مرکز انجمنهای تخصصی

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]azarakhsh45  
درود بر شما

در این گونه موارد مگه نیاید روی باند کف بریزند تا جرقه ناشی از برخورد هواپیما به باند از بین بره ؟

کاملا" صحیح است. بر اساس قوانین و دستور العمل های بین المللی ایمنی پرواز در هنگام فرود اضطراری, کاپیتان شهبازی گرامی درخواست پاشش Foam Path مخصوص اطفاء حریق نوع B را بر روی سطح باند اعلام نموده اند اما متاسفانه سازمان ایمنی و هواپیمایی کشور به دلیل تحریمات و ... فاقد فوم مذکور میباشد و به همین دلیل این امر محقق نگردید. با اینحال واحد ایمنی و تجهیزات زمینی (GSE) نیروی هوایی مستقر در پایگاه یکم شکاری واقع در فرودگاه مهرآباد, جهت اطفاء حریق هواپیماهای جنگنده و نظامی مجهز به این ترکیب شیمایی میباشد اما سیر عظیم مراحل اداری و زمانبر بودن پروسه مذکور در کنار کمبود وقت, موجب لغو این مرحله مهم گردید.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

درود :

ضمنر تشکر از خلبان از دوستان خوهشمندم توضیحی بدین که چگونه میشه هواپیما رو در این حالت بدون چرخ جلو تا فاصله ریادی
بر روی باند پیش برد ؟؟؟؟ یعنی اینکه ایشون چگونه توانستند بدون اینکه جلو هواپیما به زمین بخوره هواپیما پیش ببرند و در اخر سر هواپیما
به زمین می خوره؟

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]arman F414  
درود بر شما

چگونه میشه هواپیما رو در این حالت بدون چرخ جلو تا فاصله ریادی بر روی باند پیش برد ؟ / چگونه توانستند بدون اینکه جلو هواپیما به زمین بخوره هواپیما پیش ببرند و در اخر سر هواپیما به زمین می خوره؟

مرور کامل پروسه مذکور نیازمند شناخت دقیق برخی فرامین اصلی و فرعی هواپیما میباشد. با اینحال چنانچه بطور اجمالی عملکرد کاپیتان شهبازی گرامی را بررسی نمائیم, ایشان در ابتدا با استفاده از Flap سرعت هواپیما را به میزان استاندارد در مرحله Approach و Final Approach کاهش داده و سپس راستای طولی هواپیما را با استفاده از فرستنده های امواج سامانه ILS و یا همان Instrument Landing System نصب شده فرود فرودگاه مهرآباد, در راستا و خط مرکزی باند فرود قرار داده اند. در این مرحله Flap جهت افزایش سطح مقطع موثر بال ها و جلوگیری از کاهش ارتفاع در اثر کاهش سرعت, به آخرین زاویه افزایش میابد و سپس هواپیما با سرعت بسیار کمتر از میزان استاندارد, به سطح باند نزدیک میشود.

 [External Link Removed for Guests]
 
در فرودهای عادی, پس از اصابت چرخ های اصلی (Main و قرار گرفته در زیر بال ها) به سطح باند, خلبان بطور محسوس از کاهش ارتفاع دماغه ممانعت به عمل نمی آورد و صرفا" سرعت نزول را در حد استاندارد محدود مینماید. اما در فرودهای اضطراری لازم است خلبان پس از اصابت چرخ های اصلی, با استفاده از Elevator ها و کاهش زاویه Flap تا حد امکان مانع کاهش ارتفاع دماغه گردد. در این حالت هواپیما هیچگونه فرمانپذیری سمتی ندارد و صرفا" با استفاده از سکان Rudder و تقسیم نیروی ترمزها در بین چرخ های اصلی, میتوان تغییرات بسیار جزعی در مسیر طولی و سمت هواپیما اعمال نمود. پس از اصابت دماغه با سطح باند, دیگر هیچگونه فرمانپذیری قابل اجرا نمیباشد و صرفا" میتوان با استفاده هم زمان از ترمزها و Spoiler ها و همچنین قطع سریع جریان سوخت, مانع بروز حوادث ناگوار گردید. همانطور که بررسی نمودیم, در این شرایط خلبان موظف است ذهن خود را پیرامون چندین پارامتر حساس متمرکز نماید و چنانچه هریک از آنها با شکست روبرو گردد, ممکن است جان مسافران در برابر خطر قرار بگیرد. اساسا" مدیریت ذهن در وضعیت های بحرانی از جمله مهمترین قابلیت های حرفه ای یک کاپیتان میباشد و این امر بدون کسب تجربه و آموزش توسط اساتید مجرب امکان پذیر نمیباشد.

