شرح سانحه برخورد Su-24 نیروی هوایی ایران با توپولف ایرتور
ارسال شده: شنبه ۳ مرداد ۱۳۸۸, ۳:۲۷ ب.ظ
خلاصه ماجرا
ساعت 10 و 15 دقيقه صبح دوشنبه مورخ 19/11/1371 يك فروند توپولف 154 شركت ارتور بعلامت ثبت EP-ITD و شماره پرواز962 از برج مراقبت پرواز مهرآباد اجازه برخاستن از باند 29 راست را دريافت ميكند.
از سوي ديگر 5 فروند هواپيماي جنگنده سوخو كه قبلا" پرواز كرده بودند درخواست فرود داشتند كه متصدي برج ، آنها را در ارتفاع 5هزارپايي مجاز به گردش به چپ برفراز برج كرده و براي باند 29 چپ هدايت ميكند.
توپولف ارتور در راستاي باند به ارتفاع 6هزارپايي اوج ميكند. جنگنده ها كه از شرق به غرب در پرواز بوده اند بنا به دستورصادره ،درارتفاع 5 هزار پايي ، در راستاي باند29 و بر فراز برج شروع به گردش به چپ ميكنند. 5 فروند سوخو با فاصله يك مايل به يك مايل از يكديگر به ترتيب گردش ميكنند. آخرين فروند از سوخوها در فاصله 4 مايلي از غرب برج گردش به چپ ميكند و از آنجاييكه در حالت گردش بوده ، ديد كافي نداشته و به قسمت دم توپولف برخورد ميكند. قسمت انتهايي توپولف 154 ارتور ، كنده شده و مسافران با صندلي هايشان از ته هواپيما به بيرون پرتاب ميشوند.
خلبان توپولف در آخرين لحظات به زبان روسي گفته : لعنت به اين زندگي !
دو هواپيما در منطقه دپوي ارتش واقع در تهرانسهر سقوط ميكنند.
119 مسافر و 12 خدمه توپولف كه عازم مشهد مقدس بودن جان باختند.
سرهنگ خلبان شريفي و كمك او هم به شهادت ميرسن.
آقاي بني نجاريان رييس وقت سازمان هواپيمايي كشوري ميگويد:
از كارشناسان مختلف صنعت هواپيمايي و استاندارد پرواز و همچنين براي سهولت دردستيابي به هدف ، از شركت اجاره كننده هواپيما ( ارتور ) و نيروي هوايي ارتش هم كارشناس و نماينده دعوت شده است و حتي كارشناساني از ساير شركتهاي هوايي داخلي، در كميته حضور دارند.
تيم مراقبت پرواز حاضر در زمان حادثه براي بدست آوردن شرايط روحي لازم، مدتي در مسئوليت اصلي خود قرار نخواهندگرفت.
سيد مهدي غفار مدير عامل شركت ارتور گفت:
خلبان روسي توپولف ، 12 هزار ساعت تجربه پرواز داشته و كاملا" به زبان انگليسي مسلط بوده.
هواپيماهاي توپولف 154 از تاريخ 29 ارديبهشت 71 وارد ناوگان ايران ارتور شده اند.
آقاي مهندس سروي ، كنترلر مراقبت پرواز مهرآّباد كه آخرين مكالمات را با پروازهاي سانحه ديده داشته به سمت مدير اداره سوانح و پيشگيري سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شد.
--------------------------------------------------------------------------------
كميته بررسي سانحه ، خلبان سوخو را يگانه مقصر اين برخورد اعلام كرده است!!!
با استناد به اين نكته كه پرواز گروهي جنگنده ها از نوع VFR و متكي به ديد خلبان بوده ، حفظ جدايي و فاصله لازم از ساير هواپيماها بعهده خود خلبان بوده است و كنترلر بي تقصير ميباشد. خلبان توپولف هم كه هيچ خطايي نكرده و دقيقا" در حال اجراي دستور صادره بوده.
اما بنظر من ، مقصر اصلي ، كنترلر بوده.
ايشان به توپولف دستور داده پس از برخاستن در راستاي باند29 به ارتفاع 6 هزار پايي اوج گيري كند و پس از آن گردش به چپ كند.
