مرکز انجمنهای تخصصی

از تاریخ سه شنبه 27 اسفند 1392 تا حالا هیچ پستی ارسال نشده
دوستان چیکار میکنید سنترال یکی از مفیدترین سایتها بود مخصوصا این تاپیک . که داریم با دستای خودمون تعطیلش میکنیم
من خودم هم زیاد فعال نبودم ولی خواهشا دوستانی که سواد و وقتش رو دارن نزارید اینقد کم فعالیت باشه .

با سلام
دوستان نمیدونم سوالی که میپرسم جاش تو این تاپیکه یا نه
برای دوره E&E یا a&p تاریخ ثبت نام مراکز خصوصی یا دولتی را میدونید؟

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:سلام دوستان


اگر درب پشتی به اندازه ی کافی بزرگ باشه آیا اون جت جنگنده میتونه بیاد تو و چرخها رو باز کنه و فرود بیاد و موتورها رو خاموش کنه ؟

سوال مطرحی شما از لحاظ تئوریک مربوط به همان مبحثی است که شامل فرود یک هواپیما در شرایط wind shear هم میباشد. البته از لحاظ عملی، وضعیت مطرح شده پیچیده‌تر است.

شرایط تعریف شده الزام میدارد که هواپیما بصورت نسبتأ ناگهانی از وضعیت پرواز به وضعیت سکون برود—البته نسبت به هوای اطراف خود. در ضمن، ویژگیهای غیر خطی این سناریو وضعیت را از لحاظ عملی بسیار دشوار میکند.

قبل از آنکه سرعت یک هواپیما به سرعت صفر برسد، سرعت هواپیما بناچار باید از سرعت واماندگی (stall) رد شود و سپس سرعت آن به سمت صفر نزول کند. بین سرعت واماندگی و سرعت صفر امکان پرواز عادی برای یک هواپیمای معمولی مقدور نیست.

البته میتوان یک هواپیمای فرضی عمودپرواز با کنترل اتوماتیک در نظر گرفت که بتواند این کار را انجام دهد. راه حل‌های فرضی دیگری هم وجود دارند.

یک نمونه از راه حل‌های عملی این مسئله در تصویر زیر سامانه Звено-5 (زوینو-٥) نشان داده شده. این عکس نمایش‌گر الحاق هواپیمای روسی И-З (عی-ز) به بمب‌افکن ТБ-3 (ت‌ب-٣) است.

Пётр Стефановский (پیوتر استفانووسکی) خلبان И-З این کار را برای اولین بار در تاریخ ٢٣ مارس ١٩٣٥ انجام داد.

همانطوری که مشاهده میشود در اینجا مشکلات آئرودینامیکی ذکر شده در بالا وجود ندارند.

سلام بر همگی .
وقتتون بخیر و خوشی .
استاد بزرگوار و دیگر دوستانِ مطّلع , سوال دارم :
آیا کشور دیگری غیر از ایران هست که هنوز هم از هواپبماهای مسافربریِ 40 -50 سال پیش استفاده میکنند ؟

با سلام
سوال از جناب کاپتن و دیگر دوستانِ مطّلع :
اگر از یک خلبان مسافربری بخوایم که به صورت افقی در یک دایره به قطر 5 کیلومتر 180 درجه بچرخه با سرعت مناسب , با استفاده از کدام تجهیزاتِ ناوبری این کار رو انجام میده ؟
منظورم تشخیص قطر دایره ی چرخش هست . چطور میتونه دایره ی چرخش رو 5 کیلومتر کنه ؟
با تشکر از وقتتون

khashayar1 نوشته شده:سلام دوستان
نمیدونم جای درستی سوالم را مطرح میکنم یا نه
کسی می تواند درباره کاربرد معادلات ناویر استوکس در آیرودینامیک هوایی توضیحات قابل فهم برای عموم بده؟
یعنی این معادلات چه فرایندی را برای جسم پرنده شبیه سازی می کنند و حل آنها چه توضیحی به ما میدهد و چرا؟
ممنون

سلام

معادلات نویر-استوکس که اون رو پیچیده ترین معادلات جهان هم می دونند، توصیف کننده کامل رفتار جریان سیال (هوا یا آب) هست.