 [External Link Removed for Guests]
وضعیت مشابه جهت یک فروند B777
 

موفق باشید

بابا دمش گرم عجب بخدااااااااااااااااااااااااااواقعا باید به زبان پارسی اصیل گفت درود بر شما جناب کاپیتان شهبازی گرامی

ضمن تشکر از کاپیتان اینطور که شما گفتین پس ایشون واقعا یک خلبان ماهر بوده باید از ایشون تقدیر وتشکر کاملی بشه

نه بابا الکی گندش کردن قضیه رو فرودهای از این سختر هم داشتیم این که چیزی نیست !

تمجيد رسانه هاي آلمان از مهارت خلبان ايراني
به گزارش مشرق به نقل از ايرنا، اين رسانه ها افزودند: خلبان ايراني و خدمه وي به صورت معجزه آسا اين هواپيما را در حالي كه چرخ جلوي آن بسته بود، سالم در فرودگاه نشاندند.

روزنامه بيلد به عنوان پرفروشترين روزنامه آلماني با عنوان'خلبان ايراني جان 113 نفر را نجات داد،' به تشريح اين اقدام خلبان ايراني پرداخت.

روزنامه يادشده با درج جزييات اين فرود اضطراري و اينكه چطور هواپيما به صورت كامل بدون داشتن چرخ جلو با 94 مسافر و 19 خدمه سالم بر زمين نشسته، فيلمي نيز از اين فرود بر روي صفحه آنلاين خود قرار داده است.

اين روزنامه افزود: خلبان اين هواپيما به صورت معجزه آسايي لحظه هاي وحشتناك را پشت سرگذاشت و همه را به سلامت به خانه هاي خود فرستاد.

روزنامه 'دي ولت' نيز با برجسته كردن اين خبر نوشت: خلبان ايراني اين فرود هيجان انگيز را هدايت كرد.

روزنامه 'مركور' چاپ مونيخ نيز با تمجيد از خلبان ايران اير و تبريك به وي نوشت: اين فرود 'استادانه' بود.

روزنامه 'هامبورگر' و 'مورگن پست' نيز عملكرد اين خلبان را محشر توصيف كرده اند.

همه روزنامه هاي روز پنجشبه آلمان ازجمله 'فايننشال تايمز' آلماني زبان و نشريه 'اشترن' تصاويري از اين فرود را چاپ كرده و فيلم هاي آن را روي صفحات آنلاين خود قرار داده اند.

هواپيماي بوئينگ 727 هما در مسير مسكو - تهران روز سه شنبه گذشته هنگام فرود با وجود باز نشدن چرخ جلوي هواپيما با مهارت خلبان به سلامت به زمين نشست.

اين هواپيما قرار بود، ساعت 15 و 20 دقيقه درفرودگاه امام خميني (ره) فرود آيد كه خلبان هنگام باز كردن ارابه هاي فرود متوجه مشكل در چرخ جلوي هواپيما شد و به رغم اجراي دستورالعمل هاي مربوط چرخ باز نشد.

اين هواپيما براساس رعايت ايمني بلافاصله با مهيا شدن شرايط و با تسلط و تخصص خلبان، ساعت 16 در باند فرودگاه مهرآباد فرود آمد.

یک نکته نگران کننده درباره فرود اضطراری کاپیتان شهبازی :‌حیف از فرودگاه مهرآباد!

