مرکز انجمنهای تخصصی

توسعه اين هواپيما که عمدتا يک شاهکار طراحي و مهندسي تلقي مي شود بيش از يک دهه طول کشيد. براي مصرف کنندگان، اين هواپيما آينده مسافرت هوايي يا دست کم چشم انداز مورد نظر ايرباس را ترسيم مي کند.


براي ايرباس، اين گام تثبيت کننده موقعيت اين شرکت به عنوان بزرگترين سازنده هواپيماهاي غيرنظامي در جهان است.


بزرگترين هواپيماي مسافربري اي 380 که قرار است در سال 2006 فعال شود به عنوان بزرگترين هواپيماي مسافربري جهان جانشين بوئينگ 747 خواهد شد.


نوئل فورگيرد، مدير کل شرکت ايرباس، در کنار مديران چهار شرکت ديگر از کشورهاي بريتانيا، فرانسه، اسپانيا و آلمان که از اين پروژه حمايت کرده اند در اين مراسم شرکت کرد.



ايرباس اي 380 يک پنجم ايرباس در تصاحب شرکت "BAE Systems" از بريتانياست. 80 درصد بقيه را EADS (شرکت هوانوردي هوايي و فضايي اروپايي) کنترل مي کند که اي 380 مهمترين پروژه آن بوده است.


مديران شرکت هايي که تاکنون اي 380 را سفارش داده اند نيز در اين مراسم حاضر شدند. تاکنون 129 فروند از اين هواپيماها فروخته شده است.


يارانه هاي جنجال آفرين


توني بلر نخست وزير بريتانيا، ژاک شيراک رئيس جمهور فرانسه، خوزه لوئيس زاپاترو نخست وزير اسپانيا و گرهارد شرودر صدر اعظم آلمان جملگي در اين مراسم شرکت کردند.


خوزه مانوئل باروسو، رئيس کميسيون اروپا نيز قرار بود در آن شرکت کند.08:58 ب.ظ 2006/01/05


حضور سياستمداران در اين مراسم فقط جنبه تشريفاتي نداشت. اي 380 بدون کمک هاي دولتي احتمالا هرگز ساخته نمي شد.


در سال هاي اخير ميلياردها يورو به صورت وام هاي کمکي، با شرايط آسان بازپرداخت، در اختيار ايرباس گذاشته شده است تا به توسعه اين هواپيما کمک شود.


اين عمل آمريکا را که شرکت عظيم هواپيماسازي بوئينگ در آن مستقر است خشمگين کرد.



ايرباس اي 380


آمريکا تا هفته قبل تهديد مي کرد در مورد آنچه يارانه هاي غيرقانوني مي خواند از اتحاديه اروپا به سازمان تجارت جهاني شکايت خواهد برد. اتحاديه اروپا در مقابل ادعا مي کرد که دولت آمريکا نيز به بوئينگ يارانه غيرقانوني مي پردازد.


اما در پايان، دو طرف با انجام مذاکرات دوجانبه موافقت کرده و دست از تهديد يکديگر برداشتند.


گنجايش حمل 840 نفر


اي 380 يک هواپيماي بزرگ و در واقع عظيم الجثه است.


اکنون ماه هاست که سر و صداي زيادي در رسانه ها درباره طول بال هاي آن که به بلندي يک زمين فوتبال است برپا شده است. اين را همه مي دانند.


اما کمتر توجه شده است که طول اين هواپيما به اندازه طول دو نهنگ آبي است، موجودي که کمتر کسي آن را ديده است، اما به هرحال منظور روشن است.


اما مهم ترين نکته در مورد اين هواپيماي غول پيکر اين است که گنجايش 840 مسافر را دارد. البته آرايش متعارف تر صندلي ها با يک "فرست کلاس" و "بيزينس کلاس" بزرگتر تعداد مسافران را به 555 نفر کاهش خواهد داد.


