تاريخچه پيکان
ارسال شده: جمعه ۲۳ شهریور ۱۳۸۶, ۹:۱۳ ب.ظ
سلام
تاريخچه كمپاني هيلمن :
در سال 1907 ، Wilim Hillman با توليد يك اتومبيل 4 سيلندر با قدرت 28 اسب بخار و به منظور شركت
در مسابقات اتومبيل راني Tourist Trophy ، كمپاني خود ار تاسيس كرد .
اين كمپاني شروع به توليد اتومبيل هاي خانوادگي نمود و در سال 1912 اولين اتومبيل خود را با موتوري
به حجم 1357 و قدرتي معادل 23 اسب بخار به بازار عرضه كرد . در سال 1919 مدلي ديگر با حجم موتور 1593
سي سي توليد كرد كه بعد ها حجم موتور آن به 1496 سي سي كاهش يافت .
اين كارخانه در ليست كمپاني هايي قرار داشت كه قبل از جنگ جهاني اول به توليد اتومبيل هاي بزرگ
مانند : مدلي با حجم 1800 سي سي ، اتومبيل چهار سيلندر با حجم موتور 6400 سي سي و اتومبيلي شش
سيلندر با حجم موتور 9700 سي سي ، مي پرداخت .
در سال 1925 مدلي با قدرت 15 اسب بخار به بازار عرضه كرد و پس از آن در سال هاي 1926تا1928 تغييرات
عمده اي در طراحي گيربگس چهار دنده و افزايش ضريب اطمينان اتومبيل ها ايجاد نمود .
يكي از بزرگترين اتومبيل هاي اين كمپاني مدل هشت سيلندر با حجم موتور 2600 بود .
در 1928 ، برادران روتس ( Rootes ) قسمتي از كمپاني هيلمن را خريداري كردند و در سال 1932 اتومبيل
هيلمن مينكس (Hillman Minx ) با حجم موتور 1185 سي سي و قدرتي معدل 18 اسب بخار و به مدل سالن
معروف شد . اين اتومبيل مدلي بسيار موفق بود و در سال 1934 امكانات بيشتري مانند : راديو و ...
بر روي آن نصب شد و مدل مينكس اسپرت ( Minx Sport ) نيز در سال 1933 ارائه شد .
در دهه 1930 اين كمپاني به توليد مدل هاي بزرگ روي آورد و در اين اتومبيل ها از موتور هايي با قدرت
16 اسب بخار و ترمز هاي هيدروليكي استفاده كرد .
در سال 1949 ، تغييرات عمده اي نظير پايين آوردن شاسي ، بزرگتر كردن اتاق و افزايش حجم موتور ،
در مدل Minx ) ) انجام شد .
در سال 1952 اين كمپاني بيست و يكمين سالگرد توليد اتومبيل Minx ) ) را جشن گرفت . در آن سال
حجم اين مدل به 1265 سي سي و قدرت آن به 40 اسب بخار افزايش پيدا كرد .
در سال 1953 اتاق اين اتومبيل نيز با طرح هاي جديدي تعويض شد .
سال 1955 ، شاهد توليد مدل ( Luxe Minx ) لوكس مينكس با حجم موتور 1390 سي سي و قدرت 45 اسب بخار بود . توليد اين مدل فقط يك سال بطول انجاميد و در سال 1956 مدل هاي جديد مينكس ( Minx ) به بازار عرضه شد .
مدل جوبيلي مينكس در سال 1957 ارائه شد و سه سال بعد يعني سال 1960 صنعت اتومبيل سازي شاهد ساخت
مدل اتوماتيك ايزي درايو بود .
در سال 1963 توليد مدل هاي دفرانسيل عقب آغاز شد و در فوريه 1970 مدل اونجر سالن ( Avenger Saloon )
با حجم موتور گوناگوني به بازار عرضه شد .
مدل ( Avenger GT ) محصول سال 1973 با حجم موتور 1598 سي سي از مدل هاي اونجر به حساب مي آمد
و از بازده بالايي برخوردار بود .