در این معادلات که بر پایه قانون دوم نیوتن بنا شده اند همه حرکت های یک سیال واقعی از جو زمین گرفته تا جریان حول اجسام قابل مدلسازی هست. به کمک این معادلات میشه خواص میدان جریان مانند توزیع فشار رو پیدا کرد و از روی اون به محاسبه برآ و پسا پرداخت.
اما یک مشکل کوچک وجود داره و اون هم اینکه این معادلات در حالت کامل، حل تحلیلی ندارند. از این رو با فرضیات ساده کننده به معادلات ساده تر مانند معادله اویلر (برای جریان غیرلزج) و ... میرسند.

غیرلزج فرض کردن جریان یکی از کاربردی ترین فرضهای ساده کننده معادلات نویر-استوکس هستند که در بسیاری از رژیم های جریان، جواب قابل قبول با خطای معقول دارند.

برای استفاده از معادلات کامل نویر-استوکس، فقط استفاده از روش های عددی برای حل اونها ممکن هست. این روش ها هم در بهترین حالت به طور معمول 5% خطا رو نسبت به آزمایش های تجربی نشون می دهند.

Emmanuel Rubenstein نوشته شده:

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:سلام دوستان


اگر درب پشتی به اندازه ی کافی بزرگ باشه آیا اون جت جنگنده میتونه بیاد تو و چرخها رو باز کنه و فرود بیاد و موتورها رو خاموش کنه ؟

سوال مطرحی شما از لحاظ تئوریک مربوط به همان مبحثی است که شامل فرود یک هواپیما در شرایط wind shear هم میباشد. البته از لحاظ عملی، وضعیت مطرح شده پیچیده‌تر است.

شرایط تعریف شده الزام میدارد که هواپیما بصورت نسبتأ ناگهانی از وضعیت پرواز به وضعیت سکون برود—البته نسبت به هوای اطراف خود. در ضمن، ویژگیهای غیر خطی این سناریو وضعیت را از لحاظ عملی بسیار دشوار میکند.

قبل از آنکه سرعت یک هواپیما به سرعت صفر برسد، سرعت هواپیما بناچار باید از سرعت واماندگی (stall) رد شود و سپس سرعت آن به سمت صفر نزول کند. بین سرعت واماندگی و سرعت صفر امکان پرواز عادی برای یک هواپیمای معمولی مقدور نیست.

البته میتوان یک هواپیمای فرضی عمودپرواز با کنترل اتوماتیک در نظر گرفت که بتواند این کار را انجام دهد. راه حل‌های فرضی دیگری هم وجود دارند.

یک نمونه از راه حل‌های عملی این مسئله در تصویر زیر سامانه Звено-5 (زوینو-٥) نشان داده شده. این عکس نمایش‌گر الحاق هواپیمای روسی И-З (عی-ز) به بمب‌افکن ТБ-3 (ت‌ب-٣) است.

Пётр Стефановский (پیوتر استفانووسکی) خلبان И-З این کار را برای اولین بار در تاریخ ٢٣ مارس ١٩٣٥ انجام داد.

همانطوری که مشاهده میشود در اینجا مشکلات آئرودینامیکی ذکر شده در بالا وجود ندارند.

نکته مهم به نظرم همین هست که اگر هواپیمای کوچک توانست بر جریان های مغشوش پشت هواپیمای باری غلبه کرده و با حفظ پایداری خودش رو به فاصله نزدیکی از هواپیمای باری برسونه به دلیل قرار گرفتن در فضای پشت و فشار کم نیروی برآ عملا در زمان کوتاهی به شدت کاهش پیدا کرده و هواپیما افت ارتفاع پیدا می کنه که شاید افزایش سرعت در اون لحظات هم کفایت نکنه.( واقعه سقوط JAS-39 آفریقای جنوبی رو که بیش از حد به یک جنگنده هم نوع خودش در یک پرواز جمع نزدیک شده بود رو مرور بفرمائید)

از نظر شهودی (و نه حتی تئوری) شاید اگر هواپیمای عقبی با سرعتی بیش از هواپیمای باری به اون نزدیک بشه و دقیقاً هم وارد محفظه بار بشه و به در و دیوار برخورد نکنه و در زمان بسیار کوتاهی سرعت خودش رو به سرعت هواپیمای باری برسونه و قبل از کاهش سرعت نسبیش چرخهاش کف کابین بار رو لمس کرده و ترمزها رو هم با تمام قدرت بگیره این کار شدنی باشه...