ايرباس اصرار مي ورزد که اين ميزان گنجايش براي هميشه بازار پرواز در مسافت هاي طولاني را منقلب خواهد کرد.


اما حتي اگر ادعاي ايرباس درست هم باشد هيچ تضميمي وجود ندارد که اين شرکت بتواند 12 ميليارد دلاري را که در اي 380 سرمايه گذاري کرده است به سود بدل کند.


نگراني هاي مالي مشابهي ممکن است در ذهن آن دسته از شرکت هاي هواپيمايي که اي 380 را سفارش داده اند وجود داشته باشد.


اين نگراني جدي نيز وجود دارد که خطوط هواپيمايي به جاي استفاده از آن به عنوان يک هواپيماي متجمل براي فراهم کردن آسايش بيشتر براي مسافران، اي 380 را به يک اتوبوس هوايي براي جابجايي انبوه مسافران صرفه جويي مالي به کار گيرند.



منبع: نیما یافت آبادی

ببخشيد
کسي اينجا اطلاعي از هواپيماهاي جديد بويينگ مثل 7e7 و bwb داره؟
حتما بويينگ پروژه هايي در a380 داره...

nouri نوشته شده:ببخشيد
کسي اينجا اطلاعي از هواپيماهاي جديد بويينگ مثل 7e7 و bwb داره؟
حتما بويينگ پروژه هايي در a380 داره...

در ابتدا به سایت خودتون خوش اومدید.

BWB نام پروژه تحقیقاتی هست ه عبارت است از یک بال بزرگ پرنده در حد و اندازه یک جمبوجت با گنجایش بسیار بالا ، که برای مقایسه توجهتون رو به عکس زیر جلب می کنم :
[External Link Removed for Guests]

7E7 هم آخرین پروژه هواپیماهای بوئینگ هست که با نام جدید 787 شناخته میشه و در واقع هواپیمایی در کلاس متوسط با توانایی بسیار بالا و مزیت بالای اقتصادی است.
این هواپیما برای جایگزینی ناوگان بیادماندنی 737 ها در آینده نه چندان دور در نظر گرفته شده و در اون کلاس هست.

nouri,
دوست عزيز ضمن عرض خوشامد به شما

همانطور که دوستمان Yasser گفتند روياپيماي 7E7 مدت زيادي است که در نام رسمي 787 Dreamliner فعاليت مي کند.
يکي از ويژگيهاي برجسته 787 همانطور که از نمونه اوليه آن پيداست E=Econimical طرحي اقتصادي و بسيار جالب بود.

BMB=Blended Wing Body مانند هواپيماي X-48B که از تکنولوژي آميخته از پيکر و بالهايي پهن تشکيل مي شود و بر طبق خبرگزاري ناسا تا سال آينده آزمايشات زميني روي اين پرنده عجيب انجام خواهد گرفت.

موتورهای نمونه اولیه این پرنده در معرض آزمایش تونل باد:

ایرباس 380 تا پایان سال جاری گواهی نامه نوع خود را دریافت می کند

امسال EASA در تدارک تهیه کادو کریسمس پیش از موعد برای ایرباس می باشد.این اتفاق با اعلام تاریخ 15 دسامبر به عنوان تاریخ نهایی گرفتن تائیدیه نوع برای A380 می افتد.
  

تاریخ 15 دسامبر از قبل به عنوان زمان گرفتن تائیدیه کامل نوع برای هواپیمای فوق سنگین 380 اعلام شده بود. اما با توجه به تاخیرهای پی در پی ایرباس که تحویل اولین فروند را به اواخر 2007 موکول ساخته بود توقع می رفت در این برنامه نیز تاخیر حاصل شود.اما مدیر EADS -بزرگترین سهامدار شرکت ایرباس- خبر از تائید به موقع گواهی نامه این شرکت مطابق توافقات قبلی کرد.

