نبرد غول ها در آسمان
ارسال شده: جمعه ۸ اردیبهشت ۱۳۸۵, ۶:۵۵ ب.ظ
سال قبل شركت هواپيماسازى بوئينگ آمريكا، اولين هواپيماى غول پيكر جهان را با نام «بوئينگ -x۷۴۷» ارائه داد. ولى پس از تحقيق هاى گسترده مهندسان و پژوهشگران به اين نتيجه رسيدند كه توليد و مخصوصاً استفاده از آن به هيچ وجه به صرفه و اقتصادى نيست. زيرا مصرف سوخت بالايى دارند، ديگر اينكه بسيارى از فرودگاه هاى جهان به دليل عدم امكانات كافى قادر به استفاده از اينگونه هواپيماهاى عظيم نيستند. ولى اين شركت هم اكنون به دليل رقابت در اين كلاس خاص با كمپانى ايرباس فرانسه، وارد بازى جديدى شده است و نوع اصلاح شده هواپيماى ۷۴۷ را عرضه كرده است.
بنابر پيش بينى هاى شركت ايرباس، بازار هواپيماهاى بزرگ در بيست سال آينده به ۱۶۰۰ فروند هواپيماى جديد نياز دارد كه از اين تعداد ۷۸۰ فروند آن از نوع هواپيماى بارى خواهد بود. عرضه هواپيماى «۷۴۷-8» يعنى نسل جديد هواپيماهاى افسانه اى جامبوجت، توسط شركت بوئينگ در اصل پاسخى دندان شكن به هواپيماى غول پيكر A380 ايرباس فرانسه بود. البته جامبوجت به طور مستقيم در كلاس ايرباس A380 قرار نمى گيرد ولى به راحتى توانايى به مبارزه طلبيدن اين غول را دارد. بنا به گفته سخنگوى بوئينگ، بوئينگ «۷۴۷-8» از نوع قاره پيما و بارى كه نسل جديد ۷۴۷ جامبوجت است كمترين هزينه عمليات را در بين هواپيماهاى غول پيكر داشته و اقتصادى ترين آنها نيز محسوب مى شود. نوع مسافربرى اين هواپيما با توانايى جابه جايى حداكثر ۵۰۰ مسافر، بسته به تركيب كلاس بندى صندلى ها، در بين هواپيماهاى بوئينگ ۷۷۷ با ۳۶۵ مسافر و ايرباس A380 با ۵۵۵ مسافر قرار مى گيرد. نوع بارى آن نيز همچنان به يكه تازى خود در بازار هواپيماهاى كارگو ادامه خواهد داد. قابل ذكر است كه اكنون شركت بوئينگ ايالات متحده با ۲۰ سفارش قطعى از اين نوع كه ده فروند آن از شركت كارگو لوكس و ده فروند ديگر نيز از كمپانى «نيپون كارگو ايرلاين» است، در بازگشت خود به ميدان نبرد هواپيماهاى غول پيكر، موفق به نظر مى رسد. اين هواپيماى مدرن و پيشرفته در ۱۴ نوامبر سال ۲۰۰۵ معرفى شد و تاكنون ارزش قراردادهاى مربوط به فروش آن به بيش از پنج ميليارد دلار رسيده است كه بنابر پيش بينى هاى اوليه سازندگان، در اواخر سال ۲۰۰۸ ميلادى عملياتى خواهند شد. در اين رابطه كمپانى بوئينگ مدتى بازار را تحت نظر داشته و با تعدادى از مشترى هاى احتمالى مانند هواپيمايى سنگاپور نيز پژوهش هاى مشتركى به انجام رسانده و نيازهاى آنان را براى ادامه دادن و فعال نگه داشتن خط توليد اين هواپيماها و تغييراتى را كه بايد در آن انجام مى شد تا به صرفه اقتصادى برسد، مورد بررسى قرار داده بود تا در نهايت رقيب قدرتمندى مانند A380 را به زانو درآورد. در واقع همكارى با خطوط هوايى و نيز استفاده از نوآورى هاى موجود در هواپيماى «Dream liner787» باعث به وجود آمدن نسل جديد ۷۴۷ شد. در مورد نام آن نيز بايد اشاره كرد كه عدد ۸ در دنبال آن نشانگر استفاده از تكنولوژى هواپيماى فوق مدرن ۷۸۷ در ساختمان و موتورهاى اين نوع از بوئينگ است. هر دو نوع مسافربرى و بارى «۷۴۷-8» به كاربران خود اعم از