عملیات نیروی هوائی عراق در جریان اشغال کویت در سال 1990 - 91

[abdolmahdi]

 با سلام و احترام


در خصوص نبردهای هوایی اخیر متاسفانه اغلب ابهاماتی این چنین وجود دارد که گاها با کاوش در پیرامون موضوع بر این ابهامات افزوده می شود؛ برای روشن تر شدن موضوع مطالب زیر تیتر وار ارائه می گردند:

1- سروان نافع نجیم الجبوری فارغ التحصیل از مدرسه نیروی هوایی یونان در سال 1986 بوده و قریب 1000 ساعت پرواز طی جنگ با کشورمان را در کارنامه خود داشته است.

2- ایشان در شب واقعه جمعی گردان 79 شکاری عراق بوده و با جنگنده Mirage F-1EQ به شماره 4021 پرواز می نموده است.

3- بنابر اطلاعات نیروی هوایی عراق نه تنها ایشان در آن شب سرنگون نشده اند بلکه موفق شده اند یک فروند جنگنده-اخلالگر EF-111A امریکایی را نیز سرنگون نموده و سالم به پایگاه خود مراجعت نمایند.
توضیح: نیروی هوایی امریکا در لیست تلفات توفان صحرا یک فروند EF-111A به شماره سریال 0023-66 دارد که بنابر اطلاعات منتشر شده در مرز عربستان-عراق و در فوریه 1991 سرنگون شده است. (؟!)

4- ایشان حدود 12 سال بعد (مارس 2003) در جریان تلاشی نافرجام برای برخاستن از باند بمباران شده پایگاه با جنگنده میراژ خود جان می بازند.

هر چند اطلاعات فوق صد در صد قابل تایید نیست، ولی با توجه به مستندات "موجود و در دسترس" می توان فعلا به آنها "اعتنا" نمود.
 


[External Link Removed for Guests]

دفتر پروازی سروان نافع نجیم الجبوری، مربوط به ژانویه 1991


[External Link Removed for Guests]

جنگنده Mirage F-1EQ به شماره 4021

 البته هدف تایید یا رد موضوعی خاص نیست، ولی از آنجایی که "تاریخ را فاتحان می نویسند" لازم است -گاها- قدری از زاویه ای مخالف زاویه دید فاتحان به موضوع نگریست.

مواردی مشابه از جنگ خودمان و نبردهای اعراب و اسراییل (ماجرای باز 672) را نیز می توان برشمرد.


موفق باشید 

سلام علیکم

گزارش کامل مربوط به آخرین پرواز خلبان نافع نجم عبدا... الجبوری در سال 2003 آماده شده که انشاا... فردا به حضور شما و دوستان تقدیم خواهد شد. موفق باشید

سلام علیکم
لطفا به گزارش ذیل توجه فرمائید .   Jan: Graeter. The second Mirage kill was mistakenly cited as an AIM-7 kill in an earlier version of this table; however, Graeter actually only shot once. The second Mirage impacted the ground during the night engagement. "As best we can tell," Graeter later wrote, "the No. 2 guy went into a hard right turn to the west to get away from us, got spatial disorientation, and flew into the ground." Brown gives Graeter's callsign as CITGO 51, which conflicts with GWAPS and Davies.

Jan: Denton/Brandon. This is not an official kill credit. Some sources believe that this is the same Mirage as Graeter's second kill. 

دیگر آن را ترجمه نکردم .

لینک خبر
Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا...
 

 

سروان خلبان شهید فائق علي عسكر العامري

تاریخ شهادت : 28/01/1991

نوع هواپیما : سوخوی 25

یگان خدمت : دسته ای از گردان 119 مستقر در پایگاه هوائی الوحده

 

[External Link Removed for Guests]

علت شهادت : در جریان جنگ سال 1991 دسته های مختلفی از هواپیماها بر حسب شرایط و مقتضیات نظامی در پایگاه های مختلف توزیع شده بودند . یکی از این دسته ها مربوط به جنگنده های SU-25 جمعی گردان 119 مستقر در پایگاه هوائی الوحدة (الشعيبة) بود . از فرماندهی عملیات دستور آمد که طبق توافق صورت گرفته با ایران جنگنده های SU-25 گردان 119 به پایگاه هوائی البکر و از آنجا به پایگاه های هوائی ایران منتقل شوند . در روز 28/01/1991 به یک دسته چهار فروندی از جنگنده های SU-25 از پایگاه هوائی الشعیبه ماموریت داده شد تا با پرواز در ارتفاع پائین به سمت پایگاه هوائی البکر پرواز نمایند . سروان خلبان شهید فاِئق علی عسگر هم یکی از اعضای این دسته بود. با رسیدن دسته بر فراز منطقه دلي عباس در استان دیالی ، اعضای دسته متوجه قفل راداری یک فروند جنگنده F-16  بر روی خود شدند . فرمانده دسته توانست قفل را بشکند اما رادار دشمن همچنان بر روی هواپیمای سروان فاِئق علی عسگر قفل کرده بود و جنگنده دشمن یک تیر موشک به سمت هواپیمای او شلیک نمود که موشک به هواپیمای سروان فاِئق علی عسگر اصابت و آن را ساقط کرد و خلبان نتوانست از هواپیما خارج شود . هواپیما به زمین خورد و خلبان در دم کشته شد . (*) انا لله وانا اليه راجعون

 

محل شهادت : استان دیالی – منطقه دلی عباس

 

شهید سروان خلبان فائق علي عسكر العامري فارغ التحصیل دوره 41 دانشگاه نیروی هوائی عراق بود.

 

(*) در آمار اعلام شده هواپیماهای ساقط شده عراقی توسط جنگنده های آمریکائی سرنگونی این نوع جنگنده در روز 28/01/1991 قید نشده است . این احتمال وجود دارد که هواپیمای عراقی در ارتفاع بسیار پائین و در اثر اشتباه خلبان با زمین برخورد نموده و ساقط شده باشد .

[External Link Removed for Guests]

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا... 
 

روز دوم آگوست 1990 – روز النداء

سرتیپ خلبان دکتر علوان العبوسي

 

با سلام و احترام

از جمله خاطراتی که می خواهم برایتان بیان نمایم مربوط به روز 2 اب 1990 ( دوم آگوست 1990 ) یعنی روز اشغال کویت ( توسط عراق ) است . این روز نه فقط برای عراقی ها بلکه برای تمام دنیا روزی شوم بود که تمام اصول و مفاهیم در فن جنگ را تغییر داد و بعد چهارم نیروهای مسلح و استفاده از آن را نیز به نمایش گذاشت . البته لازم است تا برخی امور شخصی پیش آمده را نیز برایتان بازگو نمایم .

در آن زمان من با درجه سرتیپ دومی در دانشکده ملی دانشگاه البکر مشغول به خدمت بودم . روز دوم اگوست سال 1990 مصادف با روز پنجشنبه بود و در این روز گروه اساتید و دانشجویان مشغول تکمیل نواقص درسی خود بودند و این روز طبق برنامه دانشکده دفاع ملی برای دانشجویان روز خاصی تلقی می گردید . در آن روز من برای دریافت تیرآهن از ( مجمع الدباش ) مرخصی گرفته بودم . پسرم احمد در آینده نزدیک در حال ازدواج بود و من برای ساخت یک طبقه اضافی بر روی ساختمان منزلم واقع در منطقه الکاظمیه / محله الزهراء نیازمند خرید آهن آلات بودم .  

در مسیر رفتن به مجمع الدباش بودم که از رادیو البيان شنیدم نیروهای گارد ریاست جمهوری و گارد ویژه تحت عنوان یوم النداء وارد خاک کویت شده اند . در گزارش البیان گفته شده بود که مخالفین دولت کویت از عراق درخواست کرده بودند تا از انقلاب آنها بر ضد نظام حاکم در آنجا حمایت کند و رهبری عراق هم این درخواست را اجابت کرده بود.

 

به مجمع الدباش که رسیدم درست یک ساعت قبل از آن دستور رسیده بود که تحویل آهن و سایر فرآورده های مشابه به مردم متوقف شود و من یقین کردم که این امر به خاطر شرایط بوجودآمده ( اشغال کویت ) است . من هم دریافت آهن را به تاخیر انداختم و با خود گفتم بعدا آهن مورد نیاز را از بازار آزاد تهیه خواهم کرد.

مرخصی را قطع کردم و فورا به دفتر رئیس ستاد ارتش مراجعه کردم تا به صورت دقیق از ماجرا مطلع شوم . در آنجا سرلشگر ستاد کنعان منصور مدیر برنامه ریزی در وزارت دفاع را ملاقات کردم در حالیکه او نیز مانند من بی اطلاع بود و نمی دانست چه اتفاقی افتاده است . از او پرسیدم چطور وارد کویت شدید در حالیکه ما در نیروی هوائی و نیروهای مسلح متوجه نشدیم ؟؟ او با قاطعیت پاسخ داد که حتی وزیر دفاع سپهبد عبدالجبار شنشل و سپهبد نزار الخزرجی رئیس ستاد ارتش هم از این موضوع اطلاعی نداشتند و هر کدام از دیگری می پرسید موضوع چیست و آنها هم بی اطلاع بودند و خبر اشغال کویت را از رادیو شنیده بودند . سپس برایم گفت تنها کسی که از این موضوع اطلاع داشت صدام حسین رئیس جمهور و سپهبد علی حسن المجید و قصی صدام حسین و سپهبد ایاد فتیح الراوی رئیس ستاد گارد ریاست جمهوری ((که ارتباطی به وزارت دفاع نداشت )) و نیز سپهبد حسین رشید معاون عملیات رئیس ستاد ارتش بودند.

 

[External Link Removed for Guests]
نیروهای گارد ریاست جمهوری عراق در حال عبور از مرز کویت . پشت نفربر سمت راست یک دستگاه کامیون IFA ساخت آلمان شرقی و در سمت چپ یک دستگاه تانک بر FAUN ساخت آلمان غربی را مشاهده می فرمائید .

 

به دانشگاه دفاع ملی بازگشتم و در آنجا تعدادی از دانشجویان و اعضای هیئت علمی را مشاهده کردم که آنها هم مرخصی خود را قطع کرده و با توجه به اعلام حالت فوق العاده و اعلام آماده باش درجه ((ج)) در کلیه ادارات و سازمان های زیر مجموعه وزارت دفاع ، دور رادیو جمع شده و در حال پیگیری ماجرا از طریق شبکه های داخلی و خارجی بودند .

