Re: صندلی داغ با حضور DJ Dani
ارسال شده: یکشنبه ۴ تیر ۱۳۹۱, ۳:۱۷ ب.ظ
دیگه کار به بمبارون استراتژیک کشیده...

دوستان از حملات تهاجمی به جایی نرسیدند
دست به حملات پی در پی زدند...
دیگه این بار بعید می دونم چندان موفق بیرون بیام...


دوستان از حملات تهاجمی به جایی نرسیدند
دست به حملات پی در پی زدند...
دیگه این بار بعید می دونم چندان موفق بیرون بیام...

CAPTAIN PILOT نوشته شده:درود و عرض ادب خدمت دوستان و کاربران گرامی, مخصوصا" [COLOR=#c00000]دانیال عزیز![]()
[COLOR=#548dd4]سلام به رامین عزیز.
دانیال گرامی یکی از بهترین و اولین دوستان بنده در سنترال عزیز میباشند و البته این دوستی بعدها منجر به آشنایی بیشتر با سایر دوستان بزرگوار در گروه Iranian Spotters گردید که شخصا" با آنکه مدت کمی در کنار دوستان بودم, اما مسائل بسیاری را آموختم و البته این روابط همچنان نیز پایدار میباشند. با توجه به پاسخ های کامل و بی نقص دانیال عزیز, گمان نمیکنم نیازی به توضیح بنده در خصوص دانش تخصصی ایشان وجود داشته باشد.![]()
به هر حال به رسم یادبود و حضور در صندلی داغ یکی از دوستان و البته رکورد شکنان این بخش (!), با چند سوال در خدمت شما خواهم بود (متاسفانه مدت ها افتخار حضور در صندلی داغ دوستان گرامی را نداشتم و لذا از این بابت عذرخواهی مینمایم).![]()
لطف کردی عزیزم ، در مورد دانش هم به بنده بسیار لطف داری.
به هر حال اندک مواردی بوده که در کنار عزیزانی مثل شما شکل گرفته ، در مورد صندلی ، بازهم عرض می کنم که اگر لطف دوستان و حاضرانی که در آن شرکت نموده و سوالات خود را پرسیدند نبود ، به طور قطع به چنین مرحله ای نمی رسید.
=============
1- به نظر شما خرافات و مسائل بی پایه تا حد در زندگی روزمره مردم ایران و دنیا در قالب مسائل اعتقادی و ... وارد گردیده اند ؟ دلیل آن چیست ؟
[COLOR=#548dd4]خیلی خیلی وارد شده،واقعا نمی دونم دلیل اینکار چیست.
بعضی ها از این وضعیت استفاده ای کردند و با بازی گرفتن اعتقادات مردم پول خوبی به جیب زدند ، اعتقاد یکی از رکن های اصلی زندگی و تفکر هر فردی محسوب می شود ، ولی زمانی که تماما زندگی را تحت شعاع خودش قرار دهد و بدون هیچ تفکر و تعقلی به جلو بیافتد قطعا مسئله ساز خواهد شد.
خرافات در تمام دنیا وجود دارد و اعتقادات مختلفی در وجود برخی از افراد شکل گرفته که نسل در نسل ادامه میابد ، اما دلیل آن نیست که این مسائل به صورت یک رشته متوالی تا ابد ادامه پیدا کند.
سالها قبل به دلیل نبود دانش مناسب و نبود توضیح منطقی برای برخی موارد ، خرافات به وسط می آمد و مردمانی که چاره ای جز پذیرش این موضوع جهت درکش نداشتند ، آن را در حیطه زندگانی خود قرار می دادند ، ولی در حال حاضر و با سطح گسترده ای که در علوم و دانش وجود دارد ، ادامه این روند اصلا منطقی نیست.
باید بحث خرافات و اعتقادات رو از هم جدا کرد ، این مسائل انحرافی ضرباتی به مراتب ویرانگر بر اساس زندگی هر فردی می گذارد که به هیچ عنوان قابل اصلاح نیست.
