مرکز انجمنهای تخصصی

سلام چندی پیش خوندم که تولید اف 22 متوقف شده(مجله نواور] ایا این موضع صحت داره ان هم در زمانی که همه کشورها در فکر ایجاد جنگنده نسل پنج هستند؟
ایا سیستمهای پدافندی مناسبی برای مبارزه و درگیر شدن با این نوع هواپیماها (بااخص اف 22 و35)موجود هست؟
ایا سیستمهایی همچون اس 400و500توانایی مقابله با جنگندهای نسل پنج امریکا را دارند؟
نقیصه های عمده اف 22 چیست؟ ایا این جنگنده کاملا بی عیب و بدون حریف میباشد؟

سطح توانایی ترکیه در ضمینه هوایی چه اندازه میباشد؟و چه سرمایه گزاری هایی در این زمینه کرده است؟
کلا کشورهای منطقه چه سرمایه گزاریی در ضمینه نظامی انجام میدهند؟ایا ایران در حال عقب افتادن از کشورهای منطقه میباشد؟ و درحال تبدیل شدن به کشوری درجه دو است؟

سلام دوستان

دوست عزیزMOHAMMAD_ASEMOONI

با تشکر از توضیحات بسیار کامل CAPTAIN PILOT عزیز بد نیست به چند نکته اشاره بشه، اگر این اتفاق در موقهٔ استارت موتور پیش بیاد میتونه نشان از مقدار زیاد بنزین بجا مونده از چند استارت نا موفق قبل از اون استارت باشه که البته اگر خلبان بعد از دفعات مجاز بعد از استارت ناموفق بخواد استارت بزند باید محافظ مخصوص که به منظور جم آوری بنزین جم شده در موتور هست را خالی‌ کند.

اگر این اتفاق در حرکت چه در تک آف چه در هوا پیش بیاد بیشتر میتونه نشان دهندهStall یا Surge موتور در بخش کمپرسور باشه، اگر خلبان سریعاً از این اتفاق آگاه بشه میتونه با کم کردن throttle باعث برگشت موتور به حالت عادی بشه در غیر اینصورت باعث از دست رفتن موتور میشه، البته این موضوع بیشتر در رابطه با موتورهای قدیمی‌ تر صدق می‌کنه، این اتفاق بیشتر در مواردی رخ میده که بار کاری موتور بسیار زیاد هست ولی‌ به مقدار و سرعت لازم هوا وارد موتور نمیشه مثل مواقع تک آف با باد شدید از بغل یا در موقهٔ فرود که موتور با بار زیاد کاری روبرو هست ولی‌ هواپیما با سرعت کمی‌ حرکت میکنه، لازم به ذکر هست که یکی‌ از از اصول کارکرد موتور جت لزوم ایجاد سرعت ثابت هوا در حدود ۰.۵ ماخ در وورودی هوا می‌باشد، ایجاد این سرعت در تمامی شرایط طراحی خاص وورودی هوارو طلب می‌کند، در سرعت‌های بیشتر از صوت با استفاده از وورودیهای خاص امکان بسته شدن ورودی و در نتیجه آروم کردن هوا به این سرعت برای ورود به موتور امکان پذیر میشود.
در این کلیپ همین اتفاق پیش میاد که دیدنش خالی‌ از لطف نیست :
[External Link Removed for Guests]

قابل ذکر هست Bird Strike در هر ارتفاعی ممکن هست اتفاق بیفته و بعضی‌ از گونهای پرنده‌ها تا ارتفاعات بسیار بالا پرواز میکنند.