 

در روز سوم آگوست سال 1990 به فرماندهی نیروی هوائی مراجعه و با سرتیپ خلبان مزاحم صعب حسن فرمانده این نیرو ملاقات نمودم و دریافتم نیروی هوائی در روز دوم آگوست و اشغال کویت مشارکت فعالی در عملیات داشته اما فقط 24 ساعت قبل از انجام عملیات در جریان آن قرار گرفته بود. قبل از انجام عملیات به فاصله یک یا دو ساعت به هوانیروز ارتش هم اطلاع داده شد تا عملیات شناسائی و تصویربرداری را بر فراز کاخ های امیر و مناطق حیاتی و سیاسی کویت را انجام دهد که سبب وارد آمدن خسارات و تلفات سنگین به هوانیروز گردید و صدها نفر از نیروهای مخصوص که هلی برد شده بودند به هراه خلبانان شهید و دهها هواگرد هم ساقط شدند . با این وجود این نیرو پس از آنکه دو پایگاه هوائی و نیز فرودگاه بین المللی کویت و قبل از آنها یگان های موشکی زمین به هوای هاوک منهدم شدند توانست با دقت بالا به کلیه اهداف خود دست یابد . (1) فرمانده نیروی هوائی از من خواست تا در آن شرایط برای عملیات به ستاد فرماندهی بازگردم مخصوصا با توجه به اینکه در آن زمان امور آموزش در دانشکده متوقف شده بود. البته در اینجا فرماندهی نیروی هوائی قول مساعدی هم به من داد اما به آن عمل نکرد .

 

ماموریت نیروی هوائی در عملیات یوم النداء

دستور آقای رئیس جمهور به فرمانده نیروی هوائی ( در جریان عملیات ) چنین بود :

**وظیفه نیروی هوائی و پدافند هوائی ، کسب برتری هوائی و حمایت از نیروهای گارد ریاست جمهوری در جریان انجام عملیات النداء می باشد.**

 

فرماندهی نیروی هوائی هم با سرعت اقدام به تهیه نقشه انجام ماموریت و دستورالعمل های مرتبط نمود که بدین شرح می باشد :

• کسب برتری هوائی بر فراز منطقه عملیات به نحوی که تاثیر بالائی بر روی آمادگی های نیروی هوائی برای انجام هر گونه عملیات احتمالی بر علیه دشمن صهیونیستی نداشته باشد و اولویت عملیات با از کار انداختن دو پایگاه هوائی علي السالم وأحمد الجابر که با دارا بودن 80 جنگنده بخش اعظم توان هوائی کویت را تشکیل میدادند و فرودگاه بین المللی کویت بود.
  
• انهدام یا از کار انداختن نقاط حیاتی دشمن شامل سایت های موشکی زمین به هوای هاوک با استفاده از موشک های ضد رادار با اولویت نخست و در مرحله بعد انهدام مقرها و نقاط اتصال شبکه های مخابراتی با سیم و بی سیم و عدم تعرض به اهدافی که ارتباط مستقیمی با عملیات ندارند مثل تاسیسات نفتی و صنعتی .
  
• پشتیبانی نزدیک هوائی و پدافندی از نیروهای گارد ریاست جمهوری در مقابل عملیات نیروی هوائی کویت .
  
• تخلیه و انتقال جنگنده هایMirage F-1  کویتی به قطر بوسیله خلبانان عراقی پس از تصرف پایگاه های هوائی کویت .
  
• تامین پشتیبانی هوائی مناسب از سوی بمب افکن ها در صورتی که هواپیماهای نزدیک درخواست کمک نمایند و نیز تامین عملیات برای سرکوب یگان های دریائی در صورت لزوم و نیز اناجام عملیات تصویر برداری عمودی و مایل توسط هواپیماهای Mig-25 و Mirage F-1  و نیز هواپیماهای شناسائی الکترونیکی الفاو -727 و Mirage F-1  در صورت لزوم . 
  
• برنامه ریزی برای انجام نخستین حمله هوائی بر فراز هدف در ساعت 0625 به وقت بغداد
  
• تعداد کل هواپیماهای شرکت کننده در عملیات نداء شامل 107 جنگنده بمب افکن و هواپیمای شناسائی و الکترونیک و 35 فروند هواپیمای دفاع هوائی .... در مجموع 142 فروند بوده است .
  
• رعایت کلیه جوانب امنیتی و استفاده از حداقل افسران ممکن درگیر در برنامه ریزی و اطلاع از عملیات 
  

 

[External Link Removed for Guests]
یک فروند Mirage F-1 متعلق به نیروی هوائی کویت که به عربستان سعودی پناهنده شده است . تعدادی از این جنگنده به تصرف ارتش عراق درآمد .

 

قبل از آنکه با فرمانده نیروی هوائی ملاقات کنم به دیدار سپهبد نزار الخزرجی رئیس ستاد ارتش در دفترش رفتم . او فرمانده ای حرفه ای و طراز اول بود که دانش آموخته مکتب مرحوم عدنان خیرالله رحمت الله علیه بود . او مردی راستگو بود که دائما سخن حق می گفت و از سرزنش هیچ منتقدی هم نمی هراسید و به من بسیار احترام می گذاشت. او را در دفترش دیدم در حالیکه تقریبا هیچ کاری انجام نمی داد ولی در همان زمان نیروهای مسلح در کویت مشغول عملیات بودند . من که می خواستم حقیقت را بدانم از او پرسیدم :

• قربان آیا در عملیات نداء اصل غافلگیری همانگونه که ادعا شده با موفقیت انجام شد ؟
  
• او گفت : برادر اصلا این اصل بکار گرفته نشد !! و سپس حرفش را برگرداند و گفت : آیا می دانستی که من و وزیر دفاع سپهبد عبدالجبار شنشل اصلا از این موضوع اطلاع نداشتیم و موقعی که برای یک دیدار عادی در دوم آگوست به دفتر وزارت رفته بودم به ناگاه خبر ورود نیروهای گارد ریاست جمهوری و گارد مخصوص و اشغال کویت را به ما اطلاع دادند ؟
  
• به او گفتم : یعنی ارتشی که شما فرمانده آن هستید را اصلا بازی ندادند ؟
  
• گفت بله اصلا بازی مان ندادند .. حتی فکرش را هم می کردی ؟
  
• گفتم هرگز ، حداقل به شما باید اطلاع می دادند .
  
• او گفت : و آیا می دانستی که سپهبد حسین رشید معاون عملیات ( زیردست من ) از تمام جزئیات عملیات آگاه بود اما او هم چیزی به من نگفت ؟
  

من حقیقتا از این امر شگفت زده شدم . تا آنجا که ما می دانستیم یکی از اصول اصلی جنگ داشتن یک هدف و یکپارچگی و همکاری و هماهنگی بین واحدها برای رسیدن به آن هدف واحد می باشد و این را هم می دانستیم که اگر چیزی بالاتر از ارتش وجود داشت در آنصورت راه های همکاری بین آنها باید به گونه ای تنظیم شود که هرگونه خطای احتمالی نیز پیش بینی شده باشد.

 

درود می فرستم به روح سپهبد عدنان خیرالله وزیر دفاع که اگر او در آن زمان زنده بود هرگز این اتفاقات نمی افتاد چرا که او برای تصمیمات مهم و سرنوشت ساز صدام حسین مانند سوپاپ اطمینان بود . نزار الخزرجی گفت که با شهادت عدنان خیرالله صفحه جدیدی از تاریخ عراق معاصر گشوده شد . صدام حسین در تصمیم خود به حمله به کویت با افراد بزرگی که در طول جنگ قادسیه و نبرد با ایران شایستگی خود را به خوبی نشان داده بوند مشورت نکرد و نیز واقعیات و درس های زیادی را که پس از این جنگ طولانی و همچنین درس هایی را که ارتش عراق در طول زمان و از جنگ های مختلف کسب کرده بود و سراسر آنها عبرت و تجربه بود همه و همه را نادیده گرفت و نتیجه اش آن شد که در دوم اگوست سال 1990 همه چیز را بر هم زد و تاسیسات شبکه های نظامی را که اجداد ما در گذشته ایجاد کرده و فرزندانشان نیز در طول این مدت نگهداری کرده بودند همه را بر باد داد .

 

[External Link Removed for Guests]
صدام حسین و در مقابل او علی حسن المجید معروف به علی شیمیائی در داخل کویت پس از اشغال . دقیقا پشت صدام حسین کسی که بخشی از چهره اش پیداست حمید محمود منشی مخصوص صدام است . حسین کامل (داماد صدام حسین ) هم دقیقا در پشت علی حسن المجید ایستاده است . 

 

عراق طعم چیزی را چشید که آمریکا و سایر کشورها برایش وضع کردند و همانگونه که کاملا مشخص بود این نتیجه بی تدبیری فرماندهی سیاسی عراق بود. پس از آن فتیله جنگ ضد عراق را بالا نگهداشتند که ضرر آن را مردم عراق دیدند و مردم را مجبور کردند تا 13 سال تحریم همه جانبه را تحمل کنند تا آنجا که بدلیل افزایش روزانه قیمت ها یک عراقی قوت روزانه اش را نمی یافت و دریافت حقوق و کسب درآمد تقریبا محال شده بود تا اینکه عراق در سال 1995 با قطعنامه 986 سازمان ملل با موضوع نفت در برابر غذا موافقت نمود که این قطعنامه در آوریل 1996 باجراء درآمد و هر ششماه معادل یک میلیارد و ششصد میلیون دلار نفت عراق با نظارت شورای امنیت به فروش می رسید و درآمد آن برای اهداف انسانی به عراق تخصیص می یافت و من معتقد بودم این مبلغ برای تامین مایحتاج ضروری کشور کافی است  . اگر این مقایسه را انجام دادیم برای آن است که بدانیم پس از آنکه آمریکا و ایران عراق را اشغال کردند بودجه و درآمد نفتی عراق به 150 میلیارد دلار افزایش یافت نه تنها هیچ نتیجه ای نداشته و در خدمت مردم عراق قرار نگرفت بلکه اموال مردم به تاراج رفت و فساد مالی و اداری موجود در کلیه مفاصل دولت عراق را افشاء نمود .

 

این نظر بی طرفانه ای بود از آنچه که در این روز شوم رخ داد و هنوز هم بهای آن را با خون مردم و فرزندانمان می پردازیم . خدا رحمت کند شهدای روز 2 اب ( آگوست ) 2017 و تمام شهدای عراق را . با تقدیر و تشکر از همه

 

1. خوشبختانه در این تایپیک قبلا به صورت مفصل در مورد درگیری های نیروی هوائی و هوانیروز عراق در جریان اشغال کویت و نیز تلفات انسانی و خسارات مادی وارده به آنها بحث شده است که می توانید در پست های بالا آنها را مطالعه بفرمائید .  
   

