استراتوس 714 هواپیمایی کوچک اما توانمند
ارسال شده: جمعه ۳۰ اسفند ۱۳۸۷, ۹:۴۵ ق.ظ
صنعت [External Link Removed for Guests]،به هواپیماهایی که دارای طراحی کاملاً جدید بوده و توسط یک شرکت تازه کارساخته میشوند، هواپیماهای کاغذی گفته میشود! زیرا شرکت سازنده اینهواپیماها سابقه یا پیشینهای در تولید هیچ نوع هواپیمایی ندارد. بنابراین اگر شما به دنبال طراحی یک هواپیمای کاغذی بوده و اهداف بلندپروازانهای را هم دنبال میکنید، جالب است بدانید شرکت تازه تاسیساستراتوس(ُstratos) مستقر در شهر بند واقع در ایالات اورگون یا جت شخصیمدل 714 خود وارد گود شده است. بنابر اعلام شرکت استراتوس مدل 714 با قیمتتقریبی هر فروند معادل 2 میلیون دلار توانایی حمل چهار سرنشین و لوازمهمراهشان را در مسیری به طول 1500 ناتیکال مایل (2778کیلومتر) در ارتفاع41هزار پایی دارد! حتی مسئوولین استراتوس پا را از این هم فراتر گذاشته وبر این نکته تاکید میکنند که هیچ هواپیمای موجود یا در حال ساخت هم کلاسمدل 714 نمیتواند چنین عملکردی داشته باشد.
[External Link Removed for Guests] استراتوس 714 حاصل فکر و ابتکار شخصی به نام «کارستن ساندین» است.
ویسالها در شرکت Lancair از سازندگان مطرح هواپیماهایی که به صورت کیت عرضهمیشوند، مشغول به کار بوده و تجربیات ارزشمندی نیز در زمینه تولید انواعهواپیماهای سبک و تک موتوره اندوخته است.
به گفته ایشان هدف وی ساخت یک هواپیمای چهار نفره با سرعت بالا و برد بسیار طولانی است و این دقیقاً همان چیزی بوده که [External Link Removed for Guests]صاحب هواپیما خواهان آن هستند.
ناگفتهپیداست که برای دستیابی به اهداف مورد نظر وی، هواپیما باید ضمن بهرهگیریاز یک ساختار کامپوزیتی بسیار سبک وزن باشد. از سوی دیگر، قدرت لازم برایبه پرواز درآوردن هواپیمای استراتوس 714 از یک موتور توربوفن مدل FJ44ساختویلیامز با نیروی رانش 3030 پوند تامین خواهد شد.
در نتیجه، اینهواپیما با حداکثر وزن هنگام برخاستن در حدود 7 هزار پوند (3178 کیلومتر)دارای نسبت رانش به وزن معادل 3: 1/2 خواهد بود که این رقم به مراتببالاتر از نسبت موجود در هواپیمایی مانند سستا سایتیشن× با سرعت 92/0 ماخاست.
شایان ذکر است نسبت رانش به وزن جتهای دو موتوره معمولیحدود 1: 3 تخمین زده میشود. پرواضح است چنین نسبت ارزشمندی، توان صعودمدل 714 را به ارتفاع 41 هزار پایی در کمترین زمان ممکن میدهد.
اگر بخواهیم از رقبای اصلی هواپیمای استراتوس 714 سخنی به میان آوریم، شاید تنها بتوان به چند نمونه ذیل اشاره کرد.
[External Link Removed for Guests] چند سال پیش اقدام به معرفی جت شخصی تک موتوره خود به نام D-Jetنمود. اما مفهوم ساخت این هواپیما بسیار متفاوت از هواپیمای استراتوس بودهو عملکرد آن برای خلبانان هواپیماهای تک موتوره پیستونی که انتظار میرودبخش اعظم مشتریان آن را تشکیل دهند، جهش بزرگی محسوب نمیشود.
