مرکز انجمنهای تخصصی

[FONT=tahoma,geneva,sans-serif]كليپي راجع به آزمايشات حمله با زاويه بالا (High Angle of Attack) مربوط به  [FONT=tahoma,geneva,sans-serif] 
[FONT=tahoma,geneva,sans-serif]اين ويدئو در تاريخ 19 نوامبر 2012 ميلادي (29 آبان 1391 هجري‌شمسي) منتشر شده. آزمايشات از اواخر اكتبر 2012 (اوايل آبان 1391) آغاز شده‌اند. 


[FONT=tahoma,geneva,sans-serif]

 
[FONT=tahoma,geneva,sans-serif][External Link Removed for Guests] (حجم: 18.97 مگابايت) 
[FONT=tahoma,geneva,sans-serif][External Link Removed for Guests] 
[FONT=tahoma,geneva,sans-serif] 
[FONT=tahoma,geneva,sans-serif]اسكرين‌ 

[FONT=tahoma,geneva,sans-serif][External Link Removed for Guests] 

[FONT=tahoma,geneva,sans-serif][External Link Removed for Guests] 

[FONT=tahoma,geneva,sans-serif][External Link Removed for Guests] 

منبع : سایت میلیتاری

دوست عزیز و گرامی, [COLOR=#0070C0]jhan2010  
درود بر شما

با سپاس از ارسال مطلب فوق

بهتر بود مترجم گرامی از عنوان (آزمایش F-35 در زوایای حمله بالا) استفاده مینمودند, زیرا عنوان فعلی تشابه چندانی با اصل آزمایش ندارد و نوید دهنده نوعی کارایی تهاجمی میباشد! زاویه حمله (Angle of Attack یا همان AoA) عبارت است از زاویه میان وتر بال (Chord Line) و بردار حرکت نسبی (Relative Motion) هواپیما که در نهایت تحت عنوان زاویه Alpha یا همان AoA شناخته میگردد. این زاویه دقیقا" بر اساس درجه محاسبه میگردد و در بیان ساده تر میتوان زاویه اوج گیری هواپیما نسبت به سطح افق را نوعی زاویه حمله تلقی نمود. زاویه Alpha دارای یک حد نهایی به نام Critical Angle of Attack (زاویه حمله بحرانی) میباشد که پس از آن هواپیما به دلیل عدم توانایی تولید نیروی Lift و رسیدن به ضریب حداکثری Lift Coefficient و آغاز پدیده Separation Flow (جدایش جریان) دچار Stall و واماندگی میگردد. Critical AoA خود به 2 مولفه طراحی هواپیما و توانایی موتور(ها) بازمیگردد که در نوع اول به دلیل خصوصیات آیرودینامیک Airfoil و بال هواپیما, از آن میزان به بعد عملا" تولید Drag بیشتر از Lift میشود و در نهایت با تغییر معکوس ضریب Load Factor (نسبت تولید Lift به وزن) هواپیما دچار Stall میگردد. اما در نوع دوم معمولا" نارسایی اجزاء موتور همچون Compressure ها, موجب Stall درونی و نهایتا" خارج شدن موتورها از مدار میگردند. این موضوع در گذشته یکی از مشکلات جدی هواپیماهای F-14 Tomcat در زوایای حمله شدید بود که در نمونه های پیشرفته تر و مجهز به نسل جدید موتورهای F110 تا حد زیادی برطرف گردید.

 [External Link Removed for Guests]
Angle of Attack - AoA

[External Link Removed for Guests]
Critical Angle of Attack (بیش از 20 درجه)
 
اما آزمایش مزکور و مورد اشاره تاپیک متعلق به بررسی و ارزیابی جنگنده های F-35A و F-35B در زوایای حمله شدید و بیش از 20 درجه میباشد که در پایگاه هوایی Edwards نیروی هوایی ایالات متحده واقع در کالیفرنیا به انجام رسید. تا پیش از این, نمونه های آزمایشی F-35 Lightning II از هر 2 گونه CTOL و STOVL صرفا" مجاز به دستیابی AoA معادل 20 درجه بودند و در جریان این آزمایشات, ثبت رکورد دستیابی به زوایای بیش از 50 درجه میسر گردید. البته مهمترین هدف این ارزیابی در بررسی دقیق عملکرد موتورهای F135 در زوایای شدید قرار داشت. در هواپیماهای پیشرفته, سیستم کنترل کننده و مدیریت دیجیتال موتور (Full Authority Digital Engine Controls یا FADEC) وظیفه ایجاد بهترین شرایط برای جلوگیری از Stall اجزاء داخلی در زوایای شدید را بر عهده دارد. عموما" با مدیریت صحیح Intake و میزان ورودی هوا به کمپرسورها میتوان از واماندگی آنها جلوگیری نمود.

 [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

دوست ارجمند ممنون از توضیحاتتون CAPTAIN PILOT

یک سوال توانایی کدام یک از هواپیماهای f35 و خانواده ی سوخوها در مورد بالا بیشتره؟
و ایا اف35 و رپتور توانایی انجام مانور اگه اشتباه نکنم" کبرای چوخوف " را دارند؟ یا خیر؟

با تشکر

سوال :
چرا خروجی های موتور رپتور در بردار رانش مث سوخوی بصورت تک خروجی مستقل نمیچرخه؟

دوستان عزیز و گرامی, جناب[COLOR=#0070C0] edibk  و    
درود بر شما

توانایی کدام یک از هواپیماهای f35 و خانواده ی سوخوها در مورد بالا بیشتره؟

البته گمان میکنم مقصود شما خانواده Flanker های Sukhoi میباشند زیرا سایر تولیدات این کمپانی از قابلیت های مانورپذیری بالا برخوردار نیستند. با اینحال هر 2 گروه در زمره جنگنده های Super Maneuverable قرار میگیرند و نمیتوان بطور قطع یکی را از دیگری برتر لحاظ نمود. البته باید توجه داشت F-35 یک جنگنده پنهانکار و نسل پنجم محسوب میگردد در حالیکه خانواده Flanker ها در نسل 4 و نهایتا" 4.5 قرار میگیرند. وجود 2 موتور در Flanker های Sukhoi میتواند به عنوان یک عامل برتر در مانورهای سنگین محسوب گردد اما موتور قویتر و نسبت پیشران به وزن (Thrust to Weight) بهتر در F-35 یک مزیت جداگانه است. بطور کلی هر 2 گروه از توانایی های بالایی در این زمینه برخوردار هستند.

 [External Link Removed for Guests] 

آیا اف35 و رپتور توانایی انجام مانور اگه اشتباه نکنم" کبرای چوخوف " را دارند؟ یا خیر؟

بله, F-22 یه عنوان یک جنگنده نسل 5 و برتری هوایی, توانایی انجام مانور Pugachev's Cobra را دارا میباشد و به دفعات مکرر شاهد انجام آن بوده ایم. اما F-35 هنوز در مراحل انجام آزمایشات High Angle of Attach قرار دارد و قضاوت درباره توانایی انجام آن زود است.

 [External Link Removed for Guests] 

چرا خروجی های موتور رپتور در بردار رانش مثل سوخوی بصورت تک خروجی مستقل نمیچرخه؟

زیرا Thrust Vectoring و خروجی موتورهای F-22 بنابر اصل اختفا و دفع گرمای خروجی موتور توسعه یافته است و این بخش از روش اختصاصی و بسیار پیشرفته Heat Ablating در کنار موارد Absorber ساخته شده است که در مقایسه با انواع معمولی, بسیار پیشرفته و البته پیچیده تر محسوب میگردند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید