مرکز انجمنهای تخصصی

با تشکر از دانیال عزیز بخاطر توضیحاتی که دادند.
فکر کنم دو تصویر زیر بتونند به دوستان کمک کنند. اولی ساختار ریل موشک ساندوایندر در هواپیمای F-5 میباشد و دومی ساختار و نحوه ی عملکرد پایلون های Inboard/Outboard/centerLine در این هواپیما در حالت های SUU-20 و TER

 [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 

سلام علیکم .میبخشین ,موتور جستجوی سایت کار نمیکنه .تو این سایت تاپیک مخصوص برنامه هایِ FLIGHT SIMULATOR هست؟با تشکر

سلام چندی پیش خوندم که تولید اف 22 متوقف شده(مجله نواور] ایا این موضع صحت داره ان هم در زمانی که همه کشورها در فکر ایجاد جنگنده نسل پنج هستند؟
ایا سیستمهای پدافندی مناسبی برای مبارزه و درگیر شدن با این نوع هواپیماها (بااخص اف 22 و35)موجود هست؟
ایا سیستمهایی همچون اس 400و500توانایی مقابله با جنگندهای نسل پنج امریکا را دارند؟
نقیصه های عمده اف 22 چیست؟ ایا این جنگنده کاملا بی عیب و بدون حریف میباشد؟
سطح توانایی ترکیه در ضمینه هوایی چه اندازه میباشد؟و چه سرمایه گزاری هایی در این زمینه کرده است؟
کلا کشورهای منطقه چه سرمایه گزاریی در ضمینه نظامی انجام میدهند؟ایا ایران در حال عقب افتادن از کشورهای منطقه میباشد؟ و درحال تبدیل شدن به کشوری درجه دو است؟

ایا ایران در مورد خرید هواپیمای مسافربری سوخو سرمایه گرازی کرده است؟
سقوط این هواپیما در شرق دور بر برنامه تولید ان تاثیر گزاشته است؟
سازمان امنیت ملی روسیه سقوط این هواپیما رو را توطئه دانسته و دلیل انرا فرستاده شدن امواجی قوی که باعث ازکار افتادن سیستمهای هواپیما وکشته شدن خدمه ان بر اثر سقوط میداند....بنا بر گفته این سازمان تنها چند کشور که امریکا هم یکی از انهاست توانایی این نوع تکنولوژی را دارا میباشند....این موضوع چه مقدار صحت دارد و دلیل اصلی سقوط چه بوده؟
حداکثرتولید کارخانه جات بویینگ وایرباس در سال چند هواپیما مسافربری میباشد؟

با سلام خدمت دوستان و کسب اجازه از اساتید محترم انجمن

سارویه نوشته شده:سلام چندی پیش خوندم که تولید اف 22 متوقف شده(مجله نواور] ایا این موضع صحت داره ان هم در زمانی که همه کشورها در فکر ایجاد جنگنده نسل پنج هستند؟

بله دوست عزیز دیگه F-22 Raptor تولید نمیشه.آمریکا در حال به خدمت گیری F-35 هستش که اون هم نسل پنجمه

آخرین F-22 Raptor در حال خروج از خط تولید

سارویه نوشته شده: آیا سیستمهای پدافندی مناسبی برای مبارزه و درگیر شدن با این نوع هواپیماها (بااخص اف 22 و35)موجود هست؟
ایا سیستمهایی همچون اس 400و500توانایی مقابله با جنگندهای نسل پنج امریکا را دارند؟

تا جاییکه من می دونم به صورت خاص خیر ولی همچنان که خودتان فرمودید سیستم هایی از قبیل S-300 و S-400 توانایی درگیر شدن رو با Raptor دارند.
(البته بسته به سطح مقطع راداری جنگنده است مثلا اگه Raptor تو مقر های زیر بال سلاح حمل کنه سطح مقطع راداریش بیشتر میشه به همین خاطر بیشتر تو مقر داخلی سلاح محمات حمل می کنن)

