مرکز انجمنهای تخصصی

مشخصات فنی :
موتور :خطی – 4 سیلندر – توربو
حجم :1997 سی سی
تنظیمات موتور :انجین منیجمنت قابل برنامه ریزی سوبارو
قدرت :300 اسب در 5500 دور در دقیقه
تورک :60 کیلوگرم متر در 4000 دور در دقیقه
سیستم انتقال قدرت :گیربکس 6 دنده الکتروهیدرولیک
تقسیم تورک جلو و عقب 50/50
دیفرانسیل مرکزی با کنترل الکتروهیدرولیکی
دیفرانسیل مکانیکی جلو عقب
چهار چرخ متحرک
تعلیق :جلو مک فرسون
عقب مک فرسون با لینک طولی و متقاطع
کمک :ساچس / کاملا قابل تنظیم
ترمز:خاک : ای پی ریسینگ – 305 م م دیسک خنک شونده با 4 پیستون برای جلو و عقب
آسفالت : ای پی ریسینگ – 366 م م دیسک خنک شونده با 6 پیستون برای جلو و عقب
سیستم اگزز :اینکانل با سیستم لرزه گیر ساخت سوبارو با کاتالیزور کانورتور
فرمان :راک اند پینیون تقویت شده
ابعاد :طول 4465 م معرض 1800 م مارتفاع 1390 م مفاصله چرخ ها 2540 م م
وزن :1230 کیلوگرم ( وزن مینیمم WRC )
نمایشگر راننده :مونیتور ال سی دی رنگی با 8 بخش قابل تنظیم
لاستیک :بی اف گودریچ
سیستم ارتباط رادیویی :کنوود
توربو :آی اچ آی طبق استاندارد FIA 34 mm Inlet Restrictor
شمع :دنسو
چرخ :بی بی اس15 اینچ برای خاک16 اینچ برای برف18 اینچ برای آسفالت
منبع بنزین :80 لیتر


[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

نام :Citroen C4
مشخصات فنی :
موتور :4 سیلندر خطی توربو با بلوک آلمینیومی بر اساس موتور XU7 JP4
حجم :1998 سی سی
قدرت :315 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
تورک :58 واحد بر کیلوگرم در 2750 دور در دقیقه
سر سیلندر :دو میل سوپاپ با 16 سوپاپ
انژکتور :مگنتی مارلی با پاشش چند نقطه ای مدل 2KR
سیستم انتقال قدرت :6 دنده کنترل شده سکوئنشیال با گیربکس سمی اتوماتیک
4 چرخ متحرک
دیفرانسیل مکانیکی بر روی اکسل های جلو و عقب با کنترل الکترونیکی مرکزی
کلاچ با 3 دیسک کربن
ترمز :آسفالت : دیسک خنک شونده با 6 پیستون در جلو و عقب
خاک : دیسک خنک شونده با 4 پیستون در جلو و عقب
چرخ ها :8*18 برای آسفالت
7*15 برای خاک
لاستیک :بی اف گودریچ
225/40 /18 برای آسفالت
215/65/15 برای خاک
ابعاد :طول : 4274 م م
عرض : 1800 م م
ارتفاع : 1598 م م
فاصله 2 محور : 2608 م م
وزن :1230 کیلوگرم
تعلیق :مک فرسون

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

نام : فورد فوکوس
موتور :1998 سی سی پایپو دوراتک
4 سیلندر 16 سوپاپ
انجین منیجمنت PI
توربو :گرت با استاندارد FIA required 34 mm inlet restrictor
اینترکولر
کاتالیت کانورتور
قدرت :300 اسب در 6000 دور در دقیقه
تورک :550 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
سیستم تعلیق :همانند خودرو قبلی از کمک های ریگر استفاده میکند با تغییر تنها بر کم کردن وزن ملحقات
جلو :مک فرسون
عقب :بازوهای جناقی با دمپر های رزرو ریگر
کاملا قابل تنظیم
آنتی رول بار جلو و عقب
توپی های چرخ سرامیکی
بدنه :طراحی بدنه تغیراتی را در هر دو طرف جلو و عقب نشان میدهد . باله های جانبی به آئرودینامیک خودرو کمک زیادی میکنند که در نمونه 2006 این ها وجود نداشتند که این از درگ میکاهد .
سپر جلو که کوتاه تر است و از امکان برخورد به زمین میکاهد و همینطور هوا رسانی به ترمز ها و رادیاتور را تسهیل میبخشد .
تغیرات دینامیکی در طراحی بدنه در قسمت جلو کمک زیادی به کاهش صدای باد در داخل خودرو کرده است که به بهتر شنیده شدن صدای کمک راننده و راننده کمک میکند .
سیستم انتقال نیرو :از تغیراتی که در گیربکس صورت گرفته میتوان به تغیر جنس آن به جهت افزایش مقاومت در برابر ضربات و همچنین کاهش وزن اشاره کرد .
برای بخشی از لوازم داخل آن نیز تغیراتی صورت گرفته اما تحقیقات در حدی نیست که بتوان آن ها را در خودرو پیاده کرد و استفاده نمود .
طراحی جدید سیستم 4 چرخ متحرک ام-اسپرت با دیفرانسیل مرکزی فعال .
سیستم کنترل دیفرانسیل ساخت PI .
گیربکس 5 دنده با کنترل تعویض دنده الکتروهیدرولیکی ساخت ام-اسپرت / ریکاردو .
کلاچ مولتی دیسک کربن ساخت ساچس / ام-اسپرت .
سبک سازی :وزن موتور حدود 5 کیلوگرم سبک شده است که میتوانند برای بالانس بهتر خودرو به بخش های دیگر اضافه کنند .
ترمز :
خاک :دیسک خنک شونده 300 م م با کالیپر برمبو مونو بلاک 4 پیستونه
آسفالت :دیسک خنک شونده 370 م م با کالیپر برمبو مونو بلاک 8 پیستونه
ترمز دستی هیدرولیک
چرخ ها :
خاک :7*15 اینچ منیزیومی
آسفالت :8*18 منیزیومی
منبع سوخت :94 لیتری نصب شده در وسط طبق استاندارد FIA
ابعاد :
طول :4362 م م
عرض :1800 م م
فاصله دو چرخ :2640 م م
وزن :1230 کیلو گرم حداقل طبق استاندارد FIA
لاستیک :
بی اف گودریچ
[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

