دانستنی های جالب درباره Air Bus A-380 (قسمت دوم)
ارسال شده: پنجشنبه ۲۱ خرداد ۱۳۸۸, ۸:۲۹ ب.ظ
بعد ار استقبال دوستان و کاربران عزیز از قسمت اول تاپیک (دانستنی های جالب درباره Air Bus A-380) و همینطور سپاس های شما عزیزان از بنده حقیر بر آن شدم تا قسمت دوم این مقاله زیبا و جالبو خدمت شما دوستان خوب تقدیم کنم. 
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
بعد از مرحلهٔ ماشین کاری نوبت به Creep Forming و یا استفاده از حرارت برای شکل دادن مواد (در اینجا الیاژ مخصوصی از الومینیوم سخت کاری شده) است.این پروسه ارتباط مستقیم با انحنا ساختار بال دارد که انحنا نیز خود تاثیر زیادی بر بازدهٔ ایرودینامیکی بال خواهد داشت. ۸ پنل از ۱۰ پنل بال به این روش فرم داده میشوند. برای این منظور هر پنل در قالبی خاص جا داده شده و بعد از پوشاندن کلّ قالب با مواد پلاستیکی مخصوص برای محافظت سطح بال از خوردگی بوسیله اکسیژن و انجام وکیوم در جای خود ثابت میشوند. بعد از انجام این مقدمات کل پکیج بداخل اتوکلاو (Auto Clave) که یک کوره بسیار بزرگ به ابعاد ۴۲ متر طول در ۶ متر قطر و ۳۳۰ تن وزن است وارد شده و به مدت ۲۴ ساعت در دمای ثابت ۱۵۰ درجه و فشار ۸.۵ بار نگهداری میشود. بعد از خروج از اتوکلاو پنلها خاصیت فنری پیدا کرده و به شکل مورد نظر طراحان در میان. در طول این اتوکلاو ۹ بخش دمش و کنترل گرما تعبیه شده که کاملا کامپیوتری کنترل میشوند تا دما در تمام بخشهای بال ثابت بماند.
این اتوکلاو بزرگترین در کلاس خود در اروپا است. بال یک هواپیمای ای-۳۸۰ پنجاه درصد بلندتر از بال یک ایرباس ای-۳۲۰ میباشد و برای همین مهندسین ایرباس این اتوکلاو را طراحی و ساخته اند. خطا در ثابت نگاه داشتن دما در سر تا سر طول بال نمیتواند از ۳ درجه فراتر رود. در صورتی که در حین انجام این پروسه غلاف پلاستیکی روی بال دچاره پارگی شود کلّ قطعه که ساعتها کار بر روی آن انجام شده از رده خارج میشود. بعد از اینکه مهندسین از سلامت بال اطمینان حاصل کردن بال به کارخانهٔ بسیار مجهز مونتاژ ارسال میشود. این کارخانه ۸۵۰۰۰ متر مربع وسعت دارد. در این کارخانه پنلهای الومینیومی به بقیه استراکچر بال متصل میشود.
افراد تیم مونتاژ در مرحلهٔ اول باید محلهایی خاص از هرپنل(بیشتر در خط اتصال بین پنلها) را با مواد عایق پوشش داده و بعد پنل مذبور را به بخش اصلی بال متصل کنند. این کار باید به سرعت و با بدقت انجام شود زیرا مواد عایق در مجاورت هوا در کم تر از یک ساعت خشک میشوند ودر صورت سفت شدن باید از روی بال تراشیده شده و پروسه از اول شروع شود. عایق شدن درست این بخشها بسیار برای هواپیما حیاتی است زیرا این بخشها باکهای داخل بال هستند. اولین پنل ۳۴ متر طول و یک تن وزن دارد.
بعد از اتمام اتصال اولین پنل به استرکچر نوبت به اتصال پنلها بیکدیگر میرسد، روش اتصال کاملا سری بوده بصورتی که مهندسین شرکت ایرباس دستور به خاموش کردن دوربینهای فیلم برداری ما دادن. مرحلهٔ اتصال ۴ هفته به طول خواهد انجامید ولی ساخت یک ای-۳۸۰ به این جا ختم نمیشود.
