مرکز انجمنهای تخصصی

درود بر دوستان و علاقه مندان گرامی

با تشکر از دوستان عزیز, با یک سوال در رده آلات دقیق (Instrument) هواپیما در خدمت علاقه مندان هستیم.

همانطور که میدانید یکی از مهمترین و ضروری ترین نشان دهنده ها برای هر هواپیما (اعم از نظامی, تجاری, تفریحی و ...) نشان دهنده سرعت هوایی یا همان Air Speed Indicator میباشد که تصویر گرافیکی آن در ادامه آمده است :

 [External Link Removed for Guests] 
در آزمون های خلبانی شخصی (PPM) همواره 2 دسته سوال در این زمینه طرح میگردد :

=====================

 الف) 4 سوال در خصوص محدوده های رنگی مشخص شده مطرح است : 
 1- محدوده سفید رنگ نمایانگر چیست ؟  2- محدوده سبز رنگ نمایانگر چیست ؟  3- محدوده زرد رنگ نمایانگر چیست ؟  4- خط قرمز رنگ نشان دهنده چیست ؟  
 =================== 
 ب) VNE در رده های سرعتی هواپیما مخفف چیست و به چه معنا میباشد ؟ 

 موفق باشید  

با سلام

محدوده سفید ، محدوده سرعت نرمال است در هواپیما با فلپ توسعه یافته برای landing و یا takeoff
محدوده سبز محدوده سرعت نرمال برای هواپیماهای بدون فلپ توسعه یافته است.
محدوده زرد ، محدوده سرعت با احتیاط برای شرایط آب و هوایی مناسب و صاف است.
و خط قرمز حداکثر سرعت سیر هوایی سالم را نشان می دهد که هواپیما نباید تحت هیچ شرایطی از این سرعت تجاوز کند.


velocity never exceed : VNE تجاوز از سرعت هرگز

سلام. مبحث کامل در مورد LANDHNG GEAR متشکرم

درود

منظور از رادار های آرایه ایی چیست؟

 [External Link Removed for Guests] 

برای اولین بار در ایران در حال ترجمه مطلبی جامع, راجع به رادار زسلان ( Zaslon) میگ-31 هستم.

رادار آرایه ایی راداری هست از دو یا چند باند فرکانسی استفاده می کند. وجه مشترک رادار های آرایه ایی استفاده از آنتن مشترک در ارسال فرکانس هاست. سرعت تغییر در آرایه در رادار های جدید در حد میلی ثانیه و رادارهای قدیمی در حد چندین ثانیه است.
رادار های ارایه ایی به دو شاخه پویش الکترونیک فعال و غیر فعال تقسیم می شوند.

غرب از نمونه های فعال استفاده می کند و شرق از نمونه های غیر فعال. نمونه های فعال از قدرت بالاتر و تکنولوژی جدید تری برخوردارند.

آیاZaslon توانایی شکار پرنده های رادار گریز رو داره؟

HADI 1993 ,

به تاپیک زیر مراجعه کنید پاسخ خود را پیدا خواهید کرد.

zaslon-mig-t67080.html

چرا با افزایش ارتفاع سقف سرعت هواپیما کمتر میشه؟
مثلا در ارتفاع 5000 پا حداکثر سرعت مجاز بوئینگ 737 حدود 345 ناتیکال مایله.اما در ارتفاع 35000 پا این رقم به 320 میرسه؟
اگر بیش از این سرعت پرواز کنیم over speed میشه.ممنونم.

 دوست عزیز و گرامی, جناب Mahdi Mahdavi
درود بر شما

نکته ای که شما به آن اشاره فرمودین مستقیما" به بحث ارتفاع و چگالی و غلظت (Density) هوا باز میگردد. اما اعداد و ارقام ذکر شده که بیشتر در شبیه سازهای پروازی و مخصوصا" نمونه های ساخت Microsoft مشاهده میگردد از نظر مقدار و دقت چندان صحیح نمیباشند !  
 