ببخشید این خودرو زیاد قوی نیست ولی با توجه به فروشش تو ایران اینم استوره شده


اگر چه احتمالا نام این خودروی جدید که بر پایه ی پراید شکل گرفته " پراید ۱۳۲ " خواهد بود ولی هنوز اظهار نظر رسمی در مورد نام این خودرو صورت نگرفته ولی شاید بتوان نام پراید فیس لیفت چنان که خود سایپا درصدد عرضه ی آن در اواخر امسال است را بر روی این خودرو گذاشت .

اما به بررسی این خودرو میپردازیم : مهم ترین تغییری که با دیدن این خودرو پی به آن میبرید تعویض چراغ های جلو و جلوپنجره است .

چراغ های جلوی این خودرو که به طور کامل تغییر کرده اند دارای فرمی متفاوت هستند و دیگر شبیه پرایدهای قبلی نیستند .

طراحان سعی کرده اند تا با بزرگ کردن جباب میانی و کشیدن خط چراغ به سمت پایین فرمی خشن به خودرو ببخشند که تا حدودی موفق بوده اند ولی مهم ترین ضعفی که در طراحی قسمت جلو مشاهده میشود جلوپنجره ی این خودرو بوده که به طرز ناشیانه ای طراحی شده است .

رنگ متفاوت جلوپنجره و این که به طور کامل فضای بین دو چراغ را پر کرده به زیبایی خودرو لطمه وارد کرده است . به نظر من اگر طراحان با طراحی جلوپنجره به عنوان جزئی از بدنه آن هم با شکلی متفاوت میتوانستند یک هماهنگی خوب بین چراغ ها و این قطعه را ایجاد کنند و هم جلوی خودرو بهتر خود را نشان دهد .

تغییر فرم سپر و همرنگ کردن آن با بدنه از ویژگی های مثبت این خودرو به شمار می آید ولی هنوز آن طور که باید و شاید سپر به عنوان جزئی از بدنه در نیامده است ( امروزه در اکثر خودروهای جدید سپر را به عنوان قطعه ای همراه با بدنه مشاهده میکنیم که تشخیص دادن آن خیلی آسان نیست ) .

اما وقتی دست از نمای جلو میکشیم و به نمای بغل خودرو نگاه میکنیم با یک عدم هماهنگی واضح روبرو میشویم . عدم کوچکترین تغییری در این بخش مهم ترین ضعف طراحی این خودرو به شمار میرود . فرم چراغ هایی که در جلو خیلی هم بد نبودند در قیاس با بغل خودرو خنده دار جلوه میکنند !

سازنده ی محترم میتوانست با طراحی مجدد درها و ستون میانی فرمی عضلانی - جذاب و هماهنگ به خودرو ببخشد .

نمای عقب این خودرو نیز یک تغییر را به خود دیده است . تعویض چراغ ها و فرم عقب خودرو !


[External Link Removed for Guests]

چراغ های قرمز رنگ این خودرو که به طرفین کشیده شده است علی رغم تمام سعی و تلاشی که در مدرن جلوه دادنشان شده یک حس دلزدگی را ایجاد میکنند. به نظر میرسید اگر طراحان از چراغ هایی با ارتفاع کمتر و پهنای بیشتر استفاده میکردند نتیجه ی بهتری میگفرتند که البته این مستلزم تغییر اندازه ی جای چراغ های عقب بود ولی به نظر میرسد که هدف این بوده تا این خودرو بدون تغییر قالب ها طراحی شود که در این صورت کار طراحان خیلی هم بد نبوده .

البته فرم عقب این خودرو کمی شبیه " ب ام و سری ۱ کوپه " از آب درآمده ولی با توجه به جدید بودن ب ام و و این که این پراید نمیتواند در این مدت کم طراحی شود نمیتوان آن را یک کپی از ب ام و به حساب آورد . شاید این امر ناشی از داشتن تله پاتی بین طراحان سایپا و ب ام و باشد ؟؟!!

بالاتر از چراغ های عقب دو خط افقی شکل به چشم میخورند که مثلا وظیفه ی شلوغ کردن این قسمت را داشته اند !! ولی این قسمت به قدری خلوت و بدون جلوه طراحی شده که حتی این دو خط نیز تاثیر چندانی نداشته اند ! ( کاش طراحان از برآمدگی های بهتر و بیشتری استفاده میکردند ) .

هنوز تصاویری از داخل خودرو را مشاهده نکرده ام ولی در مورد نمای بیرونی این خودرو باید گفت که در برخی نقاط نسبت به پراید قبلی نقاط قوتی دارد ولی مثل مدل قبل کار هماهنگی از آب در نیامده است .