با توجه به تعطیلات کریمس که از 25 دسامبر شروع می شود وتا 2 ژانویه ادامه دارد و این موضوع که بسیاری از کارمندان از 18 دسامبر تعطیلات خود را شروع می کنند، در واقع 15دسامبر آخرین روزهای کاری سال 2006 می باشد.

ایرباس 380 تا به امروز بیش از 700 پرواز و 2200 ساعت پرواز آزمایشی داشته است. مسئولان خود شرکت اعلام کرده اند که برنامه اخذ گواهی نامه در حال پیگیری است و در آزمایشات عملکرد، هواپیما بیش از حد تصور خوب عمل کرده است.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3073&T=ايرباس%20380%20تا%20پايان%20سال%20جاري%20گواهي%20نامه%20نوع%20خود%20را%20دريافت%20مي%20کند]منبع[/url]

بالاخره صدای امارات هم درآمد!

بزرگترین خریدار آیرباس 380 –خط هوایی امارات- اعلام کرد که مشکل اصلی این شرکت با تاخیر زمانی در موعد تحویل آن نیست بلکه با اضافه وزن 5.5 تنی این هواپیما می باشد.

[External Link Removed for Guests]

با این وجود تیم کلارک –مدیر امارات- گفت هنوز هیچ مذاکره ایی در این مورد صورت نگرفته است.

امارات 43 فروند از این هواپیماها به ارزش 300 میلیون دلار را سفارش داده است. انتظار می رود اولین فروند هواپیمای ایرباس 380 امارات در آگوست 2008 به بازار بیاید، بنابراین در این فاصله امارات باید از سایر هواپیماها به صورت لیزینگ استفاده کنند.

کلارک اعلام کرد که این شرکت در نظر دارد برای این کار ازهفت فروند بویینگ 777 استفاده کند. مدت قرارداد لیزینگ این هواپیماها 10 تا 15 سال خواهد بود.این کار موجب اطمینان او در مواجه با تاخیرات احتمال بعدی در تحویل ایرباسهای 380 است.

وی افزود احمقانه است گر احتمال هیچ تاخیر دیگری در برنامه این هواپیماها را در نظر نگیریم و تصور کنیم سومین تاخیر اعلام شده آخرین تاخیر خواهد بود.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3086&T=%20بالاخره%20صداي%20امارات%20هم%20درآمد!]منبع[/url]

ایرباس A380 در پایان ماه نوامبر به چین پرواز می‌كند

شركت Airbus اعلام كرد كه هواپیمای غول پیكر A380 ایرباس در پایان ماه نوامبر به چین پرواز خواهد كرد.


بنابر اعلام شركت هواپیما‌سازی ایرباس، هواپیمای A380 برای دریافت آخرین گواهینامه خود به شهر‌های گوان ژو، پكن و شانگهای پرواز خواهد كرد.

لارنس بارون ـ رییس ایرباس چین ـ در جریان نمایشگاه بین‌المللی هوا و فضای چین 2006 به خبرنگاران گفت: ایرباس A380 كه به چین خواهد آمد تنها جهت آزمایش خواهد بود و كابین برای مسافران نخواهد داشت و به معرض دید عموم نیز در نخواهد آمد.

وی تایید كرد كه خطوط هوایی چاینا ساوترن كه تنها مشتری این هواپیمای 550 صندلی است نخواهد توانست در المپیك سال 2008 پكن از این هواپیما استفاده كند زیرا تحویل آن بار‌ها از سوی ایرباس به تاخیر افتاده است.

او از اظهار نظر درباره زمان دقیق تحویل بزرگ‌ترین هواپیمای مسافربری جهان خودداری كرد.

