مرکز انجمنهای تخصصی

[align=right]مقایسه مشخصات دو جنگنده MiG-29 & F-16»»»» 

F-16
Primary Function Multirole fighter
Builder Lockheed Martin Corp.
Power Plant F-16C/D:
one Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229 or
one General Electric F110-GE-100/129
Thrust F-16C/D, 27,000 pounds(12,150 kilograms)
Length 49 feet, 5 inches (14.8 meters)
Height 16 feet (4.8 meters)
Wingspan 32 feet, 8 inches (9.8 meters)
Speed 1,500 mph (Mach 2 at altitude)
Ceiling Above 50,000 feet (15 kilometers)
Maximum Takeoff Weight 37,500 pounds (16,875 kilograms)
# Combat Radius [F-16C] 740 nm (1,370 km) w/
2 2,000-lb bombs + 2 AIM-9 + 1,040 US gal external tanks
# 340 nm (630 km) w/
4 2,000-lb bombs + 2 AIM-9 + 340 US gal external tanks
# 200 nm (370 km) + 2 hr 10 min patrol
w/ 2 AIM-7 + 2 AIM-9 + 1,040 US gal external tanks
Range Over 2,100 nm (2,425 mi; 3,900 km)
Armament One M-61A1 20mm multibarrel cannon with 500 rounds; external stations can carry up to six air-to-air missiles, conventional air-to-air and air-to-surface munitions and electronic countermeasure pods.

MiG-29
Country of Origin
CIS (formerly USSR)
# Similar Aircraft F/A-18 Hornet
# F-16 Fighting Falcon
# F-15 Eagle
# Su-27 Flanker
MANUFACTURER Moscow Air Production Organization
# TYPE all-weather
# single-seat counter-air fighter
# attack capability
Crew One
Power Plant Two Klimov/Sarkisov RD-33 turbofans
Thrust 22,200 pounds
Wingspan 36 feet and 5 inches
Height 15 feet and 6.25 inches
Length 56 feet and 10 inches
Weight (empty): 24,030 pounds
Maximum Speed Mach 2.3, 1,520 mph
Ceiling 18400 meters
Cruise range 905 nm
In-Flight Refueling No
Internal Fuel 4000kg
Payload 4000kg
Sensors Slot Back radar, IRST,RWR, Balistic bombsight
Drop Tanks Drop tank with 800kg of fuel for 90 nm range
Ferry tank with 1500kg of fuel for 255nm range
# Armament One 30mm GSh-30L cannon with 150 rounds
Six AAMs including a mix of SARH and
# AA- 8 Aphid (R60)
# AA-10 Alamo (R27T)
# AA-11 Archer (R73)
# FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100, ECM Pods, S-24
# AS-12, AS-14
[align=right]فکر نکنم ترجمه هم لازم باشه چون مشخصات فنی ترجمه نمی خواد. 

مقایسه ی دو جنگنده ی F-16A و MiG-29A



تصویری از کابین شلوغ و آنالوگ MiG-29A



F-16 Fighting Falcon


کابین F-16


ماموریت
اف16: ایجاد برتری هوایی در ارتفاع پائین و متوسط با موشک کوتاه برد به همراه قابلیت اندک Ground Attack
با قابلیت Wing Load پائین جهت انجام شتاب گیری سریع، ایجاد زوایای حمله ی بالا تا 25 درجه
جایگزین F-5E (با برد بیشتر و جثه ی بزرگتر) جهت تکمیل برتری هوایی با همکاری F-15

میگ29: ایجاد برتری هوایی در سرعتهای زیاد و ارتفاع بالا با استفاده از موشکهای دوربرد و میان برد
با قابلیت Wing Load پائین جهت انجام شتاب گیری سریع، ایجاد زوایای حمله ی بالا تا بیش از 45 درجه
جایگزین MiG-21 با مانورپذیری بهتر ولی با برد محدود جهت پدافند نقطه ای و دفاع از بمب افکن های سنگین

نخستین پرواز
اف16: دوم فوریه 1974
میگ29: ششم اکتبر 1977

طول بدنه
اف16: حدود 03/15 متر
میگ29: حدود 32/17 متر

فاصله ی دو سر بالها
اف16: حدود 10 متر
میگ29: حدود 36/11 متر

ارتفاع
اف16: حدود 09/5 متر
میگ29: حدود 73/4 متر

موتور
اف16: یک موتور توربوفن ساخت جنرال الکتریک F-100-PW-220 با صدای کم و بدون ایجاد دود سیاه
کشش: 23770 پاوند
TBO (فاصله بین دو تعمیر اساسی): ؟
عمر کلی موتور: ؟

میگ29: دو موتور توربوجت (یا توربوفن؟) RD-33 ساخت تومانسکی با قابلیت ایجاد دود سیاه و صدای سهمگین
کشش: هر موتور 18300 پاوند
TBO (فاصله بین دو تعمیر اساسی): 400 ساعت
عمر کلی موتور: 1400 ساعت

رادار
اف16: AN/APG-66 pulsed-Doppler radar با بردی حدود 100 کیلومتر
میگ29: ؟ با بردی حدود 80 تا 85 کیلومتر

وزن خالی
اف16: حدود 7387 کیلوگرم
میگ29: حدود 11000 کیلوگرم

ظرفیت سوخت
اف16: حدود 3105 کیلوگرم
میگ29: حدود 3450 کیلوگرم

بیشترین وزن قابل تیک آف
اف16: حدود 17000 کیلوگرم
میگ29: حدود 18500 کیلوگرم

وزن مناسب جهت عملیات رزمی
اف16: حدود 11467 کیلوگرم
میگ29: حدود 15240 کیلوگرم

بیشترین سقف پروازی
اف16: ؟
میگ29: حدود 65000 فوت

میزان اوج گیری
اف16: ؟
میگ29: حدود 330 متر در ثانیه

سقف پرواز خدمتی
اف16: حدود 55000 فوت
میگ29: حدود 59000 فوت

برد عملیاتی خطی (بدون بازگشت)
اف16: حدود 3900 کیلومتر (با قابلیت سوختگیری هوایی بیشتر هم می شود)
میگ29: حدود 2100 کیلومتر (قابلیت سوختگیری هوایی ندارد!)

سرعت
اف16: حدود 05/2 ماخ
میگ29: حدود 3/2 ماخ

حد تحمل فشار g
اف16: حدود 9+ در سرعتهای زیرصوت و ارتفاع پائین
میگ29: حدود 5/7+ در ارتفاع پائین و سرعت زیرصوت و 9+ در ارتفاع بالا

سیستم صندلی پران
اف16: نوع ACES-2 ساخت MD با قابلیت پرش حداکثر در ارتفاع 50000 فوت و سرعت 1 ماخ (وزن: ؟ کیلوگرم)
میگ29: نوع K-36D با قابلیت پرش حداکثر در ارتفاع 82000 فوت و سرعت 5/2 ماخ (وزن: 205 کیلوگرم)

تسلیحات
F-16A: تا 6 فروند موشک کوتاه برد حرارت یاب AIM-9M
F-16C: دو موشک AIM-9M و دو فرود موشک میان برد آمرام AIM-120

میگ29: هشت فروند موشک حرارت یاب کوتاه برد AA-8
یا ترکیبی از 6 فروند موشک AA-8 و AA-10 و AA-11 به همراه مخازن سوخت خارجی
(با مخازن سوخت خارجی امکان پرواز فراصوت برای میگ29 وجود ندارد!)

تیربار
اف16: یک دستگاه تیربار 20 میلی متریM-61A1 با 500 تیر فشنگ
میگ29: یک توپ 30 میلی متری GSh-30L با 150 تیر فشنگ

امتیازت ویژه
میگ29:
سایت هدف گیری (HMS) بر روی کلاه پروازی خلبان
سیستم جالب رهگیری حرارت موتور (IRST) با امکان مسافت یابی لیزری بسیار دقیق جهت تیربار هواپیما

اف16:
سیستم AN/AAQ-13 LANTIRN NAVIGATION POD (شبیه ساز عوارض زمین و . . . )