در کل باید منتظر این خودرو ماند و دید که آیا اضافه قیمتی را تحمیل خواهد کرد ؟؟ آیا از این خودرو استقبال خواهد شد یا به سرنوشت مدل ۱۴۱ دچار میگردد ؟؟


[External Link Removed for Guests]

منبع : [External Link Removed for Guests]

مقدمه

پس از شروع واردات خودرو و ایجاد تنوع در بازار خودروها ، به ویژه در کلاس خودروهای SUV بنا به دلایلی که بعداً توضیح داده می شود تصمیم به خرید یک دستگاه تویوتا پرادو سه در گرفتم و به دلیل این که در زمان خرید، هیچ مرجعی برای تحقیق دربارۀ چگونگی عملکرد این خودرو وجود نداشت، لذا تصمیم گرفتم در این خصوص مقاله ای بنویسم تا دیگر علاقه مندان با اطلاعات کاملتری اخذ تصمیم نمایند. بنابراین با توجه به تجربیاتی که بعد از آزمایش اتومبیل های گوناگون داشتم، مطالب زیر را تنظیم و به اطلاع کلیۀ علاقه مندان می رسانم.

در بازار کنونی خودرو با داشتن توان خریدی در حدود پنجاه میلیون تومان تنوع زیادی در اختیار خریداران قرار دارد مثلاًBMW سری 3، مرسدس سی کلاس، تویوتا کمری، انواع پرادو سه و پنج در، انواع هیوندای، سیتروئن و غیره ولی با توجه به دلایلی از قبیل خدمات پس از فروش به همراه لوازم یدکی مناسب، تعمیرگاه های متعدد، خوشنامی کمپانی سازنده و ایمنی بالاتر نسبت به خودروهای سواری باعث شد تا پرادو را انتخاب نمایم، ولی خوشبختانه پرادو اتومبیلی است که دلایل انتخاب آن را باید فراتر از این دلایل بررسی نمود.

طراحی خارجی

پرادو از محصولات شرکت تویوتا و زیر شاخۀ لندکروز است که از اعتبار خوبی در دنیای SUV ها برخوردار است. البته پرادو با طراحی جدیدتر و جذابتر کمی مطابق سلیقه روز پیش رفته و کهنگی چهرۀ Land Cruiser را جبران کرده است. اگر برای اولین بار نگاه کلی به اطراف پرادو بیندازید پی میبرید که هماهنگی اجزاء مختلف بدنه، طرح چشم نوازی را به وجود آورده و در این بین نیز مواردی همچون بزرگی چراغ های جلو، خطوط برآمدۀ کاپوت، فلاپ های دور و بلندی خودرو توجه خاصی را طلب می کند.

حال اگر به نمای جلوی خودرو نگاهی دقیق تر بیندازیم متوجه می شویم که طرح زیبای سپر جلو همراه با گاردی کاملاً متناسب، به زیبایی خودرو افزوده، به طوری که بعضی از مدل های فاقد گارد کمی ناهمگون به نظر می رسند و همین طور چراغ های بزرگ و منحصر به فردی که طراحان برای این SUV تازه وارد تدارک دیده اند در طرفین کاپوتی با برامدگی های بزرگ و همگرا، خودنمایی می کند ، به طوری که احساس می کنید دماغۀ اتومبیل از روی سپر برآمده شده و تا شیشۀ جلو امتداد پیدا کرده است .

نمای بغل خودرو با فلپهای برجسته و آینه های کرم بزرگ، در کنار ارتفاع بلند آن و خط کشیدگیهای رنگی بدنه جلب توجه می کند و به کار بردن فلاپهای دور و استفاده از بچهگلگیرها به جذابیت و پهن تر به نظر رسیدن خودرو کمک شایانی کرده و به زیبایی آن افزوده است و در کل نمای کناری خودرو ساده و قابل قبول به نظر می رسد.

برای نمای پشت خودرو به طور کلی دو طرح متفاوت وجود دارد که در یک طرح، زاپاس در زیر ماشین تعبیه شده و پلاک در وسط در عقب قرار گرفته و در طرح دیگر، زاپاس در روی در عقب قرار داشته و پلاک (با توجه به ابعاد آن در ایران ) کاملاً بلاتکلیف شده است و مالکان این تیپ خودرو با این مورد مشکل دارند. در مدل های 5 در با قرار گرفتن زاپاس روی در شما می توانید فضای باک اضافی را بر حسب آپشن طلب کنید (190 لیتر ) ولی در مدل 3 در به دلیل کوتاه تر شدن شاسی به طور قطع زاپاس خودرو روی در عقب قرار خواهد گرفت و فضای باک نیز همان 87 لیتر استاندارد است.

ولی از نکات منفی طراحی عقب به نظر من طرح چراغ های عقب بوده که کمی قدیمی و ناهماهنگ به نظر می رسد.

به طور کلی مدل های 5 در به علت کشیدی بدنه و داشتن چهاردر ورودی در تیپ SUV های خانوادگی قرار گرفته و مدل دیگر با داشتن تنها دودر ورودی و امکان دسترسی ضعیف به صندلی های ردیف عقب برای خانواده های جوان و کم جمعیت مناسب است و همچنین در مقایسۀ ظاهری خودرو مدل های 3 در به دلیل طول کمتر حدود (445 mm) نسبت به مدل های 5 در چهره ای اسپرت تر و جذاب تر دارند و خریداران جوانتر را به سوی خود جلب می کند.

در ضمن در این جا خالی از لطف نیست که به ابعاد لاستیک ها نیز اشاره ای کرد که با داشتن اندازۀ 265/65/17 هماهنگی خوبی را با ابعاد بزرگ بدنه به وجود آورده است که البته با به کارگیری رینگهای آلومینیومی سبک وزن با قطر17 اینچ و پهنای 7 JJ و لاستیک های DUNLOP ساخت ژاپن سواری خوبی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

ولی در مجموع پرادو از نظر ظاهری اتومبیلی زیباست که با توجه به رقبای موجودش در ایران و با توجه به کیفیت قطعات و رنگ خودرو کاملاً سر بلند از هر مقایسه ای بیرون می آید.

