مرکز انجمنهای تخصصی

با سلام خدمت اساتید این بخش:

حقیقتش اینه که بنده اطلاعات زیادی در مورد هواپیما ندارم و سوالاتی که میپرسم شاید بسیار ساده و پیش پا افتاده باشه:

1-منظور از پس سوز چیست و در چه مواقعی ازش استفاده میشه؟

2-قبلا در مجله نو آور مطلبی در مورد هواپیمای پلیکان خوندم اگه اطلاعی از مشخصات این هواپیما دارید لطفا قرار بدید

درود بر ghadami2005 عزیز
در مورد پس سوز یکی از حالت های موتور جت هستش که به قول خودمونی تخته گاز بهش میگن در حالت های مثل تیک آف یا بلند شدن از باند فرود بیشتر استفاده میشه! در مواقعی هم که سرعت هواپیما قرار زیاد بشه بازم از حالت پس سوز یا AFTER BURNER استفاده میکنن
در این حالت مصرف سوخت هواپیما به شدت زیاد میشه, عموما کمتر از این حالت خلبان ها استفاده میکنن مگر همونطور که گفتم در حالتها و شرایط ضروری
البته دوستان متخصص میتونن اگر خواستید بیشتر هم توضیح بدن
تصاویری از حالات پس سوز هواپیماهای جنگندهپس سوز
متشکرم
---------
در مورد هواپیمای پلیکان:
یه هواپیمای آموزشی ساخت یه شرکت آموزش دهنده خلبانی بنام اگر اشتباه نکنم سپهر هستش
پلیکان
 [External Link Removed for Guests]  

گازهاي خروجي از محفظه احتراق موتور هاي جت مقدار زيادي اکسيژن دارند براي ايجاد حداکثر قدرت موتور سوخت خارج از محفظه احتراق اصلي به درون اين گازها اسپري ميشه و ....البته رانشي که ايجاد ميشه نسبت به مصرف سوخت کم است و حرارت خيلي بالا.
من همين قدر ميدونستم اگه مشکلي داره پس يکي براي من هم توضيح بده

در ادامه صحبت دوستان بايد اين نکته رو هم يادآور بشيم که اکثر هواپيما هاي جنگنده براي رسيدن به سرعت هاي مافوق صوت به ناچار بايد از پس سوز استفاده کنند که البته در موتور هاي جديد مثل موتور هواپيماهايي اف22 اين مشکل رفع شده و هواپيما بدون استفاده از پس سوز به سرعت مافوق صوت ميرسه.
در حالت استفاده از پس سوز سوخت از روزنه هاي کوچکي که در نتهاي موتور قرار داره اسپري شده و با اکسيژن باقي مانده در گاز خروجي ترکيب شده و باعث افزايش نيروي پيشرانه موتور و افزايش سرعت هواپيما ميشه.
اما استفاده از پس سوز دو مشکل اساسي و بزرگ داره اول اينکه مصرف سوخت بطور سرسام آوري افزايش پيدا ميکنه و دوم اينکه حرارت خروجي و آتيش خروجي از موتور باحث ميشه که رهگيري پرنده براي موشک هاي حرارت ياب آسانتر و شناسايي اون براي سايت هاي پدافندي راحت تر بشه !

ولي عمده ترين مشکل پس سوز اين است که در صورت استفاده بيش از 5 دقيقه خروجي موتور ذوب مي شود

از همه دوستان ممنونم.ولي در مورد هواپيماي پليكان بايد بگم كه يه هواپيماي ترابري شش موتوره بود و اينطوري كه يادم هست بزرگترين هواپيماي دنيا بود.اگه در مورد اون اطلاعاتي داريد ممنون ميشم مارو مطلع كنين.

بزرگترين هواپيماي دنيا آنتونف 225 هست نه پليکان!!

اینم عکشس


اینم یه منبع در این مورد
[External Link Removed for Guests]

البته هیمن جا هم یادمه یه تاپیکی در موردش بود

ghadami2005 نوشته شده:از همه دوستان ممنونم.ولي در مورد هواپيماي پليكان بايد بگم كه يه هواپيماي ترابري شش موتوره بود و اينطوري كه يادم هست بزرگترين هواپيماي دنيا بود.اگه در مورد اون اطلاعاتي داريد ممنون ميشم مارو مطلع كنين.

ghadami2005 عزیز

پلیکان آلترا- طرحی جاه طلبانه از Boeing Phantom Works / بازوی اصلی تحقیق و توسعه شرکت بوئینگ است که قبلا از این بخش طرح انقلابی X-48B Blended Wing Body Concept را دیده بودیم که خبرش هم در این سایت اعلام شده بود.