[COLOR=#548dd4]به هر حال شاید دلیل فعلی آن هم نبود پاسخی منطقی برای بعضی سوالات یا اصرار بعضی ها بر این موضوع هست که این ریشه را همچنان ادامه می دهد ، شخصا به خیلی از این مواردی که بیان می شود اعتقادی ندارم ، چون خداوند یک عقل به هر انسانی داده که با توجه به آن تصمیم بگیرد و درست و غلط را از هم تمیز دهد نه آنکه با نوبد توضیحی درست ، به بیراهه کشیده شود.
2- به نظر شما دلیل گرایش و انحراف بسیاری از مردم به سوی موارد غیر اخلاقی در چه موردی نهفته است ؟ آیا محیط بر روی این موضوع موثر است ؟
محیط تاثیر بسیار زیادی رو این مسئله دارد و شاید هم بگوییم بیشترین تاثیر.
ببینید ، به طور مثال عرض می کنم ، اگه از شما خواسته شود که به سمت فلان مورد نروید و شدیدا تاکید شود که با انجام آن به شدت مجازات خواهید شد ، روح کنجکاوتان حتما آن را جستجو خواهد کرد ، ولو آنکه ترسی هم وجود داشته باشد.
دیگه ما از حضرت آدم بالاتر نیستیم که با ممنوع شدن یک میوه بهشتی به سمت آن رفت ، پس به طور کلی می شود گفت که محدودیت های بیجایی که در برخی موارد گذاشته شده ، نتیجه ای به مراتب عکس دارد ، مثلا دوران مدرسه را دو جنس جدا از یکدیگر طی می کنند و به یک باره با ورود به دانشگاه در کنار هم قرار می گیرند ، تصوری که از هم در دوران مدرسه پیش آمده ، سبب می شود که به طرف مقابل خود به مانند یک موجود جادویی نگاه کنند و سعی در نزدیک شدن داشته باشند.
خوب در همین شرایط برخی موضوعات به واسطه سادگی برخی و در مقابل زرنگ بودن برخی دیگر اتفاق می افتد و ...
یا در موارد دیگر ، شرایط زندگی فرد و حضور در جمع های خاصی که سن بیشتری دارند همانطور که می تواند الگوی خوبی باشد ، بدی را هم می تواند ایجاد کند.
[COLOR=#548dd4]البته نمی شود همه موارد رو به حساب محیط و محدودیت ها گذاشت ، شخص هم در این موضوع تاثیر گذار است ، اگر ذات فردی با این گونه مسائل رابطه ی خوبی نداشته باشد ، خیلی اتفاق ها نخواهد افتاد ، اما باید در نظر داشت که در برخی موارد به قدری محیط و عوامل آن فشار می آورد که گذشتن از کنار خیلی موارد سخت و سختر می شود...
3- تعریف یک انسان خوب در چه مواردی خلاصه میشود ؟
در اینکه ذات و باطن فرد خوب باشد نه ظاهرش.
کسی که باطن پاکی داشته باشد ، به طور قطع در بین افرادی که نامی نیک از آنها به یادگار مانده قرار می گیرد و در مقابل ظاهر خوب برای مدت کوتاهی جواب می دهد.
در کل نظر من این هست که خوبی رو باید در وجود و رفتارهای ناشی از آن جستجو کرد نه مواردی که تنها برای ظاهرسازی انجام میشه.
[COLOR=#548dd4]
---------------
4- جایگاه فعلی خلبانان کشور از لحاظ آموزش و عملکرد در مقایسه با دنیا در چه سطحی قرار دارد ؟ آیا این جایگاه رو به افزایش است یا کاهش ؟
خوب در بخش نظامی رو قبلا عرض کردم ، اما در بخش مسافربری:
اگر صرفا و به صورت تئوریک آموزش رو مورد بررسی قرار بدیم خوب هست ، بسیاری از خلبانان کشور ما در حال حاضر در ایرلاین های بزرگ خصوصا عربی پرواز می کنند.
استاد خلبانان بزرگ ، مراحل آموزشی مناسب و تلاش بی نظیری که دانشجویان انجام می دهند.
