مرکز انجمنهای تخصصی

شرکت بوئینگ از طرح مفهومی به‌روز شده جنگنده نسل ششم خود که فعلا F/A-XX خوانده می‌شود رونمایی کرد. این طرح می‌تواند مقدمه‌ای برای ساخت نسل بعدی هواپیماهای جنگنده در طول دو دهه آینده باشد.  محمدحسین جهان‌پناه: شرکت بوئینگ از طرح مفهومی به‌روز شده جنگنده نسل ششم خود که فعلا F/A-XX خوانده می‌شود رونمایی کرد. این طرح که فعلا تنها مدلی مفهومی برای کسب اطلاعات به شمار می‌رود می‌تواند مقدمه‌ای برای ساخت نسل بعدی هواپیماهای جنگنده در طول دو دهه آینده باشد.
طرح جدید بوئینگ همچنان بسیاری از خصوصیات طرح مفهومی قدیمی این شرکت را حفظ کرده با این حال اصلاحات معناداری را نیز می‌توان در آن پیدا کرد. در طرح جدید همچنان الگوی بدون سکان عمودی هواپیما حفظ شده اما ابعاد بدنه کمی تغییر کرده و از همه مهم‌تر به پیش‌بال متحرک نیز مجهز شده است. این اصلاحات تا حدودی تعجب‌آور است زیرا استفاده از سطوح متحرک کنترلی در قسمت جلوی بدنه به خاطر افزایش بازتاب راداری معمولا در هواپیماهای پنهان‌کار توصیه نمی‌شود.
 
  این حال بدون در نظر گرفتن این موضوع، فقدان سکان عمودی روی بدنه هواپیما به تنهایی می‌تواند زمینه لازم برای پنهان‌کار بیشتر جنگنده از تمامی زوایا را فراهم کند. از سوی دیگر این طور که در طرح مفهومی تازه بوئینگ مشخص است محل قرار گیری کابین در نمونه سرنشین‌دار، دید عقب جنگنده را به صورت مستقیم برای خلبان محدود می‌کند. در مقابل همانند جنگنده اف35، هواپیما به دوربین‌های فروسرخی مجهز خواهد بود که میدان دید این قسمت را پوشش می‌دهند. این هواپیما خواهد توانست به صورت سرنشین‌دار یا بدون سرنشین پرواز کند.
طرح مفهومی F/A-XX پاسخی است به درخواست نیروی دریایی آمریکا در زمینه طرح‌های احتمالی از نسل بعدی جنگنده‌های جایگزین F/A-18E/F در آینده‌ای مشخص. این طور که بوئینگ می‌گوید جنگنده‌های نسل بعدی برد و سرعتی بیشتری نسبت به جنگنده‌های امروزی خواهند داشت و احتمالاً از نسل جدید تسلیحات لیزری نیز به صورت گسترده استفاده خواهند کرد. 
منبع
[External Link Removed for Guests]

قابل توجه دوستانی که میگفتند پیش بال متحرک برای قاهر 313 به چه دردی میخوره؟ ظاهرا این بخش رو از قاهر کپ زدند

فکر نکنم حقیقت داشته باشه. اصلا این طرح خیلی ناپایداره. فکر کنم اف 23 جنگنده جدید بود نه این

به صفحات زیر هم مراجعه کنید.

[External Link Removed for Guests]


عکسش کاملا باون عکس متفاوته

جالبه یک نقاشی میکشن بعد کلی با اب و تاب ازش حرف میزنن ولی وقتی یک کشوری نمونه اولیه پرنده خود را نمایش میدهد به سرعت دنبال زیرسئوال بردن ان هستند.خط تولید اف 22 به دلیل گرانی متوقف شد .سرانجام تولید انبوه اف 35 هم هنوز نامشخص مانده بعد اینها با یک نقاشی میخواهند تا دو دهه دیگه نسل شش بسازن؟؟قبلا هم یک نقاشی برای تولید بی3 ارائه داده بودن که با توجه به هزینه تمام شده بی 2 و تولید محدودش معلومه نقاشی( ببخشید طرح مفهومی) بی 3 چه سرانجامی دارد.

irahamidreza نوشته شده:قابل توجه دوستانی که میگفتند پیش بال متحرک برای قاهر 313 به چه دردی میخوره؟ ظاهرا این بخش رو از قاهر کپ زدند

سلام پیش بالِ متحرک در حقیقت همون سکان افقی هست که پشت بال نصب میشه .اون پشت باله . این جلو بال .

saeid 7 نوشته شده:فکر نکنم حقیقت داشته باشه. اصلا این طرح خیلی ناپایداره. فکر کنم اف 23 جنگنده جدید بود نه این

سلام B2 با وجودی که بالچه نداره اما مشکلی در پرواز نداره البته به کمک کمپیوترهاش وگرنه خلبان صد سال نمیتونه هدایتش کنه .حالا این بالچه هم داره .کامپیوترهاش هم حتماً پیشرفته تر از بی دو هست .