مسافرين و شركت هاى هواپيمايى، حداكثر سوددهى و صرفه اقتصادى را مى دهند. هزينه هاى پرواز اين هواپيما از مدل هاى رقيب كمتر بوده و مهمتر اينكه در نمونه مسافربرى قاره پيما، هزينه صندلى به ازاى يك مايل مسافت حدود ۱۰ درصد ارزان تر از ساير هواپيماها است و در ضمن وزنش از ايرباس A380 به ازاى هر صندلى ۱۳ درصد كمتر است و ۱۴ درصد سوخت كمترى به ازاى هر مسافر مصرف مى كند كه نتيجه آن كاهش ۲۳ درصدى به ازاى هر پرواز و كاهش ۶ درصدى هزينه هر صندلى به ازاى يك مايل مسافت در مقايسه با هواپيماى ايرباس A380 است. اين محصول جديد بوئينگ، تنها هواپيماى پهن پيكر جديدى است كه با ساختار فرودگاه هاى كنونى هم خوانى دارد و در نتيجه به خطوط هواپيمايى اين توانايى را مى دهد كه به مقصدهاى مورد نظر خود پرواز راحتى داشته باشند، يعنى اين هواپيما قابليت پرواز از حدود ۲۱۰ فرودگاه را در سرتاسر جهان دارد؛ بدون هيچ تغييرى در فرودگاه.
جالب توجه است كه برخلاف هواپيماهاى جديد ديگر، براى پرواز با نسل جديد جامبوجت بوئينگ، خلبان ها به گواهينامه نوع جديدى احتياج ندارند؛ علاوه بر آن تجهيزات زمينى كه براى استفاده نسل قبلى هواپيماهاى ۷۴۷ به كار برده مى شدند، در نسل جديد نيز بدون هيچ تغييرى قابل استفاده هستند. نوع قاره پيماى اين هواپيما با حدود ۱۵ هزار كيلومتر برد پروازى، توانايى جابه جايى مسافر بين فرودگاه هاى بزرگ بيشتر شهرهاى مهم جهان را دارد. قابل ذكر است كه هواپيماهاى بوئينگ ۷۷۷ با بيش از ۱۷ هزار كيلومتر برد پرواز، تنها هواپيماى دنيا است كه بيشترين مسافت را درمى نوردد. هواپيماى«۷۴۷-8» داراى ۳۴ صندلى اضافى براى جاى دادن به ۴۵۰ مسافر در ۳ كلاس است بيست و يك درصد فضاى بار بيشترى نسبت به ۷۴۷-400 دارد. نوع بارى اين هواپيما با برد ۸۳۰۰ كيلومتر نيز حدود ۱۶ درصد حجم باد بيشترى از ۷۴۷-400 دارد كه توانايى جاى دادن هفت پالت اضافى از در بارگيرى دماغه به اين هواپيما مى دهد. پالت هاى استاندارد صنعتى با ارتفاع ۳ متر و بارهايى با تراكم ۱۶۰ كيلوگرم بر مترمكعب، به سادگى با اين هواپيما قابل حمل هستند. قابل ذكر اينكه در عرشه بالاى هواپيماى قاره پيماى«۷۴۷-8» مانند ديگر هواپيماهاى ۷۴۷ امكان نصب صندلى هاى مسافران، محل استراحت خدمه و همچنين مراكز تجارى و سالن هاى ورزشى نيز وجود دارد. هم هواپيماى بارى و هم هواپيماى مسافربرى، معيار جديدى در راندمان مصرف سوخت و كاهش صداى ناهنجار عرضه مى كنند و اين امكان را به خطوط هواپيمايى مى دهند كه با كمترين ميزان مصرف سوخت در هر زمان از شبانه روز در تمامى فرودگاه ها توانايى عمليات داشته باشند. نمونه قاره پيماى اين مدل حدود ۱۷ درصد كمتر از ۷۴۷-400 و ۱۴ درصد كمتر از A380 فرانسه، سوخت مصرف مى كند و قوانين عدم آلايندگى محيط زيست را نيز رعايت مى كنند. اين هواپيماى پيشرفته و بزرگ با توانايى حمل بار ۱۴۰ تن و حدود ۱۶ درصد حجم بار بيشترى نسبت به هواپيماى ۷۴۷-400 بارى حمل مى كند كه البته برد پرواز نوع ،۴۰۰ اندكى بيش از اين مدل است. ۱۱۵ مترمكعب حجم بار بيشتر به معنى توانايى جاى دادن به چهار پالت اضافى در عرشه اصلى و سه پالت در قسمت پايين است.
