مرکز انجمنهای تخصصی

سلام بر دوستان گرامی

دیروز دربرنامه سالی تاک، قسمت ویدیو گزارشگر؛ ویدیویی از شهر مشهد نمایش داده شد که تجهیزات نظامی در شهر مستقر شده بود...سامانه های پدافندی...یکی ازپرتابگرها حامل موشکی بود که تشخیص ندادم و سامانه دیگر اورلیکن بود.
چطور میشه ویدیو رو پیدا رد؟

شاید اینجا خوب نباشه اینها رو بگم ولی این شبکه ویدئو برنامه هاش رو توی سایت فیس بوک و سایت خود شبکه قرار میده از اونجا دنبالش بگردید پیدا میکنید .

سلام
ورودی هوا در پایین بال مثل اف 15 چه مزیتی بر ورودی در قسمت بالای بال دارد مث اف 4

وقت همگی بخیر .
إن شاء الله که خوب و سلامتید .
2 - سوال :
تو برنامه ی flight simulator اگر موتور هواپیماهای مسافربری رو برعکس کنیم و گاز بدیم هواپیما دنده عقب میره .
هواپیماهای حقیقی هم همینطوره ؟

2- اگر هواپیمای جت چرخهاش قفل باشه و نتونه حرکت کنه و موتورها رو با تمام قدرت به کار بگیریم موتورها یا بدنه صدمه میبینه ؟

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070C0]MOHAMMAD_ASEMOONI 
درود بر شما

تو برنامه ی flight simulator اگر موتور هواپیماهای مسافربری رو برعکس کنیم و گاز بدیم هواپیما دنده عقب میره. / هواپیماهای حقیقی هم همینطوره ؟

خیر, در هیچیک از هواپیماهای دارای موتور Jet غیر از برخی نمونه های Turboprop امکان عقبگرد هواپیما با استفاده از نیروی موتور وجود ندارد. قابلیت مد نظر شما در واقع Thrust Revers میباشد و این روش صرفا" برای کاهش سرعت اولیه هواپیما در هنگام نشست و Landing کاربرد دارد. همچنین امکان بهره گیری از سیستم صرفا" در سرعت های بیشتر از 80 نات (حدود 150 کیلومتر در ساعت) مجاز است و چنانچه خلبان دریچه های Reverser را پس از آن نبندد, موتور و سازه بال به همراه Nacelle های آن شدیدا" آسیب میبینند. اساس کار سامانه Thrust Reverse مبتنی بر تغییر جهت گازهای خروجی اگزوز هواپیما به سمت جلو با استفاده از دریچه و Duct های داخلی میباشد و چنانچه گازهای داغ به سرعت تخلیه نگردند, میتوانند منجر به بروز آسیب های جدی شوند.

 [External Link Removed for Guests]
Thrust Reverser در هواپیمای B737-200 
اما برخی هواپیماهای دارای موتورهای Turboprop و ملخ های مجهز به Governor جهت تغییر زاویه گام (Pitch) همچون C-130 میتوانند صرفا" با تغییر زاویه و جهت مکش هوا توسط ملخ ها, بر روی زمین به سمت عقب حرکت نمایند. البته این موضوع نیز صرفا" در فضای پارکینگ مجاز است و بر اساس دستورالعمل FAA باید تا حد امکان از انجام آن در محیط های فرودگاهی اجتناب گردد. برای عقبگرد هواپیما از خودروهای مخصوص Pushback استفاده میگردد, هرچند این خودروها میتوانند هواپیما را به سمت جلو نیز هدایت نمایند.

 [External Link Removed for Guests] 

اگر هواپیمای جت چرخهاش قفل باشه و نتونه حرکت کنه و موتورها رو با تمام قدرت به کار بگیریم موتورها یا بدنه صدمه میبینه ؟

در این خصوص باید به دستورات و Recommend های سازنده مراجعه نمود. با اینحال در اکثر هواپیماهای مسافربری و نظامی این امکان وجود دارد و موتورها میتوانند با نهایت قدرت فعالیت نمایند در حالیکه سیستم ترمز هواپیما اجازه حرکت به آن نمیدهد. این مورد یکی از تست های پیش از تحویل هواپیما به مشتری نیز میباشد و تحت عنوان Engine Run-Ups Check شناخته میگردد.