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

طراحی داخلی

بعد از باز کردن در با توجه به بلندی خودرو با اولین مشکلی که مواجه می شوید سوار شدن است که به لطف دستگیره های تعبیه شده تا حدودی این مشکل رفع شده است ، ولی با قرار گرفتن در روی صندلی ها ، راحتی صندلی را به وضوح حس می کنید به طوری که در سفرهای طولانی ابداً احساس خستگی نمی کنید و آن نیز به خاطر موقعیت قرارگیری پشت سری و انحنای پشتی صندلی آن است که کاملاً با بدن شما سازگار میباشد . ارتفاع صندلی نیز کاملاً مناسب بوده و در نتیجه هیچگاه دچار خستگی زانو و پا نخواهید شد و همچنین تسلط خوبی را نیز به محیط اطراف برای شما فراهم می آورد که متأسفانه فاقد تنظیم برقی در مدل های 4 سیلندر است . طراحی پشت آمپر نیز کاملاً ساده و زیباست و با توجه به تابیدن نور آبی از پشت صفحه آن از وضوح خوبی چه در روشنایی و چه در تاریکی برخوردار است و در تاریکی هم هیچگاه موجب اذیت چشم نمیشود. از نظر میزان حجم اطلاعاتی هم که در اختیار راننده می گذارد قابل قبول بوده و با داشتن عقربهای سرعت سنج، دور موتور، بنزین و درجه حرارت موتور و یک کیلومتر شمار سه حالته و تعدادی چراغ های هشدار دهنده و چراغ های مربوط به حالتهای گیربکس نسبتاً کمل به نظر میرسد.

در نگاهی کلی به داشبورد سادگی و زیبایی را با هم یکجا مشاهده می کنید در قسمت میانی داشبورد اثر طرح انتخابی طراحان تویوتا را برای اتومبیل های سال 2005 و 2006 مشاهده می کنید که تشکیل شده از دو ستون عمودی در طرفین که در برگیرندۀ دریچه های هوا و کلید فلاشر و چراغ هشدار دهندۀ کمربند ایمنی برای سرنشین کناری بوده و در بین این دو ستون نیز در بالا یک LCD برای نمایش ساعت ، دما ، فشار هوای خارج خودرو، میزان مصرف سوخت، ارتفاع اتومبیل از سطح دریا و یک عدد قطب نمای دیجیتالی است . طرح ظاهری این قسمت در مدل های چهار و شش سیلندر تفاوت دارد . در مدل های چهار سیلندر کلیۀ اطلاعات به صورت دیجیتالی ( عکس راست ) و در مدل های شش سیلندر به صورت کمی حرفه ایی تر است که با نور بنفش رنگ و کمی بزرگتر طراحی شده است.

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

در زیر این صفحه یک عدد پخش صوت قرار دارد که به صورت استاندارد قابلیت پخش Audio CD و کاست را دارد ( عکس چپ) ولی در نمونۀ مورد آزمایش یک DVD Player نصب شده (عکس راست) که قابلیت پخش:R/RW DVD ,VCD , MP3 CD Audio CD ,Video DVD, MP3 DVD, را دارد که با داشتن مانیتور 7” اینچی و Touch Screen و با وجود Resolution عالی , زیبایی خاصی را به داشبورد بخشید. البته در صورتی که به دوربین عقب مجهز شود، در هنگام استفاده از دنده عقب و روشن بودن مانیتور تصاویر رنگی از عقب خودرو به نمایش می گذارد که با توجه به دید کم عقب، کمک خوبی برای راننده میباشد. در مجموع در هر دو حال پخش صوت با کیفیت بسیار عالی صورت می گیرد و صدایی با قدرت ( 4 x 50 w ) و کیفیت خوب دریافت خواهید نمود که البته سیستم نصب شده مارک ALPHAVISION بوده که دارای خروجی Amplifier و SUB Woofer نیز میباشد که به صورت سفارشی برای این خودرو ساخته شده است و میتوان حساسیت کم سیستم Touch Screen آن را تنها نقطه ضعف آن برشمرد.

بخش سوم شامل یک عدد کولر دیجیتالی با کارایی فوق العاده بالاست که حتی در بدترین شرایط نیز کوچکترین فشاری به خودرو وارد نمی کند که ار نکات برجستۀ آن، امکان تنظیم جداگانه درجه حرارت برای سرنشینان ردیف جلو است و در این میان تنها نکته منفی که می توان به آن اشاره کرد عدم بکارگیری کانال هوا برای سرنشینان عقب است که البته برای مدل های چهار در حتی برای صندلی های ردیف سوم نیز کانال هوا در نظر گرفته شده است و در قسمت انتهایی نیز که یک عدد فندک، جاسیگاری و یک عدد سوکت 12V x 120W برای تجهیزات برقی اضافی در نظر گرفته شده است.

از دیگر مواردی که در داشبورد این اتومبیل می توان یافت کلیدهای مربوط به سیستم Blue Tooth و آینه های برقی است. سیستم بلوتوس به کار رفته دارای کارایی خوبی است که میکروفن آن پشت فرمان و بلندگوی آن توسط باند جلو سمت راننده تأمین می شود آینۀ برقی نیز به نرمی باز و بسته شده و در صورتی که آینه به صورت دستی بسته شود به محض روشن نمودن خودرو آینه باز می شود.