ایده ای بس جذاب برای فیلم های علمی تخیلی یا حادثه ای هست.

با تشکر از دوستانی که به ایده های فنی خودشون فرصت بروز و ظهور و به بحث گذاشته شدن رو میدن

دوستان خبر ندارین در ایران کجا پرواز با اولترا تریک ULTRA TRIKE يا اولترالايت ایرکرافت ULTRALIGHT آموزش میدن ؟

http://www.google.com/search?hl=en&tbm=isch&ie=ISO-8859-1&q=LANDING%20ULTRA%20TRIKE

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:دوستان خبر ندارین در ایران کجا پرواز با اولترا تریک ULTRA TRIKE يا اولترالايت ایرکرافت ULTRALIGHT آموزش میدن ؟

http://www.google.com/search?hl=en&tbm=isch&ie=ISO-8859-1&q=LANDING%20ULTRA%20TRIKE

مراجعه کنید به لینک‌های زیر:

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#3366cc]MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

با سپاس از محمد حسین عزیز بابت پاسخ های بسیار زیبایشان.

اگر از یک خلبان مسافربری بخوایم که به صورت افقی در یک دایره به قطر 5 کیلومتر 180 درجه بچرخه با سرعت مناسب , با استفاده از کدام تجهیزاتِ ناوبری این کار رو انجام میده ؟

هرچند در استفاده از Distance Measuring Equipment یا همان DME برای رهگیری قوس نیازمند محاسبه شعاع گردش یا همان Radius of Turn میباشیم, اما در عمل هیچگاه از خلبان نمیخواهیم در یک دایره فرضی با شعاع مشخص گردش نماید و نقشه های پروازی و همچنین دستور العمل های کنترل ترافیک هوایی صرفا" فضای مجاز و بعضا" زمان را برای ما مشخص مینمایند و محاسبه شعاع و قطر گردش بر عهده خود خلبان است. با اینحال برای این منظور تجهیزات خاصی در هواپیما وجود ندارد و محاسبه با توجه به واحد سنجش و درجه Bank با استفاده از چند فرمول ریاضی انجام میشود. البته روش های ذهنی نیز وجود دارند اما عمده خلبانان از جمله بنده این کار را با استفاده از نرم افزارهای Calculator بر روی iPad انجام میدهیم! این کار سرعت و دقت محاسبات را افزایش میدهد و مخصوصا" در زمان Holding از اتلاف وقت جلوگیری مینماید و باعث افزایش تمرکز بر روی Procedure های پروازی میشود. روش ذهنی عموما" در پروازهای VFR و هنگامیکه میخواهیم بر روی یک Check Point یا بر فراز کوه ها اقدام به Turn نمائیم کاربرد دارد و در پروازهای IFR با توجه به load بالای خلبان از نرم افزارهای کمکی استفاده میشود. سایت [External Link Removed for Guests] یک مثال خوب از محاسبه گرهای مشابه میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

چطور میتونه دایره چرخش رو 5 کیلومتر کنه ؟

با بدست آوردن زاویه و سرعت حقیقی (TAS یا True Air Speed) مناسب میتوان شعاع گردش را افزایش یا کاهش داد. برای این منظور و اتخاذ زوایه مناسب از نشاندهنده های Turn and Bank Coordinator و Attitude استفاده مینمائیم و سرعت نیز طبیعتا" توسط نشاندهنده Air Speed کنترل میشود. البته این مقادیر به هیچ عنوان مطلق نیستند و برای هر هواپیما متفاوت میباشند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید
 