به گزارش خبرگزاری شینهوا، خطوط هوایی چایناساوترن سال گذشته پنج فروند هواپیمای A380 خرید و قرار بود اولین هواپیمای خود را پایان سال آینده و دومین آن را در سال 2008 تحویل بگیرد.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3149&T=ايرباس%20A380%20در%20پايان%20ماه%20نوامبر%20به%20چين%20پرواز%20مي‌كند]منبع[/url]

   
 [font=Verdana]يك جت مسافربري دورپرواز و   

تصاویری استثنایی از داخل ایرباس A380

هواپيماي ايرباس آ380 در پاسخ به نيازها و مشكلات ناشي از تراكم تردد در خطوط هوايي و كم كردن فشار كاري بر مسئولين امور كنترل پرواز ساخته شده تا در آن واحد، بر تعداد كمتري هواپيما، نياز به نظارت باشد.
در ابتدا، اين هواپيما با نام A3XX شناخته مي‏‎شد، به سال 2000 و به دنبال رسميت يافتن ادامهء كار بر روي ساخت اين هواپيما، اين پروژهء عظيم، به نام A380 نامگذاري مجدد شد.

[External Link Removed for Guests]

به مجرد ورود به خدمت اين هواپيما (كه تاكنون تاخير در تحويل آن به مشتريان، باعث ترديد در مورد اين هواپيما شده است) اين هواپيما، اولين هواپيماي سه طبقهء عظيم‏الجثه (سوپر جامبوجت) خواهد بود كه به خوبي، رقيب جدي برای بوئينگ 747 محسوب خواهد شد. با اين حال، بسياري از كارشناسان صنعت هوايي بر اين عقيده هستند كه جهان آينده، به چنين غول هوايي، نيازي ندارد. اما كميتهء ارزيابي كمپاني ايرباس بر اين اعتقاد است كه تا سال 2020، اين هواپيما، موقعيت شركت ايرباس را در وضعيت بسيار عالي قرار خواهد داد. همچنين، شركت ايرباس، تخمين مي‏‎زند كه به حدود 1200 فروند نوع مسافربري و 300 فروند نوع ترابري Airbus A380 نياز خواهد بود.

عليرغم ابعاد عظيم اين هواپيما، A380 بر اساس ابعاد عرف و مقبول و استوانه‏اي شكل همانند بوئينگ747 ساخته شده و بدنهء آن، تنها اندكي از Boeing 747 عريض‏تر است.
در نماي ظاهري، A380 داراي بالهايي است كه در قسمت پائين بدنه نصب شده‏اند (Low-Mounted) و اندكي متمايل به عقب هستند و چهار نقطه براي اتصال موتور در آنها پيش‏بيني شده است.
قسمت ارابهء فرود هواپيما، مشتمل بر 22 عدد چرخ است كه نحوهء جاگذاري آنها‏، مشابه چرخ‏هاي بوئينگ747 و 777 است. اين نوع طراحي در قسمت ارابهء فرود، با اغلب باندهاي فرود در فرودگاههاي معظم، سازگاري دارد. با اين حال، مساحت عظيم بالهاي هواپيما، اين نياز را در اغلب فرودگاههاي بزرگ پديد مي‏آورد كه عرض باندهاي خود را افزايش دهند تا دو هواپيماي A380 در كنار هم بتوانند عبور نمايند.

  Boeing 747 و  
 [External Link Removed for Guests] 

اغلب فرودگاهها، مي‏بايست دالانهاي عبور مسافرين و بارها را افزايش دهند تا بتوانند تعداد عظيم مسافران A380 و بار و بنديل آنها را جابه‏جا نمايند. بنابراين، تعداد قابل توجهي از فرودگاههاي مهم جهان، مي‏بايست ميليونها دلار سرمايه‏گذاري در جهت اين بهبودسازي‏ها تا قبل از ورود به خدمت رسمي A380 به انجام رسانند. اما مشكلات تامين بودجه جهت انجام اين بهينه‏سازي‏ها در برخي فرودگاهها، يك مشكل بسيار جدي براي كاربران A380 پديد خواهد آورد.

