206در ايران و در ديگر نقاط جهان
ارسال شده: سهشنبه ۲۷ فروردین ۱۳۸۷, ۱۱:۵۲ ب.ظ
: توليد ۲۰۶ در تابستان سال ۹۸ و با ارائه ۲ مدل ۳و ۵ درب هاچ بك در كارخانه پژو آغاز گرديد و همينك پس از گذشت ۶ سال ، توليد اين خودرو كماكان در ۶ کشور ( فرانسه ، انگليس ، ايران ، آرژانتين ، برزيل و اندونزی ) ادامه دارد ، و اين خودرو در تمام اين سالها جزو پرفروشترين خودروهای اروپايی نيز بوده است .
مدلهای مختلف و متنوع ، زيبايی و داشتن ظاهر اسپرت را می توان از دلايل مقبوليت اين خودرو بخصوص در بين جوانان دانست . نوآوريهايی كه طی اين سالها بر روی ۲۰۶ انجام شده شامل ارائه مدل CC كه يك خودروی كابريو ( با سقف باز شو ) است ، در دسامبر سال ۲۰۰۰ ؛ و ارائه مدل SW ( استيشن واگن ) در سال ۲۰۰۲ می باشد . مدل صندوقدار ( طرح آريان ) نيز كه قرار است در كشورمان توليد شود ، می تواند تكميل كننده انواع مدلهاي ۲۰۶ باشد كه علی القاعده تلفيقی خواهد بود از مدل CC و مدل ۵ درب هاچ بك ( موجود در كشورمان ) .
دسته بندی مدلهای ۲۰۶ در حال حاضر به شكل زير می باشد :
مدلهای ۳ و ۵ درب ( معروف به Berlin يا HB ) ، مدل Van ( با ايجاد تغييراتی در قسمت صندلی عقب و قسمت بار نوع ۳ درب جهت حمل بارهای سبك طراحی شده ) ، مدل CC يا Coupe Cabriolet ( با سقف بازشو ) ، مدل SW يا Station Wagon ، مدل RC ( مدل ۳ درب با موتور پرقدرت ۲۰۰۰ سی سی و ۱۸۰ اسب قدرت كه در برخی كشورها با نام GTI 180 در همان گروه ۳ درب هاچ بك رده بندي می شود ولی در برخی كشورها بعنوان مدل RC و به عنوان يكی از مدلهای ۲۰۶ محسوب می شود ) و مدل WRC يا World Rally Championship ( يكی از خودروهای پژو در مسابقات رالی است و دارای موتور ۲۰۰۰ سی سی با ۳۰۰ اسب قدرت می باشد و البته اين خودرو برای عرضه به بازار عمومی نمی باشد ) .
موتورهای متفاوتی برای اين مدلها در نظر گرفته شده كه برخی بنزينی و برخی ديگر ديزلی ، از نوع HDI می باشند .
لازم به ذكر است كه سيستم ديزلی HDI سيستمی است كه پژو در طی دهه گذشته فعاليتهای زيادی برای ساخت و عرضه آن به انجام رسانده است ، HDI كه برگرفته از High-Presure Direct Injection است ، دارای سيستم پيشرفته ای در تزريق ريلی سوخت می باشد ، در اين سيستم سوخت با فشار بالا ( ۱۳۵۰ بار ) كه بوسيله پمپی ايجاد می شود مستقيما به محفظه سوخت تزريق می گردد ؛ مزايايی كه اين موتورها نسبت به موتورهای ديزل معمولی دارند به شرح زير می باشد :
• صرفه جويی در مصرف سوخت تا ۲۰٪ .
• تغيير زمان سرويس خودرو از ۱۵۰۰۰ كيلومتر به ۲۰۰۰۰ كيلومتر .
• ۲۰ ٪ كاهش در CO2 خروجی .
• ۵۰ ٪ كاهش انتشار ذرات مواد مخرب لايه اوزون .
• ۵۰ ٪ كاهش ذرات دوده .
• حذف لرزش و صدای بيش از حد كه در موتورهای ديزلی معمولی وجود دارد .
• ايجاد گشتاور بالا در سرعتهای پايين تر موتور .
به همين خاطر موتورهای HDI كه از سال ۹۸ توسط پژو عرضه می شوند ، در حال حاضر در اروپا ، فروشی بيشتر از خودروهای بنزينی دارند .
