مرکز انجمنهای تخصصی

بله دوست من حقيقت مافوق تصور مردم عادي جهان هست.
براستي تاکنون از خود پرسيده ايد که چرا آلمان با شوروي در سال 1939 متحد شد ولي در سال 1941 با هم وارد جنگ شدند؟!
يا اينکه چرا آمريکا هند را در سال 97 98 تحريم کرد ولي امروز خودش به هند پيشنهاد فروش F/A-18E/F را مي دهد؟!
چگونه شد که آمريکا با احداث کارخانه مونتاژ Su-30 در هند آن هم با تکنولوژِ اسرائيلي و فرانسوي موافقت کرد؟
بسياري از تجهيزات الکترونيکي ارتش آمريکا را کارخانجات اسرائيل توليد مي کنند پس چرا آمريکا خطر فروش تکنولوژي مدرن خود به هند را پذيرفت؟
در جواب بايد گفت که هند بعد از يک مسير طولاني 30 ساله موفق شد به متحد آمريکا تبديل شود.
اکنون شرايط ايران شبيه هند و پاکستان 1998 هست و اگر بتوانيم بدون جنگ از اين مرحله عبور کنيم ديگر وارد گروه هشت شده ايم و اين گروه مي شود گروه نه که يعني افزايش سرعت پيشرفت ايران و نيز دست يابي به آخرين فناوري روز دنيا!

ولي بايد يک مقداري سياست خود را درباره اسرائيل عوض کنيم.
اسرائيل پاشنه آشيل روابط ايران با غرب هست.
بهترين راه براي حل اين موضوع تشکيل يک کشور مستقل فلسطيني مي باشد.

سلام
Saeid12345, Reza6662,
در خبري که خبر گزاري فارس به ادرسhttp://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8506120237 حرف از پزنده اي به نام اف 3 امده است...
اين چه پرنده اي است؟

سلام
آخر از چیزی که می ترسیدم سره تاپیک اومد از سانحه برای توپولوف به رزمایش ضربت ذوالفقار رسیدیم
حالا یکی بیاد بگه چرا این توپولوف این جوری شد و یکی بیاد بگه واقعا چند نفر از هموطن هامونو از دست دادیم
همسفر با کوير احتمالا اشتباه تایپی هست

mach1,
من هم فکر مي کنم اشتباه تايپي باشه. ايران از سال 1371 که 12 فروند سوخوي24 خريد تا الآن پرندهء جديدي به ناوگان نظامي اضافه نشده.

Saeid12345,


جاي تاسف داره اينو بدون که توي دنيا موقعي که تمام کشور ها با يک شکوري قهر شوند بدون که مشکل از خود اون يک کشور مي باشد

دوست من ، من خواستم با شما منطقي حرف بزنم ولي گويا سنتان آنقدر کم هست که وقتي کم مي آوريد همه چيز را به شوخي مي گيريد؟!
اي آدم که خيلي ادعا داري برو سايتهاي سيا و پنتاگون و ... را بخون تا بفهمي من چي ميگم.
پروژه تبديل شدن ايران به دوست آمريکا چندين سال قبل از بحثهاي انرژي هسته اي و حمله نظامي و ... شروع شده بود.
الان هم بيشترين تمرکز آمريکا روي همسن پروژه هست.

جاي تاسف داره اينو بدون که توي دنيا موقعي که تمام کشور ها با يک شکوري قهر شوند بدون که مشکل از خود اون يک کشور مي باشد

در ضمن اگر يکي شما را بکشد حتما عيب از شما بوده؟


تهديد به حمله نظامي تنها يک بلوف هست.


اصلا من چرا با افراد بي سوادي مثل شما بحث مي کنم؟
کسي که حتي در عمر خود يک کتاب نخوانده است و حالا اومده به من درس ميده؟!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Saeid12345,
بابا ولش کن پرونده ي اين آقا معلوم من موندم فقط شما اخطار همش مي دين اخراجش کنيدtall, 8-)

در 25 سال گذشته 17 سانحه مرگبار هوايي در ايران اتفاق افتاده است كه بدون احتساب كشته‌شدگان سقوط هواپيماي توپولوف امروز (جمعه) در فرودگاه مشهد، 1464 نفر از مسافران جان خود را از دست دادند.