در سال 1976 ، بعلت پيشنهاد بالاي كمپاني كرايسلر در عرصه رقابت كمپاني هاي اتومبيل سازي نام
هيلمن توسط كمپاني كرايسلر ناپديد شد .
از آن پس به توليد محصولاتي براي كمپاني كرايسلر مشغول شد . اين كمپاني توانست مدل هايي نيز
عرضه كند كه از آن جمله مي توان به مدل هانتر اشاره كرد كه امتياز آن توسط كشور ايران خريداري
شد . اين كمپاني هيلمن و تالبوت تا سال 1986 فعاليت داشت و در همين سال براي هميشه تعطيل شد .
خدايش بيامرزد !
خلاصه سرگذشت ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلی) به عنوان کارخانه سازنده پيکان چنين است:
در سال 1341 در دفتری در خيابان اکباتان تهران آغاز به کار کرد و در پنج سال اول دارای کارخانه ای در کيلومتر شش کرج شد و با مونتاژ اتومبيل های بنز راه افتاد. در سال 1346 اولين مجوز تاسيس کارخانه ساخت اتومبيل را گرفت و با ساخت بدنه و خريد موتور هيلمن به کار خود ادامه داد و درست زمانی که آماده ساخت کامل پيکان در داخل می شد، انقلاب شد و به تصاحب دولت در آمد.
در پائيزسال 1346 حسين دانشور از مقامات دربار شاهنشاهی، از خبرنگاران دعوت کرد تا در مجموعه ايران ناسيونال در جاده کرج به تماشای اولين اتومبيل ساخت ايران بروند، ما خبرنگاران وقتی به مرسدس کوپه دانشور اشاره کرديم که در مقابل تنها نمونه پيکان در محوطه کارخانه خودنمائی می کرد او گفت به زودی کارگران اين جا، بهترين اتومبيل ها را سوار خواهند شد؛ و نگفت خواهند ساخت!
اگرچه پيکان و حتی پيکان جوانان که در همان سال اول به بازار آمد، در آن زمان، در ميان انواع اتومبيل های آمريکائی و اروپائی وارداتی، بهترين اتومبيل سواری نبود، اما به سرعت اتومبيل طبقه متوسط شهری ايران شد و بی آنکه تمام اجزايش ساخت داخل شود، خودروی ملی ايرانيان هم بود.
پيکان که قالب و شکل اوليه اش از هيلمن انگليسی گرفته شد، در طول سی و هفت سالی که از عمرش می گذرد، برای تامين موتور و اجزايش با مرسدس بنز آلمان، هيوندای کره، پژوی فرانسه و موسسات خودروسازی هند عقد اخوت ها بست، اما در همان قامتی که خيامی ها، بنيانگذارانش، برگزيده بودند ماند.
اولين مصرف کننده نامدار اين اتومبيل اميرعباس هويدابود که اتومبيل مرسدس بنز ضدگلوله خود را سوار نشد و پيکان سرمه ای رنگش را ترجيح داد و همون بود که جمله "به اميد روزی که هر ايرانی يک پيکان داشته باشد" را وارد تاريخ ايران کرد.
لعنت خدا بر شاه که با توليد پيکان سرمايه ملي ( بنزين ) رو دود کرد .
*** نتيجه گيري :
كمپاني هيلمن خودش ماشين باز بود و توي كارخونه ارتفاع كم مي كرد .
گروه روتس دو تا برادر بودند و فقط قسمتي از كمپاني هيلمن رو در اختيار داشتند .
خدا كارخانه كرايسلر را لعنت كند كه جلوي پيشرفت پيكان رو گرفت !
هيلمن خودمون اول به شكل دوج بود و بعد ها به شكل امپي تيري در آمد !
اين كارخانه معلوم نيست چه جادوگري داشت كه هر مدلي كه توليد مي كرد بالاي
بيست سال فروش مي كرد . نمونش هيلمن هانتر و هيلمن اونجر توي كشور عزيزمون !
40 سال توليد شوخي نيست !
بنده به شما قل مي دهم نوه و نتيجه هاي ما نيز بتوانند سوار پيكان شوند و لذت رانندگي
با اتومبيل كلاسيك رو ببرند !
