مرکز انجمنهای تخصصی

 اصلاحیه  
عرض ادب و درود خدمت دوستان عزیز و گرامی

در پاسخ بالا و در خصوص ارتفاع قابل دسترس توسط بالن های جو بالا (ارتفاع بالا) عدد 3200 متر اشتباها" به جای 32000 متر درج گردیده است که جا دارد از دوستان عزیز بابت جا انداختن یک صفر عذرخواهی نمایم ! البته ارتفاع 32 کیلومتری از سطح زمین در واقع بالاترین ارتفاع و رکوردی میباشد که توسط این بالن ها ثبت شده است و این میزان در خصوص کشور عزیزمان ایران, صدق نمیکند.

حدود ارتفاع دست یافتنی توسط این بالن ها در ایران و با توجه به فصل سال و ارتفاع QNE ایستگاه از سطح دریا, عددی بین 19 تا 25 کیلومتر میباشد که معمولا" در فصل تابستان به دلیل برودت کمتر لایه های بالا این رقم به 25 کیلومتر نزدیک تر میشود.

زمان پرتاب نیز با توجه به فصل سال و اختلاف ساعت ایران با GMT بر اساس ساعت 00:00 و 12:00 به وقت گرینویچ (UTC در هوانوردی و Z در هواشناسی) تنظیم میگردد.


پاسخ به سوال زیبای دوست عزیزمان, salam_2407 نیز فعلا" بر عهده دوستان عزیز.

موتور بالگرد چطور کار میکنه ونحوه تبدیل انرژی شیمیایی یه مکانیکی چطوری انجام میشه و ملخ عقب برا خودش موتور جدا داره یا نه ؟

موفق باشید

ملخ عقب برا خودش موتور جدا داره یا نه ؟

این قسمت با بنده قسمت قبلی با دوستان!
روتور دم هلیکوپتر از یک شفت متصل به سیستم انتقال نیروی اصلی و یک جعبه دنده قرار گرقته در انتهای دم تشکیل شده است که این شفت ممکن است یکپارچه باشد یا تشکیل شده از قسمتهای کوچکتر قابل انعطاف متصل به هم باشد که میتواند در خم شدگی های بوم دم آن را هم راهی کند.جعبه دنده ی قرارگرفته توانایی چرخش زاویه دار روتور را فراهم میکند همچنین تنظیم سرعت چرخش در دقیقه ی روتور هم بر عهده ی گیربکس است.
فکر کنم توضیحات مختصری بود برای روشن شدن موضوع!
برای اطلاعات بیشتر میتوانی به تاپیک زیر هم مراجعه کنی!
topic-t64812.html

سلام خدمت دوستان.ميخواستم بپرسم بدنه هواپيما چند لايه است و از جنس چيست. و چرا بايد اينقدر محكم باشه؟
اگر دليل محكم بودن آن مقاومت در برابر هواي برخوردي با هواپيماست آيا ميتوان سرعت هواپيما را تا حدي كاهش داد تا به بدنه آسيبي نرسد؟
ممنونم

دوست عزیز و گرامی, 2631
درود بر شما

بدنه هواپيما چند لايه است و از جنس چيست. و چرا بايد اينقدر محكم باشه؟

در ساختار بدنه یک هواپیما تعداد لایه های سطحی و پوسته (Skin) آن, تعیین کننده میزان مقاومت آن نمیباشند و این وظیفه به عهده اسکلت و Structure اصلی هواپیما میباشد تا در مقابل نیروهای آیرودینامیکی وارد شده بر سازه مقاومت نماید. جنس Structure عموما از فولاد سخت (High Carbon Steel) میباشد, اما به طور کلی بحث تعداد لایه های Skin به طور مستقیم به نوع کاربری آن بازمیگردد. در هواپیماهای مسافربری و رده سرعتی Subsonic در بدنه معمولا" از 2 ردیف پوسته با ضخامت های مختلف استفاده میگردد که تا حدودی نیز توانایی مقابله با نیروهای وارده را دارا میباشند و به آنها Stress Skin گفته میشود.

 [External Link Removed for Guests]  


جنس این ورقه ها در گذشته عموما" از آلیاژهای آلومینیوم و فولاد بودند که با درصد معینی منیزیم و تیتانیوم به جهت سبکی بیشتر و مقاومت بالاتر ترکیب میشدند, اما امروزه در هواپماهای مدرنی همچون B 787 و B 747-8i شاهد استفاده از مواد ترکیبی و کامپوزیتی در ساختار بدنه و پوسته آنها هستیم !