اشکال در موتور بوئینگ 777 V Australia و لغو تیک آف - لوس آنجلس آمریکا

[BLOCKQUOTE] [COLOR=royalblue]تاريخ : 14 آوریل 2011
هواپيما :  Boeing 777-300 
 شركت :   Australia
 رجيستر :  : VH-VOZ
شماره پرواز :VA-2
 محل :    Angeles Intl  , USA
 تعداد سرنشینان : 305 مسافر 
 جريانحادثه: هنگام تیک آف بر روی باند 25 راست و زمانیکه هنوز سرعت آنچنان زیادنشده بود ، صدایی شنیده می شود و کرو تیک آف را لغو می کند.ابتدا تصور میشد که ترکیدگی تایر دماغه باشد اما سپس مشخص شد که مشکل از موتور GE90است.خلبان پروازی دیگر آتش را در پشت موتور شماره 1 گزارش کرده است.
هواپیما پس از پیمودن 440 متر از ابتدای باند متوقف شد.

این هواپیما فعلا گراند شده است تا مشکل برطرف شود.

[External Link Removed for Guests]
  [/BLOCKQUOTE]

لازم به ذکر هست که موتور هواپیمای بوئینگ 777 قبل از تولید انبوه روی هواپیمای بوئینگ 747 آزمایش شد و هنگام بلند شدن هواپیما این اشکال دیده شد که من الان یادم نیست که مشکلش چی بود ولی مشکل از خود موتور بود و ربطی به عوامل محیطی نداشت که بعد از بررسی اشکالش رو برطرف کردن ولی انگار باز هم این موتور مشکل داره! برای اطلاع بیشتر میتونید مستند جت قرن بیست و یکم رو پیدا کنید و ببینید (فکر میکنم کمتر از 10 قسمته) این مستند در مورد مراحل طراحی و ساخت و آزمایش بوئینگ 777 هست.

با سلام و تشكر از همه ی استادان گرامی و دویستان عزیز

737 دیگه تو ایران پرواز نمیکنه؟

    عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

با سپاس از توضیحات کاملا" صحیح و جامع جناب [COLOR=#0070C0]shaman گرامی        
 
همانطور که ایشان ذکر نمودند, با توجه به توضیحات پیشین شما, احتمال Surge شدن موتور 737 مذکور در طول پرواز بسیار بالاتر از Bird Strike میباشد.

737 دیگه تو ایران پرواز نمیکنه؟

 
کلیه هواپیماهای B737 شرکت هواپیمایی Iran Air به دلیل فرسودگی و عمر بسبار زیاد, از رده خدمت و عملیات خارج گردیده اند و هم اکنون تعدادی از آنها در نمایشگاه هوایی تهران موجود میباشند. در حال حاضر تنها شرکت هواپیمایی تابان (Taban Air) از یک فروند هواپیمای B737-400 بصورت اجاره ای استفاده مینماید. این هواپیما در اصل متعلق به شرکت هواپیمایی RAK Airways در راس الخیمه امارات میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

با سلام و تشکر

برداشتنِ جلیقه ی نجات پیگردِ قانونی داره .

مجازاتش چی هست؟

اين رادار با رادارقبلي اف14 چه فرقي داره

سلام چندی پیش خوندم که تولید اف 22 متوقف شده(مجله نواور] ایا این موضع صحت داره ان هم در زمانی که همه کشورها در فکر ایجاد جنگنده نسل پنج هستند؟
ایا سیستمهای پدافندی مناسبی برای مبارزه و درگیر شدن با این نوع هواپیماها (بااخص اف 22 و35)موجود هست؟
ایا سیستمهایی همچون اس 400و500توانایی مقابله با جنگندهای نسل پنج امریکا را دارند؟
نقیصه های عمده اف 22 چیست؟ ایا این جنگنده کاملا بی عیب و بدون حریف میباشد؟
سطح توانایی ترکیه در ضمینه هوایی چه اندازه میباشد؟و چه سرمایه گزاری هایی در این زمینه کرده است؟
کلا کشورهای منطقه چه سرمایه گزاریی در ضمینه نظامی انجام میدهند؟ایا ایران در حال عقب افتادن از کشورهای منطقه میباشد؟ و درحال تبدیل شدن به کشوری درجه دو است؟

سلام به همه دوستان و اساتید گرامی خصوصا جناب کاپیتان پایلوت.

