مرکز انجمنهای تخصصی

دوست عزیزم Ruozbeh, گرامی
درود بر شما

منظور بنده حقیر از جمله بالا, چند پست اخیر و سوال نظامی مطرح شده در همین صفحه بود !

با تشکر از شما دوست عزیزم بابت پاسخ زیبا و صحیحی که ارسال نمودید اما ذکر چند نکته در این خصوص ضروری میباشد.

همانطور که اشاره نمودید یکی از دلایل این درخواست تقسیم وزن عادلانه و معقول در هواپیما میباشد که مستقیما" به مبحث مهم و ضروری Weight & Balance در هواپیما بر میگردد. البته این باور که با پیاده شدن مسافران به سیستم ارابه فرود یا همان Landing Gear هواپیما آسیب میرسد کمی اشتباه است ! زیرا در عمل به دلیل اهمیت بسیار بالای این بخش از هواپیما آن را طور طراحی مینمایند تا بین 5/2 تا 3 برابر وزن خالص هواپیما را تحمل داشته باشد !

 [External Link Removed for Guests]  ارایه فرود (Landing Gear) 
اما به دلیل قرارگیری پالت های باربری نصب شده در طرفین قسمت زیرین هواپیماهای مسافربری که وظیفه آنها محافظت از بار و توشه مسافران میباشد, و همچنین سنگین نمودن منطقی قسمت دم (Tail) هواپیما برای Take Off آسانتر همیشه Balance وزنی هواپیما کمی به سمت عقب متمایل است که از همین رو معمولا" درخواست میشود تا در هواپیماهای مسافربری ابتدا مسافرین کابین های انتها پیاده شوند.

 [External Link Removed for Guests]  طریقه و فرمول محاسبه مرکز ثقل (Center Gravity) در هواپیما 

اما Tu-154 .... !!

در این هواپیمای روسی به دلیل کشیدگی و نصب بیش از حد بال ها به سمت عقب و همچنین وزن بسیار زیاد سوخت که در بال ها قرار دارند و همینطور قرار گیری 3 موتور Turbo Fan سنگین وزن بر روی سازه دم (Empennage) آن, اگر پس از فرود ابتدا مسافرین کابین جلوی هواپیما از آن پیاده شوند, عملا" دم آن با زمین برخورد نموده و دماغه در جهت بالا و در هوا معلق میماند !!!

پس از همین رو هیچگاه به مسافرین کابین جلوی هواپیما, تا قبل از پیاده شدن مسافرین انتهای آن اجازه خروج داده نمیشود مگر در مواردی خاص که Weight & Balance آن به سمت جلو متمایل باشد.

 [External Link Removed for Guests]  هواپیمای Tu-154 


 موفق باشید  

درود بر دوستان و کاربران گرامی

به دلیل استقبال علاقه مندان از مباحث نظامی و همچنین رعایت تعادل در سوالات, این بار نیز با یک سوال در خصوص هواپیماهای نظامی در خدمت شما خواهیم بود.

همانطور که میدانید و قبلا" نیز در مدرسه مطرح گردید, کابین انواع هواگردها از نظر فشار داخلی به 2 دسته تقسیم میشوند.

1- تحت فشار مصنوعی (Pressurize)
2- تحت فشار طبیعی (Un Pressurize)

که عموما" در هواپیماهای کوچک و با سقف پروازی و ارتفاع و سرعت کم همچون گلایدرها و هواپیماهای فوق سبک و سبک, کابین از نوع فشار طبیعی (Un Pressurize) میباشد و فشار هوای آن توسط هوای خارج از هواپیما تامین میگردد.

اما در هواپیماهای جنگنده و مسافربری به دلیل وزن و سرعت و ارتفاع زیاد نمیتوان از هوای خارج از کابین استفاده نمود و لزوما" باید کابین آنها را به صورت فشار مصنوعی (Pressurized) ساخت. البته در بین شیوه تحت فشار قرار دادن هواپیماهای مسافربری و نظامی (جنگنده) یک اختلاف بزرگ وجود دارد که سوال این هفته نیز در همین خصوص میباشد !

================================

سوال: در هواپیماهای جنگنده همچون F-4 و یا F-14 (موجود در ایران), فشار مصنوعی داخل کابین چگونه تامین میگردد ؟


موفق باشید

فکر می‌کنم با استفاده از ماسک

خوب آقای ...... پایلوت!

دستگاهی هست که بر عکس دست گاه وکیومکار میکنه که اسمش پرشرایزر هست.کار این دستگاه فراهم کردن فشار هوا درکابین جنگنده هست تا فشار هوای داخل کابین با فشار هوای نرمال(فکر کنم یکاتمسفرباشه)برابر بشه بر خلاف فشار هوایی که جنگنده در ارتفاعات داره!



با تشکر.
منبع : جناب براوو(  به حضرت فانتوم  ) که این وقت شبی زنگ زدم ازشون پرسیدم!