به سوخو ها هم دستور داده ، حداكثر ارتفاع 5 هزارپايي را حفظ و مقابل برج ، گردش به چپ كنند.
جناب كنترلر ، به اين نكته توجه نداشته كه 5 فروند سوخو همزمان قادر به گردش نيستند و گردش آخرين سوخو در فاصله 4 تا 5 مايلي از برج و دقيقا" بالاي توپولف انجام خواهد شد.
كنترلر بايد لحظاتي صبر ميكرد و پس از پايان گردش آخرين سوخو و Clear شدن
take Off Leg باند 29 ، اقدام به پراندن توپولف ميكرد.
متاسفانه تعجيل كنترلر ، منجر به حادثه تلخي شده است.
آقاي مهندس فرامرز سروي پس از چند ماه به سمت مدير كل دفتر سوانح سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن. پس از چند سال به سمت معاون فني عملياتي و بازرگاني شركت هواپيمايي پيام منصوب شدن. پس از آن مدير كل اداره مهندسي تجهيزات و تسهيلات فرودگاهي شدن. اخيرا" هم به سمت مدير كل دفتر عمليات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن.
بابا دمش گرمه دیگه! انگار نه انگار که جون آدم در میونه. همین گوسفندا هستن که اگه تو ایران صتا صدتا هم هواپیما بیفته ککشونم نمیگزه تازه بعد از معرفی کردن یه مقصر از فرداش روزنامه مجله و خلاصه هرکسی رو که سیریش این قضیه بشه رو چشم ترس میکنن.
در ايران ، خلبان خوب خلباني است كه در سانحه جان سالم بدر نبرد تا بشود همه تقصيرات را به گردنش انداخت!!!
--------------------------------------------------------------------------------
نظرات دوستان
يه بار با يكي از خبر نگارهاي عكاس كه در سال 1371 و در جاده مخصوص كرج شاهد ماجرا بوده صحبت مي كردم كه خيلي جالب بود . يه طوري كه مي گفت هواپيماي توپولف بعداز بلند شدن و هنگامي كه مقداري به سمت چپ گردش كرد از ناحيه تقريباً دم مورد اصابت سوخو قرار گرفت و جالبه كه پس از برخورد ظاهراً هواپيما چند صد متري رو هم به صورت افقي ادامه داد ودماغه هواپيما يه يكباره شروع به پايين اومدن كرد و سقوط مي كنه . هواپيما سوخو هم پس از برخورد به صورت چرخشي حول محور عرضي سقوط مي كنه .
من CVR اين پرواز را شنيده ام و واقعآ دردناك بود... بيشتر مسافران ايرن پرواز عروس و دامادي بودند كه تازه زندگي مشترك خود را شروع كزده بودند و براي اولين سفر خودشان را براي زيارت به مشهد مقدس مي رفتند.
صداي جيغ و فرياد مسافران و حرف هايي كه خلبان پرواز در انتهاي مكالماتش در چند ثانيه باقي مانده قبل از برخورد با زمين در CVR ضبط شده است. rose
هر سه نفر ( كنترلر برج - خلبانان سوخوي - خلبانان توپولف) در اتفاق افتادن اين سانحه مقصر هستند.
عدم مديريت كنترل ترافيك در لحظه پرواز توپولف و پرواز چند فروند سوخوي به دليل اشتباه كنترلر.
يك خلبان در تمام لحظات بايد همچنان كه مشغول انجام كارهاي پروازي هواپيماي خود مي باشد بايد پرواز ساير هواپيماها و مكالمات ساير خلبانان را تحت نظر قرار دهد.
پروازهايي كه توسط جنگنده ها و به صورت Formation انجام مي گيرد به صورتي مي باشد كه خلبانان ساير جنگنده ها بايد هميشه فاصله و سرعت و ارتفاع و جهت خود را با اسكادران يكسان نگه دارند و هر هواپيمايي كه در انتهاي دوره ترافيكي به گردش در مي آيد خلبان هواپيماي ديگر پس از 5 ثانيه به همان زاويه گردش اسكادران به او بپيوندد كه اين اعمال باعث بي توجهي خلبانان به مكالمات هوايي و مسير پروازي مي شود
[External Link Removed for Guests]
ساعت 10 و 15 دقيقه صبح دوشنبه مورخ 19/11/1371 يك فروند توپولف 154 شركت ارتور بعلامت ثبت EP-ITD و شماره پرواز962 از برج مراقبت پرواز مهرآباد اجازه برخاستن از باند 29 راست را دريافت ميكند.