 [External Link Removed for Guests] 

پلیکان در رده هواپیماهای غول پیکر / زمین اثر قرار دارد و تقریبا نمونه غربی اکرانوپلان هست. قبلا توضیحاتی در این زمینه در تاپیک اکرانوپلان- غول دریای خزر داده شده بود. پلیکان در حال حاضر در حد یک طرح پیشنهادی از طرف شرکت بوئینک در راستای تکمیل زنجیره ترابری ارتش آمریکا شامل: C-17 و CH-47 است . این طرح افسانه ای در صورت تکمیل کلیه هواپیماهای غول پیکر قبل از خودش رو به مسخره خواهد گرفت. طول آن بزرگتر از یک زمین فوتبال آمریکائی و فاصله دو نوک بال آن 500 فوت ! است و ابعاد خارجی آن تقریبا دو برابر بزرگترین هواپیمای حال حاضر جهان An225 و حداکثر وزن بار قابل حمل آن تقریبا 5 برابر بیشتر از An225 معادل 1,400 تن خواهد بود !پلیکان دارای 76 چرخ است!

پلیکان قادر به پرواز از باند های معمولی فرودگاه ها ( فقط مسطح) است و میتواند تا ارتفاع 20 فوتی برفراز سطح دریا و تا ارتفاع 20,000 فوتی یا بیشتر برفراز سطح خشکی پرواز کند. در دو مدل نظامی و غیر نظامی پیشنهاد گردیده.

Blaine Rawdon مدیر طرح پلیکان / بوئینگ/ : این طرح برای کاربران نظامی و تجاری که علاقه زیادی به داشتن سرعت - برد زیاد و توان عملیانی بالا دارند ایده بسیار خوبی خواهد بود. پلیکان قادر به حمل 17 تانک M-1 فقط در یک سورتی خواهد بود . پلیکان در حقیقت کشتی باربری است که با سرعت زیاد در آسمان پرواز میکند!

منبع: بوئینگ

اين هواپيما فقط يک طرح است يا در مرحله طراحي و ساخت قرار دارد؟

SPEED FIRE نوشته شده:ولي عمده ترين مشکل پس سوز اين است که در صورت استفاده بيش از 5 دقيقه خروجي موتور ذوب مي شود

شما برای حرفتون منبعی هم دارید؟!

ولي عمده ترين مشکل پس سوز اين است که در صورت استفاده بيش از 5 دقيقه خروجي موتور ذوب مي شود

من هم چنين چيزي نشنيدم و در مراجعه به مراجعي که دارم نديدم. البته اين به طراحي موتور و نحوۀ تزريق سوخت بستگي داره ولي اکثر هواپيماها در طراحيشون چنين محدوديتي ندارند. نکتۀ ديگه اينکه دماي محفظۀ احتراق پس سوز بعد از زمان زيادي به حالت steady state ميرسه و دليلي نداره بعد از 5 دقيقه ذوب بشه. منظورم اينه که اگه ذوب شدني باشه همون چند ثانيۀ اول ميشه.
يک نکتۀ ديگه در مورد afterburner مثال جالب SR-71 هست که از معدود هواپيماهايي بود که به مدت طولاني و با راندمان بالا ازش استفاده مي کرد.

درودبرايران,

من هم چنين چيزي نشنيدم و در مراجعه به مراجعي که دارم نديدم. البته اين به طراحي موتور و نحوۀ تزريق سوخت بستگي داره ولي اکثر هواپيماها در طراحيشون چنين محدوديتي ندارند. نکتۀ ديگه اينکه دماي محفظۀ احتراق پس سوز بعد از زمان زيادي به حالت steady state ميرسه و دليلي نداره بعد از 5 دقيقه ذوب بشه. منظورم اينه که اگه ذوب شدني باشه همون چند ثانيۀ اول ميشه.
يک نکتۀ ديگه در مورد afterburner مثال جالب SR-71 هست که از معدود هواپيماهايي بود که به مدت طولاني و با راندمان بالا ازش استفاده مي کرد.
_________________

در هواپیماهای نسل 4 و قبل از اون چنین مشکلی وجود داشت که علت اون هم استفاده از فلزات در بخش اگزوز موتوره
البته از نسل 4 به بعد به علت استفاده از سرامیک های حرارتی در اگزوز این مشکل حل شد . شبیه به همون سرامیکهای بدنه شاتل فضایی که میتونند حرارت های بالا رو تحمل کنند .