[External Link Removed for Guests]

تصویری نادر از یکی از جلسات فرماندهی کل ارتش عراق که در آن صدام حسین فرمانده کل نیروی های مسلح و سرتیپ خلبان مزاحم صعب الحسن فرمانده پدافند و نیروی هوائی ارتش عراق ( ردیف بالا نفر دوم از راست ) و تعدادی از فرماندهان نیروی هوائی در جریان نبرد ام المعارک در سال 1991 دیده می شوند ... ( توضیح ... در ردیف بالا نفر اول از راست حمید محمود منشی مخصوص و امین سر صدام حسین دیده می شود .)

 

[External Link Removed for Guests]
جلسه ای با حضور صدام حسین و در سمت چپ او سپهبد نزار الخزرجی رئیس ستاد ارتش عراق دیده می شود. 

[External Link Removed for Guests]
یک دستگاه تانک بر FAUN ساخت آلمان غربی که در هنگام عقب نشینی و خروج از مرز کویت هدف حمله هوائی نیروهای ائتلاف قرار گرفته است . این تانک بر با خود یک لانچر موشکی زمین به هوای SAM-6 را حمل می کند. 

[External Link Removed for Guests]
سپهبد ایاد فتیح الراوی فرمانده وقت گارد ریاست جمهوری عراق در زمان حمله و اشغال کویت . او بتازگی در زندان درگذشت . 

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا... 
 

سروان خلبان شهید هانی ادریس البصو

سروان خلبان شهید زیاد صبحی

 

[External Link Removed for Guests]

تاریخ شهادت : 19/01/1991

نوع جنگنده : MIRAGE F-1

یگان خدمت : گردان 89

محل خدمت : پایگاه هوائی الصدام

 

علت شهادت : در روز 19/01/1991 به سروان خلبان هانی ادریس و سروان خلبان زیاد صبحی جمعی گردان 89 پایگاه هوائی الصدام ماموریت داده شد تا فورا به هوا برخاسته و جنگنده های ائتلاف آمریکا و متحدینش را رهگیری نمایند . فرماندهی دسته دو فروندی MIRAGE F-1 بر عهده سروان هانی ادریس ( شماره یک ) و سروان زیاد صبحی شماره 2 بود . در لحظه برخاست دسته Mirage ، جنگنده های ائتلاف در نزدیکی کوه های مخمور در حال پرواز بودند و پدافند هوائی منطقه نیز از ردیابی آنها غافل بود و در نتیجه نتوانسته بود حضور جنگنده های دشمن را به دو خلبان اطلاع دهد . به همین دلیل پس از مدت کوتاهی از برخاست دسته Mirage ، جنگنده های F-15  کمینی را به اجراء گذاشتند و دو موشک را به سمت دسته پروازی شلیک کردند که هر دو موشک مستقیما به کابین جنگنده ها اصابت و هر دو هواپیما را در آسمان منهدم نمود و تمامی افراد پایگاه نیز شاهد انهدام دسته پروازی خودی بودند . در این حادثه سروان خلبان هانی ادریس البصو فرمانده دسته و سروان خلبان زياد صبحي شماره 2 در دم به شهادت رسیدند . خداوند ایشان را بیامرزد و آنها را در بهشت خود ماوا دهد .... آنها قهرمان بودند و از دریغ جانشان در راه وطن کوتاهی نکردند . آنها در تاریخ وطن باقی خواهند ماند ....

 

محل شهادت : پایگاه هوائی الصدام / القیاره

 

 

سروان خلبان شهید هانی ادریس فارغ التحصیل دوره 39 دانشگاه هوائی عراق بود . او متاهل و دارای دو دختر به نامهای نور و نجی بود . از خدا می خواهیم انها را حفظ و به ایشان صبر عطا فرماید . سروان خلبان شهید زیاد صبحی فارغ التحصیل دوره 42 دانشگاه نیروی هوائی عراق بود.

 

 

توضیحات مترجم : سرنگونی دو فروند جنگنده Mirage F-1EQ عراقی در تاریخ 19 Jan 1991 به شرح ذیل به تائید منابع غربی رسیده است :

 

1. شکار یک فروند Mirage F-1EQ عراقی توسط یک فروند جنگنده F-15C آمریکائی به خلبانی Dave "Spyro" Prather  جمعی اسکادران 525 TFS/36 TFW به شماره سریال 79-069 و نام رادیوئی  RAMBO 03 با شلیک یک تیر موشک AIM-7M
   

 

1. شکار یک فروند Mirage F-1EQ عراقی توسط یک فروند جنگنده F-15C آمریکائی به خلبانی David "Abby" Sveden جمعی اسکادران 525 TFS/36 TFW به شماره سریال 79-021 و نام رادیوئی  RAMBO 04 با شلیک یک تیر موشک AIM-7M
   

 

بنا به گزارش منابع غربی ، هر دو جنگنده Mirage عراقی هنگام برخاست از روی باند مورد اصابت قرار گرفتند.

[External Link Removed for Guests]

 

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا... 
 

در مسیر موشک HARM

دراوایل دهه 1990 بر روی دماغه یک فروند بمب افکن B-52G به شماره سریال 58-0248 لقب In HARM's Way  نوشته شده بود . اما ماجرای اینکه چگونه یک بمب افکن چنین نام نامانوسی را برخود می یابد ریشه در حوادثی دارد که به نظر می رسد تنها در جنگ رخ می دهند . این ماجرائی بود که در نخستین روز عملیات طوفان صحرا و در جریان یک حمله شبانه در تاریخ 17 ژانویه سال 1991 در عمق خاک عراق به وقوع پیوست . البته عراقی ها این مورد را یکی از موارد رهگیری شده توسط یک جنگنده MIG-29 عراقی به خلبانی سروان خضر احجاب جمعی گردان ششم شکاری و با شلیک موشک R-27R بشمار می آورند و روسها هم ظاهرا آن را تائید کرده اند اما آمریکائی ها تنها آن را شلیک خودی اشتباه یک جنگنده F-4G  به سمت توپ مستقر در دم بمب افکن مذکور می دانند. به گفته آنها توپچی بمب افکن B-52G با تصور حمله یک Mig عراقی اشتباها بر روی یک جنگنده F-4G ضد رادار قفل نمود و جنگنده مذکور هم پرتوهای راداری توپ بمب افکن را با یک سایت آتشیار ضدهوائی اشتباه گرفته و آن را با موشک هدف قرار داد . * اینک بقیه ماجرا :

 

دسته ای از بمب افکن های B-52 با استفاده از ( سامانه های ) قابلیت های شناسائی عوارض سطح زمین در حال پرواز در ارتفاع بسیار پائین بودند . این تاکتیک در اوایل جنگ و با هدف اجتناب از آتش مرگبار توپهای ضدهوائی و موشک های زمین به هوا که نیروهای صدام حسین در استفاده از آنها بسیار با کفایت بودند صورت می گرفت .     

در ارتفاع بالاتر از بمب افکن های B-52G ، جنگنده های F-4G موسوم به Wild Weasel وظیفه حمایت از دسته بمب افکن ها را در مقابل پدافند هوائی دشمن با سرکوب رادارهائی که در نزدیکی مسیر پروازشان بودند را بر عهده داشتند . این کار با شلیک موشک های پر سرعت ضد رادار AGM-88 موسوم به HARM به سمت دیش های ساتع کننده امواج صورت می گرفت . متعاقبا موشک HARM به صورتی بی نظیر و با تشخیص مشخصات رادار هدف ، به درون آن رفته و از درون کاملا متلاشی می سازند .

 

[External Link Removed for Guests]

مانند پرینت اثر انگشت ، مشخصات الکترومگنتیک دیش رادار و گونه های مختلف رادارهای کنترل آتش توسط پنتاگون و سرویس های اطلاعاتی ایالات متحده طبقه بندی و بایگانی می شوند. برای بروز نگاه داشتن این بایگانی تا حد ممکن ، اطلاعات بدست آمده از عملیات جاسوسی و یا هواپیماهای شناسائی مورد استفاده قرار می گیرند و یک هواپیمای شناسائی با گیرنده های هشدار دهنده خود دارای بایگانی امواج تهدید کننده است که با استفاده از امواج دریافتی این بایگانی به صورت مداوم بروز رسانی می شود.

 

حتی بمب افکن های B-52G با برخورداری از قابلیت های نفوذ در ارتفاع کم و نیز تجهیزات جنگ الکترونیکی که با خود حمل می کنند در معرض خطر انواع حملات دشمن قرار دارند منجمله جنگنده های ولگردی که می توانند خود را به پشت این بمب افکن های بزرگ رسانده و آنها را با توپها و یا موشک های برد کوتاه خود ساقط کنند . تنها یک فروند Mig و یا Mirage  خوش شانس کافی بود تا با پرواز در ارتفاع کم از خط جنگنده ها و رادارهای پیش اخطار نیروهای ائتلاف عبور و تصادفا به دسته بمب افکن ها برخورد نماید و ویرانی به بار آورد.

 

[External Link Removed for Guests]
توپ مستقر در دم بمب افکن B-52

 

در آن زمان هنوز توپ های دم در بمب افکن های B-52 جمع نشده و این توپ ها برای هدف قرار دادن جنگنده دشمن در فاصله نزدیک از رادار استفاده می کردند. همانطور که بمب افکن ها غرش کنان در کف بیابان تاریک به پیش می تاختند ، توپچی های B-52 با دقت صفحه نمایشگرهای خود را رصد می کردند تا مانع تجاوز هواپیماهای دشمن شوند و در همان زمان افسران جنگ الکترونیک مراقب شلیک موشک های زمین به هوا بودند . درست در فاصله چند صد متری زمین اگر بمب افکن مورد حمله قرار می گرفت ، خدمه زمان و فضای بسیار اندکی را برای واکنش به موقع در اختیار داشتند . ناگهان خدمه جنگنده F-4G  رادار یک آتشبار ضدهوائی را در مسیر بمب افکن های B-52 ردیابی کرده و از ارتفاع بالا یک تیر موشک HARM را به طرف آن شلیک کردند. آنچه که متعاقبا رخ داد مبهم ترین بخش داستان است .

 

اما به نظر می رسد که جنگنده F-4G  موشک خود را قبل از تعیین نوع رادار که مشخصات آن در بایگانی ( سامانه الکترونیک هواپیما ) طبقه بندی شده بود و به صورت کور شلیک کرده است . ظاهرا این اقدام از آنجا ناشی شده بود که امواج رادارهای چند منظور توپخانه ضد هوائی معمولا از نشانه های الکترونیکی بسیار مشابهی برخوردارند و به همین دلیل اکثرا و از روی غفلت تحت عنوان توپخانه ضد هوائی طبقه بندی شده اند... به همین سادگی .

