مرکز انجمنهای تخصصی

ببخشید دوستان در یکی از تصویرها دو موتور به ظاهر نو دیده میشن آیا همون جی 79 هستن؟موتور های قدیمی همون فانتومه که مورد بازسازی قرار گرفته؟ایا موتورهار رو خودمون ساختیم؟آیا از انبار های نیروی هوایی تامین شده و مربوط به باقی مانده های خرید های قبل از انقلابه؟آیا از بازار سیاه تهیه شدن؟موتور های یه جنگنده کرش شده است ...؟

از اساتید خواهش می کنم که در صورت امکان اطلاعاتی در مورد اورهال و مراحل اون و نحوه انجامش روی انواع هواپیما در اختیار ما قرار بدن

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]m-sajedy  
درود بر شما

آیا همون جی 79 هستن ؟

بله تصاویر مذکور متعلق به موتورهای J-79 هواپیمای F-4 Phantom میباشند. ابعاد Spool مرکزی و تعداد شبکه های Spar در بخش دهانه موتور بیانگر این موضوع میباشند. همچنین بر اساس قوانین تعمیر و نگهداری, موتور هر هواپیما در طول مدت تعمیرات (اعم از تجاری و نظامی) در کنار هواپیما قرار میگیرد و به عنوان مثال هیچگاه موتورهای F-14 را در کنار F-5 قرار نمیدهند. البته برخی از تعمیرات و آزمایشات تخصصی در Shop های ویژه انجام میگردند که در اینصورت موتورها به آن مکان منتقل میگردند.

 [External Link Removed for Guests]
J-79 

موتور های قدیمی همون فانتومه که مورد بازسازی قرار گرفته؟ / ایا موتورهار رو خودمون ساختیم؟

در ابتدا جهت تشریح فرآیند مذکور لازم است یکبار دیگر تعریف Overhaul را مرور نمائیم. Overhaul در لغت به معنای (پیاده سازی کلی) و در عمل به معنای (تعمیر اساسی) میباشد. هر هواپیما و وسیله پرنده دارای یک جدول زمانبندی مشخص به نام Maintenance Schedule Chart جهت ورود به مرحله Overhaul میباشد و این میزان بطور مستقیم با توجه به قابلیت های هواپیما و همچنین Check ها و نتایج بازرسی های دوره ای (A - B و C) تعریف میگردند. به عنوان مثال ساعت پرواز هواپیماهای F-4 جهت Overhaul در شرایط متعادل معادل 400 ساعت پرواز میباشد اما متاسفانه این میزان به دلیل عمر بالای هواپیماهای موجود, بسیار کاهش یافته است. در این مرحله موتورها تعویض و یا بازسازی نمیگردند و تنها برخی قطعات همچون: Ignite (شمع احتراق), Sump (درگاه جمع آوری سوخت), Fuel Nozzle ها (نازل های سوخت رسانی) و بخش هایی از Combustion Chamber (محفظه احتراق) تعویض میگردند و سازه کلی موتور همواره ثابت است. کلیه قطعات موتورهای J-79 و ... از بازارهای خارجی تامین میگردند و در حال حاضر ساخت هیچیک از آنها دارای توجیه اقتصادی و پیشینه علمی نمیباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

================
دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]Sami 1993  
درود بر شما

در خصوص قطعات مورد سوال, متاسفانه نمیتوان وظایف آنها را بطور دقیق مشخص نمود زیرا هر هواپیما دارای هزاران قطعه مختلف و غیر هم شکل میباشد و تشخیص عملکرد آنها صرفا" توسط متخصصان دارای Type همان نوع امکان پذیر است. اما در خصوص دستگاه ها و سایر تکنیک های مورد سوال, کلیه این موارد مربوط به مراحل NDI (مخفف Non Destructive Inspection و یا همان بازدیدها غیر مخرب) و NDT (مخفف Non Destructive Testing) با استفاده از دوربین های Optical, اشعه X, مواد جاذب رنگی, لامپ اشعه مادون قرمز (IR), براده های آهن همراه با حلال Solvent و ... میباشند. در این مراحل همانطور که از نام آنها پیداست, کلیه قطعات حساس جهت کسب اطمینان از عدم وجود ترک های مخرب و توانایی عملکرد مورد بازرسی و ارزیابی قرار میگیرند و چنانچه موارد خلاف توضیحات کتاب Log Book سازنده مشاهده گردد, اقدام به تعویض و یا تعمیر آن قطعه مینمایند.