 [External Link Removed for Guests] 

  دليل محكم بودن آن مقاومت در برابر هواي برخوردي با هواپيماست آيا ميتوان سرعت هواپيما را تا حدي كاهش داد تا به بدنه آسيبي نرسد؟

 
همانطور که در بالا نیز اشاره شد, یک هواپیما در طول پرواز خود با نیروهای آیرودینامیکی مختلفی برخورد میکند که عموما" همانطور که از نامشان پیداست, حاصل حرکت هواپیما بر روی سیال هوا میباشند که عبارتند از :

Positive Pressure Stress
Negative Pressure Stress
Bending Moment Stress
Torsion Stress
Shears Stress

 [External Link Removed for Guests] 

متاسفانه بخش آخر سوال شما دوست عزیز کمی مبهم است ! هر هواپیما با توجه به محدوده سرعتی مشخص خود از بدنه ای متناسب با آن بهره میبرد و مسلما" اگر سرعت از حد مجاز نگذرد و هواپیما Over Speed نشود هیچگونه خطری ایمنی بدنه آن را تهدید نمیکند و هیچ نیازی هم به کم کردن سرعت احساس نمیشود.

 [External Link Removed for Guests] 

در انتها شما و سایر علاقه مندان گرامی میتوانید برای درک بهتر از مبحث (ساختمان هواپیما) تاپیک اختصاصی آن را مطالعه بفرمائید. (ساختمان هواپیما (Structure Airplane))


موفق باشید

سلام دوستان.
چند سوال
1- تفاوت VFR "Virtual Flight Rules" با IFR " InstrumentFlight Rules" چیه؟
2-فرق intersection با VOR چیه و کاربرد Intersection فقط راهنمایی هواپیماست با کاربرد دیگه ای هم داره؟
3- آیا استفاده از flap برای پرواز هم الزامیست یا فقط برای فرود؟

IFR " InstrumentFlight Rules" : حالت پروازی برنامه ریزی شده با استفاده از آلات ناوبری.

VFR "Virtual Flight Rules" : حالت پرواز Visual (عینی) در این حالت پروازی آزادی عمل بیشتر است و خلبان سقف پروازي جهت پرواز و .... را از برج درخواست نميكند.

سیستم VOR) VHF Omni Range) :
VOR یک سیستم کمک ناوبری است که جهت نشان دادن سمت پرواز به سوی یک ایستگاه زمینی و ناوبری بین مسیر ها استفاده میشود.

اطلاعات بیشتر :

http://www.centralclubs.com/radio-aids-naviagation-t64589.html

flap در حالات مختلف پرواز:




سوالات سخت بود و جوابهای بنده هم کوتاه و ناقص .از اساتید گرامی سنترال خواهش دارم توضیحات کاملتری ارائه نمایند تا بهره مند شویم.

با تشکر

دوست عزیزم, جناب Mahdi Mahdavi گرامی
درود

با تشکر از دوست گرامی و استاد بزرگوار, جناب hamed_713 که همواره در خصوص پاسخگویی به سوالات دوستان عزیز پیشقدم و همیار مدرسه بوده اند. و همچنین یک گلایه کوچک از سایر اساتید گرامی که گویا این روزها کلاس ها را تعطیل کرده اند ...!! ----

جسارتا" بنده پاسخ های تکمیلی سوالات جناب مهدوی عزیز را ارائه مینمایم.

1- تفاوت VFR "Virtual Flight Rules" با IFR " InstrumentFlight Rules" چیه؟

همانطور که در بالا نیز اشاره شد, اصطلاح VFR مخفف عبارت Visual Flight Rules میباشد و IFR نیز Instrument Flight Rules که در واقع این دو, روش هایی برای کنترل و هدایت پرواز میباشند. البته روش دیگری نیز تحت عنوان Special VFR وجود دارد که در کشورهای آسیایی چندان کاربرد ندارد و بیشتر در آمریکا و تحت شرایط خاص از آن استفاده میشود.

 [External Link Removed for Guests]  
همانطور که میدانید یک خلبان قبل از پرواز باید فرم Flight Plane خود را شخصا" و یا توسط نماینده خود در دیسپچ تکمیل نماید که در آن اطلاعات مختلفی همچون مبدا - مقصد - مقدار سوخت - ارتفاع درخواستی و .... ذکر میگردد. اما یکی دیگر از فاکتورهای مهم در این بخش بحث IFR یا VFR بودن پرواز است که خلبان با توجه به شرایط و مقررات آن را انتخاب مینماید. پروازهای VFR عموما" در هواپیماهای سبک و هلیکوپترها کاربرد دارد که خلبان دید نسبتا" خوبی از داخل کابین نسبت به محیط اطراف خود و هواپیما دارد و میتواند عوارض زمین همچون: کوه ها - دره ها - دکل های برق و .... را به خوبی ببیند.