در قسمت کنسول میانی، دسته دندۀ اتوماتیک و بعد از آن دو عدد جا لیوانی و جعبۀ میانی داشبورد قرار دارد که از حجم بسیار خوبی نیز برخوردار است که البته این جعبه در مدل های 6 سیلندر تبدیل به یخچال می شود.

در قسمت انتهایی راست داشبورد نیز محفظۀ همیشگی قرار دارد که در بالای این محفظه در مدل های دارای CD Changer ، خشاب مربوط به آن قرار می گیرد.

به طور کلی قسمت های مختلف داشبورد همگی دارای کیفیت ساخت یکسانی بوده و درحد متوسط خوب است که به رنگ کرم ، قهوه ای و مشکی (در مدل مورد آزمایش) تزیین شده است. البته در مورد فرمان باید اشاره کنم که از فقدان کیفیت ذکر شده به شدت در رنج است و با سایر قطعات همخوانی ندارد و نکتۀ دیگر آن که کنترل های سیستم صوتی نه تنها بر روی فرمان بلکه در زیر آن نیز (مانند 206) وجود ندارد و این دو، از نقاط ضعف طراحی داشبورد به شمار می روند که البته فرمان چرم به صورت سفارشی قابل تهیه است.

در قسمت عقب نیز یک ردیف صندلی با ظرفیت سه سرنشین تعبیه شد که با دارا بودن فضای پای مناسب و ارتفاع خوب راحتی قابل ملاحظه ایی را برای سرنشینان عقب به ارمغان می آورد که البته در این بین محل قرارگیری گیرههای کمربند ایمنی ردیف عقب برای سرنشین و سطی و عدم طراحی جا دستی در طرفین صندلی برای سرنشینهای کناری ایجاد مشکل می کند ولی در صورت نشستن دو سرنشین در طرفین امکان استفاده از زیر دستی وسط صندلی که در آن جای دو لیوان یا بطری نیز تعبیه شده میسر می شود.

از دیگر موارد قابل ذکر می توان به تعبیۀ جعبۀ کمک های اولیه و یک پریز مشابه در داشبورد، و دو عدد جا لیوانی اضافی و محلی برای گذاشتن لوازم دم دستی سرنشینان عقب و از همه چیز مهمتر قابل تنظیم بودن شیب پشتی صندلی های ردیف عقب اشاره کرد.

فضای صندوق که با در سوم خودرو در ارتباط است ، بر خلاف شایعاتی که در مورد آن مطرح می شود، دارای حجم خوبی است که حتی بدون باز کردن صندلی های ردیف دوم ظرفیت پذیرش یک عدد چمدان بزرگ به انضمام 5 عدد چمدان کوچک را داراست و یا این که حتی در سفر نیز با وجود پنج نفر سرنشین شما احساس کمبود جا نمی کنید البته در مورد مدل های 5 در, فضا خیلی بیشتر است.

در مجموعه فضای داخل پرادو کاملاً راحت و جادار است و در سه رنگ خاکستری، کرم، مشکی و تزئینات داخلی در دو طرح نقرا ای و چوب قابل سفارش است که در مدل های 6 سیلندر قطعات کرم به انضمام صندلی های چرم با تنظیمات برقی به آن اضافه می شود.

به نظر من نکات منفی که در خصوص طراحی داخلی پرادو می توان از آن یاد کرد عبارتند از :

1-عدم برخورداری فرمان و روکشهای صندلی از کیفیتی مناسب

2-عدم بکارگیری فرمان Multi Media با توجه به کلاس و بهای خودرو

3-مشکلی که در پیاده و سوار شدن سرنشینان عقب خودرو وجود دارد که آن هم ویژه گی عمومی کلیه اتومبیلهای دو در است.





کیفت سواری

نحوۀ سواری پرادو را به سه بخش شهری و جاده ایی و off road میتوان تقسیم کرد.





سواری شهری

بعد از قرار گرفتن در پشت صندلی راننده از تسلط به محیط اطراف شگفت زده خواهید شد بعد از Start زدن شاهد تکان جزئی خواهید بود که به علت حجم و نیروی تورک موتور و عدم جذب دسته موتورهاست که فقط در لحظۀ استارت احساس خواهید کرد البته این لرزش در مدل های 6 سیلندر دیده نمی شود و یا بسیار ضعیف است و آن نیز به خاطر بالانس بودن فوق العاده موتورهای 6 سیلندر است . بعد از لحظۀ استارت دیگر اثری از لرزش و صدا احساس نخواهید کرد و موتور کاملاً آرام است، البته عایق بندی خوب Sound Wall و عایق زیر درپوش موتور نیز بی تأثیر نیست . برای شروع حرکت دستۀ دنده اتوماتیک را در موقعیت D قرار داده و در این وضعیت اولین چیزی که برخلاف سایر SUV های موجود خودنمایی می کند ، نرمی سیستم تعلیق و فرمان خودرو است که با توجه به این که خیابانهای تهران به خودی خود جزء مسیرهای off road به شمار می رود شما هیچ گونه صدا و لرزش و تکان اضافی در اتاق احساس نمیکنید و کلیۀ ارتعاشات ناشی از ناهمواریها کاملاً در کمک فنرها و فرمان جذب می شود که این موضوع مدیون سیستم فنر بندی است که اکسل جلو آن، از نوع مک فرسون استوارت همراه دو بازوی جناقی و اکسل عقب، از نوع مک فرسون سادة 4 لینکه بوده که در هر دو از میل موج گیر نیز استفاده شده است.