 [External Link Removed for Guests]
NDI 

موفق باشید

تصاویر فوق فرآیند ساخت تیغه های توربین های گرم (HOT Section) موتور می باشد، بدلیل اینکه این تیغه ها در مقابل دما و فشار بالایی قرار می گیرند نیازمند تکنولوژی بالایی در ساخت می باشند و ماده تشکیل دهنده آنها الزاما باید تک کریستالی باشدخوب است بدانیم مراحلی که در تصاویر مشاهده می شود مراحل ابتدایی بوده و صیقل دادن تیغه ها خود به اندازه مراحل ساخت آنها مهم می باشد.
رخشاره زیر برای درک موضوع بسیار مفید می باشد (8 دقیقه-9 مگابایت)
http://www.mediafire.com/?dkrifvqjvvdoilo

منبع : http://aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?p=351894#post351894

با سلام ؛

CAPTAIN PILOT نوشته شده:کلیه قطعات موتورهای J-79 و ... از بازارهای خارجی تامین میگردند و در حال حاضر ساخت هیچیک از آنها دارای توجیه اقتصادی و پیشینه علمی نمیباشد.

البته همانطور که از عکسها پیداست ظاهرا برخی از قطعات هم در داخل ساخته میشن .

راستی من سوالی دارم. مدتی پیش در یک نمایشگاه با یک خلبان نیروی هوایی(خلبان F-5) صحبت می کردم . یک چیزی از زبانش شنیدم که به نظرم عجیب آمد . می گفت ایران به امارات متحده و عمان آموزش خلبانی میده . حالا می خواهم بپرسم اگر چنین چیزی هست این آموزشها چه جور آموزشی و در چه سطحی هستند ؟ چون ظاهرا جنگنده های ما با آنها متفاوتند .
ضمن اینکه مگر اموزش خلبانان بر عهده همان کشوری نیست که هواپیما را تولید و به فروش رسانده ؟

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]Sami 1993  
درود بر شما

هرچند در سفر میباشم و دسترسی به اینترنت کمی دشوار است, با اینحال ضمن سپاس و نقل قول از پاسخ جناب Jimbokhepel گرامی, ذکر چند نکته در خصوص تصویر مذکور لازم به نظر میرسد:

همانطور که پیشتر در تاپیک دیگری مسئله را به کمک جناب [COLOR=#0070c0]R.A.F گرامی بررسی نمودیم, تیغه های مذکور مربوط به بخش Compressor (فشار بالا و پایین تفاوتی ندارند) در موتورهای جت میباشند. روش ساخت تیغه های Turbine از لحاظ ظاهری تاحدودی مشابه روش فوق میباشد با این تفاوت که در مراحل پایانی بسیار دقیقتر و پیچیده تر است. این تیغه ها بطور اختصاصی طی پروسه Directional Solidifying تولید میگردند. روش فوق (موجود در گزارش تصویری) به عنوان یکی از زیر مجموعه های ریخته گری (Casting) محسوب میگردد و تحت نام فنی Investment Casting شناخته میشود. در این روش فلز مذاب به داخل غالب های سرامیکی تزریق گردیده و سپس طی مدت زمان مشخص در داخل کوره قرار میگیرد. غالب نهایی پس از سرد شدن از ماده داخلی جدا میگردد و سپس قطعه تحت مراحل شکل گیری و برش قرار میگیرد. جنس تیغه های کمپرسور و توربین به دلیل تحمل فشار و دمای بالا از آلیاژهای تیتانیومی میباشد.

  [External Link Removed for Guests]
[COLOR=#000000]Investment Casting

[External Link Removed for Guests]
  
=============================

دوست عزیز و گرامی, جناب KH.I.A.2500
درود بر شما

ایران به امارات متحده و عمان آموزش خلبانی میده / این آموزشها چه جور آموزشی و در چه سطحی هستند ؟ / مگر اموزش خلبانان بر عهده همان کشوری نیست که هواپیما را تولید و به فروش رسانده ؟

 
این سخن در خصوص آموزش خلبانی در امارات متحده عربی صحت ندارد! بنده از شرایط عمان بطور دقیق اطلاعی ندارم با اینحال بخش اعظم آموزش های خلبانی نظامی و غیر نظامی در کشور امارات توسط اساتید آمریکایی, بریتانیایی, استرالیایی و بعضا" کانادایی توسط هواپیماهای ایتالیایی Aermacchi M-346 (در حوزه نظامی) و Diamond Star DA40 (در حوزه غیر نظامی) در کنار بسیاری مدل های دیگر انجام میگردد. کشور عمان نیز یکی از هم پیمانان ایالات متحده و انگلستان در منطقه است و طبیعتا" در حوزه نظامی حضور مستشاران غربی در کنار تجهیزات آنها بسیار محتمل تر میباشد. معدود اساتید ایرانی حاضر در امارات نیز به عنوان کاپیتان در طول پروازها به آموزش کمک خلبانان و First Officer ها میپردازند.