 

برخی ادعاها حاکی از آن است که خدمه جنگنده F-4G واقعا ( امواج ) رادار توپ مستقر در دم یا سامانه هشدار موشکی بمب افکن B-52 را اشتباه گرفته بودند اما هر چه که بود ، با در نظر گرفتن وضعیت بسیار نادر پیش آمده و فاصله بمب افکن با زمین ، فاجعه ای واقعی در شرف وقوع بود .

 

موشک شلیک شده با حدود 14 فوت طول و 800 پوند وزن ، با سرعتی سرسام آور در عمق تاریکی در حال شیرجه به سمت پائین بود و در عین حال سر جستجوگر موشک سهوا بر روی رادار هدف یاب AN/ASG-15 توپ دم یک بمب افکن B-52 قفل کرده بود که بانام سامانه دفاعی کنترل آتش DFCS هم شناخته می شود. عده ای دیگر می گویند که موشک HARM شلیک شده بر روی سامانه هشدار دهنده موشکی بمب افکن موسوم به AN/ALQ-153 قفل کرده بود . مانند رادار AN/AGS-15 ( رادار توپ دم هواپیما ) ، سامانه AN/ALQ-153 هم از یک سامانه راداری بهره می برد اما وظیفه ردیابی موشکهای شلیک شده به طرف هواپیما را بر عهده داشت . این موضوع ظاهرا قابل پذیرش است چرا که رادارهای دم بمب افکن B-52 بسیار شبیه به رادارهای توپخانه ضدهوائی عمل می کنند و بر حسب خطا هم در رده همان توپها طبقه بندی شده بودند. به همین دلیل موشک به اشتباه به جای یک سایت توپخانه ضد هوائی به طرف دم B-52 در حال شیرجه بود .

 

کلاهک جنگی 146 پوندی موشک دقیقا در پشت سر بمب افکن غول پیکر منفجر شد و قسمت های مختلفی از دم هواپیما شامل همه اجزای سکان عمودی و برخی قسمت های سکان افقی را با ترکش زخمی نمود. سامانه توپ دم و سامانه هشدار موشکی هم در مجموع از بین رفته بودند. در عمق تاریکی و در ارتفاع کم هواپیما که بشدت آسیب دیده بود به یک سمت کج شد ، خدمه تلاش کردند تا یکبار دیگر هدایت هواپیمای ضربه خورده را که تنها چند فوت با زمین فاصله داشت را بدست گیرند.

 

به طرز شگفت آوری خدمه توانستند دوباره بمب افکن آسیب دیده را بدست گرفته و به صورت لنگ زنان به پایگاه هوائی ملک عبدالله در جده برسانند . بمب افکن B-52  بدلیل انهدام قسمت دم ، بدون چتر سرعت شکن و با چند صد نات سرعت بالاتر از حداکثر سرعت مجاز در حال فرود بود. هواپیما را به هر شکلی که بود جمع و جور کردند و به پایگاه هوائی اندرسون در جزیره گوام یعنی چند هزار مایل دورتر اعزام کردند تا در آنجا تعمیرات اساسی را دریافت نماید. سرانجام این بمب افکن با حک شدن نوشته ای جدید  بر روی دماغه به خدمت بازگشت : In HARM's Way.   

[External Link Removed for Guests]
تصویری از دم بمب افکن B-52 پس از حذف توپها 

بمب افکن B-52 کارنامه درخشانی را در عملیات طوفان صحرا از خود برجای گذاشت : به صورت محرمانه موشک های کروز هدایت شونده با GPS را شلیک نمود و تقریبا یک سوم تناژ بمب های رها شده در جریان این جنگ را شخصا خالی نمود . در سال 1992 و در چارچوب برنامه کاهش هزینه ها و تغییر تاکتیک ها ،  تمام توپ های مستقر در دم بمب افکن های B-52 برداشته شد اما رادار سامانه هشدار دهنده موشکی بمب افکن موسوم به AN/ALQ-153 کماکان حفظ گردید . درست دو سال بعد ناوگان بمب افکن های B-52G شمال بمب افکن شماره [External Link Removed for Guests] بازنشسته شد و تنها بمب افکن های سری B-52H برای دهه های بعد برجای ماندند.

 

 

• - البته به جز مورد فوق تا آنجا که شخصا بخاطر دارم یک فروند بمب افکن B-52 در جریان عملیات طوفان صحرا (مورد اصابت موشک سام ؟ ) قرار گرفت و در اقیانوس هند سقوط کرد .
  

 

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا...

 

در سال 1991 ، یک خلبان عراقی با شجاعت تمام با جنگنده های F-15 آمریکائی رودررو شد .

خلبان صباح مطلق به تنهائی جنگنده Mirage F.1 ( دو کابین ) را به پرواز درآورد .

نویسنده : تام کوپر

بتاریخ : 27 نوامبر 2017

 

خلبان نیروی هوائی امریکا ، سروان Steve Tate با کد شناسائی “Tater” توانست یکی از نخستین پیروزی های هوائی را در جریان عملیات طوفان صحرا با سرنگونی یک فروند جنگنده Mirage F.1 در شب 16 و 17 ژانویه 1991 را به نام خود ثبت نماید . افراد اندکی ماجرای این درگیری را از دید خلبان عراقی اطلاع دارند .

 

[External Link Removed for Guests]

 

سروان Tate به همراه 3 خلبان دیگر جنگنده F-15C در ساعت 0130 بامداد از پایگاه هوائی ملک عبدالعزیز در خاک عربستان سعودی به هوا برخاست . پس از سوختگیری هوائی از یک تانکر ، دسته پروازی به سمت شمال ادامه مسیر داد تا هواپیماهای عمل کننده در بمباران اهداف عراقی شامل F-4G, F-15E, F-111 و بمب افکن های B-52 را اسکورت نمایند . بر فراز نقطه ای در جنوب شرق بغداد ، سروان Tate دسته پروازی خودرا به دو گروه تقسیم نمود تا به صورت دو طرفه پوشش هوائی را فراهم آورند.

 

حدود ساعت 0320 دقیقه بود که خدمه یک هواپیمای رادار پرنده E-3 دررادیو اطلاع داد که یک هواپیمای ناشناس به سمت شماره 3 و4 در دسته پروازی Tate و نیز هواپیماهای حمله کننده می رود. سروان Tate برگشت و بر روی یک جنگنده Mirage F.1 عراقی که در ارتفاع 8000 پایی به سمت غرب در حال پرواز بود قفل نمود. پس از تائید مشخصات جنگنده عراقی ، سروان Tate یک تیر موشک AIM-7 Sparrow را از فاصله 12 مایلی شلیک نمود. موشک در فاصله 4 مایلی هواپیمای سروان Tate به میراژ عراقی اصابت و آن را تبدیل به یک گلوله آتشین بزرگ نمود. به طوری که در آن تاریکی شب سروان Tate توانست ببیند که هواپیمای عراقی به میلیونها قطعه تقسیم و پس از برخورد با زمین غرق در آتش شد.

[External Link Removed for Guests]

جمعی جناح یکم جنگنده های تاکتیکی در کنار یک پناهگاه مستحکم در پایگاه هوائی ملک خالد در عربستان سعودی و در جریان عملیات طوفان صحرا دیده می شود. F-15Dیک فروند جنگنده

 

[External Link Removed for Guests]
 یک جنگنده Mirage F.1BQ نیروی هوائی عراق به شماره سریال 4001 دیده می شود که نخستین هواپیما از دهها فروند گونه دو سرنشینه این جنگنده است که بین سال های 1980 تا 1989 به نیروی هوائی عراق تحویل گردید .

 

به چند ساعت قبل باز می گردیم .... در روز 16 ژانویه سال 1991 ، گردان 79 نیروی هوائی عراق فوجی از جنگنده های رهگیر Mirage F.1  را در پایگاه هوائی ابوعبیده درنزدیکی کوت در جنوب شرقی بغداد دراختیار داشت . در جریان شب 17 ژانویه ، دو خلبان از گردان مذکور در حال آماده باش بودند : سرهنگ دوم صباح مطلک (1) و سروان الدلیمی .  

 

حدود ساعت 0230 صبح به وقت محلی ، به خلبانان دستور اسکرامبل داده شد . مطلک و دلیمی با دقت چرخی دور هواپیمایشان زدند و توجه خاصی به موشک هوا به هوای میان برد Matra Super 530D  داشتند . از هر تیر موشک یک فروند درزیر هر کدام از بالهای میراژها نصب شده بود و یک تیر موشک برد کوتاه Matra R.550 Magic هم در نوک بالهای هر میراژ نصب شده بود. آنها از نردبان ها بالا رفتند و خود را به درون کابین رساندند و طبق دستورالعمل ها منتظر ماندند .

 

سه ربع ساعت بعد ، فرمان پرواز رسید و مطلک و دلیمی به خدمه زمینی دستور دادند تا هواپیماها را روشن کنند.... اما هیچ اتفاقی نیافتاد .... برغم تلاش های چند باره ، دو موتور جداگانه بر روی دو میراژ مختلف روشن نشدند . سروان الدلیمی پس از بیرون پریدن از هواپیمایش از خدمه زمینی در مورد دلایل احتمالی روشن نشدن هر دو موتور و احتمال جایگزینی هواپیما سئوال نمود. او پس از اینکه فهمید هواپیمایش عملیاتی نیست بعنوان فرمانده دسته (؟) از مطلک درخواست کرد تا یک هواپیمای جایگزین پیدا کرده و خودش به تنهایی اسکرامبل کند.

   سرهنگ عراقی به درون آشیانه دیگردوید و یک جنگنده Mirage F.1BQ که یک گونه دو سرنشینه آموزشی با قابلیت رزمی و مجهز به دو تیر موشک برد کوتاه Matra R.550 Magic بود را پیدا کرد و در عرض چند ثانیه به درون آن پرید و این بار با یک استارت موفق ، پاداش خود را گرفت . پس از برخاست ، مطلک کلید اصلی تسلیحات را روشن کرد و از کنترلر شکاری خواست تا سمت یک هدف را به او بدهد . به او دستور داده شد تا به سمت 285 درجه گردش کند . همان کنترلر به او هشدار داد که احتمالا با بیش از یک جنگنده دشمن درگیر خواهد شد .

 

[External Link Removed for Guests]

یک فروند جنگنده F-15C جناح یکم تاکتیکی شکاری در حال سوختگیری از یک فروند تانکر KC-135R در جریان عملیات طوفان صحرا .