 [COLOR=#810081][External Link Removed for Guests]   Air Chart 
اما در پرواز IFR همانطور که از نامش پیداست, خلبان بدون داشتن دید و با استفاده از آلات دقیق (Instrument) اقدام به پرواز مینماید که این روش در کلیه هواپیماهای مسافربری و باربری سنگین در رده Heavy بصورت الزامی اجرا میشود. در این روش وظیفه هدایت و راهنمایی خلبان اعم از ارتفاع (ALT) و جهت پرواز (Heading) و سایر پارامترهای مهم ناوبری به عهده برج مراقبت و کنترلر های مستقر در آن میباشد که در بخش های مختلفی همچون (ATC (Air Trafic Control و Center و Approach و Ground تا زمان توقف هواپیما در پارکینگ فرودگاه مقصد ادامه دارد.

 [External Link Removed for Guests]  ATC   

فرق intersection با VOR چیه و کاربرد Intersection فقط راهنمایی هواپیماست با کاربرد دیگه ای هم داره؟

سیستم کمک ناوبری VOR که مخفف عبارت Very High Frequensy Omni-Directional Radio Range میباشد در واقع یکی از پرکاربرد ترین و مهمترین سیستم های ناوبری هواپیما در طول یک پرواز IFR میباشد. این سیستم با استفاده از ایستگاه های تقویتی و بین مسیری موسوم به VOR Station که در طول مسیر (بر روی زمین) وجود دارند اقدام به راهنمایی و هدایت خلبان به سمت ایستگاه مقصد مینماید.         [External Link Removed for Guests]  VOR Navigation        به عنوان مثال زمانیکه خلبانی قصد دارد در مسیر تهران - اصفهان پرواز نماید, پس از اینکه از محدوده کنترل ATC خارج شد میتواند فرکانس VOR فرودگاه اصفهان که 2/113 میباشد را روی دستگاه VOR خود تنظیم (Set) نماید. پس از این اقدام سیستم به طور اتوماتیک و با همکاری Auto Pilot در جهت VOR Station اصفهان هواپیما را هدایت مینمایند. همنچنین این سیستم جهت پرواز را بر حسب درجه از مبدا شمال مغناطیسی زمین (Magnetic North) بر روی نشان دهنده VOR Indicator و توسط Niddle نشان میدهد که اگر پرواز به صورت خط مستقیم (Straight) و موازی با ایستگاه VOR طی شود, این 2 کمان (Niddle) بر یکدیگر منطبق خواهند بود و اگر پرواز به هر دلیل دارای انحراف و Drift و در کل غیر مستقیم (Directional) باشد, کمان ها نیز بر یکدیگر منطبق نخواهند بود !         [External Link Removed for Guests]  VOR Station 

  اما ممکن است فاصله 2 شهر مبدا و   مقصد به قدری زیاد باشد که فرستنده   VOR   مقصد   نتواند تمام مسیر را پوشش دهد که در این صورت در بین مسیر ایستگاه های تقویتی و   کمکی نصب میشود و خلبان مجبور است   VOR   خود را منطبق بر آنها   Set   نماید. به طور مثال   در طول مسیر پروازی تهران - مشهد باید ابتدا فرکانس ایستگاه دهنمک با طول موج 5/114   را   Set   نماییم و پس از عبور به میزان 5 ناتیکال مایل از روی آن, فرکانس سبزوار را   با طول موج 117 میبندیم و به سوی آن پرواز میکنیم و پس از عبور از محدوده   Transition   آن نهایتا" فرکانس فرودگاه مشهد با موج 114 را   Set   مینماییم و نهایتا  "   به مقصد میرسیم    
[External Link Removed for Guests]  آنتن های VOR فرودگاه Schiphol آمستردام - هلند 
 [COLOR=#810081][External Link Removed for Guests]   آنتن گیرنده VOR بر روی دم 
 اما ناوبری توسط روش Intersection کمی با VOR تفاوت دارد. به طوریکه اگر از این سیستم برای پرواز استفاده نماییم دیگر به صورت جهت و Heading پرواز نمیکنیم و Auto Pilot هواپیما زا به صورت مستقیم بر روی Route و مسیر از پیش تعیین شده در GPS هدایت مینماید. این روش در مسیرهای پر ترافیک کاربردی ندارد !  