قسمت دروني A380 داراي يك پيكربندي معمول جهت صندلي‏هاي مسافران است. دو طبقهء بالايي جهت مسافران و طبقهء زيرين، جهت جاگذاري اسباب و اثاثيه درنظر گرفته شده است. در اين هواپيما همچنين مكانهايي خاصي براي استراحت، خواب، خريد و تفريح پيش‏بيني شده است؛ هرچند بعيد به نظر مي‏رسد كه شركتهاي هوايي، به دلائل اقتصادي، وجود چنين مكانهايي را قبول نمايند.

كابين و قسمتهاي كنترل پرواز A380 شباهت زيادي به مدلهاي A330 و A340 دارد، بنابراين خلبانان مدلهاي قبلي ايرباس، با اندكي آموزش، به راحتي مي‏توانند به درون كابين هواپيماي جديد ايرباس قدم گذارند. از اين گذشته، كابين هدايت هواپيما، در مكاني بين طبقهء فوقاني و طبقهء اصلي واقع شده است و در ارتفاعي قرار گرفته است كه براي خلبانان، قابل قياس با هواپيماهاي كوچكتر است.

کابین A380
[External Link Removed for Guests]

دو فروند اوليهء A380 ساخته شده، اكنون آمادهء تحويل به مشتري هستند. مدل A380-800 داراي حداقل 555 صندلي در سه كلاس، و مدل A380-800F مدل باربري اين هواپيماست.
ساير مدلهاي A380 از نظر برد پروازي، تعداد مسافر و مقدار بار قابل حمل افزايش داده شده، اكنون تحت بررسي براي ساخت قرار دارند. تا اواسط سال 2006، تعداد 16 مشتري، تاكنون سفارش 168 فروند از اين هواپيما را داده‏اند.

ولي افتاد مشكل‏ها
متاسفانه، مشكلات فني و مهم پيش آمده در حين ساخت A380، باعث تاخير در تحويل اين هواپيما به اندازهء 2 سال شده است و قرار است تا اواخر سال 2007، اين هواپيما وارد خدمت شود.
عمدهء اين مشكلات بروز كرده، به دليل دشواري‏هاي نصب سيم‏كشي‏هاي داخلي اين هواپيماست كه بالغ بر 300 مايل يا 500 كيلومتر است!

در اولين پرواز آزمايشي A380، شكستگي‏هاي آشكاري در سطوح بالها ظاهر شد كه رفع اين مشكل حاد، نياز به طراحي مجدد برخي قسمتها داشت. همچنين ايجاد شكافهايي در چرخ‏ها و سيستم ارابهء فرود نيز مشاهده گرديد كه دليل آن، مشكلات ناشي از سيستم كابين تحت فشار گزارش گرديد.
اگر اين مشكلات عموميت داشته و صحت آنها مورد تاييد قرار گيرد، تاخير ورود به خدمت اين هواپيما‏، بسيار بيش از اينها خواهد شد.

برخي مشتريان اين هواپيما نظير سنگاپور ايرلاينز، كانتاس، ويرجين ايرلاينز و هواپيمايي امارات، به دليل تاخير در تحويل هواپيماها و افزايش قيمت، به شركت ايرباس فشار وارد مي‏آورند تا صدها ميليون دلار خسارت پرداخت كند. ضمن اينكه مشتريان ذكر شده، تهديد كرده‏اند كه از تعداد سفارش خود كاسته يا كل سفارش را لغو خواهند كرد.
تاخير در تحويل هواپيماها، تاكنون باعث خسارت 2 ميليارد دلاري شركت ايرباس و افزايش حداقل 25 درصدي قيمت هر فروند A380 شده است.
اين تاخير و افزايش قيمت، مانع سفارشات بيشتر براي A380 شده است و شركت ايرباس، براي جبران خسارت، بايد حداقل 240 فروند از اين هواپيما را به فروش برساند.

تاريخچه

اولين پرواز
A380-800 به تاريخ 27 آوريل 2005
A380-800F مطابق برنامه قرار است اوائل 2007 پرواز كند.