همچنين «۷۴۷-8»بارى اين امكان را به كاربران خود مى دهد كه بين ۲۰ تن بار اضافى يا ۱۴۰۰ كيلومتر مسافت بيشتر يكى را انتخاب كنند. اين هواپيما پايين ترين هزينه جابه جايى يك تن بار به ازاى هر كيلومتر را در بين هواپيماهاى كارگو دارد. در اصل ۷۴۷-8 نوع بارى در تمام جهان بدون رقيب است و با وزن خالى، ۸۵ تن سبك تر ازA380 بارى است و بيست و پنج درصد كمتر از A380 به ازاى هر تن سوخت مصرف مى كند، بيست و پنج درصد هزينه كمتر پرواز و بيست و سه درصد كمتر از A380 هزينه حمل يك تن بار در هر كيلومتر دارد. همچنين ۷۴۷-8 مسافربرى تقريباً ۴ متر و نمونه بارى آن ۶ متر كشيده تر از نوع ۷۴۷-400 هستند. نوع بارى اين هواپيماى مدرن با ۷۵ متر طول، كشيده ترين هواپيماى جامبوجت است و به وسيله موتورهاى شركت جنرال الكتريك (۲B68 - GE) با قدرت ۶۶۵۰۰ پاوند كه تقريباً همان موتورهاى قدرتمند مورد استفاده در بوئينگ ۷۸۷ هستند، پرواز مى كند كه سرعت كروز ۸/۰ ماخ به اين هواپيما مى دهند. نسل جديد جامبوجت، براى پايين نگه داشتن هزينه ها فقط با موتورهاى جنرال الكتريك آمريكا عرضه مى شوند و تاكنون برنامه اى براى استفاده از موتورهاى ديگرى مانند رولزرويس ترنت در اين هواپيماها ارائه نشده است. از مهمترين تغييرات در نسل جديد ۷۴۷ مى توان به بال هاى آن اشاره كرد. با اينكه براى كاهش هزينه ها، ساختار اصلى بال و ميزان پس گرايى آن حفظ شده است، اين بال نازك تر بوده و محاسبات آيروديناميكى آن دوباره از ابتدا انجام شده است، به طورى كه توزيع فشار و گشتاور آن با نسل گذشته تفاوت دارد. بال هاى جديد در نوع مسافربرى قابليت ذخيره بيش از ۶۰ هزار ليتر و در نوع بارى ۵۷ هزار ليتر نفت سفيد را دارند كه نياز به نصب مخازن سوخت اضافى در سكان عمودى است و در نتيجه نسل جديد با ۲۰ متر ارتفاع فقط كمى بلندتر شده و سازه اصلى آن بدون تغيير باقى مانده است.
