مرکز انجمنهای تخصصی

درود بر دوستان و علاقه مندان گرامی

با تشکر مجدد از دوست عزیز و گرامی, جناب so_ttbb عزیز بابت مشارکت و همکاری صمیمانه در این بخش

همانطور که در ابتدا اشاره فرمودید اگر (CG (Center of Gravity یا همان مرکز ثقل هواپیما در طراحی آن کمی جلوتر از (CP (Center of Pressure یا همان مرکز فشار قرار گیرد, به دلیل تغییر در توازن انتقال نیروها دماغه هواپیما در طول یک پرواز مستقیم (Cruise) متمایل به سمت پایین (Nose Down) میشود !

 [External Link Removed for Guests] 
 

در طراحی هواپیما cp رو یک مقدار پشت cg قرار میدان و بردار رانشو ییکم پایینتر از cg قرار میدان تا شدت تمامی نیروهای وارد برابر باشه و هواپیما بتونه پرواز افقی داشته باشه

  اما نکته ای که شما دوست عزیز در بالا به آن اشاره نمودید بیشتر مزبوط به بحث تعادل و Stability در پرواز میشود که طراحان و سازندگان با جابجا نمودن محور (Axial) های طولی, عرضی و عمودی هواپیما به آن میرسند و همچنین قابلیت اصلاح و Recovery را به هواپیما میدهند !  
 [External Link Removed for Guests]  
 اما در واقع دلیل اصلی تغییر و جابجایی در محل قرار گیری CG و CP در هواپیما برای جلوگیری از Stall و واماندگی هواپیما میباشد ! بدین صورت که اگر هواپیما در ارتفاعات بالا به هر دلیل Stall نماید و خلبان در لحظات اولیه نتواند از عهده بازگردانی هواپیما برآید, با توجه به این خاصیت (Nose Down) دماغه هواپیما به طور طبیعی و بدون دخالت خلبان به سمت پایین متمایل میشود.  

 [External Link Removed for Guests] 

 و از آنجا که یکی از عوامل موثر در ایجاد و همچنین بازیابی Stall, فاکتور سرعت میباشد. با به پایین افتادن دماغه سرعت خود به خود زیاد میشود و شانس سالم ماندن و خارج شدن از آن شرایط اضطراری افزایش میابد. البته در تمامی هواپیماها برای ایجاد این حالت بازگردانی, CG را جلوتر از CP قرار نمیدهند و استثنائاتی نیز وجود دارد, ولی این یک اصل آیرودینامیکی میباشد !                  پاسخ به سوال زیبا و جالب, جناب so_ttbb عزیز بر عهده دوستان گرامی      موفق باشید  

so_ttbb نوشته شده:فرق عکس اول با عکس دوم در قسمت مشخص شده چی‌ اهستش؟
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]

سلام

اونچه به نظر بنده مياد ، تفاوت در ميزان باز بودن اسلت(شكاف هاي لبه ي حمله ي بال) هست كه در فانتوم خودي كاملاً باز نيست(اونطور كه به نظر مياد) ولي در فانتوم ژاپني به نظر كاملاً باز مياد.

CAPTAIN PILOT نوشته شده:
یک تفاوت اصلی دیگر در مرحله پروازی 2 پرنده میباشد !
F-4 ژاپنی در مرحله Final و آماده Touch Down برای Landing میباشد و هر دو Flap در لبه حمله و فرار بال برای افزایش Lift و Drag باز هستند !

اما F-4 ایرانی در مرحله Full Thrust Railes و در حال Take Off میباشد! البته در لحظه Take Off هم میتوان برای افزایش Lift از یک دوم تا یک سوم Flap استفاده کرد اما با توجه به طول باند زیاد فرودگاه بوشهر احتمالا" خلبان ترجیح داده است تا به طور نرمال و عادی Take Off نماید !
موفق باشید

با تشکر از همهٔ دوستان به خصوص captain pilot عزیز بخاطر توضیحات کاملشون

فانتوم ژاپنی f-4ej دارای leading edge flap هستش و فانتوم ایرانی‌f-4e دارای slat ،از ساله1972 به بعد‌ f-4eها با leading edge slat اپگرید شدن که همleading edge flaps وslats انواع مختلفی‌ دارن، توضیحات تکمیلی با دوستان

سلام

براي تنوع يك سر بريم سراغ موشكها ؛

يك موشك بايد داراي چه ويژگي هايي باشد تا بتوان آن را به صورت عمودي پرتاب كرد؟

(به ياد سامان ، هر مورد 3.3 نمره )

دقیقا نمی دونم ولی فکر کنم یکی از ویژگی هاش باید و جود بوستر های قوی باشه تا اون وزن موشکو عمودی به بالا حدایت کنه !