 

در همان لحظه ، رادار هشدار دهنده میراژ سرهنگ مطلک به او اخطار داد که بوسیله رادار یک هواگرد دشمن از پشت سر شناسائی شده است .... تقریبا از سمت ساعت 9 . سرهنگ مطلک با نگاه به چپ یک دود قرمز و سفید کوچک را در آسمان دید . این اولین باری نبود که او مشاهده می کرد که یک تیر موشک هوا به هوای ساخت آمریکا به سمتش شلیک شده است. او خطر را درک کرد و به سرعت میراژ خود را به درون یک گردش تنگ به پهلو کشید . یک لحظه بعد یک شبح سفید روح مانند جلوی آسمانه کابینش درخشید . خلبان عراقی توانست از نخستین رویارویی خود با جنگنده F-15 سروان Tate جان سالم به در ببرد . با خروج از گردش مطلک تلاش کرد تا با رادار زمینی ارتباط برقرار کند اما موفق نشد . اما کنترلرهای زمینی را صدا زد و از آنها خواست تا به او مسیر جدیدی بدهند . در این زمان به او دستور داده شد تا به سمت 310 درجه گردش کند . سرانجام رادار هواپیمایش تعدادی از هواپیماهای دشمن را در حدود 40 کیلومتری مقابل خود پیدا کرد . این فاصله برای درگیری با اهداف خیلی دور بود ، اما خلبان عراقی تصمیم به حمله گرفت . (2)

تقریبا بلافاصله پس از آن ، سامانه هشدار دهنده خطر از پشت سر هواپیمای مطلک به او اخطارقفل راداری بر روی هواپیمایش را داد ... این بار خطر از ساعت 7 او بود. او مجددا سرش را چرخاند تا به بیرون نگاهی بیاندازد اما دیگر خیلی دیر شده بود. یک انفجار بزرگ در بالای دم هواپیمایش رخ داد و هواپیما به سرعت متلاشی شد . پس از آنکه مطلک دریافت هواپیما به فرامین جواب نمی دهد دیگر چاره ای به جز خروج از هواپیما برایش باقی نمانده بود. او با چتر خود در یک روستا در چند مایلی نزدیک پایگاه هوائی ابوعبیده فرود آمد و بقیه شب را در آنجا به استراحت پرداخت و با طلوع آ فتاب به یگان خود پیوست .

 

 

بیان درگیری با جنگنده های آمریکائی را از زبان نیروی هوائی عراق

 

سرهنگ خلبان صباح مطلک نایف الجنابی

شرح یکی از ماموریت های انجام شده توسط این شهید در جریان ام المعارک در سال 1991

 

شهید قهرمان قبل از طلوع خورشید روز  17/1/1991 دستور پرواز فوری و رهگیری جنگنده های ائتلاف را از پایگاه هوائی ابی عبیده ( الکوت ) را دریافت کرد . اما بلافاصله پس از برخاست هواپیمایش از سوی جنگنده های ائتلاف هدف قرار گرفت و سرهنگ صباح مجبور خروج اضطراری از هواپیما گردید . او پس از خروج با چتر و فرود بر روی زمین دچار آسیب دیدگی شد و بناچار مدتی را در بیمارستان گذراند . اما پس از گذشت دور روز در حالی که برخی نقاط بدن مثل سینه ، دستها و پاهایش هنوز کبود و مجروح بود به پایگاه بازگشت . 

[External Link Removed for Guests]

 

سرنوشت خلبان صباح مطلک نایف الجنابی

تاریخ شهادت : 12/05/2006

نوع جنگنده : Mirage F-1

یگان خدمت : فرمانده گردان شکاری

 

علت شهادت : سرتیپ دوم خلبان صباح مطلک ساکن منطقه الغزالیه در شهر بغداد بود . پس از سقوط صدام شرایط بسیار دشوار بود و حقوقی هم به نظامیان پرداخت نمی شد. از این رو بناچار خلبان مرحوم صباح مطلک یکدستگاه موتور برق خریداری نمود و با آن برق تولید شده را به اهالی منطقه می فروخت و از درآمد آن استفاده می نمود. مرحوم صباح مطلک آدم سرشناسی بود و مردم او را از دهه 1980 میلادی می شناختند به همین دلیل موتور برق او نقطه راهنمائی بود برای کسانی که دنبال آدرسی می گشتند مثلا می گفتند فلان سمت نزدیک موتور برق خلبان (!) . به همین دلیل و بنا به اخلاق نیکویش در میان مردم بسیار مشهور شده بود. اما او نمی دانست که عده ای چه نقشه ای برایش کشیده اند و منتظر بدست آوردن فرصتی برای نابودی او هستند . اگرچه در منطقه سکونتش بلکه در تمام کشور تعداد زیادی از افسران و شخصیت های مهم را به قتل رسانده بودند اما آن مرحوم هم از چیزی نمی ترسید و در همه حال بر خدا توکل داشت و با مردم در نهایت نرمی و مهربانی برخورد می نمود.

در سال 2006 و در حالیکه آن مرحوم درون اطاقی که موتور برق در آن قرار داشت نشسته بود متوجه خودروئی شد که در نزدیکی محل توقف نمود و دو نفر از آن پیاده شدند که چهره ناشناسی داشتند و مستقیما به طرف جائی که نشسته بود می آمدند و در همان حال برویش هفت تیر کشیدند . مرحوم مطلک سریعا واکنش نشان داد و بلافاصله درب اطاق موتورخانه را بست اما در همین حال آن دو نفر به سویش آتش گشودند و سریعا به سمت منطقه الشعله گریختند . خیلی سریع مردم به کمک او آمدند در حالیکه مرحوم صباح مورد اصابت 3 گلوله قرار گرفته بود.   

 

پسر برادرش به نام خلدون حسن مطلك خیلی زود او را به داخل خودروئی انداخت و به سمت بیمارستان الشعله که نزدیکترین مرکز درمانی به منطقه الغزالیه بود رساند. اما نمی دانست آنجا مقر شبه نظامیان جیش المهدی ( وابسه به مقتدی صدر ) و ...  ایران است . هنگامیکه آن مرحوم ( در حالیکه هنوز زنده بود ) و پسر برادرش به بیمارستان رسیدند تعدادی از مزدوران ایرانی که از قبل از این عملیات اطلاع داشتند اقدام به ربودن پسر برادر خلبان مرحوم صباح مطلک نمودند و تا امروز از او خبری بدست نیامده است .

 

خدا تو را بیامرزد ای عقاب عراق ... برای مردمت خالصانه خدمت می کردی .... از خدا می خواهیم تو را در رحمت واسعه خودش قرار دهد ...

 

محل شهادت : بغداد – الغزالیه

 

 

 

 

 

توضیحات :

1. ایشان همان صباح مطلک نایف الجنابی خودمان است که قبلا ماجرای کامل حمله ناموفق ایشان به پالایشگاه اصفهان را برایتان بازگو کردیم و گفتیم که هواپیمای ایشان قبل از ورود به محدوده پالایشگاه هدف آتش پدافند هوائی منطقه قرار گرفت و از ناحیه دماغه بشدت آسیب دید و او بناچار با همان هواپیمای آسیب دیده به عراق بازگشت . در تصویر ذیل شما جناب صباح مطلک را در کنار جنگنده Mirage F-1 EQ4 آسیب دیده اش پس از حمله ناموفق به پالایشگاه اصفهان مشاهده می فرمائید.
   

 

[External Link Removed for Guests]

 

[External Link Removed for Guests]

2- بنا به اظهارات سروان Tate ، خلبان صباح موفق شده بود که به صورت خطرناکی خود را به پشت سر چند جنگنده آمریکائی برساند ( شماره 3 و 4 ) و اگر Tate کمی دیرمی جنبید به احتمال زیاد سرهنگ صباح کار دستشان می داد . به همین دلیل سروان Tateبدون فوت وقت جنگنده میراژ را از راه دور مورد اصابت قرار داد . 

[h.irani]

با سلام
با تشكر از ترجمه اين مقاله ، به نظرم دوستان! عراقي بدتر از ما يك دشمن فرضي به نام ايران دارند كه هر مشكلي برايشان پيش آمد به ما نسبت مي دهند. مثل اينكه ما تصادف رانندگي قهرماناني نظير شادروانان جليل زندي و محمود اسكندري را به دشمنان بعثي نسبت دهيم. (البته در مورد شادروان داريوش خاك نگار داستانهايي نقل شده است)
جالب است خود نويسنده هم به اداره بيمارستان توسط نفرات ايراني اشاره كرده است اما تنها به جنبه منفي آن يعني كشتن مجروحان پرداخته ! خدا مي داند علت اصلي ترور اين بنده خدا چه بوده است. البته با توجه به محبوبيت! بعثي ها در عراق بروز چنين اتفاقاتي دور از ذهن نيست.
با تشكر

[abdolmahdi]

با سلام
با تشكر از ترجمه اين مقاله ، به نظرم دوستان! عراقي بدتر از ما يك دشمن فرضي به نام ايران دارند كه هر مشكلي برايشان پيش آمد به ما نسبت مي دهند. مثل اينكه ما تصادف رانندگي قهرماناني نظير شادروانان جليل زندي و محمود اسكندري را به دشمنان بعثي نسبت دهيم. (البته در مورد شادروان داريوش خاك نگار داستانهايي نقل شده است)
جالب است خود نويسنده هم به اداره بيمارستان توسط نفرات ايراني اشاره كرده است اما تنها به جنبه منفي آن يعني كشتن مجروحان پرداخته ! خدا مي داند علت اصلي ترور اين بنده خدا چه بوده است. البته با توجه به محبوبيت! بعثي ها در عراق بروز چنين اتفاقاتي دور از ذهن نيست.
با تشكر

سلام علیکم و رحمه ا... 
البته جیش المهدی وابسته به مقتدی صدر بعد از سقوط صدام به جان بعثی ها افتاد و حسابی از خجالتشان درآمد . علتش هم واضح است . بعثی ها در دوران صدام حسین تا توانستند از خانواده بزرگ صدر منجمله پدر همین مقتدی صدر و همچنین خانواده حکیم آدم کشتند و اکنون وقت حساب پس دادن بود . اما واقعا نمی توانم قبول کنم که کشتار خلبانان عراقی هم کار ایشان بوده باشد. شیوه های بکار رفته در کشتار خلبانان سابق بیشتر تروریستی است تا انتقام گیری آنهم در شرایطی که دیگر قدرت بدست حکومت جدید عراق افتاده است و نیازی به ربودن یا ترور کردن افراد وجود ندارد. 

