مرکز انجمنهای تخصصی

سلام دوستان
ببخشید ممکنه این سوال براتون خیلی ابتدایی بیاد.
میخواستم بدونم اون میله مااندی که در میگ 21 هست چیه و 2 فش لشئ یشق سوخو 25 دیدم ودر میراژهای اف 1 یه و اگر اشتباه نکنم در میراژهای اف یک لوله سوخ گیری هوا به هوا است که اگر درست باشه چرا مثل خیلی از جنگنده ها جمع نمیشه ( بازم ببخشید که خیلی سوالم در حد پیش دبستانیه )

[External Link Removed for Guests]
سلام معذرت میخوام مثل اینکه در پست قبلی اشتباه تایپی بود الان عکس را آپلود کردم و اون میله مورد سوال را با دایره قرمز مشخص کردم میخواستم بدونم این لوله یا میله کارش چیه و فکر کنم سوخو 25 هم 2 تا داره

[External Link Removed for Guests]

این هم لوله سوخت گیری میراژ که پرسیدم چرا مثل اکثر جنگندها جمع نمیشه

[External Link Removed for Guests]
واین هم سوخو 25 که 2 از این میله ها داره

salam_2407, دوست عزیز و گرامی
درود بر شما

این لوله یا میله کارش چیه

پاسخ این سوال زیبای شما دوست عزیز در یکی از صفحات اولیه همین تاپیک موجود میباشد اما با توجه به اینکه تصاویر در آن پست حذف شده اند و همچنین افزوده شدن چند نمونه هواپیمای جدید به عنوان مثال در این بخش, مجددا" پاسخ را خدمت دوستان گرامی اعلام میکنیم.topic-t57958-36.html

لوله مذکور به تنهایی Pitot Tube نامیده میشود و سیستم کلی آن Pitot Static نام دارد. وظیفه این سیستم تعیین چندین فاکتور و پارامتر مهم و حیاطی در پرواز میباشد که از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره داشت :

1- تعیین میزان سرعت اوج و فرود هواپیما V.S.I or Vertical Speed Indicator
2- تعییت سرعت هوایی هواپیما Air Speed Indicator
3- تعیین ارتفاع هواپیما Alitimeter

 [External Link Removed for Guests]  اساس کارکرد سیستم Pitot Static 
اساس کار این سیستم برای به دست آوردن سرعت هوایی به گونه ای است که پس از پرواز هواپیما, هوا به دلیل شکافته شدن وارد این لوله میشود که در پشت آن یک دیافراگم مشابه آکاردیون وجود دارد که در اثر ورود هوا منبسط و منقبض میشود و این حرکت توسط یک سری اتصالات مکانیکی و چرخ دنده های خاص تحت عنوان Spur Gear & Rocking Shaft به عقربه نشان دهنده سرعت در کابین خلبان منتقل میشود و خلبان از این طریق میتواند سرعت خود را تشخیص دهد.

 [External Link Removed for Guests]  ساختمان داخلی سرعت سنج هواپیما 
اما برای به دست آوردن ارتفاع و سرعت عمودی نمیتوان از هوای ورودی این لوله استفاده نمود. همانطور که میدانید با افزایش ارتفاع از غلظت هوا کاسته میشود که با محاسبه این مقدار و تطابق آن با حد استاندارد معمول (Standard Air Pressure Laps Rate) میتوان ارتفاع را در آن لحظه به دست آورد. برای این منظوز 2 الی 4 روزنه در طرفین بدنه هواپیما نصب میشود که Static Port نامیده میشوند و وظیفه آنها هدایت هوای ساکن و غیر متلاطم اطراف هواپیما به دیافراگم مربوطه میباشد. اساس کار در این سیستم نیز همچون سرعت سنج میباشد و تنها تفاوت در نوع هوای ورودی آنها میباشد.