 [External Link Removed for Guests]  نشان دهنده و رادیو VOR 
 

آیا استفاده از flap برای پرواز هم الزامیست یا فقط برای فرود؟

اگر منظور شما استفاده از Flap در لحظه Take Off و بلند شدن هواپیما میباشد, بله استفاده میشود اما مقدار و زاویه آن با سایر مراحل پروازی متفاوت است. بطور کلی برای بیشتر نمودن نیروی Lift در لحظه Take Off نیاز هست تا سطح مقع و موثر بال بیشتر از حالت عادی شود, برای رسیدن به این منظور لازم است تا Flap های لبه حمله (جلو) بال و موسوم به Leading Edge Flap (در صورت وجود) به صورت کامل باز شوند و Flap های لبه فرار (عقب) بال به صورت یک چهارم تا یک دوم (بسته به نوع و مدل هواپیما) باز شوند.  
 [COLOR=#810081][External Link Removed for Guests]   Leading Edge Flap 
 استفاده از Flap برای برخاستن از زمین در هواپیماهای مختلف متفاوت است. به طوریکه در اکثر هواپیماهای مسافربری باید از آن استفاده شود اما در هواپیماهای فوق سبکی همچون Technam و Dynamic هیچ نیازی به استفاده از آن در لحظه Take Off حس نمیشود !  

 [External Link Removed for Guests]   موفق باشید

CAPTAIN PILOT  
 هرگونه کپی برداری از این مطلب تنها با ذکر نام سایت   به عنوان منبع و نویسنده  مجاز میباشد. 

سلام

6 وظيفه براي   عمودي هواپيما (Rudder) بفرماييد. 

دوستان سلام
ببخشید از اینکه سوالی که میپرسم شاید زیاد ابتدایی باشه . دوستان من شنیده بودم که هلیکوپتر با خم کردن سرش به پایین و بالا به طرف جلو وعقب حرکت میکنه مثلا وقتی سرشو به طرف پایین خم میکنه نیروی کشنده مقداری کشش افقی ایجاد میکنه و هلیکوپتر را به جلو میبره ولی تو هلیکوپترهای جدید میبینم هلیکوپتر کاملا صافه در این مورد حدثهایی هم میزنم که نمیدونم که صحیح هستن یا نه اول این که به جای هلیکوپتر بالها حرکت کنند که رو هلیکوپترهایی که دقت کردم ندیدم یکی دیگه هم اینکه نیروی خروجی موتور مثل موتور جت عمل کنه و باعث حرکت هلیکوپتر بشه دوستان اگه ممکنه راهنماییم کنید

salam_2407 , سلام بر شما

شیوه ی پرواز بالگردها به این ترتیب هست که با چرخش ملخ ها , که دارای شکل آیرودینامیکی مناسب برای ایجاد نیروی برآ هستند(ایرفویل) نیروی بالابرنده ایجاد شده و با غلبه بر نیروی گرانش بالگرد رو به سمت بالا می بره. چرخش ملخ ها , صفحه ایی رو تشکیل میده که با زاویه پیدا کردن این صفحه نسبت به افق , نیروی رو به بالا , مولفه ی رو به سمت مربوطه پیا کرده و بالگرد رو به اون سمت حرکت میده.

مثلاً اگر جلوی صفحه ی مذکور , رو به پایین زاویه داده بشه , بالگرد رو به جلو حرکت میکنه.

توجه شما رو به تصاویر زیر جلب می کنم :

    
   
    
salam_2407 , اگر ابهامی باقی هست بفرمایید.    ای هم که از گازهای خروجی موتور برای هدایت بالگرد استفاده بشه , تا جائیکه بنده میدونم این مورد هست که برای خنثی کردن گشتاور ناشی از چرخش ملخ های اصلی , به جای ملخ دم از گازهای خروجی موتور استفاده میشه که در خانواده ی ام-دی-500 مکدانل داگلاس برای اولین بار استفاده شد :   

چند سئوال. 1-وقتی یک جت جنگی بخواد بیاد روی باند پرواز قبل از روشن کردن موتورجت چه نیرویی اونو به حرکت در میاره که از داخل آشیانه تا روی باند جابجا بشه؟
2- ماخ دقیقا چندKm/h است؟
3-چه عواملی باعث میشود که هواپیما ها نتونن از یک ارتفاع مشخص بالاتر بروند؟
4- چه نیازی هست که خلبانان نظامی ایران به زبان انگلیسی مسلط باشند و مثلا دو خلبان ایرانی با هم انگلیسی صحبت کنن ؟ (آیا این یک نیاز است؟یا میشه که خلبانان ایرانی در آسمان فارسی صحبت کنن )