من كاره اي نيستم فقط حدس ميزنم كه علاوه بر داشتن بوستر قدرتمند كه بتونه وزن سنگين موشك را به صورت عمودي و البته با سرعت بالا پرتاب كنه بايد سيستم هاي هدايت موشك هم تاثير گذار باشه .كلا فرق موشك و راكت معمولي هم در سيستم هدايت نهفته است در صورت نبود سامانه هدايت هرچه قدر همكه بوستر قدرتمند باشه موشك بايد با زاويه شليك بشه. اين دو مكمل هم هستند

ضمن تشكر از دوستان ، sand_fighter [COLOR=#000000]و حسن2568 ، 

دقیقا نمی دونم ولی فکر کنم یکی از ویژگی هاش باید و جود بوستر های قوی باشه تا اون وزن موشکو عمودی به بالا حدایت کنه !

علاوه بر داشتن بوستر قدرتمند كه بتونه وزن سنگين موشك را به صورت عمودي و البته با سرعت بالا پرتاب كنه بايد سيستم هاي هدايت موشك هم تاثير گذار باشه .كلا فرق موشك و راكت معمولي هم در سيستم هدايت نهفته است در صورت نبود سامانه هدايت هرچه قدر همكه بوستر قدرتمند باشه موشك بايد با زاويه شليك بشه. اين دو مكمل هم هستند

اين دو پاسخ ، صحيح هستند اما موارد ديگري هم هست ؛

راهنمايي : براي يافتن يكي از اونها ، سري به تصاوير موضوع رزمايش پدافند هوايي كه در تابستان انجام شد بزنيد.

در رابطه با موشک عمود پرتاب (از درون محفظه ) نکاتی درباره سیستم های پرتابی ان وجود دارد که شاید در رسیدن به پاسخ مورد نظر به دوستان کمک کند

پرتاب گرم و پرتاب سرد :

پرتاب گرم و یا پرتاب سرد دو روشی اند که برای پرتاب اکثر موشک های عمود پرتاب از انان استفاده می شود .در سیستم های پرتاب غربی معمولا محفظه ها در کنار یکدیگر قرار دارند و در انتهای در محفظه یک درب وجود دارد که هنگام فعال شدن موتورموشک واقع در لانچر جهت پرتاب دود و اتش ناشی از کارکرد موتور به جای خارج شدن همراه با موشک از طریق درب انتهایی لانچر به شبکه ایی جدا از لانچر جهت خروج منتقل شده و از محفظه خود خارج می شوند ولی در پرتاب سرد در این روش برای پرتاب موشک موجود در لانچر ابتدا موشک به وسیله یک ژنراتور گاز بدون روشن شدن موتور خود از محفظه پرتاب موشک خارج می شود و پس از خروج از ان موتور موشک فعال شده و به کمک سیستم های راداری به طرف هدف هدایت می شود

تنها موشک عمود پرتاب موجود در پدافند ایران که به طور رسمی وجود اعلام شده سیستم تور است که جهت پرتاب موشک های خود از روش پرتاب سرد استفاده می کند



نمونه هایی از پرتاب گرم :

[External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests]

نمونه هایی از پرتاب سرد :

[External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests]

و سیستم تور:

با سلامی دوباره و تبریک پیشاپیش عید سعید نوروز و باستانی

=========
در وسط runway و ابتدا و انتهای آن خطهایی وجود دارد این خطوط وعلائم نمایانگر چیست؟

(منظور خطوطی که اول باند زیاد هستند و رفته رفته کم و دویاره زیاد میشوند)

sokuteasemuni نوشته شده:

يك موشك بايد داراي چه ويژگي هايي باشد تا بتوان آن را به صورت عمودي پرتاب كرد؟

ضمن تشكر از دوستاني كه پاسخ دادند و عذرخواهي از بابت تأخير ؛

موشكي كه مي خواهيم به صورت عمودي پرتاب شود ، اگر پرتاب سرد باشه كه بخشي از شتاب اوليه تأمين مي شود اما اگر گرم باشه ، لازم هست كه پيشران موشك از قدرت كافي برخوردار باشد تا از عهده ي تأمين شتاب اوليه بربياد.

