مرکز انجمنهای تخصصی

 به نام خدا  



با عرض سلام خدمت تمامی دوستان و کاربران عزیز و همیار مدرسه هوانوردی
پس از یک دوره تست اولیه و حدودا" 1 ماهه بر آن شدیم تا سایر بخش های مدرسه را نیز به طور مستمر آغاز نماییم.

بطور کلی در این بخش بحث در خصوص ساختمان هواپیما ( Structure ) و همچنین خصوصیات و جنبه های علمی و عملی ساخت و سازه یک وسیله پرنده میباشد.

کلیه مطالب این بخش نیز از روی کتابهای تخصصی و فنی سازمان هواپیمایی کشوری (CAO) و مورد تائید سازمان هواپیمایی جهانی (ICAO) به عاریت گرفته شده اند. امیدواریم این بخش نیز مورد قبول دوستان واقع شود.

========================================

جلسه : اول
مباحث : آشنایی عمومی, تنش ها, نصب بال

مقدمه :

از زمانیکه موتور برای سوار شدن بر روی یک هواپیما طراحی شد, مطالعه پا به پای تکامل موتور و متعلقات آن نیز ادامه داشت و همزمان پیش بینی های لازم در مورد سیستم بنزین (Fuel) , الکتریک (Electric) , روغن ((Lubrication , ملخ (Proupler), هیدرولیک (Hydrolic), و بالاخره سیستم کنترل (Flight Control), گردید.

محل بعضی از قطعات و دستگاه های بزرگ که در روی هواپیما نصب میشود از قبیل : باک های بنزین, مخازن روغن, موتور هواپیما, را به طراحان یادآور مینماید.

میدانیم که هواپیما در طول یک پرواز افقی در معرض 4 نیروی :

1- Lift (بالابرندگی)
2- Drag (پسا)
3- Weight (وزن وسیله)
4- Thrust (پیشرانش)

قرار دارد و بدنه آنطوری ساخته میشود که در مقابل نیروهای حداکثری مانند Gross Weight مقاومت داشته باشد و نیروهای فوق ایجاد تنش هایی بر روی بدنه هواپیما مینمایند که این تنش ها عبارتند از :

Positive Pressure Stress
Negative Pressure Stress
Bending Moment Stress
Torsion Stress
Shears Stress


1- Positive Pressure Stress :

این نوع تنش تنشی است که بر روی بال های هواپیما ایجاد میشود و تمایل دارد بالهای هواپیما را به طرف بالا خم نماید و از بدنه جدا سازد.


 [External Link Removed for Guests]

 
 
 2- Negative Pressure Stress :

این نوع تنش, تنشی است که بر روی سکان افقی هواپیما (Horizontal Stabliser) ایجاد میشود و جهت تنش به دلیل شکل خاص طراخی سکان افقی به طرف پایین میباشد و تمایل دارد تا سکان افقی را به طرف پایین خم نماید و از قسمت دم جدا نماید.  

 [External Link Removed for Guests] 
 
3- Bending Moment Stress :

این تنش که به گشتاور خمشی نیز معروف است, ناشی از نیروهای آیرودینامیکی روی هواپیما (Positive & Negative Pressure Stress) میباشد و تمایل دارد تا بال را خم نماید.  
 [External Link Removed for Guests]  
4- Torsion Stress :

این نوع تنش هم که به نوعی حالت پیچشی دارد در اثر مانورهای شدید و فشار G وارد شده بر سطح بدنه هواپیما پدید می آید و تمایل بسیار زیادی به جدا نمودن قطعات دارد.   
[External Link Removed for Guests]
 
 
 5-Shear Stress :

این نوع تنش در اثر سرعت حرکتی یک هواپیما پدید می آید و بیشتر بر روی پنجره ها و شیشه های یک وسیله پرنده وارد می آید.  

 [External Link Removed for Guests]  
 
طریقه نصب بال Lever Wing :

بال هواپیما عموما" و عمدتا" (غیر از موارد خاص) به 2 صورت به بدنه نصب میشود.

Cantilever Wing
Semi Cantilever Wing

اگر نوع نصب بدون اتصال خارجی به بدنه باشد به ان Cantilever Wing میگویند.   
[External Link Removed for Guests]  
    و اگر بال به کمک اتصال خارجی به بدنه نصب شود به آن Semi Cantilever Wing میگویند.  
 [External Link Removed for Guests]  
 
(پایان جلسه اول)     ======================================  هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده در ([COLOR=#c00000]مدرسه هوانوردی سنترال) بدون ذکر نام CentralClubs و نویسنده مربوطه, ممنوع بوده و از در صورت مشاهده از طرف مدیریت سایت برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.     

 به نام خدا  


جلسه : دوم
مبحث : ایمنی ساختمان

 ایمنی ساخت (Fail Safe Construction) :

در بدنه اکثر هواپیما ها و یا اغلب ساختارهای امروزی جهت ایجاد ایمنی زیاد و بالا بردن ضریب اطمینان در مقابل خطرات از روش های گوناگون در ساخت, استفاده میشود. در ادامه به چند نمونه از آنها توجه مینماییم :

1- Load Dropping Strucure :

این نوع ساختمان بگونه ای طراحی میشود که اگر یک قطعه معیوب شود, آن خرابی توسط عضوی که در کنار ان قرار دارد تحمل شده و اجازه گشترش خرابی را نمیدهد.