سیروسهم مسیر مشابهی را با جدیدترین مدل خود به نام SJ50 ویژن جت دنبال میکند.در سوی دیگر، پایپر به دنبال ارتقاء عملکرد مدل پایپر جت با حداکثر سرعتپیمایش 360نات بوده و هواپیمای (کلیپس EA400 نیز با دم وی- شکل و حداکثرسرعت پیمایش تخمینی 330 نات در این گروه قرار میگیرد. البته هیچ کدام ازاین هواپیماها هنوز وارد خط تولید نشدهاند ولی دایا موند مدلهای توسعهیافته D-Jet را به پرواز درآورده و سیروس نیز در حال آماده سازی انجامآزمایش اولیه پرواز هواپیمای ویژن جت است. هر چند انتظار میرود زمانی کهشما این مطلب را مطالعه میکنید، هواپیمای پایپرجت به پرواز در آمده باشد.
برایتحقق بخشیدن به رویای مورد نظر استراتوس، مهندسین این شرکت با کابوسهایجدید از جمله پایین نگه داشتن وزن خالی آن، توان حمل بار مفید به اندازهکافی، رعایت حد سرعت واماندگی معادل 61 نات برای هواپیماهای تک موتوره وبرآوردن نیازهای مورد نظر برای دریافت گواهی نامه پرواز مواجه بودهاند.البته تا آنجا که ما میدانیم هیچ هواپیمای جت تک موتوره تا به امروز موفقبه دریافت گواهینامه پرواز در ارتفاع بالای 31هزار پا نشده و پیشبینیاین نکته که مسئولین سازمن هواپیمایی کشوری ایالات متحده (FAA) چگونه بادرخواست شرکت استراتوس مبنی بر بازبینی قوانین مربوطه کنار خواهد آمد،مشکل به نظر میرسد.
[External Link Removed for Guests] به نمایش در آمده، مدل 714 دارای دو ورودی هوا در محل ریشههایبال خود بوده و موتور آن نیز در انتهای قسمت زیرین کابین خلبان نصب شدهاست.
همچنین برای این هواپیما دو قسمت بار خارجی در نظر گرفته شدهکه یکی از آنها به اندازه کافی برای حمل وسایل گلف یا اسکی بزرگ است. بالهواپیما (که ابعاد آن هنوز به طور دقیق اعلام نشده است) دارای طرح جریانآرام بوده و استراتوس تصمیم گرفته تا برای مدل 714 از یک کابین تحت فشاراستفاده کند. بدین صورت که حتی هنگام پرواز در ارتفاع 41 هزارپایی، فشارداخل کابین هواپیما در همان حد وارده هنگام پرواز در ارتفاع 6 هزارپاییباقی خواهد ماند.
هر چند به گفته کارشناسان، دسترسی به اهداف از پیشتعیین شده در مورد میزان سرعت، بار مفید و قیمت فروش مدل 714 برایمسئوولین شرکت استراتوس بسیار مشکل به نظر میرسد اما مهمترین چالش پیشروی ساخت این هواپیما، تحویل نخستین فروند آن در اوایل سال 2010 است. یعنیبرای اتمام ساخت نمونه اولیه، دریافت گواهی نامه پرواز و ورود به خطتولید، زمانی کمتر از 18 ماه پیش روی شرکت استراتوس قرار دارد.
منبع مجله نو
[External Link Removed for Guests] استراتوس 714 حاصل فکر و ابتکار شخصی به نام «کارستن ساندین» است.
ویسالها در شرکت Lancair از سازندگان مطرح هواپیماهایی که به صورت کیت عرضهمیشوند، مشغول به کار بوده و تجربیات ارزشمندی نیز در زمینه تولید انواعهواپیماهای سبک و تک موتوره اندوخته است.
به گفته ایشان هدف وی ساخت یک هواپیمای چهار نفره با سرعت بالا و برد بسیار طولانی است و این دقیقاً همان چیزی بوده که [External Link Removed for Guests]صاحب هواپیما خواهان آن هستند.
ناگفتهپیداست که برای دستیابی به اهداف مورد نظر وی، هواپیما باید ضمن بهرهگیریاز یک ساختار کامپوزیتی بسیار سبک وزن باشد. از سوی دیگر، قدرت لازم برایبه پرواز درآوردن هواپیمای استراتوس 714 از یک موتور توربوفن مدل FJ44ساختویلیامز با نیروی رانش 3030 پوند تامین خواهد شد.
در نتیجه، اینهواپیما با حداکثر وزن هنگام برخاستن در حدود 7 هزار پوند (3178 کیلومتر)دارای نسبت رانش به وزن معادل 3: 1/2 خواهد بود که این رقم به مراتببالاتر از نسبت موجود در هواپیمایی مانند سستا سایتیشن× با سرعت 92/0 ماخاست.