به گزارش خبرنگار حمل و نقل ايسنا در اين سوانح كه به دلايل گوناگون اتفاق افتاده هواپيماهاي مختلف نظامي و غير نظامي سقوط كرده‌ و بسياري از مسافران بخش هوايي ايران جان خود را از دست داده‌اند.

برخي از سوانح بزرگ هوايي ايران از سال 1359 (1980) تاكنون به شرح زير است:

1 ـ شهريور 1385 (سپتامبر 2006): سقوط هواپيماي توپولوف154 در فرودگاه مشهد (تعداد كشته‌شدگان تا زمان ارسال خبر مشخص نيست)؛

2 ـ دي 1384 (دسامبر 2005): سقوط هواپيماي فالكن سپاه پاسداران حوالي اروميه با 12 كشته؛

3 ـ آذر 1384 (دسامبر 2005 ): سقوط هواپيماي سي-130 در نزديكي فرودگاه مهرآباد با 106 كشته؛

4 ـ فروردين 1384 (آوريل 2005): سقوط هواپيماي بوئينگ 707 شرکت ساها در فرودگاه مهرآباد با دو كشته؛

5 ـ آبان 1383 (نوامبر 2004 ) : سقوط هواپيماي فوكر 50 در نزديكي فرودگاه شارجه با 45 نفر كشته؛

6 ـ اسفند 1382 (فوريه 2003) : سقوط هواپيماي ايلوشين76 سپاه پاسداران در جنوب شرق ايران با 276 كشته؛

7 ـ دي 1381 (دسامبر 2002): سقوط هواپيماي آنتونوف140 (ایران140) در مركز ايران با 46 كشته؛

8 ـ اسفند 1381 (فوريه 2002) : سقوط هواپيماي توپولوف154 در خرم‌آباد با 119 كشته؛

9 ـ ارديبهشت 1380 (مه 2001): سقوط هواپيماي ياك40 و كشته شدن 29 نفر (از جمله وزير راه و ترابري)؛

10 ـ اسفند 1379 (فوريه 2000): برخورد دو هواپيماي نظامي و مسافربري (C-130 و ایرباسA300) در تهران با شش كشته؛

11 ـ فروردين1376 (مارس 1997): سقوط هواپيماي نظامي C-130 در شمال شرق ايران با 80 كشته؛

12 ـ آبان 1373 (اكتبر 1994): سقوط هواپيماي فوكر28 شركت آسمان در نطنز با 66 كشته؛

13 ـ فروردين 1373 (مارس 1994): سقوط هواپيماي ترابري C-130 ارتش با 24 كشته؛

14 ـ اسفند 1372 (فوريه 1993): برخورد دو هواپيماي نظامي و مسافربري (توپولف154 و سوخوی24) با 132 كشته؛

15 ـ تير 1367 (ژوييه 1988): سقوط هواپيماي ايرباس بر اثر حمله موشكي ناو آمريكايي با 290 كشته؛

16 ـ آبان 1365 (نوامبر 1986): سقوط هواپيماي ترابري C-130 ارتشي در زاهدان با 103 كشته؛

17 ـ بهمن 1359 (ژانويه 1980): سقوط هواپيماي مسافربري بويينگ در مسير مشهد تهران با 128 كشته.

