مرکز انجمنهای تخصصی

  های روسی به ایران پرواز می  

  

ایران قصد دارد طی ده سال آینده صد فروند هواپیمای مسافربری توپولوف -204 و توپولف-214 روسی را خریداری کند.

امضا قرارداد ارائه مجوز تولید آنها به ارزش 2-2,5 میلیارد دلار قرار است طی ماه مه در مسکو انجام شود. اما کارشناسان تردید دارند که صنایع ایران بتواند در این فرصت کم این تعداد هواپیما را مونتاژ کند.

دیروز در ایران مذاکرات مسئولین کورپوراسیون واحد هواپیماسازی روسیه و سازمان صنایع هوا-فضای ایران (Aerospace Industries Organization) در باره همکاری در بخش صنایع هوایی به پایان رسید.

"آلکسی فدوروف" رییس کورپوراسیون و "محمودرضا هدایت" رییس AIO یادداشت همکاری را امضا نمودند که در آن به قصد تهران جهت خرید محموله ای از هواپیماهای مذکور و مونتاژ توپولوف -204 و توپولف-214 قید شده است.

در این یادداشت همکاری به امضا قرارداد ذیربط تا سه ماه آینده در مسکو اشاره شده است. در قرارداد هم در خصوص صدور هواپیماهای آماده به ایران و هم مونتاژ آنها از قطعات تولید شده در روسیه و ایران در خاک ایران صحبت به میان آمده است.

کلا طی ده سال ایران از دو طریق مذکور صد فروند هواپیما دریافت می کند که ارزش آنها به 2-2,5 میلیارد دلار بالغ خواهد شد.

قرار است که توافقنامه جداگانه ای در مورد خدمات رسانی و تعمیر دو نمونه هواپیمای مذکور و هواپیماهای توپولف-334 در ایران به امضا برسد. طرف ایرانی قصد خود را در مورد خرید پنج فروند توپولف -334 طی پنج سال اعلام کرده است.

هیئت کورپوراسیون واحد هواپیماسازی روسیه طی این هفته از کارخانه هواپیماسازی HESA در اصفهان و موسسه IACI در تهران بازدید بعمل آورده که به تولید موتورهای هواپیما اشتغال دارند. این در حالیست که طرف روسی به توان صنایع هوایی ایران برای تولید 68 فروند توپولوف -204 و توپولف-214 از سال 2010 در این کشور تردید دارد. کارشناسان دیگر نیز به این عقیده موافقند که توان ایران برای انجام چنین برنامه گسترده ای به اندازه کافی نیست.


"کنستانتین لانتراتوف"، "کامرسانت"، خبرگزاری «نووستی»، 10 اسفند

SHAHYAR
سلام

من در مجله صنايع هوايي مطالب تاسف باري را در مورد اين هواپيما خواندم که اميدوارم حل شده باشد تا پول کشور بي دليل مصرف نشود.


ما به علت تحريم اجازه نصب موتور رولزرويس را نداريم(روس ها اين طور مي گويند) و فقط مي توانيم از نوع روسي که با شرايط آب و هواي ايران چندان سازگار نيست استفاده کنيم.اين موتور در روسيه امتحانش را پس داده و به پر خرج بودن و مصرف سوخت بالا مشهور است.

روس ها در انجام اين معامله باز شروع به ناسازگاري کردند و تغييرات خواسته شده را قبول نکرده اند مثلا نسب کاکپيت با استاندارد اوپايي که رد شد و چيدمان روسي تحميل شده.

در جريان اين روند مسئولين ايراني خواستار اطلاعات بيشتر از هواپيما بوده اند و روس ها در پاسخ مي گويند کاتولوگ ها به زبان روسي است پول بدهيد تا برايتان ترجمه کنيم.

خدا اين استعمارگران را لعنت کند که از جهل ما بهترين استفاده را کردند تا اين آش فلاکت بار را برايمان تدارک ديدند.

black bird نوشته شده:SHAHYAR
سلام

من در مجله صنايع هوايي مطالب تاسف باري را در مورد اين هواپيما خواندم که اميدوارم حل شده باشد تا پول کشور بي دليل مصرف نشود.