سارویه نوشته شده: نقیصه عمده اف 22 چیست؟ ایا این جنگنده کاملا بی عیب و بدون حریف میباشد؟

باید بگویم که خیر.این رو به خاطر داشته باشید هیچ چیزی تو دنیا بدون عیب و نقص نیست مگر خداوند تبارک و تعالی
بزرگترین مشکل F-22 سیستم اکسیژن رسانی به خلبان می باشد بطوریکه بیشتر خلبانان Raptor از پرواز با این جنگنده طفره می روند
این موضوع آنقدر در بین خلبانان آمریکایی شایع شده بود که فرمانده نیروی هوایی آمریکا گفته است که خودم خلبان F-22 می شوم تا ایراد آن را بتوانم بیابم!!!
در رزمایش اخیر نیز در جنگ نزدیک یا همون داگ فایت نشون داد که از یوروفایتر ضعیف تره!

سارویه نوشته شده:سطح توانایی ترکیه در ضمینه هوایی چه اندازه میباشد؟و چه سرمایه گزاری هایی در این زمینه کرده است؟

کلا با یک مقایسه جواب می دهم.با تمام سرمایه گذاری های ترکیه در هوانوردی نظامی خود تنها 1.5 (یک و نیم) درصد از سوریه پیش است!!!

سارویه نوشته شده:کلا کشورهای منطقه چه سرمایه گزاریی در ضمینه نظامی انجام میدهند؟

کشوری از قبیل عربستان که جدیدا قرارداد خرید جنگنده F-15SA که نوع Downgrade شده F-15SE رو بسته است از نظر هواپیما و نوع تسلیحات در رده بالایی است اما.....1
امارات که پیشرفته ترینF-16 های دنیا رو داره (البته بعد از اسرائیل)
F-16E/F امارات واقعا پیشرفته هستند اما......2
عراق که داره F-16C بلاک30 از آمریکا دریافت میکنه با تسلیحات قدیمی مثل AIM-9L/M و AIM-7M اما.....3
پاکستان هم JF-17 داره تحویل می گیره

1:خلبانان صعودی واقعا در حد بسیار پایینی در آمریکا آموزش داده میشوند درست مثل خلبانان میگ های عراقی زمان جنگ با ایران
به همین خاطر از زمان به خدمت گرفتن F-15A تا به حال بیش از 70 فروند F-15 رو از دست داده اند(به خاطر نقص فنی و ...)

2:F-16E/F های امارات واقعا خطرناک می بودند اگر خلبانانشون پاکستانی نبودند.خلبانان پاکستانی واقعا خلبانان بسیار خوبی هستند و بودند
تا جاییکه بعضی از خلبانان ما در زمان پهلوی در پاکستان و بوسیله اینها آموزش داده می شدند
اما اگر جنگی بین امارات و کشور دیگری رخ بدهد آیا این خلبانان حاضر خواهند بود برای کشور بیگانه ای مثل امارات بجنگند؟!!! به نظر من که خیر

3:در مورد عراق هم حداقل 20 سال طول می کشه که نیروی هوایی عراق بتونه خودش رو به درصد عملیاتی بالایی برسونه
در ضمن آمریکایی ها از فروش تسلیحات بروز برای هواپیماهای F-16 عراقی سر باز زدند

سارویه نوشته شده: ایا ایران در حال عقب افتادن از کشورهای منطقه میباشد؟ و درحال تبدیل شدن به کشوری درجه دو است؟

به نظر من که خیر.
ایران شاید هواپیماهای جدیدی نداره اما روز به روز تسلیحات جدیدی مخصوصا برای استفاده در جنگنده فانتوم تولید می کنه البته هوا به زمین
دوما خلبانان ایرانی بسیار با تجربه اند
سوما عجله نکنید و منتظر باشید (البته نظر شخصی منه)