ورود به خدمت
A380-800 مطابق برنامه در اواخر سال 2007 وارد خدمت خواهد شد. (براي سنگاپور ايرلاينز)
A380-800F مطابق برنامه براي سال 2010 آماده خواهد شد. (براي فدرال اكسپرس)

خدمه
دو نفر: يك خلبان و يك كمك خلبان.

تعداد مسافران
A380-800 حداقل 555 نفر در سه كلاس يا 840 نفر در يك كلاس.

قيمت تخميني
296 تا 316 ميليون دلار (براي سال 2006)

ابعاد A380-800
طول: 238.67 فوت = 72.75 متر
فاصله دو سر بالها:‍ 261.83 فوت = 79.80 متر
ارتفاع: 79 فوت = 24.08 متر
سطح بالها: 9095.5 فوت مربع = 845 متر مربع

اوزان
وزن خالي براي A380-800 مساوي با 610680 پوند = 277000 كيلوگرم
وزن خالي براي A380-800F مساوي با 555565 پوند = 252000 كيلوگرم
وزن عادي براي برخاستن: نامعلوم

حداكثر وزن براي برخاستن
در A300-800 معادل 1234590 پوند = 560 هزار كيلوگرم
در A300-800F معادل 1300725 پوند = 590 هزار كيلوگرم

حجم مخازن سوخت داخلي
در هر دو مدل 800 و 800F معادل 575185 پوند = 260900 كيلوگرم

حداكثر وزن قابل بارگذاري
در A300-800 معادل 185190 پوند = 84 هزار كيلوگرم
در A300-800F معادل 330695 پوند = 150 هزار كيلوگرم

پيشرانه در مدل A380-800
چهار موتور توربوفن RB-967 ساخت رولزرويس

پيشرانه در مدل A380-800F
يا چهار موتور توربوفن RB-975 ساخت رولزرويس
يا چهار موتور توربوفن GP-7275

كشش
موتور RB967 معادل 272 هزار پوند = 1210 كيلونيوتن
موتور GP-7267 معادل 326 هزار پوند = 1450 كيلونيوتن
موتور RB-975 معادل 299435 پوند = 1332 كيلونيوتن

كارايي
حداكثر سرعت در ارتفاع 35 هزار فوتي = 595 مايل بر ساعت = 955 كيلومتر بر ساعت = 0.89 ماخ
حداكثر سرعت در سطح دريا = 390 مايل بر ساعت = 63- كيلومتر بر ساعت
سرعت كروز (پرواز با سرعت ثابت) در ارتفاع 35 هزار فوتي = 560 مايل بر ساعت = 900 كيلومتر بر ساعت = 0.85 ماخ

نرخ اوج گيري: نامعلوم

سقف پرواز خدمتي: 13100 متر = 42980 فوت

برد پروازي
در A380-800 معادل 8000 ناتيكال مايل = 14815 كيلومتر
در A380-800F معادل 5600 ناتيكال مايل = 10370 كيلومتر

حد تحمل فشار ثقل (g Limit) : نامعلوم


انواع شناخته شده

A380-700
نمونهء اوليه‏اي كه با نام A3XX-50 يا A3XX-50R شناخته مي‏‎شد و براي برد پروازي بيشتر ولي با تعداد مسافر 481 نفر پيشنهاد شده بود.

A300-800
نمونهء اوليه‏اي كه پيشتر A3XX-100 شناخته مي‎شد و اولين مدل ساخته شده بر اساس حمل تعداد 555 مسافر است.

A380-800C7
نمونه‏اي كه بر اساس حمل مسافر و بار بر اساس مدل A380-800 پيشنهاد شد و داراي 7 سكوي حمل بار بود.

A380-800C11
نمونه‏اي كه بر اساس حمل تركيبي از مسافر و بار پيشنهاد شد و داراي 11 سكوي حمل بار بود.