قیمت:
اف16: حدود 26 میلیون دلار
میگ29: ؟

نتیجه گیری:
اف16 در اصل یک جنگنده ی ویژه ی رزمهای هوایی نزدیک است که برای برتری یافتن بر حریف در سرعتهای زیرصوت و گذرصوت در ارتفاعهای پائین و بالا طراحی شده است. این جنگنده تا حدی به خاطر بیشترین وزن هنگام برخاستن بالای خود (این وزن در مدل F-16C بیشتر از MiG-29A است) از توانایی های هوا به زمین بالایی نیز برخوردار است.
ولی میگ29 که برای دست یابی به برتری هوایی طراحی شده است، از توانایی دفاع هوایی موثر کوتاه برد در برابر هواپیماهای نفوذی بسیار سریع و بلندپرواز دشمن نیز برخوردار می باشد ولی کارایی آن در حملات هوا به زمین در مدل A پیش بینی نشده است.
هردو هواپیما در در ماموریتهای اصلی خود برتر هستند، ولی هردو همچنان به برنامه های جدید بهسازی و ارتقاء (به ویژه میگ29) نیازمندند که این بهسازی شامل: افزایش مساحت بال در F-16C و همچنین افزودن بر وزن هنگام برخاستن، افزایش فاصله ی زمانی میان دو تعمیر اساسی (TBO) و عمر موتور میگ29 همراه با طراحی مجدد مخازن خارجی سوخت با قابلیت ایجاد پسای کم جهت امکان پرواز فراصوت و ایجاد توانایی سوختگیری هوایی و تغییراتی جهت تحمل فشار تا 9g بدون توجه به سرعت جنگنده ی میگ29 از آن جمله هستند.

میزان اوج گیری
اف16: ؟

255 متر بر ثانيه كه از اين لحاظ برتري با فولكروم است.

رادار
اف16: AN/APG-66 pulsed-Doppler radar با بردی حدود 100 کیلومتر
میگ29: ؟ با بردی حدود 80 تا 85 کیلومتر

رادار فازاترون N-109 Phazotron كه از اين نظر برتري با فالكون است.

بقيه موارد رو رضا جان زحمت كشيده.

برنده قاطع ميدان:اف-16 Fighting Falcon

MiG-29 SMT، عضوي جديد از خانواده فولكروم نویسنده: آرمان


هواپيماي MiG-29 از جمله جنگنده هايي بود كه در آخرين نفس هاي عمر جنگ سرد و تقريباً همزمان با جنگنده موفق Su-27 طراحي و توليد گشت. هر چند اين جنگنده به لحاظ ابعاد طبق سنت ديرينه ي شركت ميكويان گورويچ از سوخو 27 فلانكر كوچك تر و جمع و جور تر است، اما طراحي آيروديناميكي فوق العاده ي اين هواپيما چيزيست كه فولكروم را به مانورپذيرترين جنگنده جهان مشهور كرده است. فولكروم شمايلي شبيه به فلانكر دارد، از دو سكان عمودي بهره مي جويد و ورودي هاي موتور و طرح بال هاي آن به جز ابعاد كاملاً‌ شبيه انواع به كار رفته در فلانكر است و تمامي اين شباهت ها، متاثر از استفاده مشترك دو شركت ميگ و سوخو از نتايج آزمايش هاي موسسه آيرو-هيدروديناميك شوروي سابق يا ساگي TsAGI در ميانه هاي دهه هشتاد ميلادي مي باشد. در مقاله زير، به بررسي تشريح وي‍ژگي هاي گونه ي جديد شكاري جنگنده ميگ 29 فولكروم ملقب به SMT مي پردازيم كه در سالهاي اخير خود را به عنوان رقيب جدي هواپيماهاي جديد خانواده ي فلانكر شركت سوخو در بين توليدات هواپيمايي نظامي روسيه به خوبي مطرح كرده است:



MiG-29SMT يكي از بهبود يافته ترين و به روز ترين مدل هاي جنگنده فولكروم است كه برنامه ساخت آن شامل موارد بهبود هاي فني بسياري در اين جنگنده شكاري مي شود. اما برنامه نيروي هوايي روسيه براي ارتقاي ميگ 29 هاي فعلي اين نيرو علاوه بر جنبه بسيار مثبت آن، يك نكته منفي هم براي علاقه مندان اين جنگنده دارد و آن اينست كه بسياري از اطلاعات فني به صورت يك راز باقي خواهد ماند چرا كه روسيه علاقه ندارد مشخصات دقيق اين جنگنده فعلاً فاش شود. همين مسائل خود بيان كننده ي اين است كه SMT چيز ديگريست. اگر از روي ظاهر بخواهيم قضاوت كنيم، MiG-29SMT به سادگي از مدل هاي ديگر فولكروم متمايز مي شود. چرا كه قسمت عقب كاكپيت هواپيما ديگر با يك شيب تند به بدنه متصل نمي شود، بلكه شكل كاكپيت تا قسمت انتهايي و بين موتورهاي هواپيما ادامه مي يابد و به صورت يك زايده روي بدنه اصلي فولكروم قرار مي گيرد. شايد به همين دليل باشد كه عده اي به MiG-29SMT «فولكروم كوهان دار» هم مي گويند! اما فايده ي اين به اصطلاح كوهان چيست؟



