مرکز انجمنهای تخصصی

Black-Black عزیز

لطفاً به این لینک مراجعه کنید :
http://www.centralclubs.com/viewtopic.p ... 241#100241

Black-Black نوشته شده:فرق سوپر شارژ با توربو شارژ چیه؟

راستش تومقاله هایی که خونده ام تفاوتشون رو فهمیدم:توربوشارژها انرژی خودشون رو از گازهای خروجی اگزوز میگیرند و با یه سری واسطه ها مثل اینتر کولرها دوباره به موتور برمیگردونن
موتور هم باعث میشه از هوای فشرده منتقل شده استفاده کنه در نتیجه شتاب ثانویه ماشین افزایش پیدا میکنه!
اما سوپر شارژها مستقیم به موتور توسط یه تسمه وصل میشن و از همون دور موتور کمک میگیرن واسه همین شتاب گیری اولیه ماشین های دارای سوپرشاژ بیشتره اما توربو شاژ
یه وقفه 1 ثانیه ایجاد میکنه و اغلب تو سرعت های بالا واسه ماشین قدرت تولید میکنه البته یه سری راه حل جهت کم کردن این زمان این وقفه وجود داره مثلا حجم کوچک توربو شارژها!

سلام خیلی مطالب جامع بود اما نکته مهمی که از قلم افتاد (یا به چشم من نخورد) بحث تایمینگ و در کل چیپ و ریمپ ای سی یو خودروهای توربوشارژ نسبت به خودروهای تنفس طبیعی هست که به طور مثال خودرویی مثل سورن توربو با توجه به کمبودهایی که داشته قدرتش روی 149 اسب بخار محدود شده و محدودیتش با از مدار خارج شدن توربو در دور 5500 RPM توسط ای سی یو اعمال شده که اگه این محدودیت رو برداریم به صورت رسمی و با اعلام کارخونه به قدرت 175 اسب بخار دست پیدا میکنیم که! بازهم اگه به دست یک تیونر حرفه ای بسپاریم، بدون هیچگونه تغییراتی مثل تعویض توربو یا تعویض اینترکولر یا بقیه موارد، میتونیم به حدود قدرت 184 اسب بخار برسیم که برای یک سورن شتاب قابل توجه 8.5 یا 9 ثانیه ای از صفر تا صد رو به همراه داره...

مطلبی که فراموش شد گفته بشه همینه که میشه با برنامه ریزی دوباره کامپیوتر یا اصطلاحا ریمپ، چیزی فراتر از اونی که هست رو استخراج کرد... مثل تغییر زمان بندی ورودی و خروجی هوا یا تغییر بوست توربو یا تغییر محدوده وارد عمل شدن توربو و حتی رفع لگ توربو... البته اصولی ترین رفع لگ به نصب یک توربوی کوچک تر برمیگرده که گزینه چندان اقتصادی نیست وگرنه خودمونو عذاب نمیدادیم که بیشترین تغییرات رو به صورت استاندارد روی موتور استوک انجام بدیم و میشد با نصب اینتر کولر و توربوی بهتر و هدرز و بقیه داستانا... یه ابر هیولا از هر ماشینی ساخت...

سپاس از مطلب...

سلام
.
افزایش دور موتور باعث افزایش حرارتِ ناشی از انفجارهای توی سیلندرها و افزایش حرارت ناشی از اصطکاک قطعات میشه . پس موتور توربو باید سیستم خنک کننده ی قویتر هم داشته باشه
.
همچنین نیاز به سیستم روغن رسانی قویتر هم داره وگرنه خیلی زود فرسوده میشه و به روغن سوزی یا حتی گیرپاچ میشه
.
آلیاژ قطعات این موتورها هم خیلی سخت تر و مقاوم تر از موتورهای معمولیه وگرنه زود به فنا میره
.
اونهایی که سیستم توربو نصب میکنند روی موتورهای معمولی , خصوصاً موتورهای معمولیِ ایرانی , فقط پولشون رو دور میریزند چون این موتورها استانداردش حتی کمتر از حد لازم برای موتور معمولی هست . چه برسه به اینکه توربو هم بشه