 [External Link Removed for Guests]
F-22 Raptor در حال انجام Engine Run-Ups Check 

موفق باشید

سلام بر همگی .
حتماً خبر دارین که بوئینگهای 787 دریم لاینر همگی زمین گیر شده به خاطر مشکلات فنی که مهمترینش مشکل آتش گرفتن باتریهاش هست !!!
دو سه شب پیش تو اخبار گفت یه باتری که آتش نمیگیره ساخته شده و فرستاده شده ژاپن و کلی مقام بلند پایه ی بوئینگ هم رفتند ژاپن تا در آزمایش هواپیما حضور داشته باشند .
یکی از مهندساشون گفت هنوز نفهمیدیم که چرا باتریها آتش میگیره !!!
سوال بنده اینه که هزاران هواپیما داره پرواز میکنه تو دنیا و باتریاشون هم آتیش نمیگیره .
چرا از باتری های هواپیماهای دیگه استفاده نمیکنند ؟ مگه ولتاژش یکی نیست ؟

سوالی که من داشتم اینه که جنگنده ی MIG i ‎200‎0 تاکنون تولید شده است یا نه؟ آیا پروازی داشته یا نه؟

این بوئینگ بخت برگشته آمریکایی دیروز در افغانستان سقوط کرده!!!!

[External Link Removed for Guests]

آقا رامین ! با دیدن این فیلم میشه متوجه شد علت چی بوده... اگه ممکنه در حد سواد ما توضیح بدین

با سلام

میخواستم بپرسم نحوه تغییر زاویه و چگونگی حرکت و مانور موشک ها دقیقا با چه ابزاری انجام میشه؟

مثلا موشک فینیکس با استفاده از کدام قسمت از بدنه خود قادره مانورهای بسیار سنگین با فشار جی بالا بده

دوستان عزیز و گرامی, جناب   [COLOR=#0070C0]MOHAMMAD_ASEMOONI    و [COLOR=#3366cc]Java  
درود بر شما

تو اخبار گفت یه باتری که آتش نمیگیره ساخته شده و فرستاده شده ژاپن

البته باتری های جدید که همچون گذشته توسط کمپانی GS Yuasa ژاپن تامین میگردند, دارای قابلیت ضد حریق نمیباشند و صرفا" محفظه و ساختار فیزیکی آنها توسط پوشش های مقاوم به گرما و ضد نفوذ دود مورد عایقکاری قرار گرفته اند. اساسا" از لحاظ شیمیایی نمیتوان باتری با ولتاژ بالا را بصورت ضد حریق طراحی نمود و مواد مورد استفاده در این تجهیزات بسیار اشتعال پذیر میباشند. اما میتوان مقاومت گرمایی سلول ها (Cells) را تا حد معینی افزایش داد.

 [External Link Removed for Guests] 

یکی از مهندساشون گفت هنوز نفهمیدیم که چرا باتریها آتش میگیره !

البته دلیل این موضوع از  دا مشخص بود اما ریشه بروز این اشکال یافت نشد! باتری ها به دلیل افزایش شدت جریان مدار و ولتاژ بالا, بیش از اندازه گرم شده و نهایتا" دچار حریق میگردیدند. اما دلیل این افزایش ولتاژ به رغم تلاش های فراوان Boeing و بررسی دقیق بیش از 80 فاکتور دخیل در بروز احتمالی این رویداد, بدون پاسخ ماند.

چرا از باتری های هواپیماهای دیگه استفاده نمیکنند ؟ مگه ولتاژش یکی نیست ؟

خیر این امکان وجود ندارد. صرف نظر از طراحی اختصاصی باتری های هر نسل از هواپیما که متناسب با تکنولوژی و نیاز مدارهای الکترونیکی آنها میباشند, نسل جدید باتری های مورد استفاده در 787 از تکنولوژی و ترکیب Lithium-Ion بهره میبرند که در مقایسه با نسل های پیشین بسیار پیشرفته تر میباشند و تعداد کاربران آنها نیز محدودتر است. البته یکی از مشکلات همیشگی این باتری ها در احتمال بالای وقوع آتش سوزی خلاصه میگردد و این معضل از دیرباز در صنعت هوانوردی وجود داشته است و طراحان بخوبی از خطرات آن آگاه هستند و شاید یکی از دلایل ورود دیرهنگام این نسل به صنایع هوایی, در ضریب ریسک بالای تکنولوژی پایه آنها قرار داشته باشد.

  [External Link Removed for Guests] 
====================

با دیدن این فیلم میشه متوجه شد علت چی بوده...

متاسفانه هواپیمای باربری B747-400F متعلق به شرکت هواپیمایی National Air Cargo (زیر مجموعه National Airlines) با محموله کامل و متشکل از خودروهای نظامی و سایر تجهیزات جنگی, در حین برخاست از پایگاه هوایی Bagram افغانستان دچار حادثه و سقوط گردید. بنده   علت کلی را برای بروز این سانحه محتمل میدانم:

الف: محاسبات اشتباه گروه پروازی و بروز Stall در نقطه ای حساس
ب: عملیات تروریستی توسط خلبان یا خلبانان