با سلام و درود خدمت استاد رامین و همچنین سایر اساتید و دوستان

سوالی داشتم اینکه :

امکانش هست در مورد سیستم های تهویه کابین جنگنده ها و طرز کار اونها اطلاعات محدود و اندکی در اختیار بنده بی سواد قرار بدین؟

دوست عزیز و بزرگوارم, جناب Goebbels
درود بر شما

اساس کارکرد سیستم های تهویه مطبوع در هواپیماهای جنگنده و مسافربری دارای موتورهای جت, تقریبا" یکسان است و صرفا" برخی تفاوت های ساختاری به دلیل حجم و مقیاس هوای مورد نیاز اعمال میگردند که در اینجا میتوان از آنها چشم پوشی نمود. نخست باید توجه داشت که سیستم تهویه و یا همان Air Condition دارای ارتباط نیمه مستقیم با سامانه تامین فشار و اکسیژن کابین نیز میباشد و اساسا" این موارد بطور بسیار پیچیده در برخی مراحل با یکدیگر ترکیب و در برخی دیگر نیز جدا شده اند. روش کار بدین صورت است که مقداری هوا از بخش میانه کمپرسور موتور جدا میگردد و مسیر خود را بسوی سیستم تهویه آغاز مینماید. دمای این هوا در حدود 500 درجه سانتی گراد میباشد و طبیعتا" نمیتوان آن را بطور مستقیم وارد کابین نمود. لذا در اولین مرحله, هوا وارد یک مبدل حرارتی (Heat Exchanger) میگردد تا مقداری از دمای آن کاسته شود. این قبیل مبدل ها ممکن است با توجه به ساختار و نوع هواپیما, از منابع مختلف همچون: آب, هوای آزاد, Condenser و حتی Radiator نیز استفاده نمایند. سپس هوا وارد مجموعه PAC Turbo Compressor میگردد تا از لحاظ فشار و دمای نیمه نهایی تنظیم گردد. در این مرحله عموما" دمای هوا مجددا" افزایش میابد و همچنین توسط فیلترهای مختلف پاکسازی میشود تا محصول نهایی فاقد هرگونه گاز سمی باشد. حال چنانچه قصد داشته باشیم سیستم تهویه را بر روی حالت گرم قرار بدهیم, میتوان مستقیما" این هوا را وارد کابین نمود و تعدادی Mix Valve الکترومکانیکی نیز وظیفه تنظیم میزان دما و فشار هوا پس از PAC Compressing را بر عهده دارند. اما چنانچه قصد داشته باشیم هوای سرد را وارد کابین نمائیم, لازم است تا هوای گرم PAC یکبار دیگر توسط Expansion Turbine های سیستم, منبسط گردد. در این حالت دمای هوا به دلیل انبساط ناگهانی, بشدت افت میکند و میتوان آن را حهت خنک سازی مورد استفاده قرار داد. در این مرحله نیز سوپاپ های ترکیبی (Mix Valve) وظیفه کنترل برودت و فشار هوای ورودی را بر عهده دارند.

در شکل زیر میتوانید نقشه کامل سامانه کنترل دمای تهویه مطبوع در هواپیمای Dash 8-300 را مشاهده نمائید:

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

سلام علیکم.
جناب CAPTAIN PILOT ,با عرض ادب و احترام .
یکی دو تا سوال دارم

1- غذای خلبانهای مسافربری همونی هست که به مسافرها میدن؟
2- بنده شنیدم که خلبان و کمک خلبان غذاشون با هم فرق داره تا اگر یکیشون مسموم شد دیگری بتونه به پرواز ادامه بده . درسته؟
3- تو فلایت سیمولیتور همه ی ارتفاع سنجهائی که جلوی خلبان هست ارتفاع از سطح زمینِ زیر هواپیما رو نشون میده . بنده هر چی گشتم ارتفاع سنجی ندیدم که ارتفاع از سطح دریاهای آزاد رو نشون بده.
البته در موبایل یه برنامه هست (GPS SPORT TRACKER) که ارتفاع از سطح دریا رو نشون میده .
توی هواپیماهای مسافربری هم هست؟ اگه بله, کجا؟