عصرایران - «کاپیتان هوشنگ شهبازی» خلبانی است که توانست بوئینگ 727 را در حالی که چرخ های جلوی آن باز نشده بود ،‌ با مهارت تمام در فرودگاه مهر آباد بر زمین بنشاند و همه مسافران و کادر پرواز را از خطری بزرگ نجات دهد.
هم از این روست که چند روزی است او مورد توجه محافل رسانه ای و فعالان صنعت هوانوری قرار گرفته است و فیلم کوتاه و تصاویر فرود موفق و واقعاً استادانه او در شبکه های مختلف تلویزیونی جهان بارها و بارها پخش شده است.
اما آنچه فراتر از تشویق ها و تحسین ها باید مورد توجه قرار گیرد ، هنوز مورد توجه جدی واقع نشده است و آن عبارت است از فقدان امکانات اولیه در فرودگاه بین المللی مهر آباد برای موارد اضطراری.
آنطور که خود خلبان گفته ، هنگامی که در نزدیکی تهران متوجه شده است که چرخ های آن باز نمی شود از مسوولان فرودگاه مهر آباد می خواهد فوم مخصوص فرود اضطراری را بر باند بپاشند. این فوم برای کاستن از اصطکاک حاصل از کشیده شدن پیکره هواپیما بر آسفالت است تا ایمنی فرود در شرایط خاص تا حد امکان بالا برود.
با این حال وقتی هواپیما به بالای مهرآباد رسیده و خلبان در آن شرایط اضطراری و پر استرس از برج مراقبت پرسیده که آیا بر کف باند فوم ریخته اند؟ پاسخ می شوند:" نه!" و هنگامی که علت را می پرسد ،‌جواب می دهند:"‌ ما فوم نداریم. نیروی هوایی دارد که اگر از آنها خواهش کنیم تا فوم بیاورند ،‌یک ساعت طول می کشد!"
این در حالی بود که هواپیما ، سوختی برای بیش از 3 دقیقه پرواز نداشت و ناگزیر باید فرود می آمد.
هر چند خلبان هواپیما توانست با تبحر خاصی "این بار"‌ هواپیما را بر زمین بنشاند تا مسوولان صنعت هوانوری ایران پُزش را بدهند که "ببینید چه خلبان های ماهری داریم!" (البته غیر از مواقع سقوط که مرحوم خلبان مقصر است) اما سوال بسیار بسیار جدی این است که اگر خلبانی غیر از کاپیتان شهبازی هدایت هواپیما را بر عهده داشت یا همین خلبان نمی توانست مهارت خود را بروز دهد و یا هواپیمای ضعیف تری از بوئینگ در چنین وضعی قرار می گرفت و دچار آسیب دیدگی جدی و سانحه ای مانند آتش سوزی می شد و چند نفر هم کشته و مجروح می شدند چه کسی پاسخگو بود؟‌
قطعاً اگر خلبان هم جزو کشته شدگان بود مقصر خود او اعلام می شد و کسی هم نمی گفت که اگر فوم می پاشیدند این همه آدم قربانی نمی شدند و یک هواپیما هم از بین نمی رفت.
در همین حادثه نیز آتش سوزی قریب الوقوع بود و به گفته خود خلبان ،‌ بعد از فرود دماغه هواپیما از شدت گرما ،‌ سرخ شده بود و نیروهای آتش نشانی آن را خنک کردند.

واقعاً‌ مسوولان فرودگاه مهرآباد چه توجیهی در این باره دارند؟ آیا شرم آور نیست فرودگاهی که عنوان "‌بین المللی" را هم یدک می کشد و تا همین چند سال پیش نیز گل سر سبد فرودگاه های منطقه بود به وضعیتی برسد که حتی فوم هم نداشته باشد؟! آیا جان مردم این قدر بی اهمیت است که تمهیدات ایمنی در حد فوم که جزو بدیهیات هر فرودگاهی در این سطح است هم تدارک ندیده اند؟ آیا فوم هم تحریم است؟!
فقدان این امکانات اولیه در حالی است که به دلیل فرسوده بودن ناوگان هوایی کشورمان ، امکان بروز حادثه (مانند همین باز نشدن چرخ ها) در ایران بیشتر از نقاط دیگر دنیاست و لذا اگر در فرودگاه های سایر کشورها واجب است که تمهیدات ایمنی برای مواقع اضطراری داشته باشند در فرودگاه های ایران واجب مؤکد است.

