مرکز انجمنهای تخصصی

سلام,
با تشکر از دوستان عزیزم

در حالت های اضطراری خلبانان مجبور به ایجکت می شوند, اما ایجکت کردن شرایط خاصی دارد, این شرایط چیست و چگونه است؟

حالت 0-0 یعنی چه؟

تا جائيكه بنده ميدونم بايد خواپيما در حالت افقي و در حال تعادل باشد(به خصوص دچار غلت حول محور طولي نباشد ) بايد خلبان دست ها رو به بدن بچسباند و بدن را تا حدودي جمع كند تا از برخورد با كناره هاي كابين در امان باشد.

بماند كه در زمان دفاع مقدس ، خلبان هاي ما در زمينه ي پريدن در شرايط نامتعادل هم تجربه دارند.

شرايط 0-0 يعني هواپيما در سرعت صفر و ارتفاع صفر باشد كه يعني در حال سكون روي زمين. اين حالت نياز به صندلي با راكت هاي شتاب دهنده با قدرت بالا دارد كه مدتهاست در دسترس سازندگان هواپيماها هستند .

درود

بی تعارف میگم من همیشه هر کسی که علم و اطلاعاتش در هر زمینه ی تخصصش بالا باشه خیلی دوست دارم. اینجا هم خوشبختانه چنین دوستانی داریم.

* چرخ جلوی هواپیماهای جنگنده با چه چیزی کنترل (چپ و راست) می شود؟

* روی لباس خلبان های هواپیماهای جنگنده یک وسیله ایی شبیه به شلنگ متصل هست کار اون چیه؟

درود بر دوستان گرامی و آقا سامان عزیز

* چرخ جلوی هواپیماهای جنگنده با چه چیزی کنترل (چپ و راست) می شود؟

* روی لباس خلبان های هواپیماهای جنگنده یک وسیله ایی شبیه به شلنگ متصل هست کار اون چیه؟

در خصوص سوال اول تا آنجاییکه ما آموختیم و پرواز کردیم, در هواپیماها چرخ جلو (Nose Wheel) توسط همان پدال رادر که در زیر پای خلبان قرار گرفته است کنترل میشود. حال دقیق نمیدانم در هواپیماهای جنگنده نیز اینگونه است یا خیر !؟ اما قطعا" آنها نیز باید از همین رویه پیروی کنند !

اما در خصوص سوال دوم اگر منظور از لوله روی لباس همانی باشد که در انتها به کلاه خلبان متصل میشود, در واقع وظیفه این لوله انتقال گاز اکسیژن از مخزن به داخل کلاه میباشد که موجب تنفس راحت خلبان و تنظیم فشار مصنوعی میگردد.

اما اگر لوله مورد نظر آنهایی باشد که مانند بند روی لباس قرار دارند و بسته میشوند (که گمان نمیکنم آنها باشند) وظیفه آنها نیز بستن شریانهای خونرسانی بدن (رگ ها) برای جلوگیری از افت ناگهانی فشار خون در طول مانورهای سنگین هستند !


موفق باشید

سلام بر همه و درود بر رامـــــــــــین

اما اگر لوله مورد نظر آنهایی باشد کهمانند بند روی لباس قرار دارند و بسته میشوند (که گمان نمیکنم آنها باشند)وظیفه آنها نیز بستن شریانهای خونرسانی بدن (رگ ها) برای جلوگیری از افتناگهانی فشار خون در طول مانورهای سنگین هستند !

چرا اتفاق" منظور من همین لوله ایی بود که شما به درستی به دلیل وجود و عملکرد آن اشاره کردید

سوال دیــــــــــــگر:

* آیا موتور هواپیماهای جنگنده گیربکس دارد؟ یا برای افزایش دور موتور فقط سوخت بیشتر اضافه می شود؟

* راه انـــــــــــــدازی اولیه موتور های جت چگونه است؟

سلام بر همه و درود بر رامـــــــــــین

درود و عرض ادب ویژه خدمت آقا سامان عزیز و سایر دوستان گرامی

سوال دیــــــــــــگر:

* آیا موتور هواپیماهای جنگنده گیربکس دارد؟ یا برای افزایش دور موتور فقط سوخت بیشتر اضافه می شود؟

* راه انـــــــــــــدازی اولیه موتور های جت چگونه است؟

==============================

خیر !! در موتورهای جت به دلیل بالا بودن سرعت گردش Shaft مرکزی نمیتوان از گیربکس برای انتقال قدرت بهره جست ! البته ساختمان هر موتور جت با انواع دیگر متفاوت است. بطوریکه در برخی نمونه ها مانند Turbo Fan متعلقات (Accesory Section) و سیستم های موتور, بیشتر از نمونه های ساده تر و قویتری همچون Ram Jet ها هستند. البته در برخی محافل به اشتباه به بخش متعلقات یا همان Accesory Section گیربکس هم میگویند که این مورد از نظر علمی کاملا" رد میباشد !