4- وقتی هواپیمای مسافربری داره برای فرود آماده میشه, چند دقیقه قبل از فرود یک دفعه سرعت هواپیما کم میشه که شبیه ترمز هوائی هست .احساسش شبیه این هست که تو ماشین باشیم و ترمز بگیریم.
این کار چطوری انجام میشه ؟

6- پنجره های دوجداره ی مسافرها ضد UV هست ؟

7- چرخهای هواپیما هوای بسیار فشرده توش هست . در ارتفاعات بالا مثل 45 هزار پا که حدود 13 کیلومتر هست , فشار بادِ داخل لاستیکها خیلی بیشتر میشه (بعلت کاهش زیاد فشار هوای جو در اون ارتفاع) . آیا محفظه ی چرخها هم مثل کابین هواپیما فشار هواش تنظیم میشه تا چرخها نترکه ؟

8- آیا این امکان وجود داره که خلبان اشتباها یا عمدا چرخها رو در ارتفاع بسیار زیاد باز کنه یا سیستم طوری طراحی شده که چرخها بالاتر از یک ارتفاع معین باز نشه؟

9- آیا سیستم فلاپها هم طوری طراحی شده که در سرعتهای زیاد عمدا یا اشتباها باز نشه؟

10- آیا هواپیماهای مسافربری میتونه BANK بزنه؟

دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

1- غذای خلبانهای مسافربری همونی هست که به مسافرها میدن؟ / خلبان و کمک خلبان غذاشون با هم فرق داره تا اگر یکیشون مسموم شد دیگری بتونه به پرواز ادامه بده . درسته؟

خیر, غذای خلبانان و Cockpit Crew بطور کاملا" مجزا و توسط Launch Box های اختصاصی تامین میگردد. در هواپیماهای بزرگ و دوربرد همچون: 747, 777, 380, 340 و ... یک مهماندار و آشپزخانه داخل هواپیما (Galley) بطور اختصاصی وظیفه تامین وعده های غذایی کابین خلبان را بر عهده دارند! / در خصوص مورد دوم نیز بنده چنین مسئله ای را ندیده ام و اساسا" قانون خاصی در این زمینه وجود ندارد زیرا منوی انتخابی برای این افراد بسیار گسترده میباشد و از طرفی در بحث Catering و تامین غذای پرواز, جهت کاهش هزینه و افزایش توان تولید, کلیه وعده ها در آشپزخانه مرکزی شرکت های هواپیمایی برزگ و یا سازمان های خدمات هوایی طبخ میگردند.

 [External Link Removed for Guests] 

3- تو فلایت سیمولیتور همه ی ارتفاع سنجهائی که جلوی خلبان هست ارتفاع از سطح زمینِ زیر هواپیما رو نشون میده . بنده هر چی گشتم ارتفاع سنجی ندیدم که ارتفاع از سطح دریاهای آزاد رو نشون بده.

کلیه ارتفاع سنج های موجود در کابین خلبان بصورت فشاری عمل مینمایند و اصطلاحا" آنها را Pressure Altimeter مینامند. لذا در صورتیکه خلبان فشار استاندارد سطح دریا که معمولا" معادل 29.92 اینچ جیوه میباشد را بر روی ارتفاع سنج Set نماید, نمایشگر ارتفاع را بر حسب سطح دریا نشان میدهد. حال چنانچه آن را بر روی مولفه QFE و فشار سطح باند تنظیم نمائیم, طبیعتا" ارتفاع بر حسب فرودگاه مورد نظر نمایش داده میشود. با اینحال استفاده از ارتفاع سنج فشاری جهت محاسبه ارتفاع از سطح زمین چندان معمول و صحیح نمیباشد و برای این منظور از ارتفاع سنج راداری و یا همان Radar Altimeter استفاده میشود. در این سامانه امواج رادار وظیفه تعیین اختلاف ارتفاع هواپیما با ناهمواری های تحتانی را بر عهده دارند. البته موارد استفاده این 2 سامانه بسیار متعدد و در برخی موارد غیر قابل جابجایی میباشند.