همچنين نوك بال هاى آن كج و طرح بال هايش خميده است كه كاملاً مدرن و غيرمعمول هستند. اين بال ها در پى تحقيق هاى پروژه پيشرفته ۷۴۷ طراحى و ساخته شده اند و بى شباهت به بال هاى بوئينگ ۷۸۷ نيستند. شركت بوئينگ فقط براى نوع بارى فعلاً سفارش دريافت كرده است. ولى با توجه به اينكه نوع مسافربرى اين مدل مى تواند به خوبى خلاء موجود در كلاس ۴۵۰نفره را پر كند انتظار مى رود كه براى نوع مسافرى نيز سفارش هاى بسيارى از طرف خطوط هوايى و شركت هاى هواپيمايى ارائه شود. موفقيت هاى ۷۴۷ مدل كارگو چه در نسل هاى گذشته و چه در هواپيماهاى پيشرفته و مدرن ۷۴۷-8 غيرقابل انكار است و حتى ايرباس A380f را نيز كه داراى سه عرشه بار است به زانو درآورد. در نتيجه انتظار مى رود كه باز هم همچون گذشته شركت بوئينگ برنده رقابت با ايرباس شود
[External Link Removed for Guests]
بنابر پيش بينى هاى شركت ايرباس، بازار هواپيماهاى بزرگ در بيست سال آينده به ۱۶۰۰ فروند هواپيماى جديد نياز دارد كه از اين تعداد ۷۸۰ فروند آن از نوع هواپيماى بارى خواهد بود. عرضه هواپيماى «۷۴۷-8» يعنى نسل جديد هواپيماهاى افسانه اى جامبوجت، توسط شركت بوئينگ در اصل پاسخى دندان شكن به هواپيماى غول پيكر A380 ايرباس فرانسه بود. البته جامبوجت به طور مستقيم در كلاس ايرباس A380 قرار نمى گيرد ولى به راحتى توانايى به مبارزه طلبيدن اين غول را دارد. بنا به گفته سخنگوى بوئينگ، بوئينگ «۷۴۷-8» از نوع قاره پيما و بارى كه نسل جديد ۷۴۷ جامبوجت است كمترين هزينه عمليات را در بين هواپيماهاى غول پيكر داشته و اقتصادى ترين آنها نيز محسوب مى شود. نوع مسافربرى اين هواپيما با توانايى جابه جايى حداكثر ۵۰۰ مسافر، بسته به تركيب كلاس بندى صندلى ها، در بين هواپيماهاى بوئينگ ۷۷۷ با ۳۶۵ مسافر و ايرباس A380 با ۵۵۵ مسافر قرار مى گيرد. نوع بارى آن نيز همچنان به يكه تازى خود در بازار هواپيماهاى كارگو ادامه خواهد داد. قابل ذكر است كه اكنون شركت بوئينگ ايالات متحده با ۲۰ سفارش قطعى از اين نوع كه ده فروند آن از شركت كارگو لوكس و ده فروند ديگر نيز از كمپانى «نيپون كارگو ايرلاين» است، در بازگشت خود به ميدان نبرد هواپيماهاى غول پيكر، موفق به نظر مى رسد. اين هواپيماى مدرن و پيشرفته در ۱۴ نوامبر سال ۲۰۰۵ معرفى شد و تاكنون ارزش قراردادهاى مربوط به فروش آن به بيش از پنج ميليارد دلار رسيده است كه بنابر پيش بينى هاى اوليه سازندگان، در اواخر سال ۲۰۰۸ ميلادى عملياتى خواهند شد. در اين رابطه كمپانى بوئينگ مدتى بازار را تحت نظر داشته و با تعدادى از مشترى هاى احتمالى مانند هواپيمايى سنگاپور نيز پژوهش هاى مشتركى به انجام رسانده و نيازهاى آنان را براى ادامه دادن و فعال نگه داشتن خط توليد اين هواپيماها و تغييراتى را كه بايد در آن انجام مى شد تا به صرفه اقتصادى برسد، مورد بررسى قرار داده بود تا در نهايت رقيب قدرتمندى مانند A380 را به زانو درآورد. در واقع همكارى با خطوط هوايى و نيز استفاده از نوآورى هاى موجود در هواپيماى «Dream liner787» باعث به وجود آمدن نسل جديد ۷۴۷ شد. در مورد نام آن نيز بايد اشاره كرد كه عدد ۸ در دنبال آن نشانگر استفاده از تكنولوژى هواپيماى فوق مدرن ۷۸۷ در ساختمان و موتورهاى اين نوع از بوئينگ است. هر دو نوع مسافربرى و بارى «۷۴۷-8» به كاربران خود اعم از مسافرين و شركت هاى هواپيمايى، حداكثر سوددهى و صرفه اقتصادى را مى دهند. هزينه هاى پرواز اين هواپيما از مدل هاى رقيب كمتر بوده و مهمتر اينكه در نمونه مسافربرى قاره پيما، هزينه صندلى به ازاى يك مايل مسافت حدود ۱۰ درصد ارزان تر از ساير هواپيماها است و در ضمن وزنش از ايرباس A380 به ازاى هر صندلى ۱۳ درصد كمتر است و ۱۴ درصد سوخت كمترى به ازاى هر مسافر مصرف مى كند كه نتيجه آن كاهش ۲۳ درصدى به ازاى هر پرواز و كاهش ۶ درصدى هزينه هر صندلى به ازاى يك مايل مسافت در مقايسه با هواپيماى ايرباس A380 است. اين محصول جديد بوئينگ، تنها هواپيماى پهن پيكر جديدى است كه با ساختار فرودگاه هاى كنونى هم خوانى دارد و در نتيجه به خطوط هواپيمايى اين توانايى را مى دهد كه به مقصدهاى مورد نظر خود پرواز راحتى داشته باشند، يعنى اين هواپيما قابليت پرواز از حدود ۲۱۰ فرودگاه را در سرتاسر جهان دارد؛ بدون هيچ تغييرى در فرودگاه.