درود بر دوستان و کاربران گرامی

با توجه به گذشت بیش از 3 روز از طرح سوال قبلی و همچنین برای جلوگیری از تضییع حق سایر کاربران گرامی در خصوص طرح سوالات جدید, جسارتا" بنده اقدام به پاسخگویی به سوال گذشته مینمایم.

در هواپیماهای جنگنده همچون F-4 و یا F-14 (موجود در ایران), فشار مصنوعی داخل کابین چگونه تامین میگردد ؟

همانطور که دوست عزیزم, علیرضای گرامی اشاره داشتند در هواپیماهای جنگنده سیستمی تحت عنوان Pressurizer وجود دارد که وظیفه آن تامین فشار هوای مصنوعی داخل Cockpit برای تحرک خلبان میباشد. این سیستم نیروی خود را مستقیما" از Compressore موتور که در ابتدای ورودی آن قرار دارد تامین مینماید !

معمولا" بخش متعلق به این سیستم بر روی تیغه (Blade) های میانی کمپرسور نصب میشود تا هوای مکش شده دمای زیادی نداشته باشد. به عنوان مثال در هواپیمای مشهور F-4 Phantom این بخش که تحت عنوان Cabin Pressurizer شناخته میشوند بر روی ششمین تیغه کمپرسور موتور نصب میشود و هوای مورد نیاز خود را از فشار متوسط کمپرسور تامین مینماید و سپس توسط یک لوله (Tube) از قسمت زیرین صندلی خلبان و توسط یک سوپاپ اطمینان (Check Valve) وارد کابین میشود.

 [External Link Removed for Guests]  Compressore  
 اما مشابه همین سیستم و حتی با قدرتی فراتر, در هواپیماهای مسافربری نیز وجود دارد, اما با این تفاوت که نیروی خود را به طور جداگانه از ژنراتور هواپیما تامین مینماید و هوای مورد نیاز آن نیز در مخزن های مخصوص و تحت فشار در پایین هواپیما و در زمانیکه بر روی زمین است پر و ذخیره میشود. دوستان عزیزی که با هواپیما سفر نموده اند حتما" باید خودروی مذکور را که توسط یک لوله خرطومی شکل به هواپیما متصل است در حین سوار شدن دیده باشند !

در عمل معمولا" بین 5 تا 7 PSI اختلاف فشار با هوای خارج از کابین وجود دارد تا در افزایش و کاهش ارتفاع (Dive & Climbe) های شدید, فشار مضاعف بر G کمتری به خلبان وارد شود. البته فشارهای ناشی از این سیستم ارتباط چندانی با بهره گیری از پوشش های ضد فشاری که خلبانان جنگنده از آنها استفاده مینمایند و به G Suit معروف هستند ندارد زیرا این فشار مربوط به هوای داخلی میباشد و آن فشار مربوط به گرانش (Gravity) !

در ادامه تصویری از یک موتور F-4 بر روی Stand که مربوط به پایگاه یکم میباشد را برای شما علاقه مندان و دوستان عزیز قرار میدهم. (اگر به بخش میانی و بالای کمپرسور دقت نمایید Unit Pressurizer را خواهید یافت)

[External Link Removed for Guests]           با تشکر ویژه از دوست عزیزم, علیرضا (azeRilA) گرامی
موفق باشید  

سلامی دوباره خدمت دوستان عزیز از جمله کاپیتانهای با تجربه و مهندسین مجرب....
بنده 1 عذر خواهی باید از عزیزان انجام بدم که بنده بدلیل مشغله زیاد دیگر نمیتوانم پستهایی به مدرسه بفرستم شرمنده
و بعد از مدتها تصمیم گرفتم 1 سوال بپرسم و یکم سخت هستش

==========

نمیدونم تا حالا به این دقت کردید که همه ی باندهای فرودگاهای ایران عزیز همگی شرق به غرب یا غرب به شرق میباشند و تقریبا هیچ فرودگاهی شمال به جنوب نیست
بنده دلیل این موضوع را میخواستم

با تشکر از عزیزان مدیر بخش مدرسه هوانوردی

دلیل ساختن بیشتره باندهای فرودگاه ها از غرب به شرق برای جلوگیری از داشتن crosswind یا باد از بغل هستش

خوب باتشکر از دوست تازه وارد عزیز ( ماهم خودمون جزء تازه وارد ها هستیم)که پاسخ رو به طور کامل دادن

===========

برای اینکه ان تاپیک اون حرارتش رو از دست نده 1سوال دیگ میپرسم که انشا الله کسی که جواب داد یک سوال طرح خواهد کرد

در طراحی هواپیماها یک نکته ظریف رعایت میشود وآن اینکه مرکز ثقل (CG) را جلوتر از مرکز فشار (CP) اختیار مینمایند.چرا؟

درود بر دوستان و علاقه مندان گرامی

بنده جسارتا" قصد پاسخ به سوال جدید دوست عزیزم, captain nima گرامی را ندارم و از آنجا که سوال پیشین از ارزش و اهمیت بالایی برخوردار بود, تنها جهت ارائه توضیحات تکمیلی و مضاعف بر پاسخ زیبای دوست عزیزم, جناب so_ttbb مزاحم دوستان عزیز میشوم !