اما 10 تاش در 6 سال اخير بوده که به نظر من آمار بالايي است

تحقيقات قضايي در خصوص سانحه هوايي مشهد با جديت دنبال مي‌شود

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از اداره كل روابط عمومي و اطلاع‌رساني قوه قضائيه،قاضي پرسا مسئول رسيدگي به پرونده سانحه هوايي فرودگاه مشهد گفت: در راستاي اجراي دستورات رئيس قوه قضائيه مبني بر رسيدگي سريع و قاطع قضايي به پرونده فرودگاه مشهد به محض اطلاع از سانحه هواپيماي توپولوف شركت هواپيمايي ايران ايرتور به شماره پرواز 945 كه از بندرعباس به مقصد مشهد پرواز كرده بود بنا به دستور دادستان عمومي و انقلاب مشهد، اينجاب به همراه معاون قضايي دادستان و يكي از بازپرسان دادسراي عمومي و انقلاب مشهد سرصحنه حاضر شديم.
وي با اشاره به علت وقوع سانحه گفت: پس از بررسي‌هاي اوليه مشخص شد كه هواپيما به هنگام فرود در باند فرودگاه شهيد هاشمي‌نژاد مشهد دچار سانحه شده و به علت خروج از باند هواپيما دچار آتش‌سوزي مي‌شود و متأسفانه تعدادي از هموطنانمان كشته و زخمي شدند.
وي افزود: بلافاصله پس از حضور در صحنه دستورات قضايي درخصوص حفظ صحنه حادثه و جمع‌آوري وسايل و اشياء موجود صادر شد.
وي افزود: درخصوص علت بروز اين حادثه، تيم كارشناسي سازمان هواپيمايي كشوري تحقيقات خود را آغاز كرد،اما زمان مشخصي براي اعلان نتايج تحقيقات از سوي تيم كارشناسي اعلام نشده است.
قاضي پرسا افزود: هم اكنون اجساد 28 تن از كشته‌شدگان به پزشكي قانوني تحويل شده كه تعداد 26 جسد پس از شناسايي بستگان و اولياءدم تحويل شده و اقدامات براي شناسايي و احراز هويت دو جسد باقيمانده نيز ادامه دارد.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=2545&T=%20تحقيقات%20قضايي%20در%20خصوص%20سانحه%20هوايي%20مشهد%20با%20جديت%20دنبال%20مي‌شود]منبع[/url]

آزادی خلبان هواپيمای توپولف سقوط کرده در مشهد


خلبان هواپیمای توپولف که از بندرعباس عازم مشهد بود و در فرودگاه مشهد هنگام فرود به دلایل نامعلومی سقوط کرد، با صدور قرار وثیقه آزاد شد.

خلبان هواپیمای توپولف سقوط کرده در فرودگاه مشهد با صدور قرار وثیقه آزاد شد.

به گزارش خبرنگار بازتاب، خلبان هواپیمای توپولف که از بندرعباس عازم مشهد بود و در فرودگاه مشهد هنگام فرود به دلایل نامعلومی سقوط کرد، با صدور قرار وثیقه آزاد شد.

گفتنی است که در این سانحه 28 نفر از مسافران پرواز کشته شدند.

لازم بذکر است که تحقیقات درباره علت بروز این حادثه همچنان ادامه دارد و پیش از این نیز بروز نقص فنی در هواپیمای توپولف توسط کارشناسان بررسی کننده حادثه تایید نشده بود.

شایان ذکر است، پرونده رسیدگی قضائی به این حادثه در مشهد تشکیل و به علت سکونت خلبان و خدمه پرواز در تهران، پرونده برای ادامه رسیدگی به دادسرای تهران نیابت داده شده است.

[External Link Removed for Guests]

هنوز علت اصلی حادثه هواپيمای مشهد مشخص نشده است

[External Link Removed for Guests]

مخبر كمیسیون عمران مجلس گفت كه سازمان هوایپمایی كشوری هنوز جمع‌بندی نهایی برای مشخص شدن علت اصلی سانحه هواپیما در مشهد را ارائه نداده‌است.

ولی آذروش گفت كه جلسه عصر روز سه شنبه اعضای كمیسیون عمران مجلس كه با حضور وزیر راه و معاونان وی و جمعی از مدیران خطوط هوایی و دست اندر كاران حمل و نقل هوایی در بررسی سانحه مشهد به نتیجه مشخصی نرسید.

وی افزود كه تاكنون جلسات متعددی برای بررسی چگونگی حادثه مشهد و رسیدگی به تخلفات احتمالی و مشكلات خطوط هوایی كشور برگزار شده و در جلسه امروز كمیسیون نیز این بررسی‌ها با حضور وزیر و مسئولان مربوطه ادامه یافت.

به گفته آذروش، كمیته بررسی‌كننده این سانحه گزارشی مفصل در خصوص این سانحه به كمیسیون ارائه داد و پس از آن نمایندگان سئوالات خود را مطرح كردند و خواستار توجه بیشتر به مسائل مرتبط با حمل و نقل هوایی شدند.

وی تاكید كرد كه اعضای كمیسیون به صورت جدی دنبال مسئله احقاق حقوق سانحه‌دیدگان و بهبود وضعیت ناوگان حمل و نقل و مدیریت آن هستند.