 [External Link Removed for Guests]  ساختمان داخلی ارتفاع سنج هواپیما 
نشان دهنده V.S.I نیز بر همین اساس کار میکند و با محاسبه اختلاف چگالی هوا میتواند مقدار فرود و نزول هواپیما را مشخص نماید. البته این سیستم ها همگی به عنوان پایه و Basic شناخته میشوند و امروزه در هواپیماهای مدرن بخش اعظمی از این محاسبات توسط سنسورهای الکترونیکی و همچنین فرستنده های رادیویی محاسبه میشود اما با این حال Pitot Static و سایر سیستم های مکانیکی همچنان به عنوان یکی از الزامات یک وسیله پروازی شناخته میشوند !

 [External Link Removed for Guests]  ساختمان داخلی V.S.I 
پس میتوان اینگونه نتیجه گرفت که این سیستم و لوله آن هیچ ارتباطی با مبحث سوخت گیری هوایی ندارند و در واقع Fuel Nozzle لوله ای خمیده و همچنین با قابلیت Variable میباشد که ممکن است در هواپیماهای مختلف به روش های گوناگونی نصب شود. عموما" نازل سوخت گیری هوایی به دلیل ایجاد Drag در سرعت های بالا قابلیت جمع شدن یا همان Variable را دارا میباشد.


موفق باشید

آقا سامان ببخشید که بعد سوال شما سوال میپرسم .
ولی یه سوال خیلی ذهنم را مشغول کرده موتورهای قدیمی مثل موتورهای شعاعی و بعد اون جت ها به خاطر داشتن قطعات زیاد و وحساس مثل توربینهای دور بالا پیچیدگی خاص خودشون رو دارند ولی موتورهای رمجت و اسکرمجت به نظر زیاد پیچیده نمیایند و مثل موتورهای مثلا توربو فن دارای قطعات متحرک و دور بالا نیستند پس چرا رسیدن به فن آوری اون و ساختش سخته و چرا مثلا کشور ما نمیتونه بسازه . و روی یه نمونه هواپیمای بدون سرنشین کوچک که از هواپیما هم جدا میشه امتحان نمیشه .

SAMAN نوشته شده:
1- منظور از bar scan در یک رادار چیست؟
2-چگونه نوع هواپیمای دشمن در رادار RWR تشخیص داده می شود؟

1- نحوه ی حرکت پرتو های رادار ( رفت و برگشت) را اصطلاحا" Bar scan می گویند. یک رادار فضای جلوی خود را بسته به نوع رادار, به صورت 1 بار اسکن / 2 بار اسکن و 4 بار اسکن جاروب می کند.

1 بار اسکن , حرکت یک طرفه پرتور ها می باشد که پس از پایان چند درجه اضافه شده و فضای دیگر را جاروب می کند.( به صورت عمودی)

2 گزینه دیگر برای جاروب صفحه وجود دارد, 2 بار اسکن و 4 بار اسکن, حالت جاروب طبعی 2 بار اسکن می باشد اما معمولا" از 4 با اسکن بیشتر استفاه می شود اما در 4 با اسکن, زمان بیشتری را نسبت به 1 بار اسکن برای جاروب کل صفحه خواهیم داشت.

 [External Link Removed for Guests] 

* آموخته شده از pdf راهنمای شبیه ساز Falcon 4.0

2- هر هواپیمای جنگنده و اصولا" هر شی! دارای یک سطح مقطع راداری مشخص هست که طبق روابط ریاضی خاص بدست می آید. هر هواپیما ی جنگنده با توجه به شکل فیزیکی و ابعادش دارای یک سطح مقطع راداری خاص می باشد.

در حافظه ی کامپیوتر های هواپیمای های جنگنده, سطح مقطع راداری تمام جنگنده های شناخته شده از پیش ذخیره شده است. رادارها با پرتور های بازگشتی از هدف می توانند سطح مقطع هدف مقابل را با سطح مقطع های حافظه مقایسه کرده و نتیجه را در بعضا" در اسکوپ و رادارRWR نشان دهند.