سلام

در مورد موتورهای PS-90 اشتباه نکنید. یکی از بهترین و مدرنترین موتورهای حال حاظر روسیه است که در مصرف سوخت کاملا با موتورهای Rolls-Royce RB211-535 که برای TU-204 پیشنهاد شده برابری میکند . PS-90 دارای طول عمر بالا- سیستم کنترل دیجیتالی - شاخصه های آلودگی صوتی پائین و بسیاری از استانداردهای روز دنیاست.

shahyar

سلام
من مطلبي را که به صورت مستند در مجله صنايع هايي منتشر شده بود بيان کردم.
موتور ps _90 (پاول سالاويف) بارها مورد اصلاح قرار گرفته اند و در مدل هاي مختلف اين هواپيما نصب گرديده اند.(من فقط از کنار گذر طولاني اين موتور خوشم مي آيد)

اميدوارم اين روس هاي گربه صفت به علت هاي بي مورد از نصب همان موتوري که شما توصيف کرديد شانه خالي نکنند.
من در مراجع مختلف توصيف هاي مختلفي از اين هواپيما شنيده ام .از بد تا خوب و خيلي خوب گمانه زني کرده اند.

ولي يک چيز را قبول دارم و آن هم شرايط حاکم است.

خود بهتر مي دانيد
همه از هواپيماي روسي فراري اند از کشور هاي اسقلال يافته شوروي سابق گرفته تا اين اواخر که نام چند شرکت داخلي روسي را در ليست خريد هواپيماهاي غربي ديدم که بسيار برايم تازگي داشت.

اگر اين موتور شرايطي را که فرموديد داراست پس چرا ايران اول موتور رولزرويس را انتخاب کرد؟
چرا ديگران هم اين کار را مي کنند؟
چرا با دارا بودن قيمت پايين تر کمتر کسي به سراغ آنها ميرود ؟


دوست عزيز من يک تجربه کلي دارم
اينکه مراجع مختلف در يک مورد يکسان متفاوت قضاوت ميکنند.براي مثال در مورد اتومبيل اگر يک نشريه وابستگي به کارخانه داشته باشد يا مربوط به خود کارخانه باشد سعي مي کند جانب دارانه محصولش را معرفي کند و بهترين تست اتومبيل مربوط به نشرياتي است که ابتدا اتومبيل را خريداري مي کند و بعد آن را آزمايش و نکات ضعف و قوت را با هم بيان مي کند.


در حال حاضر من هم مقالاتي که از اين هواپيما و موتورش تعريف کرده اند تا مطالبي که بيشتر بد گويي کرده اند در آرشيوم دارم.

اما عدم استقبال ديگران و مشتريان خريد هواپيما يک نتيجه گيري برايم باقي نمي گذارد.
اي کاش شرايط چيز ديگري بود تا آب را از يزيد طلب نکنيم.



شاد و شادکام باشيد.

black bird نوشته شده:shahyar
اي کاش شرايط چيز ديگري بود تا آب را از يزيد طلب نکنيم.

black bird جان،

بحث طلب آب از يزيد نيست، بلكه بحث فني است. در اينكه شما اين مطلب را از صنايع هوائي نقل كرديد شكي نيست اما مجله صنايع هوائي نميتواند به جاي ما فكر كند. در تمامي منابع غربي (منابع شرقي رو فاكتور بگيريد) موتور PS-90 تحسين شده. نظر شما (نظر مجله صنايع هوائي) در پست قبلي در مورد موتورهاي TU-154 يعني Soloviev D-30KU-154 كاملا صادق ميتواند باشد اما در مورد موتورهاي PS-90 خير.

برتريهاي PS-90 نسبت به موتورهاي دهه 60 روسيه بسيار چشمگير است و مانند تمامي موتورهاي غربي و شرقي داراي مدلهاي متنوعي است كه نشانه ضعف آن به حساب نمايد. PS-90A، PS-90A-76، PS-90A2. البته كيفيت موتورهاي پرات اند ويتني- رولزرويز- جنرال الكتريك غير قابل بحث است ولي شما اگر نگاهي دقيقتر به نسل جديد موتورهاي روسي داشته باشيد بدون نياز به مجلات ديگر ، به راحتي پي ميبريد كه روسها در اين مدل گامي بسيار بلند در نزديكتر شدن توان فني خود با غرب برداشته اند. اينكه به كشوري علاقمند نباشيم يك بحث است، اينكه راجع به مسائل فني آن كشور صحبت كنيم بحثي ديگر.

SHAHRYAR
عزيز
اين مطلب را تازه در سايت قرار داده اي
ممنون

انشا الله با نظر دهي ساير دوستان مطلب بيشتر مورد نقد قرار مي گيرد.