همچنين يكي از ملزومات بسيار مهم (خصوصاً براي موشك هاي پدافند هوايي كوتاهبرد) وجود يك سامانه ي هدايت و كنترل براي جهت دهي سريع به موشك هست كه بتونه به سرعت اون رو به جهت مورد نظر تغيير مسير بده ؛

مثلاً در موشك سامانه ي تور ام-1 از راكت هاي كوچكي كه در جلوي موشك(نزديك به دماغه) ، تقريباً عمود بر سطح بدنه قرار دارد و به آن جت هاي واكنشي گفته مي شود ، استفاده مي شود(و براي ادامه ي مسير ، از كنترل كانارد ) .






به طور كلي براي اين فرايند ، كنترلر هاي غير متعارف مطلوب هستند(كه شامل تغيير بردار رانش و جت هاي واكنشي مي شود)

همچنين سامانه ي كنترلي موشك بايد از حساسيت و سرعت پاسخ(به دستورات هدايتي) مطلوبي برخوردار باشد تا پايداري لازم در لحظات شليك رو به طور كامل فراهم كند ؛ در غير اينصورت ، بدكاركردن هاي پيشران و يا حركات نامطلوب بدنه باعث آسيب ديدن موشك(در داخل محفظه و در هنگام پرتاب) و يا حتي آسيب ديدن خود محفظه خواهد شد.
البته پرتاب سرد ، تا حدود زيادي اين مشكل اخير رو برطرف مي كند.

من هم یک سوال در ذهنم هست که می پرسم...ببخشید دیگه .تخصصی نیست
فناوری جنس شیشه جلوی هواپیما ها از چه نوعی هست که این چنین دوامی در عین شفافیت داره و چرا یخ نمیزنه؟

درود بر یکایک دوستان و کاربران گرامی

در ابتدا بابت تاخیر چندین روزه در پاسخ به سوال زیبای دوست عزیزم captain nima گرامی, از خدمت علاقه مندان گرامی و ایشان پوزش میطلبم. حقیقتش بنده در ابتدای رویت این سوال با 2 پاسخ در ذهنم مواجه شدم که برای اطمینان بیشتر تا امروز برای برگشتن استاد بزرگوارم, کاپیتان عابدی عزیز از سفر منتظر ماندم و نهایتا" دقایقی پیش جویای پاسخ صحیح از جانب ایشان شدم و گویا تلفیقی از هر 2 پاسخ صحیح میباشد !

در وسط runway و ابتدا و انتهای آن خطهایی وجود دارد این خطوط وعلائم نمایانگر چیست؟

 [External Link Removed for Guests] 
 همانطور که در تصویر بالا مشاهده میفرمایید این خطوط در طرفین Runway (باند اصلی) کشیده شده اند و معمولا" با توجه به طول کلی باند و با در نظر گرفتن نوع و اندازه هواپیماهای موجود در سایت پروازی بین 3 تا 4 خط پهلوی هم (Side By Side) کشیده میشوند و رفته رفته از تعداد آنها کم میشود و نهایتا" در یک چهارم اولیه باند از هر طرف تمام میشوند و مجموعا" 2 چهارم و معادل نصف باند را اشغال مینمایند. 
 [External Link Removed for Guests] 
 دلیل اصلی رسم این خطوط در طرفین Runway بحث تعیین موقعیت هواپیما و مسافت طی شده بر روی باند میباشد, به طوریکه اگر خلبان بنا به هر دلیلی در لحظه Take Off و Landing نتواند مسافت طی شده و موقعیت خود نسبت به Threshold (دامنه اولیه باند از هر طرف) را تشخص دهد, میتواند با یک نگاه جزئی به لبه باند از سمت خود و با توجه به تعداد خطوط رسم شده, به راحتی موقعیت خود را مبنی بر مسافت طی شده از روی Threshold برای Landing و مسافت باقی مانده تا Threshold برای Take Off را بدست آورد. 
 [External Link Removed for Guests] 
 همچنین طبق دستورالعمل Annex 2 در خصوص تعیین موقعیت بر روی باند با استفاده از این خطوط, توجه ویژه ای به بحث وزن و Category مخصوص هواپیما شده است. به طوریکه اهمیت این خطوط برای یک هواپیمای سنگین وزن همچون B 747 که مسلما" نیاز به طول باند بیشتری نسبت به یک Fokker 100 برای فرود دارد بسیار بیشتر است. همچنین در رده هواپیماهای نظامی همچون F5 که در کلاس خود از بالاترین سرعت برای فرود برخوردار است این خطوط برای آگاهی خلبان آن بسیار مهم و حائز اهمیت میباشند. 
 [External Link Removed for Guests] 

با تشکر ویژه از استاد بزرگوار, جناب SHAHRAM گرامی بابت مشارکت در موضوع و همچنین طرح سوال زیبا


 موفق باشید