 [External Link Removed for Guests]
Radar Altimeter
 
مروری بر توضیحات پیشین در این خصوص:

CAPTAIN PILOT نوشته شده:ارتفاع سنج های فشاری (Pressure Altimeter) دارای حالت تنظیم سطح مقایسه ای جهت سنجش ارتفاع میباشند. چنانچه به سمت راست صفحه نشاندهنده بنگرید دریچه کوچکی را خواهید یافت که Kollsman Window نام دارد (نام این دریچه به افتخار Paul Kollsman مخترع آلمانی - آمریکایی آن انتخاب گردیده است). خلبان با استفاده از پیچ تنظیم سمت چپ ارتفاع سنج (Knob) میزان ارتفاع و سطح مبدا" مورد نیاز خود را بر روی نشاندهنده منطبق مینماید. در حال حاضر نشاندهنده بر روی فشار استاندارد سطح دریا و معادل 29.92 اینچ جیوه قرار دارد و شما میتوانید این عدد را بصورت 29.9 بر روی دریچه Kollsman مشاهده نمائید. در این حالت ارتفاع سنج میزان اختلاف ارتفاع را بر اساس سطح دریا مقایسه مینماید.

 [External Link Removed for Guests]
Pressure Altimeter
 

چند دقیقه قبل از فرود یک دفعه سرعت هواپیما کم میشه که شبیه ترمز هوائی هست. این کار چطوری انجام میشه ؟

این کار توسط سیستم ترمز هوایی (Air Brake) انجام میگردد. صفحات متحرک سطح بال که تحت عنوان Spoiler شناخته میگردند, با برهم زدن جریانات موازی سطح بال, باعث کاهش ناگهانی Lift و افزایش Drag میشوند. نتیجه این پروسه در کاهش ناگهانی سرعت هواپیما ختم میشود.

 [External Link Removed for Guests] 

پنجره های دوجداره ی مسافرها ضد UV هست ؟

بله در هواپیماهای جدید شیشه های مورد استفاده در پنجره مسافران نیز مجهز به فیلترهای جذب UV میباشند. اما در هواپیماهای قدیمی چنین موردی وجود ندارد و مسافران میتوانند از سایه بان استفاده نمایند.

آیا محفظه ی چرخها هم مثل کابین هواپیما فشار هواش تنظیم میشه تا چرخها نترکه ؟

عموما" خیر زیرا فشار هوا تاثیر چندانی بر دیواره قطور لاستیک ها ندارد و فشار هوای داخل لاستیک میتواند فشارهای خارجی را خنثی نماید. اما مهمترین عامل بحث دما میباشد که میتواند باعث انبساط هوای درون لاستیک ها بگردد. از این رو در برخی هواپیماهای قدیمی, محفظه لاستیک ها را با آب گرم پر مینمودند! اما در هواپیماهای امروزی صرفا" محفظه چرخ ها و یا همان Undercarriage را بصورت نیمه Pressurize طراحی مینمایند. به عبارت دیگر این محفظه صرفا" از فشار خارج هواپیما محفوظ میماند.

 [External Link Removed for Guests] 

8- آیا این امکان وجود داره که خلبان اشتباها یا عمدا چرخها رو در ارتفاع بسیار زیاد باز کنه یا سیستم طوری طراحی شده که چرخها بالاتر از یک ارتفاع معین باز نشه؟

بازهم در هواپیماهای قدیمی این معضل وجود داشت و چنانچه خلبان اشتباها" اقدام به باز نمودن چرخ ها در سرعت و ارتفاع نامناسب مینمود, این عمل عینا" انجام میشد! اما در تکنولوژی جدید, کامپیوترهای پرواز این اجازه را نمیدهند. البته بازهم امکان ایجاد تغییرات در سیستم وجود دارد و چنانچه خلبان صلاح بداند, میتوان سامانه را غیر فعال نمود. با اینحال اهرم Landing Gear در هواپیماهای بزرگ بصورت چند حالته ساخته میشود و تقریبا" امکان باز نمودن اشتباه آن غیر ممکن است.