اما در خصوص بخش دوم سوال اول باید گفت که عمل زیاد نمودن قدرت موتور جت و در نتیجه آن سرعت هواپیما, تنها محدود به زیاد نمودن جریان سوخت نمیشود. برای این منظور باید میزان هوای ورودی (Intake) به محفظه احتراق (Combustion Chamber) نیز توام با افزایش جریان ورودی سوخت (Fuel Flow) صورت گیرد.

و در خصوص سوال دوم نیز اگر منظور همان استارت اولیه می باشد, مراحل تا حدودی شبیه به موتورهای درون سوز و پیستونی میباشد ! به اینصورت که ابتدا باید انرژی الکتریکی برای استارت اولیه وارد بخش الکتریکی مربوطه در موتور گردد که برای این منظور بهتر است از باطری های موجود در هواپیما در شرایط عادی استفاده نگردد !

برای این کار بخشی در داخل هر هواپیما تعبیه شده است که به آن (APU (Axulary Power Unit یا (EPU (External Power Unit میگویند. (اگر دقت کرده باشید در هنگام استارت هواپیما یا هلیکوپتر یک ماشین زرد رنگ در کنار وسیله پرنده ایستاده است که در واقع همان ماشین برق کمکی میباشد) پس از وصل برق کمکی, خلبان از داخل اقدام به وصل نمودن فیوزها و در نهایت فعال نمودن سوئیچ های استارت مینماید که با این کار مقداری سوخت به داخل محفظه احتراق راه میابد و پس از آن توسط Egniter, و جرقه ایجاد شده توسط آن موتور شروع به کار مینماید !


موفق باشید

درود بر دوستان و کاربران گرامی

اینبار با توجه به مطالب قبلی گفته شده سوالات را مطرح میکنیم :

==========

همانطور که میدانید دومین مرحله کاری یک موتور جت, مرحله تراکم یا Compress میباشد که توسط کمپرسور (Compressore) در بخش ورودی موتور انجام میشود.

حال سوال این است که :

[COLOR=#000000]1- کمپرسورها از لحاظ عملکرد در موتور جت به چند دسته تقسیم میشوند ؟ 

[COLOR=#000000]2- تفاوت و نوع عملکرد کمپرسورهای کم فشار و پر فشار در چیست ؟ 


موفق باشید

  ، كامل نيست ولي بيشتر از اين پيدا نكردم

كمپرسور هايي كه در موتور(پيشران)هاي جت به كار مي روند در دو نوع گريز از مركز (centrifugal) و جريان محوري (axial flow) هستند.

گريز از مركز (centrifugal) :

[External Link Removed for Guests]


 
  این نوع کمپرسور بیشتر در موتورهای قدیمی استفاده میشده است. این نوع از کمپرسور دارای پره های بسته میباشد و هوا را از میان پره های خود عبور نمیدهد بلکه هوا را در جهت شعاع خود به سمت بیرون میراند و هوا پس از برخورد به پخش کننده (دیفیوژر) از سرعتش کاسته شده و به دما و فشارش افزوده میشود . این نوع از کمپرسور شامل دو نوع یک طرفه و دو طرفه میباشد است Allison j-33 درمیان موتورها مجهز به کمپرسور گریز از مرکزکه در آمریکا ساخته شد موتور در زیر کمپرسور نوع شعاعی را مشاهده میکنید .   


[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

جريان محوري(axial flow) :

[External Link Removed for Guests]

 
  نوع از کمپرسور هوا را از میان پره های خود عبور داده و به سمت عقب میراند این کمپرسور دارای یک و یا دو و یا چند طبقه پره میباشد که زاویه های پره ها در طبقه اول زیاد است و به تدریج هر قدر که به سمت محفظه احتراق پیش میرویم زاویه پره ها کم میشود و از سرعت سیال کم شده و به فشار و دمایش افزوده میشود در جداره این کمپرسورها پره های ثابتی وجود دارد که جهت هوای ورودی را از هز طیقه به طبقه بعدی تنظیم میکند . در این نوع از کمپرسورها خطر سکته کمپرسور بسیار کم است . ردیف های ثابت کمپرسور انرژی جنبشی را که توسط پره های متحرک به سیال عامل داده میشود به ازدیاد فشار تبدیل کرده و همچنین جهت سیال را به زاویه ای مناسب برای ورود به ردیف بعدی پره های متحرک تصحیح مینماید هر طبقه کمپرسور شامل یک ردیف پره چرخنده و به دنبال آن یک ردیف پره ثابت میباشد . ولی قبل از ورود سیال به طبقه اول کمپرسور یک ردیف پره ثابت به نام ( پره راهنمای ورودی ) قرار میدهند که جهت سیال را برای ورود به طبقه اول کمپرسور تصحیح مینماید .   