تاريخچه كمپاني هيلمن :
در سال 1907 ، Wilim Hillman با توليد يك اتومبيل 4 سيلندر با قدرت 28 اسب بخار و به منظور شركت
در مسابقات اتومبيل راني Tourist Trophy ، كمپاني خود ار تاسيس كرد .
اين كمپاني شروع به توليد اتومبيل هاي خانوادگي نمود و در سال 1912 اولين اتومبيل خود را با موتوري
به حجم 1357 و قدرتي معادل 23 اسب بخار به بازار عرضه كرد . در سال 1919 مدلي ديگر با حجم موتور 1593
سي سي توليد كرد كه بعد ها حجم موتور آن به 1496 سي سي كاهش يافت .
اين كارخانه در ليست كمپاني هايي قرار داشت كه قبل از جنگ جهاني اول به توليد اتومبيل هاي بزرگ
مانند : مدلي با حجم 1800 سي سي ، اتومبيل چهار سيلندر با حجم موتور 6400 سي سي و اتومبيلي شش
سيلندر با حجم موتور 9700 سي سي ، مي پرداخت .
در سال 1925 مدلي با قدرت 15 اسب بخار به بازار عرضه كرد و پس از آن در سال هاي 1926تا1928 تغييرات
عمده اي در طراحي گيربگس چهار دنده و افزايش ضريب اطمينان اتومبيل ها ايجاد نمود .
يكي از بزرگترين اتومبيل هاي اين كمپاني مدل هشت سيلندر با حجم موتور 2600 بود .
در 1928 ، برادران روتس ( Rootes ) قسمتي از كمپاني هيلمن را خريداري كردند و در سال 1932 اتومبيل
هيلمن مينكس (Hillman Minx ) با حجم موتور 1185 سي سي و قدرتي معدل 18 اسب بخار و به مدل سالن
معروف شد . اين اتومبيل مدلي بسيار موفق بود و در سال 1934 امكانات بيشتري مانند : راديو و ...
بر روي آن نصب شد و مدل مينكس اسپرت ( Minx Sport ) نيز در سال 1933 ارائه شد .
در دهه 1930 اين كمپاني به توليد مدل هاي بزرگ روي آورد و در اين اتومبيل ها از موتور هايي با قدرت
16 اسب بخار و ترمز هاي هيدروليكي استفاده كرد .
در سال 1949 ، تغييرات عمده اي نظير پايين آوردن شاسي ، بزرگتر كردن اتاق و افزايش حجم موتور ،
در مدل Minx ) ) انجام شد .
در سال 1952 اين كمپاني بيست و يكمين سالگرد توليد اتومبيل Minx ) ) را جشن گرفت . در آن سال
حجم اين مدل به 1265 سي سي و قدرت آن به 40 اسب بخار افزايش پيدا كرد .
در سال 1953 اتاق اين اتومبيل نيز با طرح هاي جديدي تعويض شد .
سال 1955 ، شاهد توليد مدل ( Luxe Minx ) لوكس مينكس با حجم موتور 1390 سي سي و قدرت 45 اسب بخار بود . توليد اين مدل فقط يك سال بطول انجاميد و در سال 1956 مدل هاي جديد مينكس ( Minx ) به بازار عرضه شد .
مدل جوبيلي مينكس در سال 1957 ارائه شد و سه سال بعد يعني سال 1960 صنعت اتومبيل سازي شاهد ساخت
مدل اتوماتيك ايزي درايو بود .
در سال 1963 توليد مدل هاي دفرانسيل عقب آغاز شد و در فوريه 1970 مدل اونجر سالن ( Avenger Saloon )
با حجم موتور گوناگوني به بازار عرضه شد .
مدل ( Avenger GT ) محصول سال 1973 با حجم موتور 1598 سي سي از مدل هاي اونجر به حساب مي آمد
و از بازده بالايي برخوردار بود .
در سال 1976 ، بعلت پيشنهاد بالاي كمپاني كرايسلر در عرصه رقابت كمپاني هاي اتومبيل سازي نام
هيلمن توسط كمپاني كرايسلر ناپديد شد .