گذشته از این وقتی در فرودگاه پایتخت وضعیت این گونه هست که یک فوم ساده هم ندارند ، باید نگران فرودگاه های دیگر شد و از مسوولان پرسید که واقعاً در آن فرودگاه ها چه خبر است؟!
به هر حال این بار هم همه چیز به خیر گذشت ولی آیا دفعه بعدی در کار نخواهد بود که چرخ یکی از همین هواپیماهای موسوم به "ابوطیاره" باز نشود و خلبان درخواست فرود اضطراری کند؟
چندی پیش در بدنه یکی از هواپیماهای یکی از شرکت های هواپیمایی آمریکایی یک شکاف مویی بسیار ریز کشف شد و به همین خاطر آن شرکت تمام پروازهای خود را لغو کرد تا بدنه همه هواپیماهایش را بررسی مجدد کند.
آیا مسوولان فرودگاهی ما نیز به بهانه این رویداد ، ایمنی فرودگاه ها را بازبینی مجدد خواهند کرد یا به انتظار حادثه خواهند نشست تا بعد از آن "کمیته حقیقت یاب" تشکیل دهند و نتایجش را هم البته هرگز منتشر نکنند؟!

درود بر کاپیتان شهبازی

همیشه واقعیت در پس پرده قرار میگیره امروز کاپیتان شهبازی مهارت نشون داد فرداچه؟

سلام

شرایط به گونه ای که خبرگزاری عمومی(و البته غیر تخصصی) عصر ایران بر شمرده نیست
توجه شما را به این نقل قول ها از انجمن ایرو اسپیس جلب می کنم
با سپاس از گردآورنده جناب iranarff

عملیات فوم پاشی زمانی انجام میشه که چرخهای اصلی هواپیما باز نشه و چون فوم خاصیت لغزندگی دارد لذا در این سانحه بخصوص به هیچ عنوان نباید فوم پاشی انجام بشه چون در این مورد نیاز بسیاری به حفظ تعادل هواپیما احساس میشد ثانیا" هر ساله میلغ بسیار گزافی برای خرید فوم هزینه میشه که در صورت عدم استفاده از آن و بدلیل انقضای تاریخ مصرف مجددا" فوم تاریخ مصرف جدید خریداری و در اختیار واحد مربوطه گذاشته میشه و این ادعا که فرودگاه مهرآباد فوم نداشته و قرار بوده از هوانیروز تهیه بشه کذب محضه .! ضمنا" در اینگونه موارد اظهار نظرهای غیر کارشناسی از طرف افراد غیر کارشناس بسیار دیده میشه و نباید به آنها اعتنا کرد .

