مرکز انجمنهای تخصصی

سلام به دوستان

عیوبی که لاستیکها ممکن است دچار آن شوند چه چیزهایی میتواند باشد؟ توضیح دهید (75/1)

   ,
جای کاپیتان پایلوت عزیز خالی
من اماتور هستم ولی یکیش رو میتونم بگم ( حکایت لنگه کفش و بیابون )
اینکه گرمای لاستیک از حد مجاز بیشتر بشه که معمولا 420 درجه فارنهایت است ( البته در مدلهای مختلف فرق میکنه)
چنانچه حرارت از این مقدار تجاوز کند روی رینگ تعدادی دریچه بنام " فیوز پلاگ " نصب شده که براثر زیاد شدن حرارت ذوب شده و فشار هوای داخل لاستیک را تخلیه کرده و مانع از انفجار می گردند. در چنین شرایطی باید تایر تعویض شود. باز شدن این دریچه ها ممکن است در اثر استفاده غلط از ترمز ها و زیاد بکار بردن آنها نیز پیش آید .

با تشکر از دوست عزیز که یکی شو لطف کردن توضیح دادن، ادامه اش رو هم خودم میگم.

1-under inflation: کم بادی باعث میشود تا سایش در کناره های آج ایجاد شود.
2-over infalation: پر بادی سبب سائیده شدن قسمت مرکزی آج شده وچون لاستیک در این حالت به شکل جسم تو پری عمل میکند موجب صدمه به wheel flange می تواند بشود.

3-tread check c r 4c k: هرگاه ترکهایی کم عمق روی آج دیده شود دال بر تمیز نبودن باند یا محوطه parking بوده و عیب مهمی تلقی نمیگردد.
4-tread separation: جدا شدن قسمتی از آج دلیل بر faulty manufacture بوده و موجب تعویض لاستیک ها میگردد.
5-wheel out of alignment: هرگاه چرخ میزان نباشد لاستیک سایی پیش می آید که بایدچاره جویی شود.
6-no meat left: این حالتی است که آج بطور یک نواخت سائیده شده و میتوان آن را برای recap (رو کش) به کارخانه مجاز فرستاد و تعداد دفعات روکش طبق مقررات یا هر تعداد دفعاتی که سازنده صلاح بداند صورت می پذیرد.
7- wheater check ترکهایی که به صورت چهار خانه در روی tread ایجاد میشود بوده و موجب rejection است و دلیل آن تغییرات جوی است.
8-flat spot: سائیدگی موضعی را گویند.اگر چرخ هواپیما بالانس نباشد همیشه یک طرف پایین قرار داشته و به هنگام touch down همیشه این قسمت به زمین خورده و سائیده میشود. به هنگام touch down اگر غفلتا پای خلبان روی brake قرار داشته باشد میتواند موجب این عیب نیز گردد.

[FONT=Times New Roman]سلام دوستان من رشته اویونیک هواپیما دانشگاه علمی کاربردی پودمانی فنون خدمات هوایی تهران قبول شدم ، از دوستان اگر کسی اطلاعی از این رشته داره منو راهنمایی کنه . توی دفترچه نوشته شده فارغ التحصیلان رشته های هواپیمایی در پایان دوره نمیتوانند در امتحانات استاندارد هواپیمایی کشوری شرکت نمایند ، مگر آنکه اختلاف ساعات سیلابس های دروس تخصصی را به صورت جداگانه گذرانده و گواهینامه مخصوص دریافت نمایند . حالا این یعنی چی؟ 

[FONT=Times New Roman]بعد اینکه رشته تعمیر و نگهداری هواپیما بهتره یا اویونیک ؟ آیا این رشته مصاحبه داره ؟ 