شرکت ایرباس به مدت ۳۰ است که در آلمان به ساخت قطعات بدنهٔ هواپیماهای مختلف خانواده ایرباس مشغول میباشد، ولی بعد از اعلام ساخت ای-۳۸۰ این شرکت تصمیم به ساخت کارخانهٔ بسیار عظیمی در شهر هامبورگ گرفته است که قابلیت کار بر روی ۴ فروند هواپیما ای-۳۸۰ پارک شده در کنار هم را به کارکنان ایرباس میدهد. زیرا کل هواپیما بعد از مرحله مونتاژ نهایی از فرانسه به آلمان ارسال تا قطعات تزینیی داخلی نصب و رنگامیزی نهایی بر روی آن انجام شود. برای افزایش زیربنای این کارخانه نیاز به ساخت ۳ اشیانه جدید به همراه افزایش طول باند فرود است. ولی مشکل بزرگی برابر مدیران این شرکت قرار دارد، مردم شهرک چسبیده به این کارخانه و فعالان حفظ محیط زیست با انجام تظاهرات و کشیدن کار به دادگاه در برابر اقدام مدیران ایرباس ایستاده و باعث تاخیر در ساخت این مجتمع به مدت ۲ سال شده اند.
در صورت اتمام این کارخانه نرخ ایجاد اشتغال در شهرهای اطراف بالا رفته و باعث رونق سایر بخشهای اقتصادی میشود ولی چرا باز هم این طرح مورد قبول ساکنان شهرهای اطراف نیست؟ این عکس العمل مردم باعث خسارتی معادل صدها میلیون دلار برای ایرباس شده است! در واقع اعتراضات مردم در پشت افزایش طول باند فورد قرار گرفته است. این باند بیشتر برای تست ورژن حمل بار ای-۳۸۰ یا کارگو (Freighter) است و اضافه کردن طول باند باعث نزدیک شدن انتهای باند در فاصلهٔ ۴۵۰ متری شهرک Neuenfelde میشود. در داخل این شهرک کلیسایی قرار دارد که محل نصب یک اورگ قدیمی ساخته شده در سال ۱۶۸۸ میلادی است. این اورگ به دلیل ظرافت در ساخت بسیار حساس به ارتعاشات حاصل از نشست و برخاست هواپیما و همچنین گردابهای حاصل از حرکت هواپیما در نوک بال آن میباشد. این گردابها در مرکز خود سرعتی معادل ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت دارند که در صورت تداوم پروازهای آزمایشی در این منطقه باعث تخریب این کلیسا و تزئینات داخلی آن میشود.
مردم این شهرک در طی سالهای قبل شاهد حضور هواپیمای بزرگ دیگری در این ناحیه بودهاند، هواپیمای ساخته شده توسط ایرباس برای حمل بدنهٔ سایر هواپیماهای این شرکت. بلوگا (Beluga) نام داده شده به این هواپیما است که برگرفت شده از اسم نژادی از خانواده نهنگ میباشد و در سال ۱۹۹۶ وارد سرویس شده است. این هواپیما از ای-۳۸۰ کوچکتر است ولی مقدار لرزشهای حاصل از تیک آف و لندینگ آن در حال حاضر برای ساکنان شهرک مسعله ساز شده است و در صورت حضور ای-۳۸۰ این شرایط بحرانی تر هم میشود. هر بلوگا قادر به حمل بدنهٔ و بالهائ یک ای-۳۲۰ است.
در ۵۷ کیلومتری شهر هامبورگ در شهر اشتاد (Stedt) برای ساخت بال عمودی (Vertical Tail) شرکت ایرباس از مواد جدیدی که از فیبر کربن مسلح شده با پلاستیک است استفاده میکند. این مواد بسیار سبک و در عین حال بسیار مقاوم هستند و میشه گفت مقاومت آن برابر با مقاومت الماس و ۶ برابر فولاد است. این مواد به وسیله ماشینهای بافت فول کامپیوتری لایه به لایه بافته شده و به هر شکل خاص مورد نظر طراحان در میان. بعد از مرحلهٔ بافتن، این مواد به کوره ارسال شده و تحت گرما به اصطلاح پخت میشوند، بعد از پخت، این مواد استرس زودایی شده و برای رنگامیزی و خشک کردن ارسال میشوند. بعد از این مراحل پنل آماده اتصال به استراکچر بال عمودی است، این کار به وسیلهٔ یک روبات عظیم که در واقع مجموعهای از ماشینهای دریل و چکش بادیی است انجام میشود. دقت این ماشین فراتر از تصور میباشد و در یک مرحلهٔ کاری تا ۱۰ هزار اتصال را به وسیلهٔ پرچ به هم متصل میکند. اپراتور این ماشین موظف به چک تمامی ۱۰ هزار اتصال به وسیله سیستمهای تعبیه شده در آن است.