شما پرنده های ساخت خدا رو ببینید .
یمیش شصت هفتاد سانت گردن داره یکیش کله اش تقریبا به اندازه ی بدنش هست . یکیش یک متر پا داره . یکیش حدود یک متر دم داره یکیش تقریبا دم نداره اما همشون پرواز میکنند .
فقط کافیه قوانین مربوط به پرنده سازی رعایت بشه انوقت میشه هزاران نوع پرنده ساخت .

دوستان بحث رو یا فنی ادامه بدید یا ادامه ندید
کانارد توی مانور پذیری هواپیما خیلی تاثیر مثبتی داره . در هواپیما هایی مثل تایفون گریپن و رافائل دارای کانارد یا همون پیش بال های متحرک هستن که کمک زیادی توی مانور پذیری اونها داره
توی یکی از تحلیلها در مورد کانارد های متحرک و سکان افقی متداول برتری کارنارد رو توضیح داده بود که کانارد به قرار گرفتن در جلوی بالها موجب چابکی در مانور ها میشه
تنها ایرادی که از کانارد گرفته میشه این هست که به خاطر بازتاب راداری بالا موجب کاهش میزان پنهانکاری بدنه میشه وگرنه در طرح های آیرودینامیک ناپایدار جنگنده های امروزی کارنارد تاثیر بیشتری از سکان افقی داره به طوری که روی هواپیماهای مثل خانواده فلانکر در بعضی نمونه ها از کانارد هم همراه با سکان افقی استفاده میشه .

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:

saeid 7 نوشته شده:فکر نکنم حقیقت داشته باشه. اصلا این طرح خیلی ناپایداره. فکر کنم اف 23 جنگنده جدید بود نه این

سلام B2 با وجودی که بالچه نداره اما مشکلی در پرواز نداره البته به کمک کمپیوترهاش وگرنه خلبان صد سال نمیتونه هدایتش کنه .حالا این بالچه هم داره .کامپیوترهاش هم حتماً پیشرفته تر از بی دو هست .

بی 2 طوری طراحی شده که کاکپیت خلبان کار سکان رو انجام بده. وهمینطور کامپیوتر های پیشرفته کنترل کننده موتور که گفتید و نیز سه قسمت از انتهای هواپیما ادامه داره.اگر سکان نباشه پرنده در صفحه افقی غیر قابل کنترل هست.
این طرح زیادی مشکل داره.

saeid 7 نوشته شده:

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:

saeid 7 نوشته شده:فکر نکنم حقیقت داشته باشه. اصلا این طرح خیلی ناپایداره. فکر کنم اف 23 جنگنده جدید بود نه این

سلام B2 با وجودی که بالچه نداره اما مشکلی در پرواز نداره البته به کمک کمپیوترهاش وگرنه خلبان صد سال نمیتونه هدایتش کنه .حالا این بالچه هم داره .کامپیوترهاش هم حتماً پیشرفته تر از بی دو هست .

بی 2 طوری طراحی شده که کاکپیت خلبان کار سکان رو انجام بده. وهمینطور کامپیوتر های پیشرفته کنترل کننده موتور که گفتید و نیز سه قسمت از انتهای هواپیما ادامه داره.اگر سکان نباشه پرنده در صفحه افقی غیر قابل کنترل هست.این طرح زیادی مشکل داره.

سلام .از دید بنده , تمام قوانین پرنده سازی در این هواپیما رعایت شده و مشکلی نداره چون از بی دو هم بیشتر کنترل کننده داره .حالا بنده یه سوال دارم از شما و دوستان دیگه کنکورد و میراژ 2000 نه بالچه دارند نه سکان افقی .چطوری خلبان دماغه رو میده بالا موقع نشست و برخواست ؟1.bp.blogspot.com/-PYazOjb9z0g/TaswuEh7UJI/AAAAAAAADM4/zOGdzTxxWy0/s1600/gboad.jpg

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Mirage_2000_taking_off.jpg

zap16.com/zapnew/wp-content/uploads/2010/02/mirage-2000-103-yg-600x401.jpg