[abdolmahdi]

سلام علیکم


  میراژ عراقی توسط EF-111 Raven آمریکائی غیرمسلح  


مقدمه مترجم : اگرچه در این تایپیک تاکنون روال ما بیان عملیات جنگنده های نیروی هوائی عراق در جریان جنگ دوم خلیج فارس (یا همان عملیات طوفان صحرا ) از جانب عراقی ها بوده ، اما برخی موارد از درگیری ها وجود دارد که از سوی طرف عراقی گزارشی در دست نیست ولی روایت طرف غربی یا امریکائی آن موجود است منجمله همین گزارشی که اکنون مطالعه می فرمائید . از آنجا که اینگونه موارد ، صرفنظر از نتیجه آن ، به عنوان بخشی از تلاش های نیروی هوائی عراق در جریان این جنگ تلقی می گردد منافاتی با موضوع این تایپیک نداشته و به آن پرداخته خواهد شد . [External Link Removed for Guests]
یک فروند هواپیمای EF-111  

  نخستین ساعات روز 17 ژانویه سال 1991 و در دل آسمان تاریک خاورمیانه ...  
شما در حال پرواز با یک فروند هواپیمای دو سرنشین EF-111 Raven ساخت جنرال دینامیکز هستید . هواپیمائی که گونه به شدت بهینه سازی شده بمب افکن ضربتی با متحرک F-111 Aardvark به شمار می رود . اما بر خلاف Aardvark ، هواپیمای Raven شما گونه ای فاقد هرگونه سلاح برای حمله به اهداف ( یا دفاع از خود ) است . تمام فضای منطقه عملیاتی کاملا تحت پوشش سامانه های جنگ الکترونیک است که به منظور فریب و ایجاد اخلال در رادارهای جستجوگر و ردیاب سایت های موشکی دشمن طراحی شده اند. به همین دلیل هواپیمای شما یک دارائی بسیار مهم برای فرماندهان میدان نبرد تلقی می گردد ضمن آنکه برای جنگنده های دشمن هم هدفی با اولویت بالا به شمار می رود.
مایل ها دورتر در پایگاه های هوائی عراق ، جنگنده های رهگیر Mirage وMig به صورت مسلح و سوختگیری شده در آشیانه های خود در انتظار فرمان اسکرامبل هستند تا به جنگ هواپیماهای مهاجم نیروهای ائتلاف بروند . تعدادی از جنگنده های عراقی در آسمان حضور دارند و و با فرصت طلبی در حال کمین و جستجوی اهداف (هوائی ) در اطراف خود هستند . هواپیمای Raven شما با استاندارد مشخصی از سامانه chaff and flares بارگیری شده که ویژه ایجاد اغتشاش و گمراه کردن موشک های هدایت راداری و حرارتی طراحی شده اند. شما به راحتی می توانید در چند نوبت اقدام به پرتاب flare و یا رها سازی chaff نموده تا از منطقه خارج شوید بدون آنکه مجبور به پرواز با تحمل فشار بالای G باشید و یا دستگیره های خروج اضطراری از هواپیما را که در طرفین کابین خلبان قرار دارند بکار ببرید .

  ساعات هفدهم ژانویه 1991  
هنگامی که سروان جیمز دنتون و سروان برنت براندون ( براندینی) در یک صبح شوم برای انجام یک ماموریت هوائی در جنگ خلیج فارس به پرواز درآمدند ، نمی دانستند که چه چیزی در پیش است و قرار است نامشان در کتاب های تاریخ جنگها بعنوان یکی از ترسناکترین هنرهائی که تا آن زمان توسط خلبانان نظامی در نبردهای هوائی مدرن خلق شده بود ثبت گردد . سروان دنتون بعنوان خلبان و سروان براندینی افسر تجهیزات الکترونیکی EWO (electronic warfare officer) ماموریتی بسیار مهم هدایت حمله هوائی نیروهای ائتلاف در جریان نخستین ساعات آغازین جنگ خلیج فارس را بر عهده داشتند. ماموریت آنها حمایت پروازها در مقابل سایت های پدافند زمین به هوای ساخت شوروی متعلق به ارتش عراق بود که در میان عوارض زمین در زیر پایشان پراکنده شده بودند. اگر آنها در انجام ماموریت خود موفق می شدند ، می توانستند یک معبر برای جنگنده های هجومی F-15 Eagle باز کنند تا بمب های لیزری خود را بر روی اهدافشان رها سازند . آنها همچنین با علم به این موضوع که از سوی جنگنده های ائتلاف مانند F-15 Eagle و F-16 Falcon در مقابل جت های غارتگر دشمن حمایت خواهند شد به پرواز درآمده بودند . جنگنده های ائتلاف در ارتفاع 30000 پایی پرواز و یک پوشش اضافی را فراهم می آوردند . پس از ورود به آسمان نبرد سروان دنتون ارتفاع Raven را تا اندکی بیش از 1000 پا کاهش داد و اقدام به کاوش سطح بیابان های بدون درخت خاورمیانه نمود و در همان حال براندون هم در حال نظارت بر تجهیزات جنگ الکترونیک موجود در جت خود بود.
به لطف اقدامات الکترونیک Raven EF-111A ، دسته جنگنده های ائتلاف که در جلوی آنها در حال مراقبت و پرواز بود توسط موشک های SAM غیرقابل ردیابی بودند و در نتیجه خطر درگیری هم وجود نداشت . اخلالگرهای Raven با موفقیت رادارهای عراقی را کور کرده و اکنون جنگنده های هجومی F-15 در حال فرو ریختن بمب های خود برروی اهداف بودند . در آن لحظه Raven در حال پرواز بین دو پایگاه هوائی بزرگ عراق بود . کمی بعد عراقی ها از روی ناامیدی در تلاش برای مقابله با هواپیماهای مهاجم بودند ، یکی از سمت H1 و دیگری مستقیما از سمت بغداد یعنی H3 . در همان حال یک خلبان F-15C نیروی هوائی آمریکا چشم هایش را به یک جنگنده مافوق صوت Mirage F1EQ عراقی دوخته بود. او بلافاصله با هواپیمای دشمن درگیر شد و به تعقیب آن پرداخت . پس از چند بار گردش و دور زدن ، خلبان عراقی اقدام به رها سازی flare و کاهش شدید ارتفاع نمود و سبب شد تا خلبان ایگل آمریکائی برای چند ثانیه او را در سایت خود گم کند. همین وقفه برای خلبان میراژ کافی بود تا فرصتی به چنگ آورده و از درگیری اجتناب کند . چند لحظه بعد خلبان عراقی هواپیمای Raven که در حال پرواز در ارتفاع کم بود را مشاهده نمود و (بلافاصله ) دماغه هواپیمایش را به سوی او چرخاند ، دسته گاز را فشار داد و آسمان را شکافت تا بتواند یک شکار با موشک را به نام خود ثبت نماید.  [External Link Removed for Guests]
سروان برنت براندون ( براندینی) 

سروان دنتون و براندینی کاملا از اینکه یک هواپیمای عراقی در تعقیب آنهاست غافل بودند ، اما هنگامیکه صدای تجهیزات هشدار دهنده کابین در شناسایی یک هواپیمای دشمن بلند شد ناگهان به خود آمدند و دریافتند یک جنگنده عراقی از نوع Mirage F1EQ در تعقیب آنهاست . متاسفانه هواپیمای Raven EF-111A آنها برای داگ فایت طراحی نشده بود اما از آن سو هواپیمای Mirage یک جنگنده برتری هوائی بود و عراقی ها در طول جنگ با ایران به خوبی از آن استفاده کرده بودند . دقیقا در همان لحظه Mirage عراقی فرصت یافت تا یکی از دو موشک هوا به هوای R.550 Magic خود را به سمت Raven بیچاره پرتاب نماید . در حالیکه سروان دنتون تمرکز خود را بر تغییر مسیر پرواز Raven از خط مسیر اصلی قرار داده بود ، براندون دائما مشغول کار با کنسول اخلال الکترونیکی و آزاد کردن flare بود. سروان دنتون برای گریز از سر حرارت یاب موشک مجبور شد تا به سختی به سمت چپ میراژ گردش کند ودرون یک مانور ( سخت ) دیگر برود در نتیجه مانورهای سخت و رها کردن flare ، موشک (عراقی) که مجهز به سامانه جستجوگر حرارتی IR بود Raven را گم کرد و به خطا رفت . خلبان نترس و خشمگین عراقی به تعقیب خود ادامه داد و یکبار دیگر خیلی سریع ، Raven را در نمایشگر HUD خود قرار داد . جنگنده Mirage عراقی با شلیک دومین موشک هوا به هوا به سمت Raven اندکی دچار لرزش شد .
کمک خلبان به خلبان : موشک از سمت راست می آید . ( با خشم تکرار کرد ) .

خلبان به سرعت هواپیما را به سمت راست غلطاند . کاری که او قصد انجام آن را داشت مانور خطرناکی بود . با این گردش سریع ، او قصد داشت تا موشک را فریب دهد . این مانور شدید سبب شد تا براندون از صندلی خود بلند شده و دومرتبه سرجایش بنشیند و در همان حال رگبار دیگری از شراره های flare را آزاد کرد . این روش موثر افتاد و موشک باز هم هواپیمای در حال گریز را گم کرد . هواپیمای Raven فشار5G را که حداکثر میزان تحمل آن می باشد را تحمل کرده بود. اما هنوز جت عراقی Raven را در برد رادار خود داشت . خلبانان Raven صدای قفل راداری جنگنده عراقی را در هدست خود می شنیدند .  [External Link Removed for Guests] 

خلبان عراقی اکنون سعی داشت تا دنتون و براندون را با توپ هواپیمایش بکشد . اگر آنها سریعا اقدامی نمی کردند یک قطار از گلوله های توپ دولول30 میلیمتری DEFA هواپیمای Mirage عراقی نصیبشان می شد . دنتون طرحی به ذهنش خطور کرد که هیچ جایگزینی هم نداشت . او می بایست Raven را تا حد ممکن به زمین نزدیک می کرد و در دل تاریکی هواپیمایش را هدایت می نمود . دید ناکافی فضای نبرد ، استفاده از رادار جستجوی عوارض زمینTFR ) Terrain Following Radar ) را طلب می نمود . سروان دنتون با فشار دادن استیک به جلو و کاهش قدرت موتور هواپیما را به سطح زمین نزدیکتر کرد و دقیقا همانگونه که انتظار داشتند Mirage عراقی هم چنین کاری را انجام داد . در حالیکه Raven با راهنمائی دستگاه های مقابل سروان براندون در میان تپه های ماسه ای پیچ و تاب می خورد و به سرعت جا خالی می داد ( سروان براندون به سامانه TFR چشم دوخته بود در حالیکه سروان دنتون هدایت هواپیما را بر عهده داشت ) ، ناگهان سروان دنتون استیک را به سمت خود کشید و در همان لحظه دسته گاز را هم به جلو فشار داد . هواپیمای EF-111 به بالا جهید و دو موتور پرقدرت توربوفن TF30 ساخت پرات اند ویتنی آن را در چند ثانیه به سرعت صوت رساندند . در میان هیاهو و مکالمات مستمر در رادیوی هواپیما ، آنها صدای یک خلبان F-15 دیگر را شنیدند که به سرعت داشت به محدوده برد موشک های برد بلند برای نابودی Mirage نزدیک می شد . او از راه دور بر روی جنگنده عراقی قفل راداری نمود و خلبان عراقی هم صدای قفل را در هدست خود شنیده بود . خلبان آمریکائی موفق شده بود تا تمرکز خلبان عراقی را بر هم بزند و این آغاز بد اقبالی خلبان Mirage بود . اصرار زیاد به تعقیب هدف و عدم تمرکز بر موقعیت و به لطف تاریکی مطلق بیرون از کابین و ارتفاع پرواز کم ، سبب شد تا خلبان عراقی در ارتفاع 400 پایی ناکام شود . او با شدت به زمین خورد ، هواپیمایش خرد و متلاشی شد و تبدیل به گلوله ای آتشین درست در زیر سروان دنتون و براندینی گردید . خدایش بیامرزد .!