(پایان قسمت دوم)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
موفق باشید
CAPTAIN PILOT
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
بعد از مرحلهٔ ماشین کاری نوبت به Creep Forming و یا استفاده از حرارت برای شکل دادن مواد (در اینجا الیاژ مخصوصی از الومینیوم سخت کاری شده) است.این پروسه ارتباط مستقیم با انحنا ساختار بال دارد که انحنا نیز خود تاثیر زیادی بر بازدهٔ ایرودینامیکی بال خواهد داشت. ۸ پنل از ۱۰ پنل بال به این روش فرم داده میشوند. برای این منظور هر پنل در قالبی خاص جا داده شده و بعد از پوشاندن کلّ قالب با مواد پلاستیکی مخصوص برای محافظت سطح بال از خوردگی بوسیله اکسیژن و انجام وکیوم در جای خود ثابت میشوند. بعد از انجام این مقدمات کل پکیج بداخل اتوکلاو (Auto Clave) که یک کوره بسیار بزرگ به ابعاد ۴۲ متر طول در ۶ متر قطر و ۳۳۰ تن وزن است وارد شده و به مدت ۲۴ ساعت در دمای ثابت ۱۵۰ درجه و فشار ۸.۵ بار نگهداری میشود. بعد از خروج از اتوکلاو پنلها خاصیت فنری پیدا کرده و به شکل مورد نظر طراحان در میان. در طول این اتوکلاو ۹ بخش دمش و کنترل گرما تعبیه شده که کاملا کامپیوتری کنترل میشوند تا دما در تمام بخشهای بال ثابت بماند.
این اتوکلاو بزرگترین در کلاس خود در اروپا است. بال یک هواپیمای ای-۳۸۰ پنجاه درصد بلندتر از بال یک ایرباس ای-۳۲۰ میباشد و برای همین مهندسین ایرباس این اتوکلاو را طراحی و ساخته اند. خطا در ثابت نگاه داشتن دما در سر تا سر طول بال نمیتواند از ۳ درجه فراتر رود. در صورتی که در حین انجام این پروسه غلاف پلاستیکی روی بال دچاره پارگی شود کلّ قطعه که ساعتها کار بر روی آن انجام شده از رده خارج میشود. بعد از اینکه مهندسین از سلامت بال اطمینان حاصل کردن بال به کارخانهٔ بسیار مجهز مونتاژ ارسال میشود. این کارخانه ۸۵۰۰۰ متر مربع وسعت دارد. در این کارخانه پنلهای الومینیومی به بقیه استراکچر بال متصل میشود.
افراد تیم مونتاژ در مرحلهٔ اول باید محلهایی خاص از هرپنل(بیشتر در خط اتصال بین پنلها) را با مواد عایق پوشش داده و بعد پنل مذبور را به بخش اصلی بال متصل کنند. این کار باید به سرعت و با بدقت انجام شود زیرا مواد عایق در مجاورت هوا در کم تر از یک ساعت خشک میشوند ودر صورت سفت شدن باید از روی بال تراشیده شده و پروسه از اول شروع شود. عایق شدن درست این بخشها بسیار برای هواپیما حیاتی است زیرا این بخشها باکهای داخل بال هستند. اولین پنل ۳۴ متر طول و یک تن وزن دارد.
بعد از اتمام اتصال اولین پنل به استرکچر نوبت به اتصال پنلها بیکدیگر میرسد، روش اتصال کاملا سری بوده بصورتی که مهندسین شرکت ایرباس دستور به خاموش کردن دوربینهای فیلم برداری ما دادن. مرحلهٔ اتصال ۴ هفته به طول خواهد انجامید ولی ساخت یک ای-۳۸۰ به این جا ختم نمیشود.