اما موتورهای بنزينی كه بر روی ۲۰۶ نصب می گردد به شرح زير می باشند :
موتور
۲/۰
۲/۰
۲/۰
۱/۶
۱/۴
۱/۴
۱/۱
حجم cc
۱۹۹۷
۱۹۹۷
۱۹۹۷
۱۵۸۷
۱۳۶۰
۱۳۶۰
۱۱۲۴
قدرت hp
۳۰۰
۱۸۰
۱۳۵
۱۱۰
۹۰
۷۵
۶۰
سوپاپها
۱۶
۱۶
۱۶
۱۶
۱۶
۸
۸
و موتورهای ديزلی HDI نيز به شرح زير می باشند :
موتور
۲/۰
۱/۶
۱/۴
حجم cc
۱۹۹۷
۱۵۶۰
۱۳۹۸
قدرت hp
۹۰
۱۱۰
۶۸
سوپاپها
۸
۱۶
۸
لازم به ذكر است هر يك از موتورهاي بالا ، برای يك يا چند مدل مختلف ( مدل های۲۰۶ همان Berlin ، CC ، SW و ... می باشند ) استفاده می شود .
كليه مدلهای ۲۰۶ دارای تيپ هايی جهت متمايز شدن از يكديگر هستند كه اين تيپها در همه كشورها يكسان نبوده و دارای تجهيزات و نامهای متفاوتی ( در هر كشور يا چند كشور ) می باشند ، هر يك از اين تيپها نيز گاه با ۳ يا ۴ موتور مختلف اما تجهيزات يكسان عرضه می شوند .
همين امر باعث ايجاد تنوع بسيار زيادی برای خريداران اين خودرو شده به حدی كه در فرانسه شما قابليت انتخاب خودروی خود را از بين ۵ مدل شامل ۱۱۵ نوع مختلف ! خواهيد داشت ( تيپهای هر مدل با وجود يكسان بودن اكثر تجهيزات ، می تواند دارای چند موتور كه هر كدام با گيربكسهای معمولی ، اتوماتيك و يا تيپ ترونيك عرضه می شوند ، باشد . به همين خاطر هر تيپ خود می تواند دارای ۶-۵ گونه مختلف باشد ) .
در اين بين مدل ۳ درب با قابليت انتخاب ۴۳ گونه مختلف ، دارای بيشترين تنوع و مدل Van با قابليت انتخاب ۲ گونه ، كمترين تنوع را دارا است .
كه البته اين تنوع بيش از حد تنها مربوط به محصولاتی است كه در فرانسه و انگلستان ، عرضه می شوند . و در ديگر كشورها در اين حد وسيع نمی باشد .
همانطور كه گفته شد نام تيپهای مختلف ۲۰۶ در كشورهای مختلف ، متفاوت است ، نام اين تيپها را در برخی از كشورها در زير ميبينيد :
فرانسه :
XS -XT - Xline clim - Xline - PopArt - Griffe - Navtech on Board - Quicksilver - RC - S16 - Roland Garros
( Roland Garros نوعی ۲۰۶ اسپرت با سقف كاملا شيشه ای و تزئينات داخلی چرمی (شكل زير ) است . )
انگليس :
S - SE - Quicksilver - XSI - Zest - Style - GTI - GTI 180 -Independence - Look - LX - GLX - Allure - Roland Garros
امارات :
RC - XT -XRP (Precense Pack) - XR (Precense) - XLine
لبنان :
XS - XR - XT - S16 - GTI - XN
استراليا :
GTI 180 - GTI - XT - XR
آرژانتين :
XR - XS - XRD - GTI - RC - XTD
ژاپن :
XT - XS - Style - RC - Roland Garros
لازم به توضيح است كه برخی از اين مدلها در حال حاضر توليد نمی شوند ، برخی نامها نيز در كشورهای مختلف مشابهند ، اما تجهيزات آنها در همه اين كشورها يكسان نيست ، بطور مثال تجهيزات تيپ Xline در فرانسه با تيپ Xline امارات متفاوت است .
مشخصات كامل تيپهای مختلف هر يك از مدلهای توليدی سال ۲۰۰۴ در كشور انگلستان را می توانيد با كليك بر روی عكسهای هر مدل ببينيد ( مشخصات به صورت pdf می باشند ) .
اما در كشورمان توليد ۲۰۶ از مهر ماه سال ۸۰ در حالی با ارائه يك تيپ با موتور ۴/۱ ، ۸ سوپاپه و تجهيزات پايه ( تيپ ۲ ) آغاز گرديد كه مسؤولان ايران خودرو ، در هنگام ثبت نام اوليه ، تيپهای چهارگانه ای را به مشتريان معرفی و از آنان ثبت نام كرده بودند . تا اينكه اين وعده پس از ماهها عملی شد و بتدريج ۳ تيپ بعدی شامل ۱ تيپ (تيپ ۳ ) با همان موتور ۴/۱ و تجهيزات بيشتر و ۲ تيپ ( تيپهای ۵ و ۶ ) با موتور ۶/۱ ، يكی اتوماتيك و ديگری دنده ای و با تجهيزات قابل قبولی عرضه شدند . تجهيزات هر يك از تيپها را می توانيد در سایت ایرانخودرو ببينيد ، البته نامگذاری تيپها در اين سايت به صورت قديمي ۱ ، ۲ ، ۳ ، ۴ می باشد ، كه اين شماره ها اخيرا به ۲ ، ۳ ، ۵ ، ۶ تغيير يافته ولي سايت ايران خودرو هنوز اصلاح نشده .
