مرکز انجمنهای تخصصی

m2k7 نوشته شده:در حال تقرب برای فرود ، خلبان متوجه میشه که نرخ نزولش به مراتب بیشتر از شرایط عادیه و طبق یه دستور خیلی عادی برای همچین مواقعی با فزایش تراست و افزایش زاویه حمله می کنه که به دلیل عدم همخوانی موتور با چنین تغییر های ناگهانی در رژیم پروازی ایران لحظه ای رژیم احتراق به هم می خوره و و با قطع احتراق تراستی که قرار بود ناجی یک هارد لندینگ باشه کلا از دست میره و سوخت که هنوز به برن سل پمپ میشه به بیرون فوران میکنه. در این شرایط هر چند قوانینی وجود داره که خلبان رو ملزم به حفظ کارایی و صحت جنگندش می کنه ، اما در چنین شرایطی چون سقوط تقریبا حتمیه ، خلبان به طور موجه قادر بوده در یک منطقه ی امن مثلا قبل از باند پرنده رو به سمت زمین هدایت کنه و خودش بیرون بپره ، اما خلبان این راه رو انتخاب نمی کنه ، بلکه سعی میکنه به روشهای دیگه نرخ نزول رو کنترل کنه ،اولین راهکار افزایش زمان تا اولین تاچ برای گرفتن زمان و اجازه دادن برای کاهش طبیعی سرزعت هوا پیماست ، در صورتی که احتمالا ترمز ها هم به خوبی کار نمی کنن و باریری هم پهن نشده خلبان نیمی از باند رو طی میکنه تا سرعت فرود کم بشه، تاچ صورت میگره، اما نرخ نزول هنوز هم بسیار بالاست و ریکشن باعث میشه دو باره پرنده بالا بپره ، این بار این خلبان یه کار بسیار شجاعانه میکنه ، دماغه رو به شدت بالا میده تا جدایش جریان شروع بشه و جهشهای ناگهانی در سی ال و سی دی سرعت پرنده رو کم کنه ، در این شرایط ذره ای فرچرخ کافیه تا بالهای پرنده زمین رو ببوسه ، راهکار ایجکت بلا استفاده بشه و هرر دو خلبان کشته بشن.

so_ttbb نوشته شده:اصلا سوختي خارج نميشه اگه ميشد كه وقتي هواپيما اتيش گرفت كل اين سوخت بايد ميسوخت!

a65 نوشته شده:با سلام
دوستان من لينك ها رو نميبينم ميشه دوباره بگذاريد يا براي من بفرستيد.
اين بار دوم هست كه در خواست ميكنم.
ممنون

a65 نوشته شده:Fariborzعزيز
هر كاري كردم نشد ميشه به پيغام خصوصي يا ايميلم بفرستي .
ممنون

mogtaba-pilot نوشته شده:روح همگی این عزیزان شاد .............
دوستان یادتونه که چند ماه پیش روز قبل از رژه ی 140 فروندی یه سوخوی-24 ارتش سقوط کرد
من الان فیلمش بدستم رسیده... نمی دونم دیدید یا نه
به هر حال اگه بخواهید در همین تاپیک این فیلم 40 - 50 ثانیه ای رو قرار می دم