 [External Link Removed for Guests] 

9- آیا سیستم فلاپها هم طوری طراحی شده که در سرعتهای زیاد عمدا یا اشتباها باز نشه؟

بله سامانه کنترل وضعیت Flap ها نیز مشابه Landing Gear میباشد.

10- آیا هواپیماهای مسافربری میتونه BANK بزنه؟

متاسفانه برداشت عموم علاقه مندان به مسائل هوایی از واژه Bank اشتباه میباشد. Bank عبارت است از زاویه انحراف هواپیما در طول انجام Turn استاندارد و Stable, در حالیکه انجام این عمل Roll نامیده میشود. به عبارت دیگر میتوان اینگونه بیان نمود که هواپیما در یک Roll با Bank معادل 60 درجه قرار دارد. بنابراین سوال فوق از لحاظ مفهوم اشتباه است. با اینحال هواپیماهای مسافربری توانایی انجام Roll های بیش از 60 الی 70 درجه را نیز دارا میباشند اما معمولا" خلبان سیستم Heading Reference را بر روی زاویه 30 درجه تنظیم مینماید در حالیکه ممکن است در طول Approach و بصورت هدایت غیر خودکار, به زوایای 45 درجه نیز دست یابد. البته انجام این عمل برای مسافران چندان خوشایند نخواهد بود! با اینحال چنانچه در ارتفاع و موقعیت مناسب قرار داشته باشیم, خلبان میتواند Roll های 360 درجه را نیز اجرا نماید! البته انجام این عمل نیازمند مهارت, محاسبات و البته دلایل قانع کننده میباشد ....

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

CAPTAIN PILOT عزیز با سلام
چرا با وجود اینکه F -16 تاکنون به 25 کشور صادر شده که در میان آنها کشورهای در حال توسعه نیز دیده می شود اما نسخه شناسایی F -16 برخلاف F -4 از سوی مشتریان خارجی مورد استقبال شایان قرار نگرفت؟
چرا ایالات متحده برای کار کردن روی آن و خصوصآ بازاریابی رغبت چندانی از خود نشان نداد؟
چه نکات مثبت فنی سبب شد که هند جنگنده رافال را بر سایر رقبای آن مانند یوروفایتر و .... ترجیح دهد در حالی که این جنگنده تا پیش از آن موفقیت چندانی کسب نکرده بود؟
با سپاس

سلام بر همگی خصوصاً استادانِ بزرگوار .
امروز تو یکی از روزنامه های کویت خوندم که آزمایش نیروی هوائی امریکا برای پرواز با سرعت 7000کیلومتر در ساعت برای بار چهارم شکست خورد .
سوالم اینه که بنظرتون نسل جدیدی از موتورها با تکنیکهای جدید برای این کار داره ساخته میشه یا فقط نوعی پیشرفته از نسل موتورهای امروزی هست.
با تشکر

دوستان عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI  و  apadana11   
درود بر شما

بابت تاخیر در ارسال پاسخ پوزش میطلبم. جا دارد از سایر دوستان متخصص و آگاه نیز دعوت نمائیم تا در ارسال پاسخ ها مشارکت داشته باشند . قطعا" حضور این عزیزان بسیار ارزشمند و موثر خواهد بود.