A380-800F
مدلي كه در ابتدا به نام A3XX-100F شناخته مي‏شد و بر اساس مدل A380-800 براي حمل بار در نظر گرفته شده بود و داراي 25 سكو در طبقهء فوقاني، 33 سكو در طبقهء اصلي و 13 سكوي حمل بار در طبقهء زيرين بود.

A380-800R
مدلي بر اساس A380-800 ولي با برد پروازي بيشتر و داراي ظرفيت حمل 555 مسافر.

A380-800S
مدلي بر اساس A380-800 ولي با برد پروازي كاهش يافته.

A380-900
در ابتدا با نام A3XX-200 شناخته مي‎شد و داراي بدنه‏اي كشيده‏تر براي حمل 656 مسافر است.

A380-900S
مدلي بر اساس A380-900 ولي با برد پروازي كمتر.


[External Link Removed for Guests]


مشتريان (که تاكنون پشیمان نشده اند!)

[align=left]Air France
China Southern Airlines
Emirates Airlines
Emirates SkyCargo
Etihad Airways
Federal Express
International Lease Finance Corporation يا ILFC
Kingfisher Airlines
Korean Air Lines
Lufthansa
Malaysian Airline System
Qantas
Qatar Airways
Singapore Airlines
Thai Airways
United Parcel Service (UPS)
Virgin Atlantic  

منبع

 عیوب ریز و درشت A380 گردابی برای شرکت ایرباس 

به دلیل تاخیر در تحویل A380 ،
شركت هواپیمایی امارات هواپیمای بوئینگ خریداری می‌كند

مدیر فروش شركت هواپیماسازی بوئینگ در خاورمیانه و آفریقا از خرید ۳۰ فروند هواپیمای بوئینگ 8 - 747 توسط شركت هواپیمایی امارات خبر داد.

روزنامه "البیان" روز شنبه به نقل از "لی مانسون" نوشت: شركت هواپیمایی امارات برای خرید این هواپیماها هشت میلیارد دلار هزینه خواهد كرد.

وی افزود: مذاكرات دو شركت در این خصوص در حال انجام است و به زودی نتایج آن اعلام خواهد شد.

مانسون گفت: شركت هواپیمایی امارات اهمیت خاصی به هواپیماهای بوئینگ ‪ ۷۴۷-۸ می‌دهد و به همین خاطر به دنبال خرید این نوع هواپیماها است.

وی افزود: شركت هواپیمایی امارات برای جبران كمبودهای خود به دلیل تاخیر در تحویل هواپیماهای ایرباس ‪ ۳۸۰Aنسبت به خرید هواپیماهای بوئینگ اقدام كرده است.

مانسون از ورود نوع جدید هواپیماهای بوئینگ به بازار خبر داد و گفت: هواپیماهای جدید تا سال ‪ ۲۰۰۸وارد بازار خواهند شد.

وی افزود: بر اساس برآوردهای انجام شده منطقه خاورمیانه و آفریقا طی پنج سال آینده نیاز به ‪ ۲۰۰تا‪ ۳۰۰فروند هواپیما تجاری دارد.

شركت هواپیمایی امارات به دلیل تاخیر طولانی شركت هواپیمایی ایرباس در تحویل ‪ ۱۰فروند هواپیمای مسافربری تصمیم به لغو قرارداد خود با این شركت گرفته است.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3196&T=شركت%20هواپيمايي%20امارات%20هواپيماي%20بوئينگ%20خريداري%20مي‌كند]منبع[/url]

فدکس ایرباسهایش را با بویینگ عوض کرد

فدکس اکسپرس دیروز اعلام کرد که سفارش 10 فروند ایرباس 380-88F خود را با 15 فروند بویینگ 777 باربری تعویض خواهد کرد.

این تصمیم به دلیل تاخیر در تحویل هواپیماهای ایرباس 380 صورت گرفته است.