ارادتمند

BLACK BIRD

در شرايطي که ما در تحريم قرار داريم و از فروش هواپيماو قطعات ان جلوگيري مي شود
تاچه رسد به کارخانجات مونتاژ ،ساخت و دانش فني ان ؛ چه کار مي توان کرد؟

1) يا بايد خودمان با صرف هزينه هاي بسيار زياد و صرف زمان طولاني با ازمون و خطا راه رفته دانش را دوباره از صفر بپيماييم

2) ويا اينکه با استفاده از دانش و امکانات يک کشور ثالث با صرف امکانات و هزينه کمتر اين راه را بپيماييم
مسلما راه حل دوم به صرفه تر و عقلاني تر به نظر مي رسد

سالهاست که ما در تحريم به سر مي بريم و تا کنون با خوش خيالي چشم به لغو تحريمها دوخته ايم اما هر روز که مي گذرد ما فرصتي را از دست داده ايم

سالهاست که با روسها مذاکره مي کنيم اما تصميم نمي گيريم اما امروز به ناچار بايد شرايط انان را بپذيريم
چون روزي که شوروي از هم پاشيد و انها به دنبال منابع مالي؛ به راحتي حاضر به دادن هر نوع امتياز بودند
ما به راحتي فرصتها را از دست داديم.

محصولات روسها انچنان که تبليغ مي شود بد نيستند
مثلا B-727 در مقابل همتاي روسي ان TU-154 داراي سقوط بيشتري است اما تبليغات غربيها انچنان است که کسي ان را باور نمي کند
ما براي ساخت هواپيما از يک جا بايد شروع کنيم

کشورهاي اصلي سازنده هواپيما، امريکا و اتحاديه اروپا در شرايط فعلي حاضر به فروش هواپيما به ايران نيستند
چه برسد به انتقال فناوري و يا مونتاژ و ساخت هواپيما

حتي شرکت ايرباس به دليل اينکه در ساخت موتورهاي رولز رويس انگليس 10 درصد از قطعات امريکايي استفاده شده بود تحت فشار امريکا حاضر به فروش هواپيما نشد

نوشته : اما کارشناسان تردید دارند که صنایع ایران بتواند در این فرصت کم این تعداد هواپیما را مونتاژ کند.
اگر ایران قصد داشت تا تعداد کمی هواپیما خریداری کند در آن صورت روسها به علت پایین بودن تعداد سفارش فقط حاضر به فروش هواپیماها بودند و اجازه مونتاژ در ایران را نمیدادند . اما وقتی ایران تعداد زیادی هواپیما سفارش دهد احتمال اینکه اجازه مونتاژ و ساخت تعدادی از هواپیماها در داخل داده شود زیاد است . در این صورت حتی اگر در آینده روسها طبق معمول بر سر فروش قطعات یدکی و خدمات پس از فروش با ایران راه نیامدند , ایران میتواند خودش با استفاده از خطوط تولید و مونتاژ داخلی دست به تولید و تعمیر و ساخت قطعات یدکی بزند و نیاز خود را براورده سازد .

KH.I.A.2500 نوشته شده:نوشته : اما کارشناسان تردید دارند که صنایع ایران بتواند در این فرصت کم این تعداد هواپیما را مونتاژ کند.
اگر ایران قصد داشت تا تعداد کمی هواپیما خریداری کند در آن صورت روسها به علت پایین بودن تعداد سفارش فقط حاضر به فروش هواپیماها بودند و اجازه مونتاژ در ایران را نمیدادند . اما وقتی ایران تعداد زیادی هواپیما سفارش دهد احتمال اینکه اجازه مونتاژ و ساخت تعدادی از هواپیماها در داخل داده شود زیاد است . در این صورت حتی اگر در آینده روسها طبق معمول بر سر فروش قطعات یدکی و خدمات پس از فروش با ایران راه نیامدند , ایران میتواند خودش با استفاده از خطوط تولید و مونتاژ داخلی دست به تولید و تعمیر و ساخت قطعات یدکی بزند و نیاز خود را براورده سازد .

بله منم با شما موافقم

اگر چند تا هواپيما همينجوری مونتاژ کنيم يروز مثله ايران خودرو ميشه

ايران خودش ميسازه ... من تازه ميگم بايد توپولف 334 و انتونوف 148 و 70 را هم مونتاژ

کنيم چرا که نه ... و برايه هر کدام تو يک استان کارخانه بزنيم

همچی که نميشه بره اصفهان بقيه هم هستن مثلاً توپولف بره تهران

انتونوف 70 بره شيراز ، تازه هليکوپتر کامف و ميل هم هستن هر چی بيشتر بهتر

اينجوری يهو ايران ميشه سازنده ، عربها سهام تمامه اين کمپانيهای هواپيمسزی امريکارو خريدن

هيچ بعيد نيست بيان اينارو هم بخرن، تا تنور داقه بايد نون رو چسبوند