از سوي ديگر 5 فروند هواپيماي جنگنده سوخو كه قبلا" پرواز كرده بودند درخواست فرود داشتند كه متصدي برج ، آنها را در ارتفاع 5هزارپايي مجاز به گردش به چپ برفراز برج كرده و براي باند 29 چپ هدايت ميكند.
توپولف ارتور در راستاي باند به ارتفاع 6هزارپايي اوج ميكند. جنگنده ها كه از شرق به غرب در پرواز بوده اند بنا به دستورصادره ،درارتفاع 5 هزار پايي ، در راستاي باند29 و بر فراز برج شروع به گردش به چپ ميكنند. 5 فروند سوخو با فاصله يك مايل به يك مايل از يكديگر به ترتيب گردش ميكنند. آخرين فروند از سوخوها در فاصله 4 مايلي از غرب برج گردش به چپ ميكند و از آنجاييكه در حالت گردش بوده ، ديد كافي نداشته و به قسمت دم توپولف برخورد ميكند. قسمت انتهايي توپولف 154 ارتور ، كنده شده و مسافران با صندلي هايشان از ته هواپيما به بيرون پرتاب ميشوند.
خلبان توپولف در آخرين لحظات به زبان روسي گفته : لعنت به اين زندگي !
دو هواپيما در منطقه دپوي ارتش واقع در تهرانسهر سقوط ميكنند.
119 مسافر و 12 خدمه توپولف كه عازم مشهد مقدس بودن جان باختند.
سرهنگ خلبان شريفي و كمك او هم به شهادت ميرسن.
آقاي بني نجاريان رييس وقت سازمان هواپيمايي كشوري ميگويد:
از كارشناسان مختلف صنعت هواپيمايي و استاندارد پرواز و همچنين براي سهولت دردستيابي به هدف ، از شركت اجاره كننده هواپيما ( ارتور ) و نيروي هوايي ارتش هم كارشناس و نماينده دعوت شده است و حتي كارشناساني از ساير شركتهاي هوايي داخلي، در كميته حضور دارند.
تيم مراقبت پرواز حاضر در زمان حادثه براي بدست آوردن شرايط روحي لازم، مدتي در مسئوليت اصلي خود قرار نخواهندگرفت.
سيد مهدي غفار مدير عامل شركت ارتور گفت:
خلبان روسي توپولف ، 12 هزار ساعت تجربه پرواز داشته و كاملا" به زبان انگليسي مسلط بوده.
هواپيماهاي توپولف 154 از تاريخ 29 ارديبهشت 71 وارد ناوگان ايران ارتور شده اند.
آقاي مهندس سروي ، كنترلر مراقبت پرواز مهرآّباد كه آخرين مكالمات را با پروازهاي سانحه ديده داشته به سمت مدير اداره سوانح و پيشگيري سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شد.
--------------------------------------------------------------------------------
كميته بررسي سانحه ، خلبان سوخو را يگانه مقصر اين برخورد اعلام كرده است!!!
با استناد به اين نكته كه پرواز گروهي جنگنده ها از نوع VFR و متكي به ديد خلبان بوده ، حفظ جدايي و فاصله لازم از ساير هواپيماها بعهده خود خلبان بوده است و كنترلر بي تقصير ميباشد. خلبان توپولف هم كه هيچ خطايي نكرده و دقيقا" در حال اجراي دستور صادره بوده.
اما بنظر من ، مقصر اصلي ، كنترلر بوده.
ايشان به توپولف دستور داده پس از برخاستن در راستاي باند29 به ارتفاع 6 هزار پايي اوج گيري كند و پس از آن گردش به چپ كند.