فدکس گفت این توافقنامه با بویینگ 15 گزینه انتخابی دیگر نیز در اختیار انها می‌گذارد. توقع می‌رود تحویل 777 ها به صورت 4 فروند در سال 2009، 8 فروند در سال 2010 و تحویل بقیه هواپیماها در سال 2011 باشد.

موری لین –یکی از سخنگویان فدکس- اعلام کرد که مشکلات تولید ایرباس 380 باعث شد شرکت در برنامه‌های خود تجدید نظر کند. این تاخیرهای پیاپی در حالی صورت می گیرد که سفارشات حمل و نقل بار در دنیا به صورت چشمگیری افزایش یافته است.

سخنگوی ایرباس در واکنش به این تصمیم فدکس گفت:" این تصمیم فدکس برای ما ناراحت کننده است اما کاملا شرایط این شرکت در نیاز به ناوگان هوایی را درک می کنیم."

او ادامه داد ما توقع داریم که ایرباس 380 باربری یک هواپیمای موفق باشد هرچند ممکن است در ابتدا تقاضای زیادی برای این هواپیما وجود نداشته باشد.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3268&T=فدکس%20ايرباسهايش%20را%20با%20بويينگ%20عوض%20کرد]منبع[/url]

گرفتاری A380 موجب ضرر 195 میلیون یورویی EADS در 9 ماهه اول سال

EADS اعلام کرد که ضررهای این شرکت در سال جاری و نیز کاهش شدید درامدهای 9 ماه اخیر این شرکت به دلیل تاخیرهای ایجاد شده در برنامه A380 می‌باشد.

گروه هوافضای اروپا و مالک ایرباس گفت ضررهای 9 ماه اخیر که 195 میلیون یورو است. این در حالیست که EADS در مدت مشابه سال گذشته 279 میلیون یورو سود کرده بود. این ضرر بزرگ که عمدتا به دلیل تمدید تاخیرهای A380 ایجاد شده علیرغم رشد 14% درامدهای گروه است. در دوره 9 ماهه اول سال، درامدهای EADS قبل از پرداخت مالیات و بهره 34% کاهش یافته و به 1.39 میلیارد یورو رسیده است. این در حالی است که سود خالص نیز 33% کاهش یافته است.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3265&T=گرفتاري%20A380%20موجب%20ضرر%20195%20ميليون%20يورويي%20EADS%20در%209%20ماهه%20اول%20سال]منبع[/url]

آغاز آزمایشهای جدید سوپرجامبو

[External Link Removed for Guests]

هواپیمای A380 از روز دوشنبه با پرواز به آسیا آخرین سری از آزمایشهای خود برای دریافت گواهی پرواز را آغاز کرد. این هواپیما از تولوز فرانسه پرواز کرد تا ضمن رفت و برگشت به سئول در سنگاپور نیز توقف کند. چهار سفر آزمایشی پایانی A380 که شامل 150 ساعت پرواز خواهد بود تا 30 نوامبر تمام خواهد شد. نمایندگانی از FAA و آژانس ایمنی هوایی اروپا در این سری از پروازها در هواپیما خواهند بود. سوپر جامبو روز جمعه به مقصد هنگ‌کنگ و توکیو پرواز خواهد کرد.

خطوط هوایی سنگاپور اولین شرکتی خواهد بود که از A380 در اکتبر سال آینده، یعنی یکسال دیرتر از برنامه، بهره‌برداری خواهد کرد. تأخیر در تحویل A380 باعث شد 2/6 میلیارد دلار از سود ایرباس و شرکت مادر آن EADS در چهارسال آینده کاسته شود. همچنین این تأخیر، برنامه ایرباس برای تولید هواپیمایی برای رقابت با بوئینگ 787 را دچار مشکل کرد.

[url=http://www.avia.ir/Default.asp?@=3342&T=%20آغاز%20آزمايشهاي%20جديد%20سوپرجامبو]منبع[/url]