نسخه شناسایی F -16 برخلاف F -4 از سوی مشتریان خارجی مورد استقبال شایان قرار نگرفت / چرا ایالات متحده برای کار کردن روی آن و خصوصآ بازاریابی رغبت چندانی از خود نشان نداد؟

نمونه های RF-16 و یا F-16R دارای انواع مختلفی میباشند که برای اولین بار در دهه 80 میلادی توسط General Dynamics و در غالب پروژه ATARS معرفی گردیدند. در ادامه این روند و در اوایل دهه 90, کشور دانمارک نمونه های بروز شده RF-16 را تحت برنامه Modification معرفی نمود. در آن زمان نیروی هوایی این کشور از تجهیزات شناسایی موجود بر روی جنگنده های F-104G Starfighter بر روی آنها استفاده نمود. در خلل سال های 95 الی 98, پروژه های بسیاری جهت توسعه این نسل از Fighting Falcon ها در جریان بود اما بر اساس برخی اسناد, نیروی هوایی ایالات متحده تمایلی به ارائه آنها در قبال درخواست های خارجی نداشت و این پروژه ها تا حد امکان در انحصار باقی ماندند. بنده طی تحقیقاتی که داشتم نتوانستم دلایل اصلی نیروی هوایی آمریکا از اتخاذ این تصمیم را بصورت مکتوب بیابم اما گمان میکنم تغییر استراتژی این کشور در قبال بسترهای شناسایی از جمله مهمترین دلایل بوده است. بطوریکه از اواخر دهه 90 بخش عمده سیاست های شناسایی بر روی هواپیماهای بدون سرنشین و UAV ها معطوف گردید و طبیعتا" حضور نمونه های قدرتمند همچون RF-16 میتوانست به بازاریابی این نمونه ها آسیب بزند. از طرفی موضوع Reconnaissance و Surveillance دیگر آن تعاریف قدیمی را نداشتند و نسل جدید رادارهای Stand Off با تکنولوژی SAR میتوانستند بخش اعظمی از وظایف نمونه های پیشین را متحمل گردند.

 [External Link Removed for Guests]
استفاده از غلاف شناسایی MRP بر روی RF-16 بلژیک
 

چه نکات مثبت فنی سبب شد که هند جنگنده رافال را بر سایر رقبای آن مانند یوروفایتر و .... ترجیح دهد در حالی که این جنگنده تا پیش از آن موفقیت چندانی کسب نکرده بود؟

متاسفانه جنگنده Rafale در قبال Eurofighter دارای مزایای مثبت عمده نمیباشد و دلیل اصلی این انتخاب در قیمت پایینتر و همچنین مشارکت بیشتر کشور هند در پروسه ساخت و انتقال تکنولوژی نهفته است. همچنین هزینه های تعمیر و نگهداری جنگنده فرانسوی به مراتب کمتر از Typhoon میباشد و این نکته برای نیروی هوایی هند که دارای ساختار عمدتا" شرقی میباشد, در اولویت قرار داشت. با اینحال شاید قابلیت ناونشین بودن نمونه های M از جمله مزایای فنی و بارز Rafale محسوب گردد و این موضوع نیز میتواند در سیاست گذاری های آینده نیروی دریایی این کشور نقش بسزایی داشته باشد.

 [External Link Removed for Guests] 

بنظرتون نسل جدیدی از موتورها با تکنیکهای جدید برای این کار داره ساخته میشه یا فقط نوعی پیشرفته از نسل موتورهای امروزی هست.

هواپیمای آزمایشی X-51A در مرحله دوم از موتور SJY61 ساخت Pratt & Whitney با تکنولوژی Scramjet بهره میبرد که پیشتر بر روی X-43A مورد استفاده قرار گرفته بود و از این لحاظ نمونه جدید تولید نگردیده است و صرفا" یک نمونه قدیمی مورد بهسازی قرار گرفت. البته در بحث دستیابی به سرعت های رده Hypersonic, موضوع طراحی بدنه و ساختار آن نیز بسیار مهم و تاثیرگذار میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
آزمایش موتور SYJ61 در سرعت Hypersonic
 

موفق باشید