بنده مورد اول را بسیار محتمل تر میدانم زیرا برای انجام عملیات انتحاری و تروریستی قطعا" میتوانستند نقطه ای دیگر غیر از زمین های بایر اطراف پایگاه را انتخاب نمایند! همچنین بررسی نکته اول دارای شواهد ظاهری قویتر میباشد. نخست آنکه زاویه اوج گیری هواپیما (Rate of Climb) در این تناژ بسیار زیاد و غیر طبیعی دیده میشود. هرچند احتمال خطای دید به دلیل کیفیت پایین فیلم وجود دارد, اما بنده به دفعات مکرر شاهد Take Off های هواپیمای B747-400 از انتهای باند دبی بوده ام و این نوع برخاست برای 747F عادی به نظر نمیرسد. در صورت صحیح بودن این فرضیه, احتمال خطای محاسباتی در تعیین ضرایب Weight & Balance از جانب Loadmaster بسیار افزایش میبابد و در صورتیکه وی اطلاعات اشتباه در خصوص وزن کلی و وضعیت تقسیم آن را در اختیار خلبان بگذارد, احتمال بروز این قبیل حوادث بسیار افزایش میابد. خلبان نه تنها زاویه صعود را بسیار زیاد اعمال مینماید, بلکه عملا" هنگامیکه قصد دارد گردش به چپ را آغاز و از محدوده Departure Pattern باند خارج گردد, متوجه هشدار احتمالی Stall گردیده و سریعا" هواپیما را وارد Bank شدید و مخالف جهت اصلی (سمت راست) مینماید. این اقدام و تلاش در جهت Recovery با استفاده از Nose Down به دلیل ارتفاع بسیار کم امکان پذیر نبوده و نهایتا" وزن سنگین هواپیما باعث آغاز Nose Down اجباری و برخورد به زمین میگردد. حتی در آخرین لحظات کاملا" مشخص است خلبانان سعی در تغییر زاویه هواپیما به سمت بالا دارند اما زمان اجازه انجام این عمل را به آنها نمیدهد! نخست باید بررسی نمود دلیل اتخاذ این زاویه صعود شدید در چه نکته ای نهفته است ؟ حتی عدم مهار صحیح محموله ها در جای خود میتواند منجر به چنین حوادثی گردد .... سرعت و جهت وزش باد نیز بسیار تاثیرگذار است اما با توجه به شواهد زمینی و موقعیت آنتن خودروی فیلمبردار, گمان نمیکنم باد مخالف با سرعت زیاد در حال وزیدن بوده باشد (باد مخالف در زمان Take Off میتواند منجر به Stall گردد).

   [External Link Removed for Guests]  
 [External Link Removed for Guests] 
به هر حال باید تا پایان تحقیقات NTSB منتظر ماند و قطعا" گزارش این سازمان ابعاد پنهان حادثه را بسیار بهتر آشکار مینماید. هرچند طالبان مسئولیت این حادثه را پذیرفته اند اما بر اساس اعلام مقالات آمریکایی, آنها نمیتوانستند دخالتی در این موضوع داشته باشند. این سقوط عجیب بنده را به یاد سقوط مشابه دیگر توسط هواپیمای یکسان B747-400F شرکت باربری UPS در سال 2010 و واقع در دبی انداخت. در آن حادثه نیز خلبان پس از 220 کیلومتر پرواز, متوجه وجود دود در کابین گردید و سریعا" درخواست بازگشت به فرودگاه مبدا (دبی) و فرود اضطراری در آن را صادر نمود اما بنا به دلایل نامشخص, وی از روی باند دبی گذشت و لحظاتی بعد در بیابان های پس از فرودگاه و حاشیه اتوبان امارات و نزدیکی شهرک Silicon Oasis (محل اقامت اکثر خلبانان و کادر پروازی فرودگاه و هواپیمایی Emirates) سقوط نمود!

 [External Link Removed for Guests] 
 
پاسخ به سوالات سایر دوستان طی   جداگانه ارسال میگردد.  


موفق باشید 

با سلام خدمت جناب کاپتن و دیگر دوستان .
بنده هم یه فیلم از سوانح هوائی دیدم که اطلاعات غلط در مورد وزن بار به خلبان دادند و به علت خطا و محاسبه ی وزنِ بار , اونها رو در قسمت انتهائی قسمت بار گذاشتند و بالانس هواپیما درست نبود و بعد از بلند شدن به سرعت استال شد و سقوط کرد .

در ضمن به نظرتون احتمال شلیک گلوله به هواپیما و مورد اصابت قرار گرفتن سیستم های سکان افقی خصوصا لوله های هیدرولیک و کابلهای برق سیستم سکان عمودی هم هست ؟

سلام .اگر پنجره ی هواپیماهای مدرن مسافربری رو کامل بپوشونند آیا خلبان میتونه هواپیما رو به پرواز در بیاره و بشونه ؟ اگه هوا کاملاً مه آلود یا غبار آلود باشه که خلبان فقط بتونه 20 متر رو ببینه آیا میتونه پرواز کنه و فرود بیاد ( در هواپیماهای مدرن ) سیستم تشخیص ارتفاع تا زمینِ زیر پای هواپیما لیزری هست یا با ماهواره ها کار میکنه ؟با تشکر