سوال من این هست که آیا میشه بالن هلیومی ساخت که توان حمل مثلا 10 تن( وزن کل فرضا 15 تن باشه) بار و رسیدن به ارتفاع مثلا 50 کیلومتری رو داشته باشه؟ آیا از نظر علمی و قوانین فیزیک چنین چیزی ممکن هست؟ آیا بدنه بالن می تونه در اون ارتفاع و اون فشار فوق العاده کم محیطی، مانع از خروج گازها بشه؟

ممنون

دوستان عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI  و  mohammad_m   
درود بر شما

برداشتنِ جلیقه ی نجات پیگردِ قانونی داره. مجازاتش چی هست ؟

بله انجام این عمل ممنوع میباشد و طبیعتا" پیگرد قانونی به همراه دارد. متاسفانه بنده از جزئیات مجازات این امر مطلع نیستم اما انجام آن فارق از وجهه خلاف قانون, میتواند در مواقع اضطراری باعث از دست رفتن جان یک سرنشین گردد ... لذا به هیچ عنوان تجهیزات ایمنی هواپیما را از داخل آن خارج نفرمائید.

 [External Link Removed for Guests] 

آیا میشه بالن هلیومی ساخت که توان حمل مثلا 10 تن (وزن کل فرضا 15 تن باشه) بار و رسیدن به ارتفاع مثلا 50 کیلومتری رو داشته باشه؟

بله از لحاظ عملی انجام این موضوع و ساخت یک کشتی هوایی (Airship) با توان حمل محموله ای به وزن 10 تن و حتی بیشتر نیز ممکن است و از آن جمله میتوان به دستاوردهای ارتش آلمان نازی در ساخت کشتی های هوایی با ظرفیت حمل شگفت انگیز بیش از 90 تن محموله اشاره داشت. با اینحال موضوع غیر ممکن در سقف پروازی این نمونه ها قرار دارد که معمولا" به دلیل شرایط جوی و برودت شدید هوا در انتهای لایه تروپوسفر و ابتدای استراتوسفر, نمیتوانند به ارتفاعات بیش از 20 الی 30 کیلومتر صعود نمایند. البته دست یابی به این ارتفاع با حذف عامل انسانی قابل دسترس است و در غیر اینصورت شما به یک کابین تحت فشار نیاز خواهید داشت که مشکلات مربوط به خود را دارد. در حال حاضر بالن های کوچک هواشناسی جهت بررسی لایه های فوقانی جو, همراه با دستگاه های تحلیلگر و فرستنده Radio Sound توانایی صعود به ارتفاعات 25 الی 30 کیلومتر را دارا هستند و پس از آن به دلیل انقباض شدید, منفجر میگردند و در نقطه ای نامعلوم سقوط مینمایند. البته گاز عامل این قبیل بالن ها در اکثر موارد هیدروژن است. با اینحال هر 2 گاز هیدروژن و هلیوم از لحاظ تمایل به اشتعال پذیری, بسیار خطرناک میباشند و یکی از دلایل لغو کامل بهره گیری از کشتی های هوایی جهت مقاصد تفریحی و مسافربری نیز در این مورد قرار داشت. با صرف نظر از کلیه موارد فوق, شما جهت حمل محموله ای به وزن 10.000 کیلوگرم, به بالنی بسیار بزرگ نیاز خواهید داشت که در صورت بهره گیری از آرایش Airship ها, احتمالا" طول محفظه بیش از 100 متر خواهد بود!

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

با سلام

مگر بر اثر انفجار مخلوطِ اکسیژن و ئیدروژن آب به وجود نمیاد؟
یعنی مخلوط این دو گاز (O2 H2) تبدیل به مایع(H2O) میشه .

پس موتورهای شاتل چطوری نیروی رانش تولید میکنه ؟؟؟

با تشکر از وقتتون