مرکز انجمنهای تخصصی

nh-90
آگوستا وستلند مرلین
یک احتمال هم میشه داد به خاطر داشتن بوک های شبیه به هواپیماهای عادی میتونه کابین mv-22 باشه

  ,
سلام
متاسفانه اشتباه هست .
این کابین هلیکوپتر nh90 هست



اين هم mv22


[External Link Removed for Guests]

این هم کابینِ موردِ سوال

galaxy C-5 باید باشه :دی اون دو تا دسته پایینی رو با کلکتیو هلیکوپتر اشتباه گرفتم میگم این چرا 4 تا دسته تراتل داره و دسته تراتلی فقط روی هواپیماهای معمولی به اون شکل وجود داره روی هلیکوپترهای تراتل روی دسته کلکتیو هستش

  ,
سلام
بله , کاملاً درسته
این کابین c5 کهکشان ( galaxy ) هست .
چیزهائی که میتونست به پیدا کردن جواب کمک کنه :
پای خلبان که لباس نظامی پوشیده نشانگر این هست که یک پرنده ی نظامی هست
از سکانش پیداست که هواپیما هست نه هلیکوپتر . بنده تا حالا بالگرد با سکان این شکلی ندیدم و فکر هم نکنم ساخته شده باشه .

از نشانگرها و دسته ی گاز مشخصه که چهار موتوره هست
از داشتن دو دسته گاز جداگانه برای خلبانها مشخصه که کابین پهنی هست و باید هواپیماش خیلی بزرگ باشه
برای حرفه ای هائی مثل جناب کاپتن , خیلی چیزهای دیگه هم در عکس هست که میشه ازش نوع هواپیما رو حدس زد
======================================

البته همونطور که اطلاع دارین این هواپیما در آغاز دهه ی 60 میلادی ساخته شده و تا الان بارها تغییر کرده .

[External Link Removed for Guests]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070C0]MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

سیستمی طراحی شد و در هواپیماها نصب شد که به طور اتوماتیک به خلبانها هشدار میده که داره بیش از حد به یک هواپیما نزدیک میشه و از برخورد جلوگیری میکنه.
1- اسم این سیستم چی هست ؟

سیستم مذکور بطور اختصاری TCAS نامیده میشود و مخفف عبارت Traffic Collision Avoidance System یا همان "سیستم جلوگیری از تصادف" میباشد. TCAS با اعلام هشدارهای صوتی و بهره گیری از قابلیت Traffic Advisory میتواند بهترین موقعیت و ارتفاع را به خلبانان اعلام نماید. بدین صورت که چنانچه 2 هواپیما در یک بازه ارتفاع مشخص در حال پرواز باشند, سیستم با اعلام هشدار صوتی یکی را به ارتفاع بالاتر و دیگری را به ارتفاع پایینتر هدایت مینماید.

  [External Link Removed for Guests] 

- آیا هواپیماهای مسافربریِ ایران مجهز به این سیستم هست ؟

بله تقریبا" کلیه هواپیماهای مسافربری در دنیا مجهز به این سیستم میباشند.

چرا اجازه نمیدند که هواپیما به محض برخواستن بره بالای ابرها و تا نزدیک نشدن به محل فرود , در همون ارتفاع و به دور از صاعقه و برف و باران و تگرگ پرواز کنه و در نزدیکی محل فرود , با یک کاهش ارتفاع سریع که برای مسافرها هم قابل تحمل باشه بیاد زیر ابرها و فرود بیاد ؟

هر هواپیما با توجه به وزن, ابعاد, نبروی پیشرانش کل و ... دارای یک نرخ صعود و نزول استاندارد میباشد که نمیتوان از آن تجاوز نمود. بر همین اساس خلبان نمیتواند Vertical Speed را در لحظه برخاست بیش از مقدار مجاز اتخاذ نماید. این نرخ در شرایط نامساعد جوی و در جهت افزایش ایمنی با مقداری کاهش نیز روبرو میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

وقتی در زمستان میگن هوا خرابه و پرواز با تاخیر انجام میشه یا کنسل میشه, علتش چی هست دقیقاً ؟