در مقام مقايسه ، تيپ اول (تيپ ۲ ) كه ساده ترين نوع ۲۰۶ در ايران است را می توان ، در حد مدل ۵ درب تيپ Xline ( دنده ای ) موجود در امارات در نظر گرفت ، همچنين تيپ ۳ تقريبا شبيه مدل ۵ درب تيپ Zest با موتور ۴/۱ دنده ای ، در انگليس می باشد كه سيستم EBA ( در ادامه توضيح داده خواهد شد ) از روی آن حذف شده اما تيپ ۳ دارای سيستم تهويه اتوماتيك می باشد كه Zest از اين سيستم بی بهره است ، و تيپهای ۵ و ۶ نيز تقريبا همان مدل ۵ درب تيپ SE موجود در انگليس هستند كه سنسور باران ، چراغهای حساس به نور و سيستم EBA از آنها حذف شده .
تجهيزات :
ESP :
ESP يا Electronic Stability Program سيستمی است هيدرو-الكتريكی كه قابليت تشخيص سرعت ، زاويه هر چرخ ، جهت خودرو و لغزش در هر چرخ را داراست و با ترمزگيری در يك يا چند چرخ از لغزش و انحراف خودرو جلوگيری می كند . اين سيستم ، بوسيله كليدی در كنار كليد Air Bag قابل فعال و غير فعال شدن نيز هست . در پی آمار بالای چپ شدن خودروهای ۲۰۶ در کشور ، شايعاتي نظير ؛ وجود ESP بر روی ۲۰۶ های فرانسوی و حذف آن درخودروهای توليد داخل شنيده می شد كه به هيچ وجه صحيح نيست . سيستم مورد بحث تنها بر روی تيپهاي ( GTI 180 ( RC و GTI و يكی از تيپهای مدل CC با موتور ۰/۲ به صورت استاندارد نصب ميشود و برای برخی ديگر از مدلها نيز با پرداخت ۴۷۰ يورو ، به صورت آپشن قابل نصب است . اما همانگونه كه ذكر شد اين سيستم تنها بر روی ۳ تيپ پرقدرت ۲۰۶ ( با موتور ۰/۲ ) به صورت استاندارد نصب می شود و برای ديگر مدلها نيز تنها در برخی از كشورها به صورت آپشن و با ارائه مبلغی بيشتر قابل نصب است و اساسا اين سيستم برای تيپهاي با موتور ۴/۱ و ۶/۱ ، سيستم استاندارد خودرو محسوب نمی شود و دليل بالا بودن آمار چپ شدن ۲۰۶ ها را نمی توان به نبود ESP نسبت داد ، بلكه اين مشكل را می توان به عواملی چون عدم پايداری كافي ، جثه كوچك ، ميزان بالای استفاده جوانان از اين خودرو و ... نسبت داد . اما برای حل اين مشكل ، برخی اقدام به تعويض فنرهای خودرو با فنرهای Race ( كوتاهتر ) می نمايند و برخی نيز از منجيل استفاده می كنند تا با كاهش ارتفاع خودرو اين مشكل را تا حدی حل نمايند و پايداری خودرو را افزايش دهند كه اين كار نيز با وضعيت دست اندازهای موجود در كشور آسيب های ديگری به خودرو وارد می نمايد ، پس اگر از عاشقان سرعت و علاقمندان حركات آكروباتيك و .... نيستيد ، مطمئن باشيد كه خودروی شما نياز به هيچ دستكاری ندارد .
EBA :
EBA يا Emergency Brake Assistance مكملی است برای ABS و EBD در هنگام ترمزهای شديد و سيستمی است هيدرو-مكانيكی كه نيروی ترمز را گاه تا ۵۰٪ افزايش می دهد و در هنگام فعال شدن نيز چراغهای چشمكزن خودرو برای اعلام خطر به ديگر خودروها فعال می شود ، اين سيستم به همراه ABS و EBD به صورت استاندارد بر روی تمامی مدلهای جديد ۲۰۶ در اروپا وجود دارد .
ASR :
ASR همان Traction Control موجود در خودروهای موسو می باشد و جهت جلوگيری از هرزگردی چرخها در محلهای باتلاقی و گل آلود و خارج شدن خودرو از اين محيطها می باشد ،اين سيستم فقط بر روی تيپهای GTI ( دارای موتور ۰/۲ سی سي با ۱۳۵ اسب قدرت ) و GTI 180 ( دارای موتور ۰/۲ با ۱۸۰ اسب قدرت ) به صورت استاندارد نصب می شود .