با عرض سلام و وقت بخیر خدمت استاد ارجمند جناب کاپتن پایلوت و دیگر استادان محترم و دوستان عزیز .
جناب کاپتن چند سوال دارم از حضورتون در مورد هواپیمای مالزیایی که غیبش زده .
هر وقت دوست داشتین و فرصت شد پاسخ بدین . با تشکر از شما .
1- نظر شخصی شما در مورد این هواپیما چیه ؟
الف - هواپیما ربائی بوده ؟
ب - یا سانحه ی اتفاقی ؟
2- اگر هواپیما ربائی بوده آیا یکی از دو خلبان دست داشته ؟ ( با توجه به مکالمه ی مشکوکش چند دقیقه قبل از پرواز با یک ناشناس و تماس و لحنِ مشکوکش با برج مراقبت چند دقیقه قبل از خاموش شدن سیستم ترانسپوندر هواپیما که اطلاعاتِ پرواز رو ارسال میکنه ) .
3- آیا فرکانس ارسالی از جعبه سیاه همه ی هواپیماها مثل هم هست یا هر جعبه سیاه فرکانسش فرق میکنه ؟
4- اگر همگی مثل هم هست , آیا امکان داره برای رد گم کردن یک جعبه سیاه دیگه انداخته شده باشه توی دریا ؟
5- آیا میشه جعبه سیاه یک هواپیمای درحال پرواز رو درآورد و انداختش بیرون هواپیما ؟
6- به نظر شما سقوط کرده یا جائی فرود اومده ؟
7 - مدتی پیش اعلام شد که امواج یک جعبه سیاه رو دریافت کردند از کف اقیانوس و چند روز دنبالش گشتند اما نتونستند جای دقیقش رو تعیین کنند تا اینکه ادعا شد که باتری کاملاً خالی شد و امواج قطع شد . آیا برای شما قابل قبوله که با این همه تکنولوژی پیشرفته نتونستند جای دقیقش رو پیدا کنند ؟ درحالیکه حدود 20 سال پیش وقتی در یک رزمایش روسی , یکی از موشکهاشون به اشتباه خورد به یک هواپیمای مسافربری و در ابتدا مخفی کردند این حادثه رو , امریکا چند ساعت بعدش اعلام کرد که ماهوارهاشون یک موشک رو در منطقه سقوط هواپیما رهگیری و شناسائی کردند و روسها هم بعدش اعتراف کردند که یکی از موشکهاشون اشتباهی خورده به هواپیما

8- به نظرتون امکان هدف قرار گرفتن هواپیما توسط موشک و پنهان نگه داشتن محل سقوطش زیاد هست ؟ مثلاً آیا ممکنه داشته میرفته به سمت یک هدف یا جای استراتژیک و حساس , برای همین سرنگونش کردند ؟

9- طبق اطلاعات شما , آیا تا حالا تونستند هواپیمائی از اونهائی که در مثلث برمودا ناپدید شدند و تبدیل به معما شدند رو پیدا کنند با استفاده از ماهواره ها یا وسایل دیگه ؟
10 - برای شما عجیب غریب نیست که با این همه پیشرفت در صنایع هواپیمائی هنوز هم حاضر نیستند دو تا دوربین ساده در کابین خلبان بذارند یکی در بالای درب کابین و یکی در روی ستون وسط پنجره که هر نیم ثانیه یک عکس بگیره و این عکسها رو با اطلاعات ترانسپوندر بفرسته به نزدیک ترین برج مراقبت و در برج هم این اطلاعات فقط یک هفته ذخیره بشه بعدش پاک بشه ؟
درحالیکه مردم عادی در خیلی از کشورها دارند با سرعت بسیار بالا یک فیلم فول اچ دی رو ظرف چند دقیقه دانلود میکنند . یعنی مشکلی از بابت ارسال لحظه به لحظه ی این اطلاعات وجود نداره و اگر از هر مسافر یک دلار بیشتر بگیرند هم پول خرید این سیستم ظرف یکی دو ماه برمیگرده .

11- برای شما عجیب نیست که باوجودیکه میشه اطلاعات جعبه سیاه رو لحظه به لحظه ارسال کرد به یک واحد زمینی نزدیک , اما این کار رو نمیکنند و میگن تا جعبه سیاه پیدا نشه نمیشه کاری کرد ؟
هر وقت دوست داشتین جواب بدین .
با تشکر از وقتتون .