در ایران عموم تاخیرات زمستانی ناشی از تاخیر ورود هواپیما از مقصد قبلی میباشد! با اینحال شرایط نامساعد جوی صرفا" ارتباطی با ابرهای فرودگاه مبدا ندارد و در بسیاری از موارد دید کم خلبان در فرودگاه مقصد و همچنین یخ زدگی گسترده باند میتوانند از دلایل لغو پرواز باشند. با وجود سیستم های کمک ناوبری همچون ILS بازهم محدودیت های دید چشمی با حداقل متراژ متغیر وجود دارند که در شرایط ویژه لازم الاجرا میباشند و خلبان نمیتواند ریسک کند. البته مهارت و تبحر خلبان در رویارویی با آب و هوای بد نیز بی تاثیر نیست ...

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

سلام
همين چند ساعت پيش تو خرمشهر يه هواپيما با ارتفاع بسيار بسيار پايين حدود ٦٠-٧٠ متري شايد هم كمي بيشتر ولي همين حدودا بود چون از اندازش معلوم بود با صداي بسيار بلند رد شدطوري كه فكر كردم قراره كه سقوط كنه و تا به حال هم سابقه نداشته بود كه هواپيمايي با اين ارتفاع عبور كنه و عجيب اينكه چرخ هاش هم كامل باز بود!از خرمشهر تا فرودگاه يه ١٥-٢٠ km فاصله است ميخواستم بدونم آيا پرواز با اين ارتفاع كم براي هواپيماها مجازه؟و آيا با اين فاصله اي كه تا فرودگاه هست نياز به بازكردن چرخ ها از الان هست؟آيا امكان داره خلبان مكان فرود رو اشتباه بگيره يا گم كنه؟يه جورايي فكر كردم خلبان ميخواسته هواپيما رو همين جا فرود بياره به جاي فرودگاه...
ممنون

احتمال داره که باند رو گم کرده باشه ولی بستگی داره هواپیما هعم چی بوده باشه اگه فالکن 20 قرمز و سفید سازمان هواپیمایی کشوری باشه احتمالا در حال تست تجهیزات فرودگاهی بودن

سلام
نخست سپاس از دوستان عزيز كه تا اينجا مطالب سودمندي را ارائه كردند
بويژه جناب كاپيتان پايلوت گرامي


يكي دو نكته از قبل باقي مانده بود كه خدمت دوستان عرض خواهم كرد

يكي از دوستان درباره اينكه در حال حاضر بويينگ-737 پروازي داريم يا خير پرسشي را مطرح كرده بود و كه البته دوستان پاسخ داده بودند
به توضيحات دوستمان اندكي اضافه مي كنم
(به همراه تاريخچه حضور اين پرنده در ايران تا جايي كه ذهن بنده ياري مي كند)

شركت هواپيمايي آسمان حدود يك دهه پيش هم مدت كوتاهي بصورت استيجاري اين هواپيما را بكار گرفت
شركت سفيران ارلاينز نيز نزديك يك دهه پيش نيز اين گونه از هواپيما را بصورت اجاره اي در خدمت داشت
(شركت سفيران نيز را بايد در كنار شركت هايي قرار داد كه در گذشته فعال بودند و امروزه كمتر نام و نشاني از آنها وجود دارد همانند صافات, هواپيمايي ارم, بن اير وابسته به بنياد مستضعفان و در اين آخر هم هواپيمايي آريا و هواپيمايي سهندآسيا)
تابان اير نيز همانطور كه اشاره شد نيز حدود دو سال پيش اين هواپيما را در اختيار داشت


اما ايران اير در نيمه نخست دهه 70 ميلادي اين هواپيما را به ناوگان خود افزود و در سال هاي نخست دهه 80 شمسي اين تايپ را از چرخه پروازي خارج كرد
(بين ده-پانزده سال پيش نيز زمزمه هاي از خريد و بكارگيري سري 400 اين پرنده در هما بود البته اطلاعات بيشتر را بنده مطمئن نيستم)
(همچنين اگر بنا بر توافقات ژنو و مراحل آتي مذاكرات, تحريم هاي گوناگون از جمله محدوده هوانوردي دستخوش تغييرات شود اين تايپ از گزينه هاي مطلوب براي ارلاين هاي ايراني مي باشد بخصوص پوشش دادن پروازهاي داخلي)