فرمان حساس به سرعت :
در اين سيستم با افزايش سرعت ، حساسيت فرمان كاهش می يابد و احتمال واژگونی و انحراف خودرو در هنگام چرخش سريع فرمان بر اثر حوادث احتمالی در سرعت بالا ، كاهش می يابد . اين سيستم نيز همانند ESP و ASR بيشتر بر روی تيپهای با موتور ۰/۲ سی سی به صورت استاندارد وجود دارد .
سيستم تهويه اتوماتيك :
اين سيستم قابليت ثابت نگهداشتن دمای هوای کابين در رنج دلخواه شما را داراست و در اكثر تیپهای ۲۰۶ از جمله تيپهای ۳ ، ۵ و ۶ ( سری جديد ) ايران موجود است
سيستم سيم كشی مالتی پلكس :
با گسترش سيستمهای الكترونيكی در بخشهای ؛ مكانيكی (موتور ، گيربكس ، ABS و ... ) ، ايمنی ( ايربگها ، سيستم اعلام خطر ماهواره ای و ... ) و رفاهی ( سيستم تهويه ، راديو و ... ) خودرو ؛ حجم ، وزن و پيچيدگی سيم ها در خودروها افزايش يافته و عيب يابی آنها را نيز با مشكل روبرو می نمايد . اما PSA ( پژو - سيتروئن ) با ارائه اين نوع سيم كشی تا حدی اين مشكل را مرتفع نموده . در اين سيستم حجم سيم كشی خودرو تا ۳۰٪ كاهش يافته و ارتباط بين سيستمهای الكترونيكی خودرو توسط BSI يا Built in System Interface كه مغز متفكر اين سيستم ، محسوب می شود ، انجام می گيرد . اين سيستم در خودروهای موجود در كشور نيز وجود دارد .
Immoblizer :
اين سيستم ، قابليت تشخيص كليد خودرو را داراست و در صورت استفاده از كليدی غير از كليد خودرو حتی با شيارهايی يكسان ، از روشن شدن خودرو (به وسيله BSI ) ، خودداری می كند . اين سيستم بر روی تمامی خودروهای ۲۰۶ از جمله خودروهای موجود در ايران ، وجود دارد .
ترمزهای جلو و عقب :
ترمزهای عقب ۲۰۶ در انواع ديسكی و كاسه ای و ترمزهای جلو نيز در انواع ديسکی و ديسکی بادخور قابل عرضه می باشند که بر روي هر يك از تيپها بسته به قدرت و تجهيزات خودروی مورد نظر ، نصب می شوند ، در كشورمان تيپ ۲ دارای محور عقب كاسه ای و جلو ديسکی ، تيپ ۳ داراي محور عقب كاسه ای و جلو ديسکی و تيپ ۵ و۶ داراي محور عقب ديسكی و جلو ديسکی بادخور می باشند ، لازم به ذکر است تیپهای ۳ ، ۵ و ۶ مجهز به ABS و EBD (سيستم توزيع نيرو ) نيز می باشند .
باز شدن اتوماتيك دربها پس از تصادف ، شماره شاسی( VIN ) قابل رؤيت از روی شيشه جلو ، نشانگر مسافت قابل پيمايش با ميزان بنزين باقيمانده ، ميزان مصرف تقريبی بنزين خودرو ، دمای هوا و ... از ديگر تجهيزات ۲۰۶ می باشد كه در كشورمان نيز عرضه می گردد .
Air Bags :
تمامی مدلهايی كه در اروپا عرضه می شوند دارای ايربگهای راننده و سرنشين می باشند و بسياری از تيپها نيز دارای Side Air Bag می باشند ، در كشورمان نيز تيپهای ۳ ، ۵ و ۶ دارای ايربگ راننده و سرنشين می باشند .
Recall های ۲۰۶ :
تنها Recall (بازخوانی خودروها توسط كارخانه سازنده برای رفع عيب يا عيوبی كه در خودروی توليدی وجود دارد ) خودروی ۲۰۶ مربوط به خودروهای راست فرمان توليدی قبل از فوريه ۲۰۰۲ است ، كه اين خودروها دارای عيب كوچكی در پدال ترمز می باشند .
اسپرت كردن ۲۰۶ :
تمامی لوازم موجود ، كه توسط خود كمپانی پژو ، برای اسپرت كردن ۲۰۶ عرضه می شوند به همراه قيمت آنها را می توانيد در اين لينك ببينيد ( يك فايل pdf به حجم ۲۸/۷ مگا بايت می باشد ، ترجيحا آنرا با راست كليك و Save target As ، دانلود كرده و بعد ببينيد ) .