همه ی باندهای فرودگاهای ایران عزیز همگی شرق به غرب یا غرب به شرق میباشند

همانطور که دوست عزیزم جناب so_ttbb اشاره داشتند همواره یکی از مشکلات پرواز در زمان نشست و برخاست باد جانبی یا همان Crosswind میباشد که سعی دارد هواپیما را از مسیر خود خارج نماید ! لذا در مواردی وجود این باد در زمان فرود هواپیما بر روی باند میتواند آن را از روی باند خارج نماید !

 [External Link Removed for Guests] 
از این رو در طراحی و ساخت باند یک فرودگاه همیشه سعی میشود تا جهت باند موافق باد غالب آن منطقه باشد. بدست آوردن باد غالب یک منطقه از جمله وظایف ایستگاه هواشناسی آن منطقه میباشد که معمولا" طی یک دوره 5 یا 10 ساله محاسبه و اندازه گیری میشود.

 [External Link Removed for Guests] 

باد غالب عبارت است از میانگین جهت و سرعت وزش باد در یک منطقه. البته هیچگاه نمیتوان گفت که در یک فرودگاه جهت وزش باد همواره از روبرو و یا پشت هواپمای میباشد و هیچگاه باد جانبی وجود ندارد ! اما میتوان با توجه به موقعیت جغرافیایی آن منطقه, بهترین موقعیت را انتخاب نمود.

 [External Link Removed for Guests] 

در کشور عزیزمان ایران, به دلیل وجود انبوه بادهای شمالی و غربی که از سمت دریای مدیترانه و کشور ترکیه و همچنین ترکمنستان وارد میشوند, مهندسین و متخصصین امر مجور هستند تا جهت ساخت باندهای پروازی را به صورت افقی منظور نمایند.

پاسخ به سوال زیبای captain nima گرامی به عهده دوستان عزیز:

در طراحی هواپیماها یک نکته ظریف رعایت میشود وآن اینکه مرکز ثقل (CG) را جلوتر از مرکز فشار (CP) اختیار مینمایند.چرا؟

موفق باشید

سلام به همهٔ دوستان واقعاً این سایت به من خیلی‌ چیزا یاد داده و مطمئنم بقیه هم همین حسو دارن، راستش من از موقعیی‌ که اینجا عضو شدم همیشه خواننده بودم و هیچوقت وارد هیچ بحثی‌ نمیشدم ولی‌ چند وقت تصمیم گرفتم که یکم شرکت کنم تو بحثا و با خصوصیات اکثر دوستان چه قدیمی‌ چه جدید آشنایی دارم.

نمیدونم جوابم کامل هست یا نه

اگر cp رو جلوتر از cg قرار بدن دماغهٔ هواپیمارو میده بالا و اگر cp رو پشت cg قرار بدن دماغ رو میده پایین

اگر thrust line یا بردار رانشو بالای cg بگیریم دماغ رو میده پایین و اگر پایین cg قرار بدیم دماغ رو میده بالا

در طراحی هواپیما cp رو یک مقدار پشت cg قرار میدان و بردار رانشو ییکم پایینتر از cg قرار میدان تا شدت تمامی نیروهای وارد برابر باشه و هواپیما بتونه پرواز افقی داشته باشه

فرق عکس اول با عکس دوم در قسمت مشخص شده چی‌ اهستش؟
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]

Hosein1395 نوشته شده:

SAMAN نوشته شده:با سلام و تشکر از همه دوستان

سیستم فوق چیزی نیست چیز chaff & Flare یا همان شعله های درخشنده ی پوشالی جهت سر در گم کردن موشک های هوا به هوای مادون قرمز.

تصویری از یک خدمه زمینی میگ23 شوروی که در جنگ افغانستان حضور داشته اند.وی در حال بارگذاری چف ها می باشد

quote]
درود
آقاسامان،من فکرنمی کنم اون تصویرمتعلق به جنگ افغانستان باشه،چون مجاهدان افغانستان جنگنده ای دراختیار نداشتند.که شوروی نیازبه سردرگم کردن موشک های هوابه هواداشته باشه.

سلام .
شاید مجاهدین افغان در جنگ با شوروی جنگنده ای نداشتند اما از طرف CIA مقادیری موشک استینگر که حتما میدونید یک موشک گرما یاب هستش ، به مجاهدین ، تحویل شد .
بعد از سقوط چند هلیکوپتر و هواپیمای شوروی این کار (نصب منحرف کننده های حرارتی) بر روی هواپیماهای شوروی الزامی شد .


رجوع شود به این تاپیک :
forum-f149/topic-t6751.html