كمپرسور جريان محوري تك محوره :

[External Link Removed for Guests]

كمپرسور جريان محوري دو محوره :

[External Link Removed for Guests]

كمپرسور جريان محوري سه محوره :

[External Link Removed for Guests]

كمپرسور فشار ضعيف در ورودي موتور توربوجت و يا بعد از فن در موتورهاي توربوفن قرار دارد و بزرگتر از كمپرسور فشار قوي بوده و داراي تيغه هاي بزرگتري مي باشد ،هوا پس از ورود به آنبه مقدار كمي متراكم شده و سپس وارد كمپرسور فشار قوي ميشود و كاملاً فشرده و متراكم شده و به درجه حرارت ها بالا مي رسد. حسن چند مرحله اي شدن فرايند فشرده سازي هوا(در اينجا دو مرحله ؛ فشار ضيعيف و بعد فشار قوي)، افزايش كار بازگشتي(كاهش كار خالص انجام شده) است و در نتيجه كاهش كار مورد نياز براي حركت كمپرسور(كه در مواردي تا 50 % كار توليد شده را شامل ميشود).
كمپرسور فشار ضعيف ، پشت فن :

[External Link Removed for Guests]

منابع :

* كتاب موتورهاي جت رولزرويس

* [External Link Removed for Guests]

* كتاب فرهنگ هواپيما

* ترموديناميك ،سنجل  

با سلام
آیا هواپیمای f 14 می تونه مثل خانواده فلانکرها یا f 18 و f 22 تو آسمون به سرعت صفر برسه در این حالت چند ثانیه بمونه و مجدد حرکت کنه ؟ البته نه به شکل مانور کبرا (( فقط رسیدن به سرعت صفر در حالت افقی ))

gurkha


سلام دوست عزیز

خیــــــــر اف-14 توان انجام چنین مانوری را ندارد. ضمنا" تا جایی که بنده اطلاع دارم اف-18 و اف 22 هم چنین قابلیتی را ندارند تنها هواپیماهایی که شاید توان انجام چنین عملیاتی یا مشابه آن را دارند عمــــــــود پرواز هایی چون اف-35 و هاریر AV-8 هستند. چون همونطور که اطلاع دارید عمود پروازی چون اف-35 در هر ارتفاعی میتواند به صورت افقی سرعتش را به صفر برساند و ارتفاع خود را کم یا زیاد کند.

خانواده فلانکر هم با کمک سیستم های بردار رانش فقط توان انجام مانور کبرا را دارند. حالت هایی هم هست که سرعت را در مانور ها به صفر میرسانند, اما این حالت افقی نیست!

مانور تایل اسلاید هم در حالتی غیــــــــر از حالت افقی انجام میشود.

اگر اصطلاح فنی این حالت از پرواز رو بفرمایید میشه نتایج دقیق تـــــر و جامع تری بدست آورد.

با سلام خدمت اساتید
جناب سامان بنده اطلاع دقیقی از اصطلاح این حرکت ندارم
باید عرض کنم من فیلمهایی رو تو youtube دیدم که خانواده فلانکر ها مخصوصا سوخو 37 بعد از انجام مانور کبرا حدودا 4 الی 5 ثانیه تو هوا به صورت افقی می موند البته حالت افقی انگار که موتورهای هواپیما در حالت استال قرار گرفته و هواپیما در حالت سقوط قرار داره ولی ناگهان موتور ها روشن شده و هواپیما به جلو حرکت می کنه . مشابه این حرکت را عینا هواپیماهای mig 35 / f 18/f 22 و خانواده فلانکر ها انجام دادند که فیلمهای اون در سایت youtube موجود هست .

بـــــــــله

این حالت در مانور کبری اتفاق می افتند و دلیل آن به خاطر افت شدید سرعت به دلیل ایجاد زاویه 80 تا 110 درجه عمودی هست. ولی به نظر من این حالت با سوالی که شما پرسیدید فرق میکند
چون من فکر میکردم که با سرعت 400 یا 500 کیلومتر در حالت افقی سرعت به صفر می رسد و دوباره موتور ها روشن میشه و ....

در صورتی که چنین نیست. تکرار میکنم چنین حالت هایی یعنی رسیدن سرعت به صفر در مانورها انجام میشه.

به عنوان مثال در عکس زیر از راست به چپ:


 [External Link Removed for Guests] 

زاویه گرفتن شروع میشه

ادامه پرواز (به صورت حالت عمودی) با سرعت بسیار پایین

و حالت آخر برگشت به حالت اولیه که در این حالت موتورها قدرتشون رو از دست دادن و دوباره باید روشن بشن


 [External Link Removed for Guests]