مطلب قابل توجه در اينباره مربوط به چراغهای اسپرت ۲۰۶ با قاب پلاستيكی می باشد ، ( شكل زير ) كه در كشورمان اين قسمت به همان رنگ مشكی رها می شود ، در حالیكه طبق كاتالوگ های پژو اين قسمت بايد همرنگ خودرو ، رنگ شود .
مدلهای مختلف و متنوع ، زيبايی و داشتن ظاهر اسپرت را می توان از دلايل مقبوليت اين خودرو بخصوص در بين جوانان دانست . نوآوريهايی كه طی اين سالها بر روی ۲۰۶ انجام شده شامل ارائه مدل CC كه يك خودروی كابريو ( با سقف باز شو ) است ، در دسامبر سال ۲۰۰۰ ؛ و ارائه مدل SW ( استيشن واگن ) در سال ۲۰۰۲ می باشد . مدل صندوقدار ( طرح آريان ) نيز كه قرار است در كشورمان توليد شود ، می تواند تكميل كننده انواع مدلهاي ۲۰۶ باشد كه علی القاعده تلفيقی خواهد بود از مدل CC و مدل ۵ درب هاچ بك ( موجود در كشورمان ) .
دسته بندی مدلهای ۲۰۶ در حال حاضر به شكل زير می باشد :
مدلهای ۳ و ۵ درب ( معروف به Berlin يا HB ) ، مدل Van ( با ايجاد تغييراتی در قسمت صندلی عقب و قسمت بار نوع ۳ درب جهت حمل بارهای سبك طراحی شده ) ، مدل CC يا Coupe Cabriolet ( با سقف بازشو ) ، مدل SW يا Station Wagon ، مدل RC ( مدل ۳ درب با موتور پرقدرت ۲۰۰۰ سی سی و ۱۸۰ اسب قدرت كه در برخی كشورها با نام GTI 180 در همان گروه ۳ درب هاچ بك رده بندي می شود ولی در برخی كشورها بعنوان مدل RC و به عنوان يكی از مدلهای ۲۰۶ محسوب می شود ) و مدل WRC يا World Rally Championship ( يكی از خودروهای پژو در مسابقات رالی است و دارای موتور ۲۰۰۰ سی سی با ۳۰۰ اسب قدرت می باشد و البته اين خودرو برای عرضه به بازار عمومی نمی باشد ) .
موتورهای متفاوتی برای اين مدلها در نظر گرفته شده كه برخی بنزينی و برخی ديگر ديزلی ، از نوع HDI می باشند .
لازم به ذكر است كه سيستم ديزلی HDI سيستمی است كه پژو در طی دهه گذشته فعاليتهای زيادی برای ساخت و عرضه آن به انجام رسانده است ، HDI كه برگرفته از High-Presure Direct Injection است ، دارای سيستم پيشرفته ای در تزريق ريلی سوخت می باشد ، در اين سيستم سوخت با فشار بالا ( ۱۳۵۰ بار ) كه بوسيله پمپی ايجاد می شود مستقيما به محفظه سوخت تزريق می گردد ؛ مزايايی كه اين موتورها نسبت به موتورهای ديزل معمولی دارند به شرح زير می باشد :
• صرفه جويی در مصرف سوخت تا ۲۰٪ .
• تغيير زمان سرويس خودرو از ۱۵۰۰۰ كيلومتر به ۲۰۰۰۰ كيلومتر .
• ۲۰ ٪ كاهش در CO2 خروجی .
• ۵۰ ٪ كاهش انتشار ذرات مواد مخرب لايه اوزون .
• ۵۰ ٪ كاهش ذرات دوده .
• حذف لرزش و صدای بيش از حد كه در موتورهای ديزلی معمولی وجود دارد .
• ايجاد گشتاور بالا در سرعتهای پايين تر موتور .
به همين خاطر موتورهای HDI كه از سال ۹۸ توسط پژو عرضه می شوند ، در حال حاضر در اروپا ، فروشی بيشتر از خودروهای بنزينی دارند .
اما موتورهای بنزينی كه بر روی ۲۰۶ نصب می گردد به شرح زير می باشند :
موتور
۲/۰
۲/۰
۲/۰
۱/۶
۱/۴
۱/۴
۱/۱
حجم cc
۱۹۹۷
۱۹۹۷
۱۹۹۷
۱۵۸۷
۱۳۶۰
۱۳۶۰
۱۱۲۴
قدرت hp
۳۰۰
۱۸۰
۱۳۵
۱۱۰
۹۰
۷۵
۶۰
سوپاپها
۱۶
۱۶
۱۶
۱۶
۱۶
۸
۸
و موتورهای ديزلی HDI نيز به شرح زير می باشند :
موتور
۲/۰
۱/۶
۱/۴
حجم cc
۱۹۹۷
۱۵۶۰
۱۳۹۸
قدرت hp
۹۰
۱۱۰
۶۸
سوپاپها
۸
۱۶
۸
لازم به ذكر است هر يك از موتورهاي بالا ، برای يك يا چند مدل مختلف ( مدل های۲۰۶ همان Berlin ، CC ، SW و ... می باشند ) استفاده می شود .
