مرکز انجمنهای تخصصی

سلام دوستان. به نظر شما آیا ارتباطی بین بال بالا یا بال پایین بودن هواپیما و نقش آن در ایمنی پرواز وجود دارد؟ بخونید تا متوجه بشید.
همانطور که میدانید عواملی مثل شیب دادن به بال ها و استفاده از زاویه هفتی مناسب در پایداری هواپیما بسیار موثر است اما محل
اتصال بال به بدنه در میزان پایداری هواپیما زیاد موثر نیست.( البته پایداری هواپیما های بال پایین کمی کمتر است).



هواپیماهای بال بالا یکی از ویژگیهای خوبی که دارند (مانند C.130 و دیگر هواپیماهای ترابری نظامی) این است که میتوانند براحتی
عملیات بارگیری و همینطور تخلیه بار را براحتی انجام دهند. به طوری که بدنه را کاملا نزدیک به زمین قرار دهند. همچنین تیرکهای بال
میتوانند بدون تاثیر بر نیروی برا، زیر بال نصب شوند. البته در بعضی موارد هم میتوان تجهیزات برا افزا را به راحتی زیر بال نصب کرد.



بال بالا ها اثرات و نتایج منفی هم دارند. مثلا برای نصب ارابه های فرود نیاز به اضافه کردن محفظه های برامده و بزرگی داریم. و همچنین
در نصب دم هم مشکلاتی بوجود می آید.
اما هواپیما های بال پایین: در این هواپیماها برای نصب ارابه فرود مشکلی نداریم. اما ارابه فرود در آنها باید به اندازه کافی بلند باشد تا
موتور هایی که از بال آویزان میشوند، در اثر تداخل با زمین مشکلی نداشته باشند. همچنین در این هواپیماها چون spar ها از زیر بدنه
رد میشوند، باعث میشود بالی بدون نیاز به کابلهای نگه دارنده داشته باشیم.



اما نظر خلبان ها هم در مورد بال بالا یا پایین مهم است. بعضی از خلبان ها بر این عقیده اند که دید خوب به آسمان مهمتر از دید به زمین
است که برای این دسته، هواپیماهای بال پایین مناسبتر است . کسانی هم در مناطق گرمسیر پرواز میکنند، بال بالا را به خاطر سایه در
کابین ترجیح میدهند.

----------------
ناتائیل، ای کاش عظمت در نگاه تو باشد نه در چیزی که به آن می نگری...
آندره ژید

همانطور که خودتان هم فرمودید هر یک مزایا و معایبی دارند و نمی توان به طور دقیق در مورد یکی از آن ها
اظهار نظر کرد. برای هواپیماهای مسافربری بال پایین بهتر و برای هواپیماهای باربری مسلماً بال بالا انتخاب
عاقلانه تری است. در ضمن منبع یادتان نرود.

ممنون آقا آرمان. اما...

سلطان آسمان,
خواهش می کنم عزیز. زحمت اصلی رو شما کشیدید و ما فقط
نظر دادیم. در ضمن اینو بگم که خلبان ها به این دلیل هواپیماهای
بال بالا رو در مناطق گرمسیر دوست دارن چون بالهای هواپیما
خودش ایجاد سایه می کنه و شاید برای کابین هواپیما و اذیت
نکردن خلبان مفید باشه.

چون بالهای هواپیما
خودش ایجاد سایه می کنه و شاید برای کابین هواپیما و اذیت
نکردن خلبان مفید باشه.

از نظر غير كارشناسانه شما متشكرم.
در كابين خلبان چنين تجهيزاتي جزو بديهيات است.
و بال هواپيما تاثيري در گرمايش و سرمايش آن ندارد.

کلنل خلبان چازان

كابين خلبان چنين تجهيزاتي جزو بديهيات است و بال هواپيما تاثيري در گرمايش و سرمايش آن ندارد.

فکر مي کنم تو هواپيماهاي سبک مثل سسنا بال بالا بودن ضمن اينکه ديد خوبي براي خلبان هنگام پرواز
جهت تماشاي فضاي زير هواپيما ايجاد کرد، به قول دوستمون سايه انداخته، مشکلات ديگه اي رو هم ايجاد کرده.
من شنيدم چند بار موقع اوج گيري چون خلبان ديد مناسبي به فضاي بالاتر نداشت با هواپيماي ديگه تصادف کرده.
حداقل يک مورد تصادف با 747 که يادم مياد.

آقا رضا همونطور که فرموديد ممکنه هر کدوم از اين بالها مشکلاتي داشته باشند. در ضمن اون ديگه مشکل خلبان بوده که با سسنا زده 747 رو داغون کرده اما در بسياري از موارد خيلي هم موثر بوده و در کابين شرايط خوبي رو ايجاد کرده
(البته اين بيشتر مربوط به هواپيماهاي کوچک است نه مثلا 747 يا A380 چون در اونها سايه بيشتر نصيب مسافران ميشه)

----------------
ناتائیل، ای کاش عظمت در نگاه تو باشد نه در چیزی که به آن می نگری...
آندره ژید

کلنل خلبان چازان,
من هم از قضاوت واقعاً غير کارشناسانه شما متشکرم. لطفاً بيشتر
مطالعه و تحقيق انجام بدهيد و بعد بياييد و در مورد حرف هاي من
نظر بدهيد. تابش نور آفتاب که فقط حرارت رو در کابين بالا نمي بره.
خود اشعه آفتاب خصوصاً در مواقع طلوع آفتاب و غروب اون بسيار
براي چشم خلبان حتي با وجود استفاده از Sun Glasses اذيت کننده
هست. وگرنه بنده هم آن قدر نادان نيستم که ندانم در يک هواپيماي
امروزي سيستم هاي Air Conditioner يکي از نقش هاي اساسي
رو ايفا مي کنن. :cool: :cool: 8-) 8-)

آقا رضا اسمcessnaروآوردن که اينهم بااجازه درحيطه ي کاري منه
به نظرمن بال بالا بودن بهتره چون يکي از مزاياش اينه که باعث ميشه هوابيما درمواقع اظطراري مثل ازکارافتادن موتور
روي هواسربخوره وروندنزولش کمتربشه درست مثل سانحه ي C-130که هوا بيما هک مسير نسبتا طولاني روروي
هواسرخورد.درصورتي که اگراون هوابيمايه 747يا707غش727يا.........بوددرهمون دقايق اول سقوط ميکرد

BADBOY,
براي هواپيماهاي خيلي سبک مثل همون سسناي شما، امروزه چتر نجات تعبيه کردن؛ يعني چتر باز ميشه
و کل هواپيما رو سالم و به آرامي روي زمين مي رسونه.
ولي بال بالا، براي اوج گيري، ديد مناسبي به خلبان از فضاي بالاي سرش نميده.

ولي آقارضامن خودم شخصاتوي fs2004که 90%مواقع باcessna172بروازمي کنم حدود 2مايل مونده به فرودگاه وبا flap
10درجه موتورو خاموش ميکنم و تا اول باند که ميرسم روي هواسر مي خورم و با سرعت 40knotالی50knot
landingمی کنم
راستی یه موقع اشتباه نکنیدا..من 90%مواقع باcessna172بروازمیکنم ولی ازهر10بروازفقط یکیشونو باموتورخاموشlandingمیکنم

BADBOY,
منم با F-22 يکي دو مايلي فرودگاه اين کار رو کردم؛ البته با فلپ باز.