به سوخو ها هم دستور داده ، حداكثر ارتفاع 5 هزارپايي را حفظ و مقابل برج ، گردش به چپ كنند.
جناب كنترلر ، به اين نكته توجه نداشته كه 5 فروند سوخو همزمان قادر به گردش نيستند و گردش آخرين سوخو در فاصله 4 تا 5 مايلي از برج و دقيقا" بالاي توپولف انجام خواهد شد.
كنترلر بايد لحظاتي صبر ميكرد و پس از پايان گردش آخرين سوخو و Clear شدن
take Off Leg باند 29 ، اقدام به پراندن توپولف ميكرد.
متاسفانه تعجيل كنترلر ، منجر به حادثه تلخي شده است.
آقاي مهندس فرامرز سروي پس از چند ماه به سمت مدير كل دفتر سوانح سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن. پس از چند سال به سمت معاون فني عملياتي و بازرگاني شركت هواپيمايي پيام منصوب شدن. پس از آن مدير كل اداره مهندسي تجهيزات و تسهيلات فرودگاهي شدن. اخيرا" هم به سمت مدير كل دفتر عمليات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن.
بابا دمش گرمه دیگه! انگار نه انگار که جون آدم در میونه. همین گوسفندا هستن که اگه تو ایران صتا صدتا هم هواپیما بیفته ککشونم نمیگزه تازه بعد از معرفی کردن یه مقصر از فرداش روزنامه مجله و خلاصه هرکسی رو که سیریش این قضیه بشه رو چشم ترس میکنن.
در ايران ، خلبان خوب خلباني است كه در سانحه جان سالم بدر نبرد تا بشود همه تقصيرات را به گردنش انداخت!!!
--------------------------------------------------------------------------------
نظرات دوستان
يه بار با يكي از خبر نگارهاي عكاس كه در سال 1371 و در جاده مخصوص كرج شاهد ماجرا بوده صحبت مي كردم كه خيلي جالب بود . يه طوري كه مي گفت هواپيماي توپولف بعداز بلند شدن و هنگامي كه مقداري به سمت چپ گردش كرد از ناحيه تقريباً دم مورد اصابت سوخو قرار گرفت و جالبه كه پس از برخورد ظاهراً هواپيما چند صد متري رو هم به صورت افقي ادامه داد ودماغه هواپيما يه يكباره شروع به پايين اومدن كرد و سقوط مي كنه . هواپيما سوخو هم پس از برخورد به صورت چرخشي حول محور عرضي سقوط مي كنه .
من CVR اين پرواز را شنيده ام و واقعآ دردناك بود... بيشتر مسافران ايرن پرواز عروس و دامادي بودند كه تازه زندگي مشترك خود را شروع كزده بودند و براي اولين سفر خودشان را براي زيارت به مشهد مقدس مي رفتند.
صداي جيغ و فرياد مسافران و حرف هايي كه خلبان پرواز در انتهاي مكالماتش در چند ثانيه باقي مانده قبل از برخورد با زمين در CVR ضبط شده است. rose
هر سه نفر ( كنترلر برج - خلبانان سوخوي - خلبانان توپولف) در اتفاق افتادن اين سانحه مقصر هستند.
عدم مديريت كنترل ترافيك در لحظه پرواز توپولف و پرواز چند فروند سوخوي به دليل اشتباه كنترلر.
يك خلبان در تمام لحظات بايد همچنان كه مشغول انجام كارهاي پروازي هواپيماي خود مي باشد بايد پرواز ساير هواپيماها و مكالمات ساير خلبانان را تحت نظر قرار دهد.
پروازهايي كه توسط جنگنده ها و به صورت Formation انجام مي گيرد به صورتي مي باشد كه خلبانان ساير جنگنده ها بايد هميشه فاصله و سرعت و ارتفاع و جهت خود را با اسكادران يكسان نگه دارند و هر هواپيمايي كه در انتهاي دوره ترافيكي به گردش در مي آيد خلبان هواپيماي ديگر پس از 5 ثانيه به همان زاويه گردش اسكادران به او بپيوندد كه اين اعمال باعث بي توجهي خلبانان به مكالمات هوايي و مسير پروازي مي شود
[External Link Removed for Guests]