اما این موارد همه موضوع نیست.
بخشی از آموزش ها به پرواز و ... هم ارتباط دارد.
انصافا هواپیمایی مثل سسنا 172 یا پایپرهای فعلی ما در دنیای آموزش فعلی جایی ندارد ، خوب نیاز به یگان های آموزشی پیشرفته و مناسب به شدت احساس می شود ، ناوگان قدیمی و عدم به روز رسانی بسیاری از آنها علاوه بر حوادثی رو که رقم می زند ، سطح آموزشی را نسبت به کشورهای در رده ما کاهش می دهد.
از طرفی برخی از متد های آموزشی بسیار قدیمی ایست.
به طور مثال در بخش تعمیر و نگهداری عرض می کنم ، وقتی استاد شما ساختمان هواپیمای داکوتا را توضیح می دهد چه انتظاری دارید که دانش به روزی برای شما به ارمغان بیاید ، بررسی یک هواپیمای متعلق به 60 سال یا بهتره بگیم جنگ جهانی دوم چه فایده ای دارد ، در حال حاضر دنیای هوانوردی به سمت سیستم های ناوبری و کاکپیت های Glass پیش رفته اما ما همچنان در Indicator های عقربه ای مانده ایم.
خوب این گونه مسائل آموزش های بسیار خوب استادادان و موارد تئوری رو تحت تاثیر خودش قرار میده ، چرا که وقتی هواپیمایی نباشه که شما بتوانید روند کار خودتون رو روی اون انجام بدید ، عملا کار خاصی صورت نپذیرفته.
البته برخی از شرکت های هواپیمایی آموزشی اقدام به وارد کردن هواپیماهای پیشرفته ای مثل دایموند 40 نموده اند که خوب جای تشکر و قدردانی دارد.
[COLOR=#548dd4]
5- یکی از مشکلات فعلی صنعت هواپیمایی در کشور, سن بسیار بالای برخی خلبانان و عدم بازنشستگی آنها جهت جایگزین شدن با نیروهای جدید میباشد. جوانب مثبت و منفی این موضوع از نظر شما چیست ؟
خوب جوانب مثبت این امر رو میشه در ساعت بالای پروازی خلبانان قدیمی ، تسلط و تجربه ای که از طریق این موارد به دست آورده اند و آشنایی بهتر با روند پرواز اشاره کرد.
اما این موضوع جوانب منفی زیادی هم داره ، به طور مثال عدم راه دادن به جوانان و پذیرفتن این افراد در شغل های پروازی در آینده تاثیر بدی را خواهد گذاشت.
به هر حال بزرگان پروازی فعلی ، روزی جوان بودند و مثل جوانان فعلی حاضر در رشته های پروازی و خوب این عزیزان تا ابد توانایی پرواز را ندارد.
دقیقا این موضوع آنجا نمود پیدا خواهد کرد که زمانی این عزیزان از خطوط های هواپیمایی جدا شوند و آنگاه برای جایگزینی آنان تعدادی جوان بدون تجربه (چون اجازه کسب تجربه داده نشده) به یکباره به جایشان قرار گیرد و مطابق اون یک سری مسائل و مشکلات پیش می آید و دقیقا منفی ترین جوانب این کار ، همین موضوع است.
از طرفی ، حضور یک فرد جوان به همراه یک فرد با تجربه ، نه تنها روند پروازی را کامل تر می کند ، بلکه سبب دانش اندوزی بیشتر آن فردی می شود که سن کمتری دارد.
به عبارتی جسارت ، ریسک پذیری و به روز بودن علمی یک جوان در کنار تجربه و تصمیمات کارای فردی میانسال ، مکمل هم شده و پروازی ایمن و راحت را به ارمغان می آورد و دانش پروازی بزرگان نیز از این طریق به جوانان منتقل شده و تا ابد باقی خواهد ماند.