كليه مدلهای ۲۰۶ دارای تيپ هايی جهت متمايز شدن از يكديگر هستند كه اين تيپها در همه كشورها يكسان نبوده و دارای تجهيزات و نامهای متفاوتی ( در هر كشور يا چند كشور ) می باشند ، هر يك از اين تيپها نيز گاه با ۳ يا ۴ موتور مختلف اما تجهيزات يكسان عرضه می شوند .
همين امر باعث ايجاد تنوع بسيار زيادی برای خريداران اين خودرو شده به حدی كه در فرانسه شما قابليت انتخاب خودروی خود را از بين ۵ مدل شامل ۱۱۵ نوع مختلف ! خواهيد داشت ( تيپهای هر مدل با وجود يكسان بودن اكثر تجهيزات ، می تواند دارای چند موتور كه هر كدام با گيربكسهای معمولی ، اتوماتيك و يا تيپ ترونيك عرضه می شوند ، باشد . به همين خاطر هر تيپ خود می تواند دارای ۶-۵ گونه مختلف باشد ) .
در اين بين مدل ۳ درب با قابليت انتخاب ۴۳ گونه مختلف ، دارای بيشترين تنوع و مدل Van با قابليت انتخاب ۲ گونه ، كمترين تنوع را دارا است .
كه البته اين تنوع بيش از حد تنها مربوط به محصولاتی است كه در فرانسه و انگلستان ، عرضه می شوند . و در ديگر كشورها در اين حد وسيع نمی باشد .
همانطور كه گفته شد نام تيپهای مختلف ۲۰۶ در كشورهای مختلف ، متفاوت است ، نام اين تيپها را در برخی از كشورها در زير ميبينيد :
فرانسه :
XS -XT - Xline clim - Xline - PopArt - Griffe - Navtech on Board - Quicksilver - RC - S16 - Roland Garros
( Roland Garros نوعی ۲۰۶ اسپرت با سقف كاملا شيشه ای و تزئينات داخلی چرمی (شكل زير ) است . )
انگليس :
S - SE - Quicksilver - XSI - Zest - Style - GTI - GTI 180 -Independence - Look - LX - GLX - Allure - Roland Garros
امارات :
RC - XT -XRP (Precense Pack) - XR (Precense) - XLine
لبنان :
XS - XR - XT - S16 - GTI - XN
استراليا :
GTI 180 - GTI - XT - XR
آرژانتين :
XR - XS - XRD - GTI - RC - XTD
ژاپن :
XT - XS - Style - RC - Roland Garros
لازم به توضيح است كه برخی از اين مدلها در حال حاضر توليد نمی شوند ، برخی نامها نيز در كشورهای مختلف مشابهند ، اما تجهيزات آنها در همه اين كشورها يكسان نيست ، بطور مثال تجهيزات تيپ Xline در فرانسه با تيپ Xline امارات متفاوت است .
مشخصات كامل تيپهای مختلف هر يك از مدلهای توليدی سال ۲۰۰۴ در كشور انگلستان را می توانيد با كليك بر روی عكسهای هر مدل ببينيد ( مشخصات به صورت pdf می باشند ) .
اما در كشورمان توليد ۲۰۶ از مهر ماه سال ۸۰ در حالی با ارائه يك تيپ با موتور ۴/۱ ، ۸ سوپاپه و تجهيزات پايه ( تيپ ۲ ) آغاز گرديد كه مسؤولان ايران خودرو ، در هنگام ثبت نام اوليه ، تيپهای چهارگانه ای را به مشتريان معرفی و از آنان ثبت نام كرده بودند . تا اينكه اين وعده پس از ماهها عملی شد و بتدريج ۳ تيپ بعدی شامل ۱ تيپ (تيپ ۳ ) با همان موتور ۴/۱ و تجهيزات بيشتر و ۲ تيپ ( تيپهای ۵ و ۶ ) با موتور ۶/۱ ، يكی اتوماتيك و ديگری دنده ای و با تجهيزات قابل قبولی عرضه شدند . تجهيزات هر يك از تيپها را می توانيد در سایت ایرانخودرو ببينيد ، البته نامگذاری تيپها در اين سايت به صورت قديمي ۱ ، ۲ ، ۳ ، ۴ می باشد ، كه اين شماره ها اخيرا به ۲ ، ۳ ، ۵ ، ۶ تغيير يافته ولي سايت ايران خودرو هنوز اصلاح نشده .