عمليات فم پاشي روي باند جهت فرود اضطراري
[FONT=Times New Roman]
بخشي از سوانح هوائي به علت نقص در سيستم ارابه فرود هواپيماها ميباشد كه فرود را براي هواپيما با مشكل مواجه ميسازد ، فرود هواپيما روي باند پروازي يكي از حساسترين مراحل پرواز ميباشد و هنگامي كه همه يا تعدادي از چرخ هاي هواپيما با مشكل مواجه ميگردد احتمال بروز سانحه بالا ميرود لذا سرويس آتش نشاني و نجات فرودگاهها جهت روبرو شدن با اين نوع سوانح دستورالعمل هاي خاص خود را دارا ميباشند و اما عمليات فم پاشي روي باند يكي از گزينه هايي است كه در اين عمليات گهگاه به كار ميرود،البته كارايي اين عمليات تا كنون براي كارشناسان امر ثابت نشده است چه بسا گروهي از اين كارشناسان معتقد ميباشند كه اين عمليات ميتواند موجب افزايش خسارت هاي جاني و مالي در هواپيماي سانحه ديده گردد 
[FONT=Times New Roman]شركت بزرگ هواپيما سازي بوينگ طي بخشنامه اي اعلام مينمايد كه توصيه اي براي انجام عمليات فم پاشي روي باند پروازي براي هواپيماهايي كه دچار نقص سيستم ارابه فرود شده اند ندارد با اينحال شرايط و روش هاي انجام اين عمليات در Doc 9137/part1/chapter15 به تفصيل بيان شده است. همچنين در اين سند نيز ذكر شده است كه هنوز مداركي دال بر موثر واقع شدن عمليات فم پاشي روي باند پروازي در دسترس نيست چرا كه اين عمليات با 4 هدف زير انجام ميشود: 
[FONT=Times New Roman]1- جلوگيري از وارد شدن خسارت به بدنه هواپيما 
[FONT=Times New Roman]2 - كاهش نيروهاي وارد شده به هواپيما بعلت كاهش سريع سرعت 
[FONT=Times New Roman]3 - جلوگيري از خطرات ناشي از توليد جرقه به علت اصطكاك 
[FONT=Times New Roman]4- جلوگيري از خطرات ناشي از ريزش سوخت هواپيما 
[FONT=Times New Roman]ولي با تحليل و بررسي هاي به عمل آمده بر روي بسياري از سوانح مشابه هيچ كدام از موارد فوق كه انتظار ميرفت با عمليات فم پاشي محقق گردد، بدست نيامده است .
در ادامه ميتوانيد تصوير بخشنامه شركت بوينگ را دال بر عدم توصيه اين عمليات ببينيد 

[External Link Removed for Guests]

گزارش تصویری از هواپیمای آسیب دیده هما در آشیانه

[External Link Removed for Guests]



پ.ن:این تاپیک ها را هم می توانید پیگیری کنید
بعلاوه اگر دوستان یک تاپیک ایجاد کنند بهتر است تا این تاپیک های متعدد در بخش های گوناگون
زیرا جستجو و پیگیری امر بسی راحت تر خواهد بود
با تشکر فراوان


فیلم فرود هواپیمای پرواز مسکو تهران بدون چرخ
http://www.centralclubs.com/topic-t81476.html
ناگفته های خلبان فرود بدون چرخ
http://www.centralclubs.com/topic-t81562.html#p327768
وحشت در پرواز مسکو-تهران:‌ هواپیما با سینه فرود آمد
http://www.centralclubs.com/topic-t81187.html

استاد عزیز و بزرگوار, جناب ARafiee
درود بر شما

با سپاس از اشتراک مطالب

متاسفانه در توضیحات فوق یکی از مباحث بسیار مهم نادیده گرفته شده است. هرچند کمپانی Boeing و سازمان FAA از ایالات متحده بر اساس بخش نامه های سال 1990 میلادی, تاکید خاصی بر روی استفاده از Foam ندارند, اما در بخشی از موارد مذکور که متاسفانه در نسخه های PDF موجود نمیباشد, صراحتا" عبارت (Unless the Capt. specifically requests it) ذکر گردیده است. همانطور که میدانید, هنگامیکه کاپیتان پرواز اضطراری درخواست پاشش فوم بر روی سطح باند فرود را مخابره مینماید, هیچیک از مقامات ارشد سازمانی و حتی کشوری بر اساس نظر تخصصی و شخصی خود, اجازه لغو این درخواست و سایر موارد در حیطه اختیارات کاپیتان را ندارند و این مسئله به عنوان یک ضعف در شاخه ایمنی پرواز فرودگاه مهرآباد قلمداد میگردد و نیازمند پیگیری جدی و برطرف نمودن مشکلات ساختاری و لجستیکی در آینده نزدیک و جهت رویارویی با حوادث احتمالی میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 
با اینحال کمپانی اروپایی Airbus بر خلاف رغیب آمریکایی خود, تاکید خاصی بر روی استفاده از فوم در طول فرودهای اضطراری دارد و این مسئله را به عنوان یک اصل غیر قابل انکار در خدمات امدادی و ایمنی میپندارد. بخشنامه های سازمان ICAO و همچنین نتایج برخی فرودهای اضطراری بر روی فوم, همگی گواه بر تاثیر مثبت این ترکیب شیمیایی بر روند بازیابی فرآیند فرود اضطراری میباشند.

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]


موفق باشید