با بالاتر بردن فشار گاز برای دستیابی به سرعتهای بالاتر با توجه به این که موتور ازنوع چهار سیلندر خطی با حجم 2694 CC است، در دور موتورهای بالا غرشی خاص از موتور به گوش می رسد و به دلیل این که وزن خودرو کمتر از نوع 5 در است شما شتاب و کشش بهتری را نسبت به مدل های 5 در احساس میکنید. در ادامۀ مسیر نیز دنده ها با توجه به اتوماتیک بودن گیربکس نمونۀ مورد آزمایش ، فوق العاده نرم تعویض می شود. عملکرد گیربکس نیز بسیار قابل تحسین است چرا که کاملاً نرم و بی لرزش دنده ها یکی پس از دیگری تا دندۀ 4 تعویض می شود و از سرعت عملکرد بسیار خوبی نیز برخوردار است به طوری که به محض فشردن پدال گاز، گیربکس به صورت کاملاً هوشمند و به نرمی دنده را معکوس کرده و به نیاز شما به سرعت پاسخ می گوید.

در هنگام رانندگی با پرادو در داخل شهر با هیچ مشکلی مواجه نخواهید شد چرا که قدرت موتور (175hp @ 4800 rpm) برای مصارف شهری کاملاً کافی، شعاع پیچش فوق العاده کم و به دلیل 3در بودن نمونۀ مورد آزمایش حتی با جای پارک نیز مشکلی نخواهید داشت به علاوه اینکه در هنگام پارک و دندۀ عقب با بهره گیری از سیستم هایBack Camera , Back Sensor (در نمونۀ مورد آزمایش) کلیۀ مشکلات مرتفع می شود. در اینجا لازم به ذکر می دانم که سیستم Back Sensor که روی کلیۀپرادو ها به صورت فابریک کارخانه نصب می شود فاقد نمایشگر فاصله بوده و تنها هشدار دهندۀ صوتی دارد که از فاصله 1.2 متر وارد عمل شده و نیز بسیار حساستر و عالی تر از نمونه های نصب شده داخلی عمل می کند. به طوریکه ، به سرعت حتی برآمدگیهای جزئی سطح مسیر را نیز تشخیص می دهد و زاویۀ مناسبی نیز دارد و با دارا بودن چهار سنسور پوشش کاملی نیز در اختیار شما می گذارد.

از نکات مثبت میتوان به بی صدایی کابین چه در حالت سکون و چه در حرکت، نرمی سیستم تعلیق و فرمان، شعاع گردش عالی، تسلط کافی به محیط اطراف، بهره گیری موتور از تکنولوژی VVT-I (Variable Valve Timing)(سیستم متغیر باز و بسته شدن سوپاپ ها) و به کاربردن چهار سوپاپ در هر سیلندر که باعث هر چه نرمتر کارکردن و بهبود منحنی مشخصه موتور و پایین آمدن مصرف سوخت می شود و در کنار آن ترمز ABS فوق العاده پر قدرت آن اشاره کرد و از نکات منفی آن نیز باید به پس رفتن خودرو در سراشیبی های تند در لحظۀ حرکت (برخلاف سایر خودروهای اتوماتیک) و تکانهای عرض خودرو که به علت نرمی و ارتفاع آن است اشاره کرد که به دلیل جزئی بودن آنها کاملاً قابل چشم پوشی است و شاید هم احساس نشود.





سواری جاده ایی

در تست جاده ایی به دلیل این که در جادهها اصولا سرعت بالاست و در جاده های کوهستانی پیچ و خم نیز به آن افزوده میشود و خودرو با حداکثر توان در حرکت میباشد , لذا هندلینگ ، قدرت موتور و شتاب خودرو در جاده از اهمیت فوق العاده ایی برخوردار است .

لذا از این حیث از پرادو 3در با ابعاد 4480 x 1905 x 1875 L x H x W و مشخصات موتور2694CC , 26.0 kg– m@ 4000 rpm 175hp @ 4800 rpm و اصولاً ذات SUV بودن آن توقع چندانی نمی توان داشت چرا که نسبت به اتومبیل های 6 سیلندر در خیلی از مواقع، اللخصوص در سر بالاییها با وجود نیرو تورک خوب آن با ضعف کشش و شتاب گیری روبروست ولی در مقایسه با مدلهای 5 در کاملا چالاکتر است و در سر پیچها نیز به دلیل نرمی و ارتفاع زیاد، اتومبیل به سمت خارج پیچ متمایل می شود. و این درحالی است که کنارههای صندلی به خوبی از شما محافظت میکنند . البته در خصوص عبور از پیچها مشکل عمده پرادو هنگام ورود به پیچ است که دقت بیشتری را برای کنترل طلب میکند ولی در دامنه و خروج از پیچ مشکل چندانی ندارد چرا که با وجود لاستیکهای پهن و رینگهای 17" اینچی به راحتی پیچ را پشت سر گذاشته و به محض رها کردن فرمان ، سریعاً به حالت تعادل باز می گردد به علاوه اینکه با وجود دندهای L1 , L2 , L3 میتوان به راحتی در سرازیری ها و سر پیچها کنترل خودرو را به دست گرفت . البته تمامی این موارد با توجه به مسائل دینامیکی خودرو قابل توجیه است.

ولی باز در خصوص راحتی و بی صدایی با مشکلی مواجه نخواهید شد چرا که حتی در سرعتهای بالا به خاطر عایق بندی عالی بدنه و کیفیت لاستیکهای (مارک DUNLOP) به کار رفته، صدایی از حرکت چرخها و باد به گوش نمی رسد ولی در صورتی که ماشین مجهز به (سقف برقی باز شونده) Sun Roof باشد در صورت باز بودن در سرعتهای بالاتر از 100km/h به کیفیت عایق کاری بدنه پی خواهید برد چرا که صدای زیادی از منفذ به وجود آمده به گوش خواهد رسید و علت آن هم سطح مقطع عمودی خودرو و ارتفاع زیاد آن در برخورد با باد است که این موضوع نیز خاصۀ این گونه اتومبیلهاست.