در مقام مقايسه ، تيپ اول (تيپ ۲ ) كه ساده ترين نوع ۲۰۶ در ايران است را می توان ، در حد مدل ۵ درب تيپ Xline ( دنده ای ) موجود در امارات در نظر گرفت ، همچنين تيپ ۳ تقريبا شبيه مدل ۵ درب تيپ Zest با موتور ۴/۱ دنده ای ، در انگليس می باشد كه سيستم EBA ( در ادامه توضيح داده خواهد شد ) از روی آن حذف شده اما تيپ ۳ دارای سيستم تهويه اتوماتيك می باشد كه Zest از اين سيستم بی بهره است ، و تيپهای ۵ و ۶ نيز تقريبا همان مدل ۵ درب تيپ SE موجود در انگليس هستند كه سنسور باران ، چراغهای حساس به نور و سيستم EBA از آنها حذف شده .
تجهيزات :
ESP :
ESP يا Electronic Stability Program سيستمی است هيدرو-الكتريكی كه قابليت تشخيص سرعت ، زاويه هر چرخ ، جهت خودرو و لغزش در هر چرخ را داراست و با ترمزگيری در يك يا چند چرخ از لغزش و انحراف خودرو جلوگيری می كند . اين سيستم ، بوسيله كليدی در كنار كليد Air Bag قابل فعال و غير فعال شدن نيز هست . در پی آمار بالای چپ شدن خودروهای ۲۰۶ در کشور ، شايعاتي نظير ؛ وجود ESP بر روی ۲۰۶ های فرانسوی و حذف آن درخودروهای توليد داخل شنيده می شد كه به هيچ وجه صحيح نيست . سيستم مورد بحث تنها بر روی تيپهاي ( GTI 180 ( RC و GTI و يكی از تيپهای مدل CC با موتور ۰/۲ به صورت استاندارد نصب ميشود و برای برخی ديگر از مدلها نيز با پرداخت ۴۷۰ يورو ، به صورت آپشن قابل نصب است . اما همانگونه كه ذكر شد اين سيستم تنها بر روی ۳ تيپ پرقدرت ۲۰۶ ( با موتور ۰/۲ ) به صورت استاندارد نصب می شود و برای ديگر مدلها نيز تنها در برخی از كشورها به صورت آپشن و با ارائه مبلغی بيشتر قابل نصب است و اساسا اين سيستم برای تيپهاي با موتور ۴/۱ و ۶/۱ ، سيستم استاندارد خودرو محسوب نمی شود و دليل بالا بودن آمار چپ شدن ۲۰۶ ها را نمی توان به نبود ESP نسبت داد ، بلكه اين مشكل را می توان به عواملی چون عدم پايداری كافي ، جثه كوچك ، ميزان بالای استفاده جوانان از اين خودرو و ... نسبت داد . اما برای حل اين مشكل ، برخی اقدام به تعويض فنرهای خودرو با فنرهای Race ( كوتاهتر ) می نمايند و برخی نيز از منجيل استفاده می كنند تا با كاهش ارتفاع خودرو اين مشكل را تا حدی حل نمايند و پايداری خودرو را افزايش دهند كه اين كار نيز با وضعيت دست اندازهای موجود در كشور آسيب های ديگری به خودرو وارد می نمايد ، پس اگر از عاشقان سرعت و علاقمندان حركات آكروباتيك و .... نيستيد ، مطمئن باشيد كه خودروی شما نياز به هيچ دستكاری ندارد .
EBA :
EBA يا Emergency Brake Assistance مكملی است برای ABS و EBD در هنگام ترمزهای شديد و سيستمی است هيدرو-مكانيكی كه نيروی ترمز را گاه تا ۵۰٪ افزايش می دهد و در هنگام فعال شدن نيز چراغهای چشمكزن خودرو برای اعلام خطر به ديگر خودروها فعال می شود ، اين سيستم به همراه ABS و EBD به صورت استاندارد بر روی تمامی مدلهای جديد ۲۰۶ در اروپا وجود دارد .
ASR :
ASR همان Traction Control موجود در خودروهای موسو می باشد و جهت جلوگيری از هرزگردی چرخها در محلهای باتلاقی و گل آلود و خارج شدن خودرو از اين محيطها می باشد ،اين سيستم فقط بر روی تيپهای GTI ( دارای موتور ۰/۲ سی سي با ۱۳۵ اسب قدرت ) و GTI 180 ( دارای موتور ۰/۲ با ۱۸۰ اسب قدرت ) به صورت استاندارد نصب می شود .