سلام دوستان
من دوران دانشگاه خوابگاهمون تقریبا کنار مهر آباد بود
یه سوال خیلی وقته ذهنمو مشغول کرده . من بعضی وقتا مییدم که یک نمونه هواپیما چندین بار از رو سرمون رد میشه در مورد هواپیماهای نظامی (سی130) میشه گفت برای مانوری چیزی بوده ولی در مورد هواپیماهای مسافری برام سوال پیش اومده
مثلا میشه گفت شرکت هما چنتا ایرباس داره و دقیقا همشون پشت سر هم فرود میان یا اینکه همون هواپیما است که چند بار دور میزنه تا فرود بیاد
این موضوع چندین بار تکرار میشد و می دیدم یه نمونه هواپیما بیش از 5 بار از رو سرمون رد میشه

دوست عزیز و گرامی, جناب salam_2407
درود بر شما

در ابتدا جا دارد پس از 10 روز سلامی ویژه خدمت یکایک دوستان عزیز داشته باشم.

==============================

و اما پاسخ سوال شما دوست گرامی :

عمل فوق در هواپیماهای نظامی, تجاری و آموزشی Holding نام دارد. انجام این مانور میتواند دلایل گوناگونی داشته باشد که مهمترین آنها عبارت هستند از:

1- بروز نقص فنی در ارابه های فرود (Landing Gear) و سایر سیستم های مرتبط با فرود در هواپیما
2- عدم تقرب نهایی (Short Approach) کامل و برهم خورد سمت (Heading) در لحظه فرود.
3- نقص فنی در سیستم های فرستنده زمینی همچون ILS و DME
4- انجام پرواز آموزشی و Train Hold در اطراف فرودگاه های بزرگ
5- وضعیت نامساعد جوی و عدم دید کافی توسط خلبان
6- ترافیک سنگین فرودگاه مقصد

و ....

 [External Link Removed for Guests] 

طرح Holding یا اصطلاحا" Holding Plane جهت هر فرودگاه بطور اختصاصی و پس از بررسی های ویژه و خاص توسط سازمان هواپیمایی کشوری تصویب میشود و در اختیار کلیه خلبانان فعال در آن مسیر قرار میگیرد. Holding Plane بطور صریح و واضح مسیر پروازی اطراف فرودگاه را با تمام مختصات و جزئیات به خلبان نشان میدهد. در هواپیماهای پیشرفته این قبیل نقشه ها بصورت الکترونیکی در حافظه PDA ذخیره میگردند و در مواقع نیاز, توسط خلبان بر روی نمایشگرهای کابین نمایان میگردند. اما در سایر هواپیماهای فاقد Glass Cockpit, این قبیل نقشه ها بصورت چاپی نگهداری میشوند.

 [External Link Removed for Guests] 

 [External Link Removed for Guests]

 
 
موفق باشید  

با سلام
وقتی هواپیما پرواز میکنه و از زمین بلند میشه و ارتفاعش زیاد شد پس چون زمین میگرده هواپیما هم با اون میگرده یعنی چه نیرویی به هواپیما وارد میشه و باعث میشه که اون هم با با زمین بگرده ، و اگر اینطوره این ارتفاع باید چقدر بشه که اونوقت دیگه هواپیما باچرخش زمین نگرده و در واقع حرکتش مستقل از اون باشه؟ با تشکر

mostafa.44ha نوشته شده:با سلام
وقتی هواپیما پرواز میکنه و از زمین بلند میشه و ارتفاعش زیاد شد پس چون زمین میگرده هواپیما هم با اون میگرده یعنی چه نیرویی به هواپیما وارد میشه و باعث میشه که اون هم با با زمین بگرده ، و اگر اینطوره این ارتفاع باید چقدر بشه که اونوقت دیگه هواپیما باچرخش زمین نگرده و در واقع حرکتش مستقل از اون باشه؟ با تشکر

دوست عزیز mostafa.44ha

جاذبه زمین هر انچه که بر سطح زمین قرار دارند و همچنین چیزاهایی که در جو زمین هستند را همراه خودش میگردانه
و جسم اگر تا جایی بالا بره که دیگه جاذبه زمین بر اون وارد نشه دیگه همراه زمین نمیچرخه
پاسخ تخصصی با دوستان متخصص