مدل هاي اوليه فولكروم و مشكل برد كوتاه

ميگ 29 در مدل هاي اوليه، همواره به عنوان يك هواپيماي بسيار موفق مورد توجه كارشناسان بوده و ويژگي هاي خاص آن باعث برانگيختن تحسين همگان بوده است. اما بزرگترين نقصي كه ميگ 29 از آن رنج مي برد، كوتاهي برد اين جنگنده بود. هر چند فولكروم در نقش اصلي دفاع هوايي كه برد در آن اهميت نسبتاً كمتري داشت رل خود را ايفا مي كرد، اما صدور اين جنگنده به كشورهاي ديگر و اعتراض خريداران به برد كم آن باعث شد تا خود روسيه هم به اين فكر بيفتد كه بهبود برد اين جنگنده مي تواند با عرضه مدل هاي اصلاح شده، مشكل را چاره نمايد. اين مشكل، حتي در مدل هاي بعدي هم همچنان جلوه مي كرد تا اينكه مدل پيشرفته SMT عرضه شد. وجود قسمت كوهان شكلي كه در بالاي بدنه MiG-29SMT به چشم مي خورد و اساسي ترين تفاوت ظاهري اين جنگنده را به وجود مي آورد، براي حل مشكل كوتاهي برد است. در اين قسمت يك مخزن سوخت بزرگ قرار گرفته است كه نقص فولكروم را در مورد برد كوتاهش به خوبي مي پوشاند. گفته مي شود كه در حالتي كه مخازن سوخت داخلي كاملاً پر و تانك هاي اضافي خارجي نيز نصب شده باشند، برد SMT به بيش از 3000 كيلومتر افزايش مي يابد.



تاريخچه كوتاه MiG-29SMT

نخستين پروازهاي نمونه هاي اوليه MiG-29SMT در 29 نوامبر سال 1997 آغاز گرديد و پرواز اول را خلبان مارات آليكوف به انجام رساند. مدل هاي اوليه تنها شايد شكل ساده اي از جنگنده اي كه قرار بود با عنوان MiG-29SMT به توليد برسد بودند و توانايي هاي آنان به حد كافي تكميل نبود. به همين دليل نخستين پرواز مدل كامل و مجهز MiG-29SMT در 14 جولاي 1998 به وسيله خلبان آزمايشي جديد شركت ميگ، خلبان ويلاديمير گوربونف انجام گرفت. براي اثبات افزايش باورنكردني برد فولكروم، دو فروند MiG-29SMT مسير بين فرودگاه ژوكوفسكي در روسيه و فارنبرو در بريتانيا را يكسره براي شركت در نمايشگاه پيمودند و اين در حالي بود كه در هنگام تماس چرخ هاي دو هواپيما با زمين، هنوز حدود يك تن سوخت در تانك هاي سوخت آنان مانده بود.