C
===================================


===================================
.
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t107118-1008.html
.
http://www.centralclubs.com/topic-t106890-96.html

.
جسارتاً و با عرض معذرت, آموزش توبه :

http://www.centralclubs.com/topic-t71295.html

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده: جمعه ۲۰ اردیبهشت ۱۳۹۸, ۱۲:۴۷ ب.ظ سلام
.
افزایش دور موتور باعث افزایش حرارتِ ناشی از انفجارهای توی سیلندرها و افزایش حرارت ناشی از اصطکاک قطعات میشه . پس موتور توربو باید سیستم خنک کننده ی قویتر هم داشته باشه
.
همچنین نیاز به سیستم روغن رسانی قویتر هم داره وگرنه خیلی زود فرسوده میشه و به روغن سوزی یا حتی گیرپاچ میشه
.
آلیاژ قطعات این موتورها هم خیلی سخت تر و مقاوم تر از موتورهای معمولیه وگرنه زود به فنا میره
.
  که سیستم توربو نصب میکنند روی موتورهای معمولی , خصوصاً موتورهای معمولیِ ایرانی , فقط پولشون رو دور میریزند چون این موتورها استانداردش حتی کمتر از حد لازم برای موتور معمولی هست . چه برسه به اینکه توربو هم بشه  

C
 ===================================


 ===================================
.
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t107118-1008.html
.
http://www.centralclubs.com/topic-t106890-96.html

.
جسارتاً و با عرض معذرت, آموزش توبه :

http://www.centralclubs.com/topic-t71295.html

سلام 

توربو کردن موتور معمولی که بعید میدونم کسی با همین تفسیر انجام داده باشه یا اگر هم بوده حتما موتور پیاده شده...

اما درخصوص استاندارد های موتور های توربو به شخصه که تحقیق کردم مخصوصا درباره موتورهای توربوی ایرانی به این نتیجه رسیدم که کاربرد اکونومی داره نه ریسینگ برای همین مراکز ریمپ حرفه ای بیشترین تلاش رو برای استفاده حداکثری در استخراج توان موتور تا رد لاین تعریف شده کارخونه انجام میدن و تنها کاری که انجام میدن برداشتن محدودیت خارج شدن توربو از مدار در دور موتور 5500 تا 6000 هست البته چون بلوک و سیلندرها رو تاحدودی مجبور شده ایرانخودرو بخاطر حساسیت موتور های توربو با کیفیت بهتری از نسخه تنفس طبیعی تولید کنه میشه روش حسا باز کرد ولی توربوی غیرحرفه ای با کیفیت نه چندان مناسب باعث محدودیت در انجام تغییرات میشه که مورد های زیادی داشتیم که با تعویض توربو و اینترکولر و هدرز و وایرها تونستن تا 215 اسب بدون اینکه رد لاین رو از 6500 بالاتر ببرن استخراج کنن که البته به دلیل نبود سیستم ای اس پی عملا کل دنده یک هرزگردی داره ماشین و البته کنترلش با همون توربوی فابریک مشکله چه برسه به 65 اسب اضافه تر... اما درکل میشه بدون اینکه موتور رو تغییر اساسی داد کارهایی کرد...

به گفته خود کارخونه اگه محدودیت توربو نباشه تا 175 اسب به صورت فابریک میشه استخراج کرد که همون هم برای یه ماشین یک تن و دویست کیلویی زیاده که امکانات ایمنی چندان مناسب و ترمزهای مطمئن نداره...

ولی اگه روزی دست من بیفته ریمپ رو طوری میدم برنامه ریزی کنن که گشتاور بالاتری بهم بده تا اسب بخار بیشتر... در اون صورت میشه ضرایب دنده هارو سبک تر کرد و برای امثال من که دنبال اکونومی ترین حالت رانندگی هستیم، در دنده پنج با دور موتور 2300 RPM به 120 کیلومتر بر ساعت برسیم... که فکر نکنم تو اون حالت مصرف بیشتر از 6 بشه... که رویای ماهاست بتونیم ماشینی داشته باشیم که سرعت مناسب داشته باشه و مصرف بشدت پایین برامون به جا بذاره...