6- در سال های پیش عمده دانشجویان A&P داخل کشور, پس از پایان دوره تحصیلی در دانشگاه ها, با سازمان استاندارد هواپیمایی کشور در خصوص میزان ساعت آموزش های تخصصی مشکلات جدی داشتند و این سازمان مدارک آنها را در وحله نخست قبول نمینمود. آیا این مشکل همچنان وجود دارد ؟ دلیل اصلی آن و عدم تطبیق سیستم آموزشی با استاندارد کشور در چه مواردی نهفته بود و چقدر در تحصیل شما موثر واقع شد ؟
[COLOR=#548dd4]ببینید خوب ناهماهنگی در بخش آموزش نیروهای تعمیر و نگهداری همیشه وجود داشته ، بزرگان سازمان استاندارد پرواز بر این باورند که نیرو متخصص در این امر باید ساعت بالایی را در زمینه آشنایی عملی با هواپیما و بخش های مختلف آن بگذراند و این موضوع کاملا درست است ، در حال حاضر با بالا رفتن ساعت های آموزشی این موضوع تا حدی بهتر شده ، برای مثال خود من در هفته نزدیک به ده ساعت آموزش ، در هر بخش های مختلف هواپیما رو گذروندم ، مثلا 10 ساعت موتور جت و 10 ساعت موتور پیستونی در هفته.
از طرفی با افزایش نمره قبولی و با استدلال به این موضوع که شما جان تعداد زیادی مسافر بیگناه را تامین و خدای ناکرده به خطر می اندازید ، زمینه ساز فعالیت موثر و البته کنار رفتن افرادی که هیچ حس خاصی رو نسبت به هواپیما در وجود خود حس نمی کردند گردید و سطح آموزش را به میزان بالایی برد.
اما بازهم یک مشکل اصلی وجود دارد ، عدم تطابق آموزش های فعلی در بیشتر موارد با دانش روز دنیا ، آموزش موتور پیستونی یک هواپیمای قدیمی یا مثلا موتور جت ، جنگنده T-33 عملا سبب افزایش دانش خاصی نمیشود و برای بنده هم سوال شده که چرا با دانش روز پیش نمی رویم و همین مسئله ، سبب ساز ناهماهنگی هایی شده ، از طرفی با تحریم ایران توسط Jepson و عدم دریافت مدارک جدید بر اساس لایسنس های FAA و به جای آن لایسنس های JAR (طبق گفته برخی از دوستانم که به تازگی امتحان استاندارد را داده اند) شرایط کمی پیچیده شده و نمی دانم این موضوع تاثیری بر روند و آینده این شغل خواهد گذاشت یا نه.
به هرحال با توجه به دوستانی که هم اکنون در بخش های مختلف تعمیر و نگهداری کار می کنند ، علیرغم کاستی هایی که در روند آموزش وجود دارد اما سطح دانش ایرانی بی نظیر است و به همین دلیل می باشد که پروازها با هواپیماهای به مراتب قدیمی ، ایمن و راحت است.
---------------
7- در رده موتورهای سبک, Lycoming یا Rotax ؟
Lycoming ، اما کار بر روی آن به شدت اذیت کننده هست ، موتور های پیستونی ، قطعات خاصی دارند که دسترسی به آنها سخت و مشکل است.
در کل موتور جت رو بیشتر می پسندم.
8- در رده موتورهای سنگین, MK-620 یا JT-8D ؟
JT-8D ، موتور هواپیمای بوئینگ 737 بسیار جالب است ، بخش های مختلف آن مثل محفظه احتراق ، کمپرسور و توربین با دقت و نظم بالایی طراحی شده و واقعا زیباست.
خصوصا Blade های هر Stage کمپرسور...
[COLOR=#548dd4]
9- بزرگترین مشکل فنی Fokker 100 در کدام بخش نهفته است ؟
رامین جان سوال سختی رو پرسیدی ، من با توجه به اون چیزی که دیدم پاسخ میدم ، خواهشا اگر جواب مورد نظرت نبود ، برایم بگو تا دانشم در مورد این هواپیما افزایش یابد.
فوکر 100 هواپیمایی سبک و مناسب برای آب و هوا و شرایط کشور ما هست و پرواز با آن خوب و ایمن می باشد.