تفاوت هاي MiG-29SMT با مدل هاي ديگر
علاوه بر وجود يك مخزن سوخت بزرگ در بالاي بدنه ميگ 29 كه از اولين نگاه مي توان به وجود آن پي برد، MiG-29SMT تفاوت هاي عمده ديگري نيز با مدل هاي قديمي تر دارد. شايد بدانيد كه در مدل هاي قديمي دريچه هاي هواي جانبي در قسمت بالاي بدنه وجود داشتند كه در مواقعي كه هواپيما روي باند در حال تاكسي بود، با بسته شدن ورودي هاي اصلي هواي موتور، هوا از طريق اين ورودي هاي فرعي به درون موتور كشيده شده و بدين ترتيب از ورود اشيا اضافي به درون موتور در باند هاي ناتميز يا همان مشكل FOD-Foreign Object Damage ممانعت به عمل مي آمد. اما در MiG-29SMT به دليل عدم نياز به چنين مكانيزمي براي دريچه هاي موتور،‌ استفاده از همان دريچه هاي اصلي موتور در هنگام تاكسي البته با تدابير ديگري ترجيح داده شده و قسمت كانال هاي هوا كاملاً حذف گرديد. مزيت اين كار، ايجاد فضاي اضافي و اضافه كردن تانك هاي سوخت اضافه در فضاي خالي و در نتيجه افزايش برد هواپيما بود. يكي ديگر از امكانات اضافه شده به اين مدل از فولكروم، امكان سوخت گيري هوا به هواست كه نبود آن يكي از ضعف هاي عمده در مدل هاي قبلي به شمار مي آمد. مدل MiG-29SMT براي كاكپيت هم طرح هاي جديدي دارد. كاكپيت اين جنگنده از نوع كاكپيت شيشه اي بوده و در اين كاكپيت به صورت عمده از نمايشگر هاي LCD به جاي نشان دهنده هاي آنالوگ استفاده مي شود و به طور كلي با كاكپيت فولكروم هاي قديمي متفاوت است. تفاوت ديگر MiG-29SMT در رادار جديد N-109M Slot Back است كه سيستمي راداري با برد بيشتر، پهنه ي ديد وسيع تر،‌ امكان زير نظر داشتن طرفين هواپيما يا قابليت Side Looking و توانايي دنبال كردن بيش از ده هدف در يك زمان است. به طور كلي ظاهراً MiG-29SMT حتي قادر به حمل پاد هاي هدف گيري بيروني همانند سيستم LANTIRN در جنگنده هاي غربي نيز مي باشد كه براي كاربرد هاي هوا به زمين قابليت هاي جنگنده را مضاعف مي نمايد. اگر چه عموماً MiG-29SMT از مدل هاي قبلي سنگين تر است، اما با وجود موتورهاي جديد RD-43 به جاي RD-33 نه تنها مانع از افت كارايي هواپيما شده بلكه تا اندازه اي به مانورپذيري و شتاب گيري اين هوپيما نيز كمك كرده است. در اين موتور ها ديگر از دود سياه رنگ به جامانده در پشت موتور خبر نيست و ديگر سر و صداي بيش از حد موتور شما را آزار نمي دهد. اين موتور هاي تازه طراحي شده مي توانند تا 22.000 پوند نيروي كشش توليد نمايند.



MiG-29UBT، مدل دو سرنشينه SMT

هواپيماي MiG-29UBT نيز يكي از مشتقات هواپيماي MiG-29SMT است كه به صورت دو سرنشينه و آموزشي توليد گرديده است. در اين مدل، علاوه بر يك كابين اضافي در عقب، مي توان به ترمز هاي هوايي بزرگتر تعبيه شده نيز اشاره كرد. كابين جلو همانند كاكپيت جلو در مدل پايه است، اما كابين عقب علاوه بر كنترل ها و ادوات معمولي، شامل يك صفحه CRT بزرگ براي نمايش تصوير تلوزيوني دريافتي از سيستم هاي نصب شده شناسايي در بيرون يا تسليحات هوا به زمين است. اگرچه اين مدل بيشتر به عنوان يك هواپيماي آموزشي شناخته شده است، اما UBT به راحتي مي تواند در بمباران هاي سبك تاكتيكي نيز مورد استفاده قرار بگيرد. در بمباران هايي كه نياز به دقت زياد براي انهدام هدف است، در حالي كه خلبان اصلي وظيفه هدايت هواپيما را به بهترين موقعيت دارد، خلبان قسمت عقب مي تواند به راحتي تسليحات هوا به زمين هوشمند را كنترل و در زمان لازم رها نمايد.