هر دو خلبان نفس راحتی کشیدند . هر چه بود آنها توانسته بودند اولین پیروزی هوائی برای ناوگان هواپیماهای F-111/FB-111/EF-111 را در طول تمام عمر خدمت آن کسب کنند بدون آنکه حتی گلوله شلیک نمایند. ( هر چند نمی توانستند این کار را هم انجام دهند ) . به هر دوی آنها نشان شجاعت داده شد . تلاش و تسلط عالی پروازی آنها سبب شده بود تا پروازی کاملا متمایز را از خود به نمایش بگذارند و عده کثیری هم شاهد چنین شجاعت و مهارتی از سوی آنها در آن صبح ژانویه ای بودند .
سرنشینان EF-111 Raven :
خلبان – جیمز دنتون
کمک خلبان – برنت براندون مفتخر به دریافت نشان صلیب پرواز شدند .
سرنشین F-15 :
خلبان – رابرت گراتر مفتخر به کسب یک کیل مارک گردید .

در آن روز EF-111 Raven به عنوان یک عامل اساسی در ترکیب هوائی نیروهای ائتلاف در جنگ خلیج ( فارس) باقیماند و در روزهای پس از آن هم آسمان را در اختیار گرفت . هواپیماهای Raven در جنگ خلیج ( فارس) در مهار موشک های زمین به هوا بسیار موفق ظاهر شدند و هر کجا که یک فروند از آنها حضور داشت ، هیچکدام از هواپیماهای ائتلاف با موشک های SAM درگیر نمی شد و از دست نمی رفت . [External Link Removed for Guests]
در جلوی تصویر یک فروند EF-111 Raven بدون هیچگونه تسلیحات و در پشت آن یک فروند F-111F Aardvark کاملا مسلح را مشاهده می فرمائید.   [External Link Removed for Guests]

سلام علیکم و رحمه ا...
 

در ژانویه 1991 ، هم عراق و هم آمریکا پیروزی های موهوم در جنگ هوا به هوا را اعلام کردند.

هیچ جنگنده EF-111  آمریکائی نتوانست یک جنگنده Mirage عراقی را سرنگون سازد.  

نوشته : [External Link Removed for Guests]

به تاریخ : 28 سپتامبر 2017

 

در جریان حملات هوائی به عراق که تحت فرماندهی ایالات متحده و در سال 1991 صورت گرفت ، یک فروند هواپیمای جنگ الکترونیک آمریکائی از نوع EF-111A توانست یک فروند جنگنده عراقی از نوع Mirage F.1EQ را به زمین بزند . به همین دلیل هواپیمای آمریکائی EF-111 توانست یک شکار عراقی را به نام خود ثبت کند بدون آنکه حتی یک گلوله شلیک کند. حداقل این چیزی است که نیروی هوائی آمریکا مدعی آن است . اما عراقی ها به سهم خود باور دارند که یک خلبان Mirage موفق به سرنگونی هواپیمای آمریکائی گردیده است .

 

 

اما در واقع هم هواپیمای آمریکائی و هم هواپیمای عراقی از این حمله جان به در بردند و هیچکدام نتوانستند در تمام طول آن شب شکاری را به نام خود ثبت نمایند. ماجرا اندکی پس از ساعت 0300 بامداد به وقت محلی در روز 17 ژانویه شروع شد . یک دسته 21 فروندی از جنگنده های F-15E نیروی هوائی آمریکا وارد حریم هوائی عراق شدند تا 26 سکوی پرتاب موشکهای زمین به زمین اسکاد عراقی را به همراه مجموعه پایگاه های هوائی در غرب عراق که با نام H-2 و H-3 شناخته می شدند را بمباران نمایند.

 

 

دو فروند هواپیمای ویژه اخلال الکترونیک EF-111 که گونه ای از بمب افکن F-111 به شمار می رود نیز باهدف سرکوب سایتهای موشکی زمین به هوای عراقی از جنگنده های F-15 حمایت می کردند . دقیقا پشت سر این 23 جنگنده و درست در جنوب مرزهای عربستان سعودی ، سه اسکادران از جنگنده های F-15C نیز در آسمان قرار داشتند . آنها ماموریت داشتند تا زمان بازگشت جنگنده های F-15E پشت مرزهای عراق منتظر مانده تا در صورت بروز هر گونه تهدید از سوی رهگیرهای دشمن به جنگنده بمب افکن های در حال انجام ماموریت ، به آنها حمله کنند.

 

 

دسته پروازی آمریکائی تحت کنترل یک فروند هواپیمای رادار پرنده ازنوع E-3A که در حال پرواز برفراز جنوب غرب عربستان سعودی بود قرار داشتند. این هواپیما همان ابتدا چهار مورد تماس راداری را برفرازعراق را در منحنی بین الرطبه تا الحبانیه ردیابی نمود. بدلیل پرواز هواپیماها در ارتفاع بسیار پائین و نیز فعالیت های دو فروند هواپیمای اخلال راداری EF-111 ، رادارهای پیش اخطار عراقی نتوانستند جنگنده های F-15E را ردیابی کنند تا آنکه بمب های آنها سکوهای پرتاب موشک های اسکاد را در ساعت 0305 دقیقه در هم کوبید . دقیقا مانند رادارها ، هیچکدام از جنگنده های عراقی هم که در آسمان حضور داشتند نتوانستند آنها را رهگیری نمایند.

 

 یک فروند هواپیمای EF-111A در حال پرواز در دهه 1980

 

اما همه چیز یک دقیقه بعد و با اعلام آلرت پس از حمله به سکوهای موشک اسکاد تغییر کرد و رادار زمینی یک فروند Mirage F.1EQ را از پایگاه هوائی السعد یا همان H-2 برای رهگیری اعزام نمود. جنگنده عراقی که شماره سریال 4021 را بر خود داشت ، توسط سروان خلبان نافع نجم عبدالله الجبوری جمعی گردان 79 نیروی هوائی عراق هدایت می شد . الجبوری یک خلبان جنگنده کهنه کار بود و با کسب درجه بهترین خلبان ، دوره های آموزشی خود را در آکادمی نیروی هوائی یونان در سال 1986 گذرانده بود . او در طول جنگ با ایران حدود 1000 ساعت پرواز با جنگنده Mirage F.1  را در کارنامه خود ثبت نموده بود.

 

الجبوری در حالیکه به سمت شمالغرب در پرواز بود ، درخشش انفجار بمب های F-15 را مشاهده می کرد . او تعدادی هواپیمای ناشناخته و نیز دودهای سفید بی شمار ناشی از پرتاب موشک های سام در آسمان اطراف خودش مشاهده نمود . در حدود ساعت 0320 یک هدف بر روی صفحه رادار هواپیمایش ظاهر شد . الجبوری از کنترلر زمینی مجوز برای شلیک را درخواست نمود. مجوز صادر شد و خلبان عراقی یک تیر موشک هوا به هوای آشیانه یاب نیمه فعال راداری Matra Super 530F-1 را بر روی هدف خود که تقریبا 10 کیلومتر با آن فاصله داشت قفل نمود .

 

 یک فروند Mirage F.1EQ به شماره سریال 4021 قبل از ارسال به عراق . این همان هواپیمائی است که به خلبانی نافع نجم الجبوری در 17 ژانویه 1991 هواپیمای EF-111A را مورد حمله قرار داد .

 

خلبان عراقی یک فروند EF-111 به خلبانی سروان جیمز دنتون و سروان برنت براندون که افسر تجهیزات الکترونیک هواپیما بود را هدف گرفته بود. هر دو خلبان EF-111 که از حضور یک میراژ عراقی غافل بودند با دریافت علائم هشدار آتش ، غافلگیر شدند. بلافاصله خلبان دنتون اقدام به انجام مانورهای دفاعی نمود و در همان حال کمک خلبان براندون اقدام به رها سازی شراره های آتشین و فعال نمودن پادکارهای الکترونیک هواپیما نمود. موشک هوا به هوای فرانسوی رها شده از میراژ بدلیل مواجهه با یک جریان شراره آتشین ونیز عملیات اخلال الکترونیکی به خطا رفت و قبل از آنکه به هدف خود برسد منهدم شد .

اما در پشت سرشان ، خلبان الجبوری تقریبا در همان زمانی که موشکش در شرف اصابت به هدف خود بود قفل راداری خود را بر روی جنگنده EF-111 از دست داد . او نتیجه گرفت که شکارش موفقیت آمیز بوده است . با این وجود او برای چند ثانیه به پرواز خود در همان مسیر ادامه داد .

 

یکی از آخرین تصاویر رسمی از خلبان نافع نجم عبدالله الجبوری که اندکی پیش از اشغال عراق در سال 2003 از او گرفته شده است .