 دوست عزیز و گرامی, جناب mostafa.44ha
درود بر شما

جا دارد از دوست بسیار علاقه مند و عزیز, با نام کاربری salam_2407 بابت ارسال پاسخ کاملا" صحیح, کمال تشکر را داشته باشیم. متاسفانه در زمان طرح این سوال از جانب شما کاربر گرامی, بنده همانطور که پیشتر نیز خدمت دوستان بزرگوار اعلام نمودم, به دلیل سفر و عدم دسترسی به کیبورد و سیستم تایپ فارسی نمیتوانستم مطلبی را در سنترال عزیز ارسال نمایم و در واقع همین موضوع باعث ایجاد تاخیر در پاسخگویی به سوالات گشت.

پاسخ سوال شما را در چند بخش مختلف بررسی مینماییم :

چون زمین میگرده هواپیما هم با اون میگرده

این گفته شما در صورتی صحیح میباشد که هواپیما یا جسم پرنده مورد نظر, هیچ گونه نیروی حرکتی نداشته باشد و به صورت بی اختیار و در محیط شبه خلاء در فضا به صورت معلق قرار گرفته باشد. در این صورت نیروی جاذبه یا Gravity زمین باعث اجبار در عمل گردش و هم سو سازی جهت حرکتی جسم معلق با جهت گردش خود میگردد.   
[External Link Removed for Guests]   

چه نیرویی به هواپیما وارد میشه و باعث میشه که اون هم با با زمین بگرده ؟

نیروی جاذبه زمین یک نیروی بسیار قوی و تاثیر گذار میباشد که در فیزیک آن را با حرف G نشان میدهند و مقدار آن بطور دقیق و در سطح زمین برابر با 8/9 واحد g میباشد, اما در محاسبات جزئی آن را بطور فرضی و تقریبی 10 در نظر میگیریم. در هوانوردی نیز این نیرو تحت 2 مولفه G Pressure (فشار G) و G Force (نیروی G) بررسی میگردد که هریک از آنها نیز با توجه به جهت و شدت, خود به 2 دسته Positive G و Negative G (تاثیر G مثبت و منفی) تقسیم و توسط خلبان محاسبه میگردند.

  [External Link Removed for Guests]  تاثیر و شدت G Force بر اشیاء پیرامون زمین 

ارتفاع باید چقدر بشه که اونوقت دیگه هواپیما باچرخش زمین نگرده ؟

همانطور که پیشتر نیز اشاره نمودیم, هواپیما یا چسم پرنده تنها در صورت معلق بودن در فضای شبه خلاء با قشار کمتر از 5/0 در جهت گردش محور عمودی رمین شروع به گردش مینماید و ایجاد این شرایط عملا" در محیط غیر آزمایشگاهی امکان پذیر نمیباشد. اما مقدار تاثیر گذاری فشار G بر وزن و بدنه هواپیما و مخصوصا" در لحظه Take Off از جمله محاسبات بسیار مهم پیش از طراحی اولیه میباشند و این مقدار بطور مستقیم با سطح مقطع هواپیما (Surface) و تعادل وزنی (Weight & Balance) آن در ازتباط میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

بطور کلی نیروی موتور که Thrust نامیده میشود باعث پیشرانش هواپیما به سمت جلو و یا در نمونه های VTOL باعث معلق ماندن آن در فضای معمول میگردد و در واقع بخش جزئی از این نیروی بسیار مهم صرف مقابله با فشار G کمتر از 8/9 در ارتفاعات بالا میگردد.

 
[External Link Removed for Guests] 


موفق باشید

سلام...!
شب به خیر...!


میخواستم بدونم الان که فصل حاجی برون هست و ترافیک فرودگاهها بسیار زیاد آیا ممکنه که مثلا یک هواپیما در روزی 2 یا 3 پرواز انجام بده...؟
مثلا از جده به اصفهان و برعکس برای چند بار...!
یا حتما باید چک هایی مثل D چک روی هواپیما انجام بشه...؟


شب خوش

javadfakoori نوشته شده:سلام...!
شب به خیر...!