به هر حال پرادو شش سیلندر چه ار نوع 3در و چه از نوع 5در , در جاده ها از عملکرد بهتری برخوردار است ولی درمقابله با پیچها باید کاملاً احتیاط کرد. ولی در خصوص مدلهای چهار سیلندر مدل دو در آن سربلندتر از آزمایش بیرون خواهد آمد چرا که به دلیل وزن کمتر و نسبت نیرو به وزن بیشتر(0.093 hp / Kg ) از چالاکی بیشتری برخوردار است.

[External Link Removed for Guests]

سیستم ترمز نیز با دارا بودن ترمزهای دیسکی خنک شونده در چهار چرخ و استفاده از دیسک ترمز به قطر 12 inch همراه 2 پیستون در جلو و دیسک11 inch به همراه 1 پیستون در عقب ( عکس زیر ) و سیستم ABS چهار کاناله دارای قدرت فوق العاده خوبی است و تحت هیچ شرایطی احساس ضعفی در آن دیده نمی شود و به محض اقدام به ترمزگیری به نرمی و به سرعت وارد عمل شده و به بهترین کیفیت موجب توقف خودرو می شود.

[External Link Removed for Guests]

حال در اینجا اگر بخواهیم مقایسه ای از انواع پرادو موجود در مقیاسهای شهری و جاده ایی داشته باشیم می توانیم بدون در نظر گرفتن تعداد پذیرش سرنشین و قیمت به شکل زیر رده بندی کنیم:

شهری: 1-دو در چهار سیلندر 2-دو در شش سیلندر (به علت مصرف سوخت بیشتر)

3-چهار در چهار سیلندر 4-چهار در شش سیلندر (به علت مصرف سوخت بیشتر)



جاده ایی: 1-دو در شش سیلندر 2-چهار در شش سیلندر

3-دو در چهار سیلندر 4-چهار در چهار سیلندر



سواری off road

در این قسمت به علت ناهموار بودن مسیرها , نرمی فنربندی و فرمان , و درمانورها , پر قدرت بودن فرمان بسیار مفید واقع میشود ولی ارتفاع زیاد آن در خیلی از موارد سرنشینان را دچار ترس از واژگونی نمود که در این میان , نرمی سیستم تعلیق نیز مزید بر علت بود. البته ارتفاع زیاد آن نیز در عبور از پستی و بلندیها مثلاً مسیرهای سنگلاخی کمک خوبی بود چرا که ترسی از گیر کردن کف خودرو به سطح مسیر وجود نداشت.

در خصوص گیربکس و موتور نیز باید بگویم که ترجیحاً با موتور چهار سیلندر برای پیمودن این گونه مسیرها نروید چون احتمالاً مجبور به ترک مسیر خواهید شد . ولی موتورهای شش سیلندر با قدرت 240 hp@5200 rpm و نیروی تورک 376Nm@3800 rpm انتخاب خوبی برای مقابله با مسرهای سخت است ولی به هر حال وجود دندۀ کمک با دارا بودن چهار حالت LL- N - HL - H (به ترتیب H برای مسیرهای عادی و رانندگی روزمره- HL برای سرعتهای بالا , همراه با قفل دیفرانسیل مرکزی که طبق توصیه کاتالوگ خودرو این حالت برای مسیرهای لغزنده در نظر گرفته شده و با پیش فرض قرار دادن دنده های سبک امکان دستیابی به سرعتهای بالا و حرکت در مسیرهایی با اصطحکاک کم را محیا می کند-N برای خلاص چهار چرخ-LL برای عبور از سرازیرها و سربالاییهای تند همراه ضریب دنده های فوق سنگین) در هر مسیری به کمک شما خواهد آمد.

به نظر من اگر قصد حرکت و تفریح در مسیرهای به اصطلاح off road را دارید ، Land Cruiser انتخاب بهتری برای شما است .





لیست تجهیزات

استاندارد: فرمان هیدرولیک، کولر، شیشه بالابر برقی، گرمگن شیشه عقب و شیشهای کناری ( مدل 3 در )، چراغ سوم ترمز، پشتی قابل تنظیم صندلیهای عقب، رادیو پخش 2DIN، فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، لاستیکهای DUNLOP .





قابل سفارش

DVD Player، دوربین دید عقب، کولر اتوماتیک، ریلهای سقفی، بال روی در صندوق همراه چراغ سوم ترمز، روکش زاپاس پشت، پوشش صندوق بار، سقف ABS ،SUN ROOF، طرح چوب یا نقره ای برای تزیینات داخلی، فرمان و سردنده چرم رینگهای آلمینیومی 17”، سر اگزوز کرم، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و موتور 6 سیلندر که با سفارش این آیتم: صندلیهای چرم با قابلیت تنظیم برقی، تزئینات کرم، سیستم تنظیم ارتفاع خودرو و یخچال نیز به لیست شما افزوده میشود که برای دریافت این آپشن، اضافه بهایی معادل پانزده میلیون تومان نیز باید پرداخت شود. البته یکی از مواردی که جای خالی آن در این لیست احساس میشود نبود آینه گرمکن دار بیرونی است .





مشخصات

طول : 4480 mm ( چهار در 4925 mm ) با در نظر گرفتن گارد جلو و زاپاس عقب .