اما در حال حاضر يك فروند هواپيماي 737 سري 200 در ايران وجود دارد
و جز ناوگان تشريفاتي دولت مي باشد با شناسه EP-AGA
كه در طول ساليان پيشين وظيفه تعمير و نگهداري آن بر عهده هما بوده
اين هواپيما با وجود سن نسبتا زياد داراي ساعت پروازي و سيكل پايين مي باشد
از آخرين وضعيت اين پرنده اطلاعي ندارم اما گمان نمي كنم بازنشسته شده باشد و همچنان در كنار ديگر هواپيماهاي تشريفاتي دولت باشد


درباره سامانه TCAS آقا رامين عزيز توضيحاتي دادند
و اينكه علاوه بر Traffic Collision Avoidance System
abbreviation
Traffic alert and Collision Avoidance System نيز مي باشد
هر چند تفاوتي هم ندارد و هر دو اين ها نام تجاري اين سامانه هستند
اين سامانه يك نام هم بر اساس(انكس) Annex دارد
ACAS
Airborne Collision Avoidance System

با سلام به همه ی استادان بزرگوار و دوستان محترم

ARafiee, بنده مدتی بود میخواستم بپرسم چرا 737 ها یکدفعه غیب شد ؟

اینطور که توی نت نوشته , 727 ها حدوداً 10 سال قبل از 737 ها به ایران اومد پس چرا 737 ها زودتر از رده خارج شد ؟
با تشکر

جناب کاپتن , با سلام و عرض ادب .
سوال :
در برنامه ی flight simulator , میشه در سرعتهای زیاد حتی over speed فلاپها رو کاملاً باز کرد و فقط یک آلارم روشن میشه اما تاثیر چندانی در کار هواپیما نداره !!!
سرعت کم کاهش پیدا میکنه و هواپیما با سرعتِ عمودیِ کم ارتفاع میگیره .
حتی در حالت Real flight هم باعث استرس و صدمه دیدن هواپیما و سقوط نمیشه .
1- آیا در هواپیماهای مسافربری میشه در سرعتهای زیاد فلاپها رو باز کرد ؟
2- اگر جواب سوال اول بله هست , آیا اگر فلاپها در سرعت بیش از حد مجاز کاملاً باز بشه فلاپها و هواپیما آسیب نمیبینه ؟
3- آیا در هر سرعتی و هر ارتفاعی میشه چرخها رو باز و بسته کرد ؟
4- درب انتهای 727 رو میشه در حال پرواز باز کرد یا در حال پرواز اصلاً باز نمیشه ؟
با تشکر

بنده مدتی بود میخواستم بپرسم چرا 737 ها یکدفعه غیب شد ؟
اینطور که توی نت نوشته , 727 ها حدوداً 10 سال قبل از 737 ها به ایران اومد پس چرا 737 ها زودتر از رده خارج شد ؟

سلامي دوباره

نخست عرض كنم ايران اير حدود چهل تا پنجاه سال پيش و در مرحله گذر از موتور ملخي به عصر جت و تحويل پرنده هاي نو در مقاطعي تعدادي هواپيما را بصورت اجاره در اختيار گرفت
همچون 727 و يا 707
(كما اينكه در هر بازه زماني كه نياز يوده اقدام به اين امر كرده همچون اجاره 747 و يا ارباس-300)

در گام بعدي بايد تكليف خودمان را با 727 و 737 مشخص كنيم

727 سري 100 در نيمه دوم دهه 60 ميلادي به خدمت در آمد
EP-IRA,B,C,D
1966,1966 or 7,1967,1968
727 سري 200 هم در ميانه هاي دهه 70 ميلادي
EP-IRP,R,S,T,U
1974,1974,1974,1975,1975

737 سري 200 هم در نيمه نخست دهه 70 ميلادي
EP-IRF,G,H,I
1971,1971,1971,1973
پس مي بينيم كه تفاوت چنداني بين سن هواپيما ها نيست جز اندكي

در بين هواپيماهاي تشريفاتي دولت در پيش از انقلاب هم تعدادي 707
727 و 737
ديده مي شود كه پس از انقلاب نيز مورد استفاده قرار گرفتند
كه جز يك 707 و 737 جملگي از ناوگان خارج شده اند