[External Link Removed for Guests] 


 یکی از مهمترین مولفه های آیرودینامیکی هر هواپیما بحث اصطکاک و نیروی پسای ایجاد شده بین بدنه و هوا میباشد که عموما" در بحث لایه مرزی یا همان Boundary Layer روی آن تمرکز میشود. اما دومین عامل مهم در سرعت هواپیما, نیروی موتورها و عملکرد آنها میباشد که آن نیز با میزان غلظت هوا در ارتباط است و در واقع مجموع این 2 عامل, یعنی تحمل بدنه و کارکرد موتورها و عموما" Performance هواپیما, میزان Over Speed در شرایط مختلف را تعیین میکنند.         [External Link Removed for Guests]        در هواپیماهای فوق سبک و پیستونی پس از Take Off و رسیدن به حالت Cruis و پرواز افقی, توسط Air Bleed نصب شده بر روی کاربراتور اصطلاحا" بنزین را Lean مینماییم که با انجام این عمل مقدار هوای موجود در ترکیب بنزین و هوا بیشتر از حد استاندار میشود. انجام این عمل عموما" به 2 دلیل میباشد :

1- کاهش مصرف سوخت
2- کاهش غلظت هوا  


 [External Link Removed for Guests]         این رویه در خصوص موتورهای جت نیز صدق میکند و با کاهش غلظت هوای مکش شده برای عمل تراکم و Compress میزان کارایی و Performance هواپیما کاهش میابد و اگر برای رسیدن به سرعت های بیشتر فشار بیشتری بر روی موتورها وارد آوریم در واقع درصد احتمال خطرات جانبی را بیشتر کرده ایم و به همین منظور حد Over Speed را در ارتفاعات مختلف به صورت متفاوت تنظیک نموده اند.


موفق باشید  

سلام بر همه ی دوستان گرامی

یک سوال که خودم جوابش رو دقیق نمیدونم :

"[COLOR=#7030a0]بالن های ارتفاع بالا" چی هستند و بیشترین ارتفاع دست یافته ی اونها و زمانش رو بفرمایید. 

دوست عزیزم, محمد حسین (sokuteasemuni) عزیز
درود بر شما

بالن های ارتفاع بالا در واقع بالن هایی هستند که در ایستگاه های هواشناسی (جو بالا) برای تجزیه و تحلیل لایه های بالای Atmosphere مورد استفاده قرار میگیرند. روش کار در ایران اینچنین است که درون این بالن ها را حدود 3 متر مکعب از گاز هیدروژن پر مینمایند و سپس یک دستگاه فرستنده Radio Sound در آن نصب مینمایند و در ساعات مشخصی در طول روز و به مدت هر 12 ساعت یکبار آن را به بالا میفرستند.
 [COLOR=#0000ff][External Link Removed for Guests]   

به طور مثال این بالن ها در ایستگاه جو بالای تهران یک نوبت در ساعت 15 و بار دیگر در ساعت 3 بامداد به هوا فرستاده میشوند. در ایران چون اغلب ایستگاه های هواشناسی سینوپتیک و جو بالا در حوالی فرودگاه ها قرار دارند از این رو در زمان پرتاب میتوان نظاره گر این بالن ها بود.

  [COLOR=#0000ff][External Link Removed for Guests]   Meteorology Base  پس از پرتاب, بالن تا حدود ارتفاع 3200 متری سطح زمین پیش میرود و سپس در اثر سرما منفجر میشود و از بین میرود ! اما در این بین Sencor های نصب شده بر روی Radio Sound اقدام به تحلیل لایه ها در ارتفاعات گوناگون مینمایند و سپس اطلاعات به صورت Source های موجی به گیرنده نصب شده در ایستگاه فرستاده میشود و نتایج تحلیل های انجام شده بر روی صفحه مانیتور ایستگاه نمایش داده میشود و پس از بررسی های لازم توسط کارشناس مربوطه و اعلام نتایج به مرکز هواشناسی, آنها را ذخیره میکنند

.   [External Link Removed for Guests]  Air Quality Plane  

قیمت هر فروند از این بالن ها در ایران با احتساب Radio Sound فنلاندی چیزی در حدود 600 هزار تومان میباشد که از هر ایستگاه جو بالای کشور در هر روز 2 نوبت به هوا فرستاده میشوند.


موفق باشید  

سلام دوستان
میخواستم بدونم موتور بالگرد چطور کار میکنه ونحوه تبدیل انرژی شیمیایی یه مکانیکی چطوری انجام میشه و ملخ عقب برا خودش موتور جدا داره یا نه