عرض: 1875 mm

ارتفاع: 1905 mm بدون در نظر گرفتن سیستم تنظیم ارتفاع

وزن:1890 Kg +-5 kg با باک پر ( این عدد به دلیل این که در هیچ مرجعی اعم از کاتالوگ خودرو و وب سایت کمپانی سازنده قید نشده بود توسط اینجانب و به وسیله یک باسکول 60 تنی با دقت +- 5 Kg اندازه گیری شده است .)





موتور

از نوع چهار سیلندر خطی مدل2TR – FE مجهز به سیستم VVT-I (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده) وچهار سوپاپ در هر سیلنر

حجم: 2694 cc

قطر و کورس پیستون : 95 x 95 mm

تورک : 26.0 kg– m@ 4000 rpm (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده)

توان : 175hp @ 4800 rpm (بر اساس اطلاعات مندرج در وب سایت تویوتا در امارات - شرکت صادر کننده)

سرعت : با گیربکس معمولی Km/h 170 و با گیربکس اتوماتیک Km/h 165

نوع سوخت : بنرین با عدد اکتان 91 و بالاتر

مصرف سوخت : متوسط L/100 Km 14 در جادههای کوهستانی

[External Link Removed for Guests]

مزدا اولین پله ی خودشو در ایران مدل تقریبا نا موفق 323قرار داد
323با قیمت بالایی که داشت اصلا نمیتونست و یارای رقابت با هم وزنهای خودشو نداشت
اگر قیمت این خودرو در حدود 16تومن بود چرا میشد اونو بهتر دونست اما با قیمتی بالغ بر 20تا24تومن این ماشین در دل مردم هیچ جایی نداره
ولی حالا دیگه مزدا به خودش اومده و میخواد مهره ای رو وارد بازار کنه که احتمال میرود رقیب سرسختی برای مگان شود
بله مگانی که دوسال بهترین بود و حالا اومده تا بازار ایران رو قبضه بکنه
ایا مزدا توانایی اینو داره که جلوی مگان پر طرفدار قد علم بکنه؟!!
تا حالا که خیلی از ماشینا مثل اوانته-زانتیا و....در مقابل این هیولای زیبا کم اوردن
حالا باید ببینیم که میتونه مزدا جلوی این ماشین وایسه و کمی از شتاب پیشرفت این خودرو در بازارمون کم کنه یا خیر
حالا بزارید ببینیم این اتومبیل چه حرفایی برای گفتن داره و اصلا میتونه رقابت بکنه یا خیر.....
نمای ظاهری این اتومبیل به مانند مدلهای قدیمی این خودرو ست
خطوط چراغها و بدنه در جلو کشیده است
این موارد به ظاهر خشن این مدل خیلی کمک کرده و تونسته اونو تا حد زیادی برتر بکنه
در مورد نمای ظاهری این خودرو زیاد من بحث نمیکنم چون این مورد نظر شخصیه و ممکنه بعضیا ناراحت بشن
خوب پس با اجازتون میرم سراغ مشخصات فنی
این مدل مزدا دارای یک موتور هست اما کمپانی یک مدل تقریبا تقویتی نیز به علاقه مندان عرضه کرده است
موتور این خودرو دارای حجمی بالغ بر 2.0میباشد که دارای 4سیلندرخطی و 16سوپاپ میباشد که همه ی این موارد توانایی تولید 145اسب را دارا میباشد
مدل تیونینگ شده ی این خودرو 5اسب قویتر است یعنی ماشین دارای 150اسب میباشد
این خودرو در دو مدل اتومات و دستی قابل سفارش است
مدل دستی این خودرو 5سرعته و مدل اتومات این خودرو 4دنده میباشد
همچنین گیرباکس دستی این خودرو دارای شیفتر نیز میباشد
کمکهای جلوی این خودرو از نوع مستقل مک فرسون و دارای کمکهای گازی میباشد و در عقب نیز دارای کمکهای مولتی لینک و گازی میباشد
همچنین این خودرو در عقب دارای میله ی تعادل میباشد(همون میله ی خفن و تابلویی که توی ریو هست)
تنها جایی که ممکنه مزدا رو از مگان عقب بندازه قسمت سیستم ترمز مزداست
این خودرو با دارا بودن قیمتی چون15000دلار حتی یک سیستم ساده ی absرا ندارد
ترمزهای این خودرو تنها حسنی که دارند دیسکی هستند.


[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

شتاب مزدا3 با 4 سرعته دستی طبق اعلام مجله ماشین 9 ثانیه است
قیمت تیپ ها بدین شرح است
بهترين رنگ (3) تيپ 1 257000000
بهترين رنگ (3) تيپ 2 270000000
بهترين رنگ (3) تيپ 3 287000000

اندازه خارجی مزدا3
وزن 1230 (كيلوگرم)طول 4485 (ميلي متر)عرض 1745 (ميلي متر)ارتفاع 1465 (ميلي متر)فاصله دو محور 2640 (ميلي متر)فاصله چرخ هاي جلو 1530 (ميلي متر)فاصله چرخ هاي عقب 1515 (ميلي متر)
ابعد داخلی

تعداد سرنشين 5 (نفر)ارتفاع صندلي جلو 993 (ميلي متر)ارتفاع صندلي عقب 950 (ميلي متر)فاصله جلو پاي صندلي جلو 1064 (ميلي متر)فاصله جلو پاي صندلي عقب 922 (ميلي متر)پهناي صندلي جلو 1394 (ميلي متر)پهناي صندلي عقب 1372 (ميلي متر)پهناي پشتي جلو 1394 (ميلي متر)پهناي پشتي عقب 1369 (ميلي متر)