  [External Link Removed for Guests]
Aermacchi M-346 

موفق باشید

سلام

در خبرگزاری فارس در حال گشت و گذار بودم که متوجه تصویر زیر شدم که یا من در هنگام قرار دادن تصاویر متوجه آن نشدم و یا اینکه بعدا گذاشته شده است .
تقدیم به دوستان

با عرض سلام
ببخشید جنابCAPTAIN PILOT عزیز

ایا روش دیگه برای تولید این تیغه ها هست. مثلا مدل این تیغه ها رو با نرم افزار catia مدل برداری کنن و تبدیل به g code .m code ;و بعد با cncفرز شکل تیغه روی بلوک های خام از جنس تیتانیوم پیاده کنند و بسازن....و برای کنترل ابعای هم میتونن از دستگاه cnc چک کننده استفاده کنند
لطفا اگه اطلاعاتی دارید بنده رو مطلع بفرمایید
با تشکر

Sami 1993 نوشته شده:سلام

در خبرگزاری فارس در حال گشت و گذار بودم که متوجه تصویر زیر شدم که یا من در هنگام قرار دادن تصاویر متوجه آن نشدم و یا اینکه بعدا گذاشته شده است .
تقدیم به دوستان

این تصویر متعلق به بدنه ی اف 5 و یا اف 4 نیست ؟

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]hany  
درود بر شما

ایا روش دیگه برای تولید این تیغه ها هست. با cnc فرز شکل تیغه روی بلوک های خام از جنس تیتانیوم پیاده کنند و بسازن....

همانطور که پیشتر نیز ذکر گردید, در ساخت و تولید تیغه های کمپرسور و توربین جت عموما" از 2 تکنولوژی ریخته گری به روش Directional Solidifying و Hot Forging استفاده میشود. چنانچه تیغه طی پروسه ریخته گری تولید گردد, معمولا" چندین مرحله پرداخت بر روی آن صورت میگیرد و حال ممکن است در این حالت از ماشین آلات CNC نیز بهره گیری نمایند. اما چنانچه تیغه ها به روش فورج تولید گردند, معمولا" از ماشین آلات Flank Milling جهت افزایش مقاومت و شکل دهی به آنها بهره میبرند. بنده تاکنون در جایی نخوانده و ندیده ام که در تولید تیغه های فشار بالا صرفا" از ماشین آلات CNC استفاده گردد زیرا محصول نهایی این پروسه توانایی مقاومت در برابر این میزان نیرو را نخواهد داشت.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

سلام

شركت مپنا ؛ توانايي انجام انجماد جهت دار جهت توليد توربين هاي گازي را دارد ؛ بدين شكل كه مرزدانه ها در راستاي ريخته گري جهت

دار شده و استحكام بالاتري نسبت به پلي كريستال هاي معمولي دارد ، ليكن توليد تك كريستال در ايران جهت حذف تمام مرزدانه ها به

شكلي كه به اطلاع عامه برسد به غير از مطلب بالا شايد منبعي موجود نباشد ؛

و ماده تشکیل دهنده آنها الزاما باید تک کریستالی باشدخوب است بدانیم مراحلی که در تصاویر مشاهده می شود مراحل ابتدایی

بنده اين تصاوير رو اگر توانستم به استادي نشان مي دهم تا واقعيت مشخصتر شود ؛ ليكن با دلسوزي و سرمايه گذاري اجراي بسياري از

پروژه ها ممكن هستش ،‌ مثل ساخت آلياژ آمالگام در ايران.




دوستان در مورد آلياژها هم جنس اين آلياژها معمولا سوپر آلياژ پايه نيكل ، پايه كبالت و .... مي باشد و احتمالا عمليات هاي بعدي از قبيل

انواع و اقسام عمليات هاي حرارتي بر روي اين قطعات قابل انجام هستش . و من الله توفيق

دوست عزیز با تشکر از راهنمایی بی نقص شما.
گفتم شاید بشه روش تولید ریخته گری این قطعه رو به روش صرفا ماشینکاری تبدیل کرد تا که از بروز مشکلات ریخته گری تو این قطعه جلوگیری کرد چونکه در عکس ها دیدم مثل اینکه تست رادیو گرافی روی قطعه انجام میدادن(البته اگه اشتباه نکرده باشم)

یک سوال دیده هم داشتم:برای سخت شدن این قطعه چه نوع عملیلت هایی روی اون انجام میشه .همون عملیات سخت کاری القایی و حرارتی روش انجام میدن یا اینکه این نوع متریال عملیات سخت کاری ویژه ای داره
با تشکر از شما

برای سخت شدن این قطعه چه نوع عملیلت هایی روی اون انجام میشه .همون عملیات سخت کاری القایی و حرارتی روش انجام میدن یا اینکه این نوع متریال عملیات سخت کاری ویژه ای داره

حاجي با مني؟!

در مورد عمليات حرارتي با توجه به نوع ابر آلياژ تعيين مي شود كه از آنيلينگ ساده تا ليزر زني پيشرفته به سطح جهت عمليات حرارتي

را شامل مي شود كه البته نوع كاربري (محل دقيق قرار گرفتن ) هم در اين عمليات موثر هستش ، بعني اين كه ما از ماده با توجه به محل

قرار گرفتن سختي صرف مي خواهيم يا مقاومت به خوردگي يا تنش فشاري يا خزش و ....

ومن الله توفيق