يك طراحي غير اصولي در يك هواپيما

[shafagh]

امروز عكس اين هواپيما را ديدم نمي دانم نام ان چيست و ساخت چه كشوري است اما تا بحال هرچه انواع اين هواپيماهاي چندنفره را ديده ام دو انجيني بوده اند و عجيب است كه اين هواپيما را مثل هواپيماهاي كوچك تك موتوره در نوك ان ساخته اند. همچنين متوجه يك لكه سرتاسري قهوه اي رنگ مثل زنگ زدگي روي بدنه ان شدم. اول فكر كردم شايد اثر باران و رطوبت باشد اما بعد ديدم اثرات دود و حرارت اگزوز در طولاني مدت است! 

حتي طراحان مي توانستند در اين مورد كمي زاويه خروجي اگزوز را رو به بيرون بيشتر كنند تا چنين اثري روي بدنه هواپيما ايجاد نشود.
 

[shafagh]

اين هم عكس ديگري از همان مدل هواپيماست. ظاهرا اين تصوير نشان مي دهد نداشتن موتور روي بال فرود هواپيما را در زمين هاي مسطح عادي حتي انواع گل و لاي دار تسهيل مي كند.

 

در عكس سوم با توجه به مدل ماشين هاي موجود در عكس اين هواپيما ظاهرا بايد هواپيماي جديدي باشد.

 

 

همچنين بنظر ميرسد اين هواپيما را براي صرفه جويي در مصرف سوخت تك موتوره ساخته اند اگرچه قدرت، سرعت و ايمني ان مقداري كاهش مي يابد ولي بهر حال  از اين نظر و همچنين حذف هزينه استهلاك موتور اضافي هواپيماي با صرفه اي مي باشد.

[bamn]

با سلام .

بنده که در هواپیما سررشته ایی ندارم اما کافی بود خود عکس ها را در گوگل سرچ کنید یا شماره بدنه هواپیمای عکس سوم را ، تا به نتیجه برسید . هواپیمای مورد نظر شما PC-12 نام دارد محصول شرکت پلاتوس ایرکرافت (Pilatus Aircarft) سوئیس که اولین پرواز آزمایشی خود را در سال 1991 انجام داده و از سال 1994 رسماً در خط تولید قرار گرفته و تا سال 2017 تعداد 1500 فروند آن به ایرلاین های مختلف (عمدتاً ایرلاین های محلی بین جزایری) فروخته شده است .

[shafagh]

با عرض سلام

بنده پي جوي نام و شركت سازنده هواپيما نشدم از ان جهت كه شما دوستان گرامي يا ديگر اساتيد محترم مشخصات و خصوصيات اين هواپيما را بهتر توضيح دهيد. البته بهتر است ما هم در كشور پيگير ساخت چنين هواپيماهاي كم خرجي باشيم چون از ظاهر ان كه بر مي ايد ساخت چنين هواپيمايي نبايد مخارج كلاني داشته باشد. ولي همانطور كه عرض شد، بنظر بنده ساختار اگزوز ان را بايد اصلاح شود.

از لطف شما ممنونم 

[bamn]

با سلام دوباره .

البته بنده هم با نظر شما کاملاً موافق هستم . ساخت اینگونه هواپیماهای کوچک و کم هزینه خیلی بهتر از این است که میلیاردها دلار صرف خرید هواپیماهای پهن پیکری شود که اگر هم تحویل شوند بخاطر تحریم و خیلی چیزهای دیگر سودآوری کمی دارند و تازه فقط در برخی فرودگاه های کشور قابل استفاده هستند .

اما در مورد اصلاح اگزوز که گفتید ، فکر می کنم در مورد عکس اول مشکل از احتراق موتور خود همین هواپیما بوده چون در سایر عکس هایی که از این مدل در اینترنت وجود دارد چنین رد اگزوزی اصلاً دیده نمی شود .

[shafagh]

با عرض سلام

اساسا اگزوز در قسمت باريك نوك قرار گرفته كه قسمت پهن بدنه بعد از ان قرار دارد و لذا با توجه به زاويه اگزوز تماس دائمي دود و حرارت به بدنه غير قابل اجتناب مي نمايد و بهمين سبب عرض شد زاويه اگزوز رو به خارج بايد بيشتر باشد.

البته در اكثر هواپيماهاي كوچكتر تك موتوره اين نوع اگزوز وجود داشته و دارد اما در عكسي كه من از چنين هواپيمايي از بالا گرفته ام دو نكته مشاهده مي شود. قطر محل خروج اگزوز با بدنه تقريبا مساوي است يا به عبارت ديگر بدنه هواپيماي مربوطه كه هاريكن مي باشد بر عكس اين هواپيماي تجاري باريك است و دوم انكه اگر دقت فرماييد زاويه اگزوزها رو به به بيرون است و لذا تماس دود و حرارت با بدنه هواپيما بر طرف مي شود. البته مقداري از خروجي هاي اگزوز بدليل جريان هواي ملخ با بدنه تماس مي يابد ولي مقدار ان در مقايسه با ان هواپيماي تجاري خيلي كمتر است

 

[shafagh]

با سلام

ولي مثل اينكه روي اين هواپيما با بدنه باريك هم همان اثرات دود و حرارت جزيي اگزوز ديده مي شود.