جالب توجه است كه برخلاف هواپيماهاى جديد ديگر، براى پرواز با نسل جديد جامبوجت بوئينگ، خلبان ها به گواهينامه نوع جديدى احتياج ندارند؛ علاوه بر آن تجهيزات زمينى كه براى استفاده نسل قبلى هواپيماهاى ۷۴۷ به كار برده مى شدند، در نسل جديد نيز بدون هيچ تغييرى قابل استفاده هستند. نوع قاره پيماى اين هواپيما با حدود ۱۵ هزار كيلومتر برد پروازى، توانايى جابه جايى مسافر بين فرودگاه هاى بزرگ بيشتر شهرهاى مهم جهان را دارد. قابل ذكر است كه هواپيماهاى بوئينگ ۷۷۷ با بيش از ۱۷ هزار كيلومتر برد پرواز، تنها هواپيماى دنيا است كه بيشترين مسافت را درمى نوردد. هواپيماى«۷۴۷-8» داراى ۳۴ صندلى اضافى براى جاى دادن به ۴۵۰ مسافر در ۳ كلاس است بيست و يك درصد فضاى بار بيشترى نسبت به ۷۴۷-400 دارد. نوع بارى اين هواپيما با برد ۸۳۰۰ كيلومتر نيز حدود ۱۶ درصد حجم باد بيشترى از ۷۴۷-400 دارد كه توانايى جاى دادن هفت پالت اضافى از در بارگيرى دماغه به اين هواپيما مى دهد. پالت هاى استاندارد صنعتى با ارتفاع ۳ متر و بارهايى با تراكم ۱۶۰ كيلوگرم بر مترمكعب، به سادگى با اين هواپيما قابل حمل هستند. قابل ذكر اينكه در عرشه بالاى هواپيماى قاره پيماى«۷۴۷-8» مانند ديگر هواپيماهاى ۷۴۷ امكان نصب صندلى هاى مسافران، محل استراحت خدمه و همچنين مراكز تجارى و سالن هاى ورزشى نيز وجود دارد. هم هواپيماى بارى و هم هواپيماى مسافربرى، معيار جديدى در راندمان مصرف سوخت و كاهش صداى ناهنجار عرضه مى كنند و اين امكان را به خطوط هواپيمايى مى دهند كه با كمترين ميزان مصرف سوخت در هر زمان از شبانه روز در تمامى فرودگاه ها توانايى عمليات داشته باشند. نمونه قاره پيماى اين مدل حدود ۱۷ درصد كمتر از ۷۴۷-400 و ۱۴ درصد كمتر از A380 فرانسه، سوخت مصرف مى كند و قوانين عدم آلايندگى محيط زيست را نيز رعايت مى كنند. اين هواپيماى پيشرفته و بزرگ با توانايى حمل بار ۱۴۰ تن و حدود ۱۶ درصد حجم بار بيشترى نسبت به هواپيماى ۷۴۷-400 بارى حمل مى كند كه البته برد پرواز نوع ،۴۰۰ اندكى بيش از اين مدل است. ۱۱۵ مترمكعب حجم بار بيشتر به معنى توانايى جاى دادن به چهار پالت اضافى در عرشه اصلى و سه پالت در قسمت پايين است.