 

از آن طرف ، خلبانان آمریکائی تصور می کردند که میراژ عراقی هنوز در تعقیب آنهاست چرا که رادار هواپیمای الجبوری هنوز در حال ارسال امواج و رنگ کردن هواپیمای آمریکائی بود و همین برای ایجاد این تصور کافی بود. خلبان دنتون مجددا هواپیمای EF-111 را به مانورهای گریز کشاند در حالیکه براندون موج دیگری از شراره های آتشین را رها ساخت . خلبان آمریکائی پس از آنکه تصور کرد هنوز نتوانسته خطر میراژ را به طور کامل دفع کند ، تصمیم گرفت خود را به امن ترین ارتفاع ممکن برساند و سپس با سرعت خود را بالا بکشد و فرار کند. همانطور که EF-111 به سطح بیابان سنگلاخ غرب عراق نزدیک می شد ، با اشاره براندون ، خلبان دنتون با سرعت استیک هدایت هواپیما را بالا کشید و در همان لحظه دسته گاز موتورها را به جلو راند .

 

هواپیمای EF-111 به بالا جهید و از سرعت مافوق صوت هم عبور کرد . یک ثانیه بعد جرقه ای درست پشت سرشان در تاریکی درخشید . ظاهرا میراژ عراقی به زمین خورده و تبدیل به یک گوی بزرگ آتشین شده بود. اما در واقع ، الجبوری بازگشته بود. او توسط یک فروند F-15C آمریکائی که با سرعت از مرز عربستان به سمت شمال در حال حرکت بود ردیابی شده و به همین دلیل خلبان عراقی تصمیم گرفت تا قبل از آنکه دیر شود از درگیری با هواپیمای آمریکائی اجتناب کند . او از تعقیب دست کشید و با حداکثر سرعت و در ارتفاع بسیار کم به پایگاه هوائی السعد بازگشت .

هنگامیکه غبار این نبرد و سایر درگیری های هوائی فرو کشید ، هر دو طرف مدعی کسب یک پیروزی شدند . در فوریه سال 1991 ، نیروی هوائی ایالات متحده گفت که یک فروند EF-111 که در درگیری های ماه ژانویه حضور داشت سرنگون شده است . این هواپیما به شماره سریال 0023-66 در مرز عراق و عربستان سعودی سرنگون شده بود. عراقی ها این خبر را به عنوان تائید سرنگونی یک جنگنده توسط الجبوری تلقی کردند . بغداد یک شکار تائید شده را به نام خلبان عراقی ثبت نمود. 

 

از سوی دیگر ، دنتون و براندون نه فقط سرنگون نشده بودند بلکه با زمین زدن یک فروند Mirage F.1 مفتخر به دریافت نشان افتخار بخاطر اقدامشان گردیدند. خلبان نافع نجم الجبوری برای 12 سال بعد همچنان به پرواز خود با جنگنده میراژ در نیروی هوائی عراق ادامه داد . او در ماه مارس سال 2003 در حالیکه تلاش می کرد تا از یک باند موقت برای انجام تنها ماموریت رزمی نیروی هوائی عراق در پاسخ به حمله آمریکا به هوا برخیزد دچار سانحه شد و جان خود را از دست داد . (*)

توضیحات :

* - برای اطلاع ازماجرای انجام عملیات ناموفق مرحوم نافع نجم در سال 2003 به لینک زیر بروید :

post471856.html?hilit=%D9%86%D8%A7%D9%8 ... 85#p471856

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا...
 

ماجرائی به روایت سرهنگ دوم خلبان عزت شاكر عزت البرزنجي

 

 

 در تاریخ 22 مارس سال 1991 ، ما جمعی گردان 83 هواپیماهای PC-9 بودیم و فرماندهی گردان را نیز یکی از خلبانان قهرمان ما به نام اجبير عبد حمادي بر عهده داشت . پس از رسیدن نیروهای کرد به فرودگاه کرکوک ( و اشغال آن ) گردان ما به صورت یک اکیپ در دانشکده هوائی واقع در تکریت مستقر شده بود . در آن زمان منطقه پرواز ممنوع در مدار 33 درجه یعنی کمی بالاتر از شمال بغداد برای عراق وضع شده بود. در ساعت 10 صبح دستور پرواز یک دسته دو فروندی از هواپیماهای PC-9 تحت امر هوانیروز ارتش به سمت کرکوک و با هدف انهدام انبارهای مهمات برجای مانده در پایگاه هوائی کرکوک صادر گردید . دسته پروازی به فرماندهی سرهنگ دوم عدنان محمد خفیف به پرواز درآمد اما دقایق بعد دسته پروازی از جانب جنگنده های F-14 نیروهای ائتلاف مورد تهدید قرار گرفته و مجبور به بازگشت به پایگاه شدند . هواپیماها توانستند سالم در پایگاه به زمین بنشینند .

 

حدودا یکساعت بعد فرمان پرواز دسته دوم صادر گردید و خلبانان این دسته به ترتیب من سرهنگ دوم خلبان عزت شاكر عزت البرزنجي و سرهنگ دوم خلبان احمد محمود شاکر الهاشمی تعیین شدند . با موفقیت به هوا برخاستیم و توانستیم با رسیدن به هدف ، آن را به صورت کامل طبق مشاهدات خودم و گزارش سازمان اطلاعات ارتش منهدم سازیم . درمسیر بازگشت به دانشکده هوائی ، یک دسته دو فروندی از هواپیماهای ائتلاف را مشاهده کردم که خیلی دورتر از ما پرواز می کردند اما من موضوع را به خلبان شهید احمد هم اطلاع دادم . تصمیم گرفتیم برای جلوگیری از شناسائی توسط رادار جنگنده های دشمن در ارتفاع کم پرواز کنیم . در  ارتفاع حدود 20 متری سطح زمین و در نزدیکی فرودگاه شقه الریاض بودیم که به صورت ناگهانی دو فروند F-14 را در نزدیکی بال راست هواپیمایم مشاهده کردم و در همان حال شهید احمد در جلوی هواپیمایم قرار داشت . در یک لحظه دیدم که یک تیر موشک از نوع اسپارو از هواپیمای دشمن به سمت برادرم احمد شلیک شد ... سه بار به او گفتم از هواپیما بیرون بپر اما واکنش احمد + سرعت بالای موشک فرصتی برای نجات او باقی نگذاشت .

 

 

[External Link Removed for Guests]

 

جلوی چشمانم هواپیمای شهید احمد کاملا متلاشی شد و امکان ندارد که آن حادثه دردناک را فراموش نمایم . هواپیما سقوط کرد در حالیکه در خود بدن انسانی شریف و قهرمانی از قهرمانان عراق را جای داده بود و او کسی نبود به جز شهید احمد ... پس از گذشت این لحظات دراماتیکی هولناک و غمبار ، خلبان جنایتکار آمریکائی که در سمت راست من قرار داشت به من اشاره کرد که به پشت سر خود نگاه کنم ... یک هواپیمای دیگر درست در پشت سر من جای گرفته و کاملا حالت هجومی به خود گرفته بود ... درست بمحض اینکه دود مخصوص شلیک موشک به طرف هواپیمایم را دیدم هیچ کار دیگری از دستم بر نمی آمد به جز خروج از هواپیما و نجات یافتن از این وضعیت دشوار چرا که نمی توانستم با این تهدید و امکانات محدود هواپیمایم با هواپیمائی مثل F-14 در بیفتم بنا بر این گزینه خروج را انتخاب کردم . صندلی هواپیمایم از نوع جدید و ساخت شرکت مارتین بیکر بود . با موفقیت در نزدیکی فرودگاه الریاض و جلوی چشمان دوستان خلبانم از هواپیما به بیرون جستم اما بدلیل ارتفاع کم 20 متری متاسفانه جریان هوا باندازه کافی در زیر چتر نجات پر نشد و با سرعت زیادی سقوط کردم .

 

خوشبختانه نجات یافتم اما 22 فقره شکستگی در تمام اعضای بدنم و مخصوصا ستون فقرات و استخوان های ناحیه سینه ام رخ داد . پس از رسیدن به زمین تعداد زیادی از زنان روستای الصفره دورم جمع شدند . از ترس اینکه روستائیان من را بکشند فریاد می زدم من عراقی ام ... من عراقی ام . چون هر خلبانی را که از نیروی ائتلاف زنده دستگیر می کردند حسابش را می رسیدند . با سپری شدن دقایقی توام با درد و آسیب دیدگی و غصه شدید برادرم احمد ، یک فروند بالگرد mi17 به خلبانی برادر خلبانم شاکر محمود السامرائی و ابو علی الورد از راه رسید و من را به بیمارستان نظامی تکریت انتقال دادند. جالب است که دسته هواپیماهای دشمن بالگرد ما را تا زمان رسیدن مان به بیمارستان همراهی می کرد ... خدا را بابت نجاتم بسیار شاکرم و همچنین از فرمانده گردان خلبان قهرمان اجبیر هم سپاسگزارم که به لیاقت مان اطمینان کرد و ما را به این ماموریت دشوار اعزام نمود و همچنین از دو خلبان بالگرد نیز ممنونم که مردان جنگ و نجات بودند .

 

سرهنگ دوم خلبان عزت شاکر عزت البرزنجی   

 

 

[h.irani]

سلام علیکم و رحمه ا...
 

ماجرائی به روایت سرهنگ دوم خلبان عزت شاكر عزت     

  

         

[align=justify]
[align=right]
[align=right]
[align=right]  
[align=right]  

 
 
 
 
 

با سلام
من تا اين زمان خبري در خصوص ارتقاء هواپيماي PC 9 به قابليت بمب افكني نشنيده بودم. معمولا اين هواپيما چه در ايران و چه در عراق به منظور آموزش بكار گرفته مي شد. البته عراقي ها قبلا هم از اين دست ارتقا هواپيماها انجام داده بودند كه معروف ترين آنها پروژه سوزانا و تجهيزهواپيماي فالكن به موشك اگزوست بود.
با تشكر

 

[abdolmahdi]

سلام علیکم
 

جناب ایرانی

هواپیماهای PC-9 در نیروی هوائی عراق نقش آموزشی نداشتند .آنها جمعی گردان 83 هوانیروز عراق و در پایگاه هوائی الصویره مستقر بودند و هواپیماهای مسلحی بودند که در هوانیروز عراق و در کنار بالگردهای عراقی وظیفه حمله به انبوه نیروهای ایرانی در نیزارها و مناطق کوهستانی را بر عهده داشتند . همچنین موظف به اجرای عملیات بر علیه با بالگردهای شینوک و کبری ایرانی بودند.

 

[External Link Removed for Guests]

تسلیحات :

هواپیمای PC-9 دارای 6 آویزگاه ( سه آویزگاه در زیر هر بال ) حمل مهمات بوده و این آویزگاه ها ویژه نصب دو غلاف حمل راکت های FN LAU 7 و دو تیربار سنگین سری FN با توان شلیک 250 گلوله می باشند.

[External Link Removed for Guests]