سلام و عرض ادب خدمت جناب کاپتن پایلوت و دیگر استادان و دوستان .
به نظرتون چند سال فاصله داریم با بی خلبان شدنِ هواپیماهای مسافربری و منقرض شدن حرفه ی خلبانی ؟ .

سلام دوست عزیز MOHAMMAD_ASEMOONI

من صرفاً نظر شخصی‌ خودم بیان می‌کنم، در هوانوردی نظامی یکی‌ از دلیل‌های اصلی‌ به وجود آمدن هوپیماهای بی‌ سرنشین کاهش تلفات جانی در عملیات نظامی که تلفات خیلی‌ محتمل می‌باشد بوده است، در هوانوردی تجاری با توجه به ارزش جان مسافران امنیت پرواز مهمترین هدف میباشد، در مواقع اضطراری تازه کار اصلی‌ خلبان مسافربری آغاز میشود و باید با تکیه بر آموزش و تجربه سعی‌ در باز گرداندن پرواز به حالات عادی کند، یکی‌ از شاخص‌ترین مهارت‌های خلبانی‌ در ترسیم تصویر کلی‌ از سناریو یا Situation awareness در هر شرایط پرواز می‌باشد که خلبان با تکیه بر حواس بدن و اطلاعاتی‌ که از سنسور‌ها یا حواس هواپیما و مخلوط کردن اونا با آموزش و تجربه می‌تونه این تصویر را همیشه از شرایط کلی‌ پرواز در ارتباط با سیستم‌های داخلی‌، عوامل بسیار زیاد محیطی‌ مثل آب و هوا ,جهت یابی‌ و عوامل دیگر در ذهن خود ترسیم کرده و تصمیم گیری کند، یک مثال ساده مثل این می‌باشد که در هنگام تیکاف یک صدای عجیب ، بوی سوختگی مواد شیمیایی،سوخت یا سوختگی الکتریکی یا شرایط غیر معمول به هر نحوی می‌تونه باعث reject کردن take off بشود یا خیلی‌ مثال‌های دیگر ، پس برای رسیدن به امنیت پرواز هر اقدام لازم با توجه به صرف اقتصادی انجام می‌گیرد، تا زمان پیشرفت تکنولوژیکی لازم برای درست کردن هوش مصنوعی با قابلیت عملکرد مشابه یا بهتر از ذهن هشیار انسان در زمینه‌های لازم برای امنیت پرواز و آشکار شدن و اثبات توانایی کاندید جایگزینی این راه طول خواهد کشید.

وظایف خلبان بسیار بیشتر از هدایت هواپیما می‌باشد و تصمیم گیری معقول با توجه به متغیرهای بسیار زیاد یکی دیگر از وظایف کلی‌ هر خلبان می‌باشد.

بعضی‌ از شرکت‌های هواپیمایی‌ ارزان قیمت در اروپا در سالهای گذشته به منظور کاهش هزینه‌ها خواستار استفاده از یک خلبان بجای دو خلبان و آموزش مهماندار ارشد برای فقط نشاندن خودکار هواپیما در شرایط از دست رفتن خلبان در نسل بعدی هواپیماها شدند که با مخالفت تقریبا تمامی مراجع معتبر مواجه شد.

با توجه به وجود مسافران در هواپیماهای مسافربری وجود خلبان حتا با پیشرفت تکنولوژی آینده می‌تونه ضریب امنیت بسیار زیادی به ارمغان بیاورد و قطعا وظایف خلبان با توجه به تازگی هوانوردی برای نوع بشر دچار دگرگونی و تکامل خواهد شد تا از بین رفتن، هوانوردی امروز با توجه به پیشرفت تجربه بشر و تحول آموزش در کنار پیشرفتهای بسیار عظیم تکنولوژیکی قابل مقایسه با دوران قبل نمی‌باشد همینطور تکامل خلبانی کاملا مشهود می‌باشد و ادامه پیدا خواهد کرد.


این تاپیک واقعاً جالب و با تلاشهای دوستان عزیز مثل کاپیتان عزیز ,sokuteasemuni عزیز و بقیه عزیزان خیلی‌ مطالب جالبی‌ در خودش داره.

تشکر از همهٔ دوستان