 [External Link Removed for Guests]  اهداف سطحی نظیر سکو های سام نیز در رادارها قابل تشخیص هستند؟؟

سطح مقطع راداري (RCS)
Radar Cross Section

سطح مقطع راداري يك هدف، سطحي فرضي است كه سيگنال‌هاي دريافتي از رادار را با هر تواني بطور مساوي در همه جهت‌ها بازتاب نمايد.
سطح مقطع راداري را مي‌توان توسط سيگنال اكوي برگشتي كه نسبت سيگنال‌هاي برگشتي از هدف (با توان بسيار كم) كه متناسب با زاويه تابش نيز مي‌باشند را با توان ارسالي مقايسه كرده و RCS را اندازه‌گيري مي‌كنند. سطح مقطع راداري از هدف مي‌تواند نمايي از شدت سيگنال‌ منعكس شده از سطح يك كره صاف و هموار (با سطع مقطع 1مترمربع) باشد.
تعريف مفهومي RCS در واقع شامل تمام سيگنال‌هايي كه بر روي هدف جذب مي‌شوند، نمي‌شود.
تعيين RCS سطوح منظم:
سطح مقطع يك كره ساده به عنوان تابعي از محيط آن نسبت به طول موج در رسم شده است كه r شعاع كره فرضي و l مبين طول موج مي‌باشد. اين شكل موج به سه ناحيه تقسيم مي‌شود:
رايلي (Rayleigh)
در اين ناحيه ابعاد كره نسبت به طول موج كوچك مي‌باشد. ناحيه رايلي برگرفته از نام شخصي (Rayleigh Lord) است كه آن را ابداع نموده است. در واقع در اين ناحيه تابش نور و پراكندگي امواج الكترومغناطيس بر روي اجسام توسط ذرات ريزي كه داراي طول موج كوچك‌تر از نور را دارا مي‌باشند، همانند يك هاله شفاف روي پوسته اجسام (در معرض تشعشعات الكترومغناطيس ظاهر مي‌شوند. اغلب اين ذرات بصورت گاز ديده مي‌شوند
به هر حال هر چیزی که در معرض این پرتو ها باشه و بازتاب ایجاد کنه برای رادار قابل کشف هستند که اهداف زمینی و پدافندها هم شامل میشوند

درود و عرض ادب خدمت دوستان گرامی

با اجازه دوستان بزرگوار امروز به سراغ پاسخ سوال زیبای جناب salam_2407 میرویم.

چرا رسیدن به فن آوری اون (موتورهای RamJet) و ساختش سخته

موتورهای Ramjet بر خلاف این تصور که به دلیل بهره گیری از قطعات متحرک کم و سادگی عمل دارای پیچیدگی کمتری میباشند, بسیار پیشرفته و دقیق هستند و ممکن است در برخی موارد به دلیل محاسبات گسترده ای که برای استفاده از این موتورها اعمال میشود ممکن است هزینه های طراحی و ساخت آن نیز از یک موتور Turbo Jet فراتر رود !

 [External Link Removed for Guests]  تصویری از یک موتور RamJet 
اما بحث طراحی و ساخت یک موتور Jet در داخل کشوری که پیش ساخت های لازم در آن فراهم نیست امری بسیار دشوار و پر هزینه میباشد و عملا" صرفه اقتصادی ندارد اما در شرایط کنونی کشور عزیزمان و با توجه به تحریمات گسترده ای که در این زمینه اعمال میشود, بهتر است که هزینه ها و نیروی انسانی بیشتر بر روی موتورهای Turbo Jet متمرکز شوند. زیرا با توجه به نوع هواپیماهای موجود و همچنین کاربری آنها در داخل کشور, موتورهای Ram Jet عملا" کاربردی برای ایران ندارد.