میخواستم بدونم الان که فصل حاجی برون هست و ترافیک فرودگاهها بسیار زیاد آیا ممکنه که مثلا یک هواپیما در روزی 2 یا 3 پرواز انجام بده...؟
مثلا از جده به اصفهان و برعکس برای چند بار...!
یا حتما باید چک هایی مثل D چک روی هواپیما انجام بشه...؟

سلام


طبق قاعده ، اگر هواپيما پس از پرواز ، عيبي نشون نده ، ميتونه مجدداً در همون روز پرواز كنه و اين يك رويه ي معمول هست.

دوست عزیز و گرامی, جناب javadfakoori
درود بر شما

در ابتدا جا دارد از یکایک دوستان گرامی بابت غیبت های مکرر و ناشی از سفرهای پی در پی عذرخواهی نمایم.
در جهت تکمیل گفته های دوست عزیزم, محمد حسین (sokuteasemuni) گرامی , احتراما" موارد تکمیلی را مرور مینماییم.

آیا ممکنه که یک هواپیما در روزی 2 یا 3 پرواز انجام بده...؟

این مسئله در حالت عادی و عدم وجود ترافیک سنگین نیز امری طبیعی و اجتناب ناپذیر میباشد. به عنوان مثال هر فروند A 300 یا B 727 شرکت هواپیمایی Iran Air در طول هر روز, بیش از 3 الی 5 پرواز به نقاط مختلف ایران و جهان را تجربه میکنند. اما مهمترین نکته, بحث مدت زمان پرواز و شرایط پروازی میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

بطور مثال یک هواپیمای A 300B2-200 با برد 3400 کیلومتر, مجاز است در طول هر 24 ساعت 3 مسیر پروازی و مجموعا" 10200 کیلومتر (حدود 14 ساعت پرواز) به انجام برساند. حال ممکن است یک شرکت هواپیمایی از این هواپیما در یک مسیر 2000 کیلومتری استفاده نماید و طبیعتا" در این صورت تعداد دفعات پرواز در طول 24 ساعت افزایش خواهد یافت. اما در این بین یک محدودیت دیگر به نام Sortie Limitation وجود دارد. این محدودیت (استاندارد) بطور صریح به تعداد دفعات مجاز نشست و برخاست در طول 24 ساعت برای هر هواپیما اشاره دارد. بطور مثال هر هواپیمای B-747-400 با حداکثر وزن, در طول هر 24 ساعت اجازه دارد نهایتا" 4 نشست و برخاست را تجربه نماید. تمامی این موارد در Log Book ها و Technical Manual های هر هواپیما بطور جداگانه و اختصاصی تشریح شده است.

 [External Link Removed for Guests] 

مثلا از جده به اصفهان و برعکس برای چند بار...!

شهرهای اصفهان و شیراز به دلیل قرار گیری در موقعیت خاص و تقریبا" مرکزی کشور, گذرگاه و محل عبور اکثر پروازهای داخلی و Transit میباشند. لذا اکثر پروازهای این شهر به صورت میانه انجام میشوند. به عنوان مثال یک فروند هواپیمای F-100 شرکت Iran Air پس از پرواز از تهران به سمت دوبی, به اصفهان باز میگردد و پس از آن مجددا" به سمت تبریز و از آنجا به تهران پرواز میکند ! البته این رویه در خصوص هواپیماهای پهن پیکر و برد بلند همچون 747 صدق نمیکند.

 [External Link Removed for Guests] 

حتما باید چک هایی مثل D چک روی هواپیما انجام بشه...؟

پس از فرود هر هواپیما, تکنیسین ها و مسئولین تعمیر و نگهداری حاضر در Ramp موظف هستند نسبت به بازدید چشمی (Visual Check) از نقاط حساس و حیاطی هواپیما (بال ها, ارابه های فرود, بدنه و ...) اقدام نمایند و در صورت مشاهده مورد مشکوک سریعا" آن را گزارش نمایند.

 [External Link Removed for Guests] 


موفق باشید