همچنين «۷۴۷-8»بارى اين امكان را به كاربران خود مى دهد كه بين ۲۰ تن بار اضافى يا ۱۴۰۰ كيلومتر مسافت بيشتر يكى را انتخاب كنند. اين هواپيما پايين ترين هزينه جابه جايى يك تن بار به ازاى هر كيلومتر را در بين هواپيماهاى كارگو دارد. در اصل ۷۴۷-8 نوع بارى در تمام جهان بدون رقيب است و با وزن خالى، ۸۵ تن سبك تر ازA380 بارى است و بيست و پنج درصد كمتر از A380 به ازاى هر تن سوخت مصرف مى كند، بيست و پنج درصد هزينه كمتر پرواز و بيست و سه درصد كمتر از A380 هزينه حمل يك تن بار در هر كيلومتر دارد. همچنين ۷۴۷-8 مسافربرى تقريباً ۴ متر و نمونه بارى آن ۶ متر كشيده تر از نوع ۷۴۷-400 هستند. نوع بارى اين هواپيماى مدرن با ۷۵ متر طول، كشيده ترين هواپيماى جامبوجت است و به وسيله موتورهاى شركت جنرال الكتريك (۲B68 - GE) با قدرت ۶۶۵۰۰ پاوند كه تقريباً همان موتورهاى قدرتمند مورد استفاده در بوئينگ ۷۸۷ هستند، پرواز مى كند كه سرعت كروز ۸/۰ ماخ به اين هواپيما مى دهند. نسل جديد جامبوجت، براى پايين نگه داشتن هزينه ها فقط با موتورهاى جنرال الكتريك آمريكا عرضه مى شوند و تاكنون برنامه اى براى استفاده از موتورهاى ديگرى مانند رولزرويس ترنت در اين هواپيماها ارائه نشده است. از مهمترين تغييرات در نسل جديد ۷۴۷ مى توان به بال هاى آن اشاره كرد. با اينكه براى كاهش هزينه ها، ساختار اصلى بال و ميزان پس گرايى آن حفظ شده است، اين بال نازك تر بوده و محاسبات آيروديناميكى آن دوباره از ابتدا انجام شده است، به طورى كه توزيع فشار و گشتاور آن با نسل گذشته تفاوت دارد. بال هاى جديد در نوع مسافربرى قابليت ذخيره بيش از ۶۰ هزار ليتر و در نوع بارى ۵۷ هزار ليتر نفت سفيد را دارند كه نياز به نصب مخازن سوخت اضافى در سكان عمودى است و در نتيجه نسل جديد با ۲۰ متر ارتفاع فقط كمى بلندتر شده و سازه اصلى آن بدون تغيير باقى مانده است.
همچنين نوك بال هاى آن كج و طرح بال هايش خميده است كه كاملاً مدرن و غيرمعمول هستند. اين بال ها در پى تحقيق هاى پروژه پيشرفته ۷۴۷ طراحى و ساخته شده اند و بى شباهت به بال هاى بوئينگ ۷۸۷ نيستند. شركت بوئينگ فقط براى نوع بارى فعلاً سفارش دريافت كرده است. ولى با توجه به اينكه نوع مسافربرى اين مدل مى تواند به خوبى خلاء موجود در كلاس ۴۵۰نفره را پر كند انتظار مى رود كه براى نوع مسافرى نيز سفارش هاى بسيارى از طرف خطوط هوايى و شركت هاى هواپيمايى ارائه شود. موفقيت هاى ۷۴۷ مدل كارگو چه در نسل هاى گذشته و چه در هواپيماهاى پيشرفته و مدرن ۷۴۷-8 غيرقابل انكار است و حتى ايرباس A380f را نيز كه داراى سه عرشه بار است به زانو درآورد. در نتيجه انتظار مى رود كه باز هم همچون گذشته شركت بوئينگ برنده رقابت با ايرباس شود
[External Link Removed for Guests]
