مرکز انجمنهای تخصصی

تعداد صندلیها 28 ردیف شش نفره که میشه 168 نفر مسافر!!

اگر به نتیجه برسه یک انقلاب صنعتی در ایران رخ میده.هم میتونه بخش اصلی نیازهای غیرنظامی را تامین کنه هم با تعقییراتی تبدیل به هواپیمای ترابری و اواکس و...بشه.نکته ابهامش موتورش است که باید دید قصد خرید موتور از خارج و نصب روی ان را دارند یا قصد تولید تحت امتیاز ان یا می خواهند ان را کاملا در داخل تولید کنن.کاش فقط این طرح همراه با یک موتور کارامد کم مصرف و ایمن باشد.

فکری برای پیشران شده ؟ یک پیشران با ضریب کنار گذر خوب و مصرف پایین برای این کلاس باید در نظر گرفته بشه

دانشگاه علم و صنعت مسئول ساخت موتور این هواپیما شده است و طراحی مقدماتی آن چندماه قبل آغاز شده است. ‎ ‎‏ ‏ ‎ 100.t107551.html

با سلام درباره ی پیشران فقط می دونم که دانشگاه علم و صنعت برای این کار انتخاب شده و این طرح در دانشکده ی مکانیک این دانشگاه در دست انجامه. ضمنا این که منظور از هواپیمای 150 نفره دقیقا 150 نفر باشه کاملا اشتباهه. هواپیماهای B737 و خانواده ی A320 و MS-21 همگی 150 نفره هستن ولی ظرفیت واقعی اون ها در مدل های مختلف کمتر یا بیشتر از 150 نفره. این مسئله به چیدمان صندلی ها هم مربوط میشه معمولا در این کلاس از دو نوع اکونومی و بیزنس کلاس با هم استفاده میشه که طرفیت هواپیما رو از این تعداد کمتر میکنه. فراموش نکنید که مهماندارها هم بالاخره باید یه جایی بنشینن و تعدادی از صندلی ها هم به اونها اختصاص داره نه مسافرا.
در هر حال خود من برای این هواپیما آینده ی روشنی می بینم ولی کل پروژه از همین حالا شکست خورده است. شرکت های بزرگ و حتی شرکت هایی که هواپیماشون هنوز روی کاغذه و تا حالا هیچ هواپیمایی نساختن مثل Comac چین از خیلی وقت پیش در بازار جهانی به دنبال مشتری هستن تا مثلا طی10-15 سال حداقل 2000 فروند هواپیما بفروشن در حالی که این هواپیما طبق اظهارنظرهای رسمی برای پاسخ گویی به نیاز داخلی فعلی _چیزی حدود 280 فروند_ در حال ساخته. شاید نیم نگاهی هم به صادرات وجود داشته باشه ولی فعلا خبر رسمی اینه. ضمنا این مدل هواپیما برای جایگزینی ناوگان فعلی با همون تعداد در حال ساخته که نشون میده برنامه ای برای توسعه ی حمل و نقل هوایی در کشور وجود نداره درست برخلاف نیمچه کشورهایی مثل عمارات قطر و بحرین که کشورهاشون رو به پایانه ای بین اروپا و شرق و جنوب شرق آسیا تبدیل کردن و هر سال میلیاردها دلار از این راه درآمد دارن. امیدوارم با تلاش های دولت جدید و برنامه ریزی مناسب اوضاع بهتر بشه.

با این مدریت صنایع هوایی کشور هیچ چیزی نمیشه
نتونستیم هواپیمای توربو پراپ منطقه ای رو بفروشیم حالا به فکر تولید 150 نفره یعنی کلاس باریک پیکر تک راهرو که یکی از رقابتی ترین کلاسها هستش افتادیم ؟
این مدریت ضعیف که نتونسته حتی نیورهای نظامی کشور رو قانع کنه که روی نمونه های ترابری تاکیتیک و گشت دریایی یک هواپیمای توربوپراپ منطقه ای سرمایه گذاری کنن چطور میخواد شرکتهای هوایی رو قانع کنه که بیان و ری هواپیمای باریک پیکر سرمایه گذاری کنن؟
آیا تا حالا پیشرانه یک جت کوچک یا یک جت اموزشی در ایران طراحی و ساخته شده ؟
خواهش میکنم فقط ساده لوح نباشید طراحی بدنه و سازه تنها یک بخش از برنامه هست اویونیک سیستمهای پروازی (ترجیحا فلای بای وایر ) تنها بخش میتونه اویونیک باشه که ایران سابقه نمونه سازی کابین تمام شیشه ای هرکولس رو در حد نمونه نمایشی داشته ولی در عمل !!!!! آیا نمونه عملی دیده شده ؟