نيروي هوايي روسيه و MiG-29SMT

با تمام اوصاف، نيروي هوايي روسيه RuAF تصميم به ارتقاي چهارصد فروند ميگ 29 قديمي در خدمت خود به مدل جديد MiG-29SMT دارد، اما مشكلات مالي و اقتصادي به احتمال زياد اجازه ارتقاي تمام ميگ هاي 29 خدمتي نيروي هوايي روسيه را نخواهد داد. خلبان هاي MiG-29SMT از عملكرد به مراتب عالي تر اين مدل از فولكروم اشاره كرده و همچنين ميل بسيار به جايگزيني فولكروم هاي قديمي با اين مدل دارند. گفتني است كه هزينه هاي نگهداري اين مدل،‌ در حدود سه چهارم مدل هاي قبلي اين جنگنده است. همچنين، مدل MiG-29SMT-2 نيز كه قرار است به زودي وارد خدمت گردد، به جاي رادار N-109M Slot Back از رادار بسيار پيشرفته ي N-110 ژوك بهره خواهد برد. اين هواپيما بي ترديد با ورود به خدمت عرصه را براي هواپيماهايي چون سوخو 30 و F-15E كه جنگنده هاي موفق هوا به زمين گذشته هستند، تنگ خواهد كرد.

کلنل خلبان چازان,
من عکسي از کابين مجهز MiG-33 ديدم. فکر مي کنم چيزي از F-15E کم نداشته باشه.

کابین MiG-29M

Saeid12345

حرفهاي متفاوتي از آرمان و رضا ميشنويم! شما که تو همين تاپيک گفتيد F-16A کاملا برتر از MiG-29A هست ولي حالا ميگيد که MiG-29A از F-16C هم سر تره

راستش بخواهی حق رو به شما میدم. مطلبی در مورد مشکلات و نواقص F-16A/B های پاکستان خوندم و فهمیدم اشتباه می کردم.

در نبرد هوا به هوا شانس پيروزي MiG-29K به دليل برخورداري از 8 موشک هوا به هوا از ديگر ميگ-29 ها بيشتر هست. ولي MiG-29SMT داراي تکنولوژي پيشرفته تري نسبت به مدل K ميباشد. هر چند مدل K رقيب خوبي براي F-16C هست چون هر دو ميتوانند همزمان 6 موشک هوا به هوا به اضافه بمب يا موشک هوا به زمين حمل کنند. MiG-29OVT هم که داراي VT هست و قدرت مانور فوق العاده اي دارد و در نبردهاي داگفايت از ديگر مدلها سرتر هست. اما در حالت کلي مدلهاي جديد ميگ-29 شامل SMT و OVT و K و UBT همگي مدرن و به روز هستند و از نظر کارايي در ميدان نبرد چندان تفاوتي با هم ندارند.

Saeid12345

جنگنده اي مانند MiG-29OVT تا بدان حد قدرت مانور پيدا کرده است که حتي ميتواند Su-27 را در داگفايت شکست دهد

كاملا درست اشاره كرديد . ميگ 35 بيش از هر جنگنده ديگري (با قابليت تغيير بردار رانش) قادر است نازلهايش را تغيير زاويه بده . تا 18 درجه !

[External Link Removed for Guests]

 مقایسه آخرین نمونه از رادار های اف-16 و میگ-29 برتری رادار های غربی


در ضمن به عقیده بنده اف-16 از ECM و LPI قویتری برخورد دار است. تنها مزیت جت های روسی برد بلند موشک های آنهاست که در عوض دقتشان کمتر است.

interceptor نوشته شده:Su-30 MK و MIG-29 OVT و F16-I همگی در کلاس جنگنده های چند منظوره multi-role قرار دارند. انتخاب از بین اینها سخته. ولی اف-16 امتحان خودش رو پس داده، مدل I که قابلیت های بسیار بیشتری هم داره.
قطعن شرایط درگیری و مهارت خلبان تعیین کننده است. سوخو وMIG-29 OVT فعلن در حد مجلات نظامی روسی مانده اند و کارایی اونها تا بحال در یک میدان نبرد واقعی امتحان نشده. من که شاهین جنگی رو ترجیح می دم، دیگران رو نمی دونم.

دوست من
Mig-29 ovt میتونه 24 هدف رو رهگیری و به 6 تاش حمله کنه. اگه روسیه در فروش صادق باشه و حقه بازی نکنه ، پشتیبانی بکنه ،میگ ovt یا همان میگ-35 از بقیه بهتره. سوخو-30 ام کی هم دو نفرست و از یه نظرایی قابلیت های خوبی داره. اگه اف-16 خوب بود امریکا تو ناوگان دریایی اش از این هواپیما استفاده می کرد نه اینکه از اف18 استفاده کنه.

1- Mig-29 ovt
2-Su-30 Mk
3-F-16 I

بهتره مسولین ما بجای خرید جی-10 و اا این مدل میگ رو بخرن