فرمان حساس به سرعت :
در اين سيستم با افزايش سرعت ، حساسيت فرمان كاهش می يابد و احتمال واژگونی و انحراف خودرو در هنگام چرخش سريع فرمان بر اثر حوادث احتمالی در سرعت بالا ، كاهش می يابد . اين سيستم نيز همانند ESP و ASR بيشتر بر روی تيپهای با موتور ۰/۲ سی سی به صورت استاندارد وجود دارد .
سيستم تهويه اتوماتيك :
اين سيستم قابليت ثابت نگهداشتن دمای هوای کابين در رنج دلخواه شما را داراست و در اكثر تیپهای ۲۰۶ از جمله تيپهای ۳ ، ۵ و ۶ ( سری جديد ) ايران موجود است
سيستم سيم كشی مالتی پلكس :
با گسترش سيستمهای الكترونيكی در بخشهای ؛ مكانيكی (موتور ، گيربكس ، ABS و ... ) ، ايمنی ( ايربگها ، سيستم اعلام خطر ماهواره ای و ... ) و رفاهی ( سيستم تهويه ، راديو و ... ) خودرو ؛ حجم ، وزن و پيچيدگی سيم ها در خودروها افزايش يافته و عيب يابی آنها را نيز با مشكل روبرو می نمايد . اما PSA ( پژو - سيتروئن ) با ارائه اين نوع سيم كشی تا حدی اين مشكل را مرتفع نموده . در اين سيستم حجم سيم كشی خودرو تا ۳۰٪ كاهش يافته و ارتباط بين سيستمهای الكترونيكی خودرو توسط BSI يا Built in System Interface كه مغز متفكر اين سيستم ، محسوب می شود ، انجام می گيرد . اين سيستم در خودروهای موجود در كشور نيز وجود دارد .
Immoblizer :
اين سيستم ، قابليت تشخيص كليد خودرو را داراست و در صورت استفاده از كليدی غير از كليد خودرو حتی با شيارهايی يكسان ، از روشن شدن خودرو (به وسيله BSI ) ، خودداری می كند . اين سيستم بر روی تمامی خودروهای ۲۰۶ از جمله خودروهای موجود در ايران ، وجود دارد .
ترمزهای جلو و عقب :
ترمزهای عقب ۲۰۶ در انواع ديسكی و كاسه ای و ترمزهای جلو نيز در انواع ديسکی و ديسکی بادخور قابل عرضه می باشند که بر روي هر يك از تيپها بسته به قدرت و تجهيزات خودروی مورد نظر ، نصب می شوند ، در كشورمان تيپ ۲ دارای محور عقب كاسه ای و جلو ديسکی ، تيپ ۳ داراي محور عقب كاسه ای و جلو ديسکی و تيپ ۵ و۶ داراي محور عقب ديسكی و جلو ديسکی بادخور می باشند ، لازم به ذکر است تیپهای ۳ ، ۵ و ۶ مجهز به ABS و EBD (سيستم توزيع نيرو ) نيز می باشند .
باز شدن اتوماتيك دربها پس از تصادف ، شماره شاسی( VIN ) قابل رؤيت از روی شيشه جلو ، نشانگر مسافت قابل پيمايش با ميزان بنزين باقيمانده ، ميزان مصرف تقريبی بنزين خودرو ، دمای هوا و ... از ديگر تجهيزات ۲۰۶ می باشد كه در كشورمان نيز عرضه می گردد .
Air Bags :
تمامی مدلهايی كه در اروپا عرضه می شوند دارای ايربگهای راننده و سرنشين می باشند و بسياری از تيپها نيز دارای Side Air Bag می باشند ، در كشورمان نيز تيپهای ۳ ، ۵ و ۶ دارای ايربگ راننده و سرنشين می باشند .
Recall های ۲۰۶ :
تنها Recall (بازخوانی خودروها توسط كارخانه سازنده برای رفع عيب يا عيوبی كه در خودروی توليدی وجود دارد ) خودروی ۲۰۶ مربوط به خودروهای راست فرمان توليدی قبل از فوريه ۲۰۰۲ است ، كه اين خودروها دارای عيب كوچكی در پدال ترمز می باشند .
اسپرت كردن ۲۰۶ :
تمامی لوازم موجود ، كه توسط خود كمپانی پژو ، برای اسپرت كردن ۲۰۶ عرضه می شوند به همراه قيمت آنها را می توانيد در اين لينك ببينيد ( يك فايل pdf به حجم ۲۸/۷ مگا بايت می باشد ، ترجيحا آنرا با راست كليك و Save target As ، دانلود كرده و بعد ببينيد ) .
مطلب قابل توجه در اينباره مربوط به چراغهای اسپرت ۲۰۶ با قاب پلاستيكی می باشد ، ( شكل زير ) كه در كشورمان اين قسمت به همان رنگ مشكی رها می شود ، در حالیكه طبق كاتالوگ های پژو اين قسمت بايد همرنگ خودرو ، رنگ شود .