 [External Link Removed for Guests]  مقایسه 2 نوع موتور Turbo Jet و Ram Jet 
زیرا همانطور که میدانید موتورهای RamJet و مخصوصا" ScramJet برای رده های سرعتی Super Sonic و Hyper Sonic کاربرد دارند و استفاده از آنها عموما" معطوف به هواپیماهای مافوق صوت میشود و در رده Sub Sonic کاربرد چندانی ندارند.

 [External Link Removed for Guests]  تصویری از یک موتور ScramJet 
همچنین این نوع موتورها به دلیل پیچیدگی کمتر در ساختار خود, مصرف سوخت بسیار بالایی دارند که برای اهداف کوچک به هیچ عنوان توجیه پذیر نمیباشد. همچنین سوخت مصرفی این قبیل موتورها یا انواع دیگر همچون JP-4 و JP-5 متفاوت است و به مراتب از قیمت بالاتری نیز برخوردار میباشد. ساده ترین نوع موتورهای خانواده RamJet همان موتورهای معروف به Rocket Engine میباشند که در موشک ها و فضاپیماها کابرد دارند و سرعت واکنش آنها بسیار زیاد میباشد.

 [External Link Removed for Guests]  انواع مونورهای TurboJet 

پاسخ به ادامه سوال زیبای آقا سامان عزیز هم به عهده دوستان گرامی :

آیا اهداف سطحی نظیر سکو های سام نیز در رادارها قابل تشخیص هستند؟؟

موفق باشید

مقادير تقريبي RCS برخي از اجسام

نوع سيستم RCS بر حسب مترمربع
موشك معمولي 0.5
رزم‌ناو 10
هواپيماي كوچك تك‌موتوره 1
كشتي 3000 £
جنگنده كوچك يا جت چهارنفره 2
حشره 5- ^10
جنگنده تاكتيكي 6
پرنده 0.01
بمب‌افكن متوسط 20
اسان 1
بم‌افكن بزرگ 40
دوچرخه 2
جمبو جت 100
اتومبيل 100
قايق كوچك 0.02
كاميون 200
قايق تفريحي 2

سلام دوستان
ببخشید یک سوالی خدمت اساتید محترم سایت داشتم
خواستم بدونم که ، به چه دلیل ، بالگردها امکان "ایجکت" ندارند( البته چند نمونه دارن ولی عمومی نیست)
باتشکر

sinaset نوشته شده:سلام دوستان
ببخشید یک سوالی خدمت اساتید محترم سایت داشتم
خواستم بدونم که ، به چه دلیل ، بالگردها از امکان "ایجکت" ندارند( البته چند نمونه دارن ولی عمومی نیست)
باتشکر

به دلیل برخورد خلبان با روتور ، قابلیت ایجکت در بالگردها عمومی نیست.اما در بالگردهای جدیدتر و اکثراً جنگی بعد از جداسازی پره های اصلی خلبان می تونه ایجکت کنه.

کاموف کا50 نخستین هلیکوپتر عملیاتی جهان مجهز به سیستم اجکت یا پرتاب صندلی خلبان بوده که خلبان را قادر می سازد در تمامی ارتفاعات و سرعت ها از این سیستم بهره برد. فکر می کنم بالگردهای تایگر هم قابلیت ایجکت دارند. در مورد آپاچی اطلاعاتی ندارم اما شنیدم که این بالگرد هم به این تکنولوژی تجهیز شده است.

سلام دوستان
چنتا سوال دارم
اگر 2 تا دشمن از یک نوع جنگنده استفاده کنند آیا میشه تشخیص داد جنگنده مقابل دوست یا دشمنه مثلا هر دو میگ 29 یا سوخو 27 یا اف 15 داشته باشند که جنگنده هایی هستد که خیلی از کشورها دارند
چرا قدرت رهگیری یه جنگنده از برد رادارش کمتره مثلا فانتوم
سیستم کنترل آتش چطور کار میکنه