آذروش گفت:"متاسفانه هنوز محرز نشده كه در سانحه هوایپیما در مشهد خلبان مقصر بوده یا باند مراقبت پرواز تقصیر داشته‌اند. در گزارش‌های تهیه شده مداركی دال بر مشكلات فرودگاه وجود دارد كه در برخورد هواپیما با گارد ریل‌ها هویداست و هم مداركی هست كه نشان می‌دهد هواپیما در هنگام نشستن با مشكلاتی مواجه شده‌است."
مخبر كمیسیون عمران گفت كه پاسخ وزیر به پرسش‌های نمایندگان این بوده كه ناوگان حمل و نقل هوایی كشور از مشكلات اعتباری و كمبود منابع مالی رنج می‌برد.

وی افزود:"برای ادامه رسیدگی به پرونده این سانحه قرار شد سازمان هوایی كشور در اسناد و مدارك و نوارهای موجود بازنگری كند و جمع‌بندی‌های نهایی را در اختیار كمیسیون قرار دهد."
به گفته آذروش چند تن از نمایندگان عضو كمیسیون عمران سئوالاتی درباره حوادث جاده‌ای و آمار بالای تصادفات مطرح كردند كه وزیر راه و ترابری به آنها پاسخ داد.

رضا طلایی‌نیك، سخنگوی فراكسیون وفاق و كارآمدی مجلس نیز درباره بررسی سئوال هیات رییسه این فراكسیون از وزیر راه و ترابری درباره نابسامانی در فرودگاه‌ها، مشكلات هوانوردی و علل افزایش سوانح هوایی كشور در جلسه كمیسیون عمران خبر داد.

طلایی‌نیك به خبرنگاران گفت:"با وجود گزارش كمیته بررسی سانحه هواپیمای توپولوف در مشهد، به علت مرتبط بودن بخش مهمی از علل و عوامل این سانحه به حوادث مشابه و وجود مشكلات و نارسایی‌ها در سازمان هوانوردی كشور مقرر شد كمیته سه‌جانبه‌ای متشكل از وزارت راه، كمیسیون عمران و نمایندگان سئوال كننده برای بررسی جامع ابعاد سانحه هوایی در ‪ ۱۰سال اخیر تشكیل شود.

وی با اشاره به بررسی گزارش كمیته مذكور در جلسه امروز با حضور محمد رحمتی، وزیر راه و ترابری و جمعی از مسوولان سازمان هواپیمایی كشور ادامه داد:"گزارش سانحه مشهد نشان‌دهنده ضعف تدبیر و فقدان تلاش در مجموعه دولت و بخش‌های لشكری و كشوری برای ساماندهی هوانوردی كشور است."
طلایی‌نیك گفت كه قبلا گزارش بررسی سانحه سقوط هواپیمای نظامی سی ‪ ۱۳۰كه حامل جمعی از اصحاب رسانه بود به اطلاع سران قوا رسیده‌بود و افزود: در بخشی از گزاش كمیته بررسی سانحه هوایی مشهد اعلام شد كه نصب تجهیزات ویژه، و استفاده از فرودهای اضطراری هواپیماهای نظامی در محل غیراستاندارد از علل اصلی بروز سانحه بوده است.

وی افزود: در این گزارش تصریح شد كه با وجود انحراف هواپیما در هنگام فرود، در صورت عدم برخورد هواپیما با تجهیزات نصب شده در كنار باند فرودگاه احتمال بروز سانحه و آتش‌سوزی و از بین رفتن چرخ هواپیما به شدت كاهش می‌یافت.

نماینده بهار و كبودر آهنگ توضیح داد:"طبق استاندارهای بین‌المللی این گونه تجهیزات باید در فاصله ‪ ۱۵۰متری خط وسط باند فرودگاه نصب شود كه متاسفانه در حدود ‪ ۲۳متری باند فرودگاه مشهد نصب شده و هواپیما به دلیل انحراف در هنگام فرود با وجود تلاش خلبان برای اصلاح مسیر در برخورد با تجهیزات ویژه فرودهای اضطراری هواپیماهای نظامی دچار سانحه شد.

این عضو كمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس هفتم متذكر شد در صورت وجود نظارت‌های فنی و مدیریت صحیح در فرودگاه‌ها این تجهیزات نباید بصورت غیر استاندارد نصب شود و بر همین اساس كمیته مورد نظر نابسامانی در امور فرودگاه‌های كشور را در همه ابعاد به طور جدی پیگیری خواهد كرد.

[External Link Removed for Guests]