(در ميان هواپيما هاي غير نظامي پناهنده عراقي به ايران در سال 1990 نيز به گمانم 737 هم بود كه ما پس نداديم و استفاده كرديم تا زمان بازنشستگي)
(همچنين در زمان جنگ تحميلي نيز يك فروند 737 ايران اير در بمباران فرودگاه شيراز از رده خارج شد البته تاريخ دقيق آن را نمي دانم)
زمان بازنشستگي 727 هاي سري 100 در خاطرم نيست

اما چرا 737 ها باز نشست شدند؟

در سال 1378 قراردادي بين ايران اير و ارباس منعقد شد مبني بر خريد چهار فروند ارباس 330 سري 200 و 10 فروند ارباس 321
در اواخر سال 79 نيز ايران اير 6 فروند ارباس 310 سري 200 از تركيه و يك فروند ارباس 310 سري 300 از امارات خريد
(سال 83 هم يك فروند ارباس 310 سري 300 از مصر خريداري كرد)
(همزمان با ايران اير نيز ماهان اير در همان سال 79 و پس از آن اقدام به بكار گيري ارباس 310 در ناوگان خود نمود و در ميانه هاي دهه 80 نيز به تعداد آن افزود)
(اين تايپ در ايران اير يك تجربه ناموفق بوده و هم اكنون فقط 2 فروند فعال دارد در حالي كه در ماهان اير يك هواپيماي موفق بوده و نزديك به ده فروند در اختيار دارد)

هما با اين رويكرد و با اميد به اينكه هواپيما هاي نو و كاركرده مناسبي در اختيار بگيرد
اقدام به خروج 707 و 737 از ناوگان خود نمود
حتي سه فروند از چهار فروند 747 اس پي را نيز زمينگير كرد


اما...به سبب تحريم
ارباس به تعهد خود عمل نكرد و پيش پرداختهاي ايران اير را پس داد و قرارداد را فسخ كرد
6 فروند ارباس 310 تركيه اي هم به جهت مشكل در موتور عملا روي دست ايران اير ماندند فقط دوره كوتاهي پرواز كردند و عملا زمينگير بودند
همانطور كه پيش از اين در يك تاپيك ديگر گفته بودم

(شش فروند ارباس-310 سري 200 ايران اير كه از تركيه گرفتيم و اين موتورها داراي موتورهاي معيوب GE CF6-80A3 بودند كه جنرال الكتريك آن موتورها را براي سفارش هاي بعدي شركت ارباس اصلاح كرد
و در زماني كه هواپيما ها را به ناوگان افزوديم متوجه اشتباهمان شديم كه دير بود و ما تحريم بوديم
امروزه اگر موتور نو هم ببنديم حكايت آفتابه خرج لحيم است)

بدين ترتيب هما همچنان 727 ها را تا همين اواخر حفظ كرد
سپس
به جهت كمبود ناوگان پهن پيكر و دوربرد اقدام به تعميرات سنگين و اساسي 747 هاي اس پي نمود
ابتدا آلفا براوو سپس آلفا آلفا و در آخر هم آلفا چارلي
كه البته آلفا چارلي به تعميرات بيشتري احتياج داشت

به گمانم 737 ها چند سال زود و البته 727 ها چند سال دير باز نشست شدند
ميانه هاي دهه 80 زمان مناسبي ربراي بازنشستگي بود
با اين وجود باز هم به نظر من همين كه دوباره سراغ 737 ها نرفتند كار معقولي بود

در ادامه هم عرض كنم با اين وجود هما
در دهه 80 تعداد دو فروند 747 باري و مسافربري در اختيار گرفت
تعدادي فوكر-100 را به ناوگان فوكر خود افزود
همينطورچند فروند ارباس-300 را به ناوگان ارباس خود افزود
و در آخر ارباس-320
و تا حدودي ناوگان خود را ترميم كرد

اميدوارم توانسته باشم به پرسش شما پاسخ مناسبي داده باشم
موفق باشيد

جناب رفیعی! اون 737 که گفته میشد متعلق به آنجلا مرکل بوده و ایران در زمان دولت سابق اون رو خریداری کرده آلان فعال هست؟