شایان ذکر است نسبت رانش به وزن جتهای دو موتوره معمولیحدود 1: 3 تخمین زده میشود. پرواضح است چنین نسبت ارزشمندی، توان صعودمدل 714 را به ارتفاع 41 هزار پایی در کمترین زمان ممکن میدهد.
اگر بخواهیم از رقبای اصلی هواپیمای استراتوس 714 سخنی به میان آوریم، شاید تنها بتوان به چند نمونه ذیل اشاره کرد.
[External Link Removed for Guests] چند سال پیش اقدام به معرفی جت شخصی تک موتوره خود به نام D-Jetنمود. اما مفهوم ساخت این هواپیما بسیار متفاوت از هواپیمای استراتوس بودهو عملکرد آن برای خلبانان هواپیماهای تک موتوره پیستونی که انتظار میرودبخش اعظم مشتریان آن را تشکیل دهند، جهش بزرگی محسوب نمیشود.
سیروسهم مسیر مشابهی را با جدیدترین مدل خود به نام SJ50 ویژن جت دنبال میکند.در سوی دیگر، پایپر به دنبال ارتقاء عملکرد مدل پایپر جت با حداکثر سرعتپیمایش 360نات بوده و هواپیمای (کلیپس EA400 نیز با دم وی- شکل و حداکثرسرعت پیمایش تخمینی 330 نات در این گروه قرار میگیرد. البته هیچ کدام ازاین هواپیماها هنوز وارد خط تولید نشدهاند ولی دایا موند مدلهای توسعهیافته D-Jet را به پرواز درآورده و سیروس نیز در حال آماده سازی انجامآزمایش اولیه پرواز هواپیمای ویژن جت است. هر چند انتظار میرود زمانی کهشما این مطلب را مطالعه میکنید، هواپیمای پایپرجت به پرواز در آمده باشد.
برایتحقق بخشیدن به رویای مورد نظر استراتوس، مهندسین این شرکت با کابوسهایجدید از جمله پایین نگه داشتن وزن خالی آن، توان حمل بار مفید به اندازهکافی، رعایت حد سرعت واماندگی معادل 61 نات برای هواپیماهای تک موتوره وبرآوردن نیازهای مورد نظر برای دریافت گواهی نامه پرواز مواجه بودهاند.البته تا آنجا که ما میدانیم هیچ هواپیمای جت تک موتوره تا به امروز موفقبه دریافت گواهینامه پرواز در ارتفاع بالای 31هزار پا نشده و پیشبینیاین نکته که مسئولین سازمن هواپیمایی کشوری ایالات متحده (FAA) چگونه بادرخواست شرکت استراتوس مبنی بر بازبینی قوانین مربوطه کنار خواهد آمد،مشکل به نظر میرسد.
[External Link Removed for Guests] به نمایش در آمده، مدل 714 دارای دو ورودی هوا در محل ریشههایبال خود بوده و موتور آن نیز در انتهای قسمت زیرین کابین خلبان نصب شدهاست.
همچنین برای این هواپیما دو قسمت بار خارجی در نظر گرفته شدهکه یکی از آنها به اندازه کافی برای حمل وسایل گلف یا اسکی بزرگ است. بالهواپیما (که ابعاد آن هنوز به طور دقیق اعلام نشده است) دارای طرح جریانآرام بوده و استراتوس تصمیم گرفته تا برای مدل 714 از یک کابین تحت فشاراستفاده کند. بدین صورت که حتی هنگام پرواز در ارتفاع 41 هزارپایی، فشارداخل کابین هواپیما در همان حد وارده هنگام پرواز در ارتفاع 6 هزارپاییباقی خواهد ماند.
هر چند به گفته کارشناسان، دسترسی به اهداف از پیشتعیین شده در مورد میزان سرعت، بار مفید و قیمت فروش مدل 714 برایمسئوولین شرکت استراتوس بسیار مشکل به نظر میرسد اما مهمترین چالش پیشروی ساخت این هواپیما، تحویل نخستین فروند آن در اوایل سال 2010 است. یعنیبرای اتمام ساخت نمونه اولیه، دریافت گواهی نامه پرواز و ورود به خطتولید، زمانی کمتر از 18 ماه پیش روی شرکت استراتوس قرار دارد.
منبع مجله نو