از آن پس به توليد محصولاتي براي كمپاني كرايسلر مشغول شد . اين كمپاني توانست مدل هايي نيز
عرضه كند كه از آن جمله مي توان به مدل هانتر اشاره كرد كه امتياز آن توسط كشور ايران خريداري
شد . اين كمپاني هيلمن و تالبوت تا سال 1986 فعاليت داشت و در همين سال براي هميشه تعطيل شد .
خدايش بيامرزد !
خلاصه سرگذشت ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلی) به عنوان کارخانه سازنده پيکان چنين است:
در سال 1341 در دفتری در خيابان اکباتان تهران آغاز به کار کرد و در پنج سال اول دارای کارخانه ای در کيلومتر شش کرج شد و با مونتاژ اتومبيل های بنز راه افتاد. در سال 1346 اولين مجوز تاسيس کارخانه ساخت اتومبيل را گرفت و با ساخت بدنه و خريد موتور هيلمن به کار خود ادامه داد و درست زمانی که آماده ساخت کامل پيکان در داخل می شد، انقلاب شد و به تصاحب دولت در آمد.
در پائيزسال 1346 حسين دانشور از مقامات دربار شاهنشاهی، از خبرنگاران دعوت کرد تا در مجموعه ايران ناسيونال در جاده کرج به تماشای اولين اتومبيل ساخت ايران بروند، ما خبرنگاران وقتی به مرسدس کوپه دانشور اشاره کرديم که در مقابل تنها نمونه پيکان در محوطه کارخانه خودنمائی می کرد او گفت به زودی کارگران اين جا، بهترين اتومبيل ها را سوار خواهند شد؛ و نگفت خواهند ساخت!
اگرچه پيکان و حتی پيکان جوانان که در همان سال اول به بازار آمد، در آن زمان، در ميان انواع اتومبيل های آمريکائی و اروپائی وارداتی، بهترين اتومبيل سواری نبود، اما به سرعت اتومبيل طبقه متوسط شهری ايران شد و بی آنکه تمام اجزايش ساخت داخل شود، خودروی ملی ايرانيان هم بود.
پيکان که قالب و شکل اوليه اش از هيلمن انگليسی گرفته شد، در طول سی و هفت سالی که از عمرش می گذرد، برای تامين موتور و اجزايش با مرسدس بنز آلمان، هيوندای کره، پژوی فرانسه و موسسات خودروسازی هند عقد اخوت ها بست، اما در همان قامتی که خيامی ها، بنيانگذارانش، برگزيده بودند ماند.
اولين مصرف کننده نامدار اين اتومبيل اميرعباس هويدابود که اتومبيل مرسدس بنز ضدگلوله خود را سوار نشد و پيکان سرمه ای رنگش را ترجيح داد و همون بود که جمله "به اميد روزی که هر ايرانی يک پيکان داشته باشد" را وارد تاريخ ايران کرد.
لعنت خدا بر شاه که با توليد پيکان سرمايه ملي ( بنزين ) رو دود کرد .
*** نتيجه گيري :
كمپاني هيلمن خودش ماشين باز بود و توي كارخونه ارتفاع كم مي كرد .
گروه روتس دو تا برادر بودند و فقط قسمتي از كمپاني هيلمن رو در اختيار داشتند .
خدا كارخانه كرايسلر را لعنت كند كه جلوي پيشرفت پيكان رو گرفت !
هيلمن خودمون اول به شكل دوج بود و بعد ها به شكل امپي تيري در آمد !
اين كارخانه معلوم نيست چه جادوگري داشت كه هر مدلي كه توليد مي كرد بالاي
بيست سال فروش مي كرد . نمونش هيلمن هانتر و هيلمن اونجر توي كشور عزيزمون !
40 سال توليد شوخي نيست !
بنده به شما قل مي دهم نوه و نتيجه هاي ما نيز بتوانند سوار پيكان شوند و لذت رانندگي
با اتومبيل كلاسيك رو ببرند !