شرکت ایرباس به مدت ۳۰ است که در آلمان به ساخت قطعات بدنهٔ هواپیماهای مختلف خانواده ایرباس مشغول میباشد، ولی بعد از اعلام ساخت ای-۳۸۰ این شرکت تصمیم به ساخت کارخانهٔ بسیار عظیمی در شهر هامبورگ گرفته است که قابلیت کار بر روی ۴ فروند هواپیما ای-۳۸۰ پارک شده در کنار هم را به کارکنان ایرباس میدهد. زیرا کل هواپیما بعد از مرحله مونتاژ نهایی از فرانسه به آلمان ارسال تا قطعات تزینیی داخلی نصب و رنگامیزی نهایی بر روی آن انجام شود. برای افزایش زیربنای این کارخانه نیاز به ساخت ۳ اشیانه جدید به همراه افزایش طول باند فرود است. ولی مشکل بزرگی برابر مدیران این شرکت قرار دارد، مردم شهرک چسبیده به این کارخانه و فعالان حفظ محیط زیست با انجام تظاهرات و کشیدن کار به دادگاه در برابر اقدام مدیران ایرباس ایستاده و باعث تاخیر در ساخت این مجتمع به مدت ۲ سال شده اند.
در صورت اتمام این کارخانه نرخ ایجاد اشتغال در شهرهای اطراف بالا رفته و باعث رونق سایر بخشهای اقتصادی میشود ولی چرا باز هم این طرح مورد قبول ساکنان شهرهای اطراف نیست؟ این عکس العمل مردم باعث خسارتی معادل صدها میلیون دلار برای ایرباس شده است! در واقع اعتراضات مردم در پشت افزایش طول باند فورد قرار گرفته است. این باند بیشتر برای تست ورژن حمل بار ای-۳۸۰ یا کارگو (Freighter) است و اضافه کردن طول باند باعث نزدیک شدن انتهای باند در فاصلهٔ ۴۵۰ متری شهرک Neuenfelde میشود. در داخل این شهرک کلیسایی قرار دارد که محل نصب یک اورگ قدیمی ساخته شده در سال ۱۶۸۸ میلادی است. این اورگ به دلیل ظرافت در ساخت بسیار حساس به ارتعاشات حاصل از نشست و برخاست هواپیما و همچنین گردابهای حاصل از حرکت هواپیما در نوک بال آن میباشد. این گردابها در مرکز خود سرعتی معادل ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت دارند که در صورت تداوم پروازهای آزمایشی در این منطقه باعث تخریب این کلیسا و تزئینات داخلی آن میشود.
مردم این شهرک در طی سالهای قبل شاهد حضور هواپیمای بزرگ دیگری در این ناحیه بودهاند، هواپیمای ساخته شده توسط ایرباس برای حمل بدنهٔ سایر هواپیماهای این شرکت. بلوگا (Beluga) نام داده شده به این هواپیما است که برگرفت شده از اسم نژادی از خانواده نهنگ میباشد و در سال ۱۹۹۶ وارد سرویس شده است. این هواپیما از ای-۳۸۰ کوچکتر است ولی مقدار لرزشهای حاصل از تیک آف و لندینگ آن در حال حاضر برای ساکنان شهرک مسعله ساز شده است و در صورت حضور ای-۳۸۰ این شرایط بحرانی تر هم میشود. هر بلوگا قادر به حمل بدنهٔ و بالهائ یک ای-۳۲۰ است.
در ۵۷ کیلومتری شهر هامبورگ در شهر اشتاد (Stedt) برای ساخت بال عمودی (Vertical Tail) شرکت ایرباس از مواد جدیدی که از فیبر کربن مسلح شده با پلاستیک است استفاده میکند. این مواد بسیار سبک و در عین حال بسیار مقاوم هستند و میشه گفت مقاومت آن برابر با مقاومت الماس و ۶ برابر فولاد است. این مواد به وسیله ماشینهای بافت فول کامپیوتری لایه به لایه بافته شده و به هر شکل خاص مورد نظر طراحان در میان. بعد از مرحلهٔ بافتن، این مواد به کوره ارسال شده و تحت گرما به اصطلاح پخت میشوند، بعد از پخت، این مواد استرس زودایی شده و برای رنگامیزی و خشک کردن ارسال میشوند. بعد از این مراحل پنل آماده اتصال به استراکچر بال عمودی است، این کار به وسیلهٔ یک روبات عظیم که در واقع مجموعهای از ماشینهای دریل و چکش بادیی است انجام میشود. دقت این ماشین فراتر از تصور میباشد و در یک مرحلهٔ کاری تا ۱۰ هزار اتصال را به وسیلهٔ پرچ به هم متصل میکند. اپراتور این ماشین موظف به چک تمامی ۱۰ هزار اتصال به وسیله سیستمهای تعبیه شده در آن است.
(پایان قسمت دوم)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
موفق باشید
CAPTAIN PILOT