اما مشکل اساسی اون از نظر من ضعف شدید ارابه های فرود یا همان Landing Gear های هواپیماست ، شما اگر به سوانح فوکر 100 در کشورمان نگاه کنید ، اکثر موارد به دلیل شکسته شدن چرخ و خروج از باند بوده است.
این هواپیما از نظر ارابه فرود ضعیف بوده و با ضرباتی که گاها به دلیل اشتباه و یا شرایط خاصی که سبب آن می شود ، شدیدا عکس العمل نشان داده و می شکند ، به همین دلیل اکثر خلبانان فوکر حاضر در کشور به هنگام فرود ، نهایت تلاش را برای برخوردی آرام انجام می دهند.
جزء این مورد در بخش های دیگر مثل موتور که به دلیل قرار گرفتن روی دم ، از خطر آسیب های روی زمین در امان بوده ، یا وزن کمتر موتور ها که سبب Heavy Tail شدن فوکر 100 نمی گردد و سیستم های کنترلی ، ایرادی را ندیده ام.
ولی ارابه های فرود و البته ، پوسته بدنه کمی ضعیف بوده و با ضربات ناشی از فرود های سخت به شدت آسیب می بیند.
10- در طول دوران تحصیل چه تعداد قطعه را معیوب نمودید و چطور ؟! (شخصا" یک میل بادامک موتور Continental!)
[COLOR=#548dd4]رامین جان ، آسیب خاصی رو به یاد نمیارم!
چون اکثر قسمت هایی که به دست ما باز و بسته می شد تقریبا 50 درصد قطعاتش به مرور زمان گم شده یا از بین رفته بود ، اما خوب مواردی بود که به هنگام بازکردن به مشکل می خوردیم و فشار زیاد روی آنها به دلیل تکرار بیش از اندازه روند باز و بسته شدن ، موجب شکستن یا خورد شدن قطعه می گشت!)
اما یک موضوع رو خوب به یاد دارم که موتور هواپیمای توبروپراپ کامندر را قرار شد بازکنیم و بعد از سرویس ، بسته و تست نماییم.
به هنگام باز کردن ، با توجه به آموزشی که دیده بودیم ، از استاد مربوطه درخواست Tag کردم تا بر روی هر قطعه زده و Item No ، Part No و توضیحات و ... را روی آن بنویسم تا موقع جمع کردن موتور با دنبال کردن از روی Manual و Tag ها روند کار روی موتور به دقت پایان پذیرد،صحبت استاد بسیار جالب بود : ول کن این سوسول بازی هارووووووووووووووووووووووووووووو
ما هم گفتیم چشم و به نوعی دیمی بازکردیم ، از قضا ایشون برای ترم بعد نبودند و ما با عزیزی دیگر کلاس داشتیم ، اینبار خواسته شد که موتور RPG خورده را جمع کنیم ، ولی با کدوم کتاب و به چه نظمی...
خوب واقعا نه ما می دونستیم چه خبره ، نه استاد توانایی تشخیص موقعیت هر قطعه رو به طور کامل داشت ، نزدیک به 1000 تکه کم نبود ، خلاصه در این بین ، وقتی دیدم که قابلیت نصب برخی قطعات وجود ندارد ، مجبور شدیم آنها را کنار بگذاریم و نتیجه آن شد که موقع تست موتور جلوی استاد ، به هیچ عنوان حرکتی رخ نداد...!
دانیال عزیز در پایان از پاسخ های شما به سوالات فوق سپاسگذارم و امیدوارم همواره شاهد موفقیت های شما در شاخه های تخصصی هوانوردی باشیم. همچنین از لطف سایر دوستان گرامی مخصوصا" جناب [COLOR=#0070c0]Night_Raven و
[COLOR=#3366cc]ASHKAN95 گرامی نیز سپاسگذارم.![]()
موفق باشید![]()
من هم از تو ، رامین عزیز ممنونم که با حضورت خوشحالم کردی...
خوش باشی.






(

)
) 


چقدر گفتم این اسلحه لعنتی رو تمیز کن ! 