به این عضوهای کمکی اصطلاحا" Tear Stopper میگویند که جنس آنها مشابه سیم های به کار رفته در دیواره لاستیک های Radial میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
 
    
2- Back Up Structure :

این نوع ساختمان طوری طراحی میشود که 2 عضو با شکل و مقاومتی یکسان در کنار همدیگر قرار گرفته و هرگاه یکی از آنها معیوب و از رده خارج شود, دیگری با همان مشخصات قبلی آماده انجام کار است. نمونه های نصب شده آن در داخل شیشه های قسمت مسافربری هواپیما ها میباشد که از 2 عدد شیشه با فاکتور ایمنی 5/1 تشکیل شده است. هرگاه یکی از آنها خراب شود دیگری توانایی تحمل بار به طور معمولی را دارد. البته شیشه هایی نیز در داخل کابین های First Class وجود دارند که بیشتر جنبه تزئینی داشته و به آنها Window Plane میگویند.      [External Link Removed for Guests] 

3- Redundant Structure :

این نوع ساختمان نیز از تعداد عضوهای بیشتری برای ایجاد مقاومت در برخی سکان های خاص استفتاده میکند. هرگاه یکی از عضوها خراب یا شکسته شود بقیه عضوهای باقی مانده نیروی عوض خراب شده را تحمل میکنند. نمونه بارز این سیتم استفاده از جندین چرخ در قسمت ارابه فرود دماغه هواپیما (Nose Landing Gear) میباشد. قابل ذکر است که ضریب ایمنی هواپیما های Unpressurize برابر 5/1 و نمونه های Pressurize برابر 3 میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 
 (پایان جلسه دوم)  
 ======================================  هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده در ([COLOR=#c00000]مدرسه هوانوردی سنترال) بدون ذکر نام CentralClubs و نویسنده مربوطه, ممنوع بوده و از در صورت مشاهده از طرف مدیریت سایت برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.    

 به نام خدا  
 
جلسه : سوم
مبحث : انواع بدنه هواپیما 


بدنه هواپیما (Fuselage Airplane) :

ساختمان بدنه هواپیما قسمت عمده هواپیما را تشکیل میدهد. سایر سیستم ها و سستم های دیگر اعم از بال و سکان ها به آن وصل میشوند و بدنه مسافرین و بار را در حخود جای میدهد.

انواع ساختمان بدنه هواپیما (Type of Fuselage) :

1- ساختمان اسکلت فلزی (Welded Tube Truss) :
در این نوع ساختمان لوله هایی از جنس فولاد و کروم و ملبیدنیم (SAE – 4130) به یکدیگر جوش داده میشوند و معمولا" با پارچه مخصوص پوشانده میشوند که خود به 2 نوع دسته بندی میشوند :

الف) Pratt Truss : که نوع محکم آن بوده و از اعضای طولی (Longern) و عمودی (Vertical Member) و همچنین مورب (Diagonal Member). به فاصله 2 عضو عمودی Bay گفته میشود.


 [External Link Removed for Guests] 
 
ب) Warren Truss : مشابهت زیادی بین این نوع با مدل قبلی وجود دارد. بجز اینکه ستون های عمودی در این نوع فقط در ابتدا و انتهای آنها یافت میشود. بنابراین نسبت به نوع قبل سبکتر بوده و از مقاومت کمتری برخوردار میباشد.   [External Link Removed for Guests]  
گفتنی است پوسته های پارچه ای چون مقاومت بیشتری نسبت به نوع فزی ندارند به آنها Non Stress میگویند. در صورتبکه پوسته های فلزی که قادرند بارهای پروازی را تا اندازه ای تحمل نمایند به Stress Skin معروف هستند.
  
2- بدنه تخم مرغی شکل (Monocoque Fuselage) :
این نوع ساختمان همان نوع یکپارچه معروف میباشد که امروزه جایگاهی جهت ساخت به عنوان بدنه هواپیما ندارد !! و فقط در Boom هلیکوپتر 206 استفاده میگردد. این نوع اساسا" از حلقه های مدور و گرد تشکیل یافته که به آنها پوسته پرچ میگردد. البته پوسته برای نصب در این نوع باید حتما" Stress Skin باشد !
 

 [External Link Removed for Guests]  
 
3- بدنه نیمه تخم مرغی (Semi Monocoque) :
این نوع متداولترین نوع ساختمان بدنه بوده و در همه هواپیما های امروزی که جنس پوسته های آن فلزی است استفاده میشوند و از تعدادی عضو به نام های Bulk Head – Ring – Frame – Former و .... استفاده میگردد که همگی حلقوی شکل هستند.  

 [External Link Removed for Guests]  
 
در این نوع عضوهای زیادی بصورت طولی در چپ و راست بدنه وجود دارند که به Stringer و Stiffener معروف هستند و جهت جلوگیری از تقییر شکل دادن تنه در تنش های کششی, خمشی و پیچشی به کار میروند و در نهایت پوسته از جنس Stress Skin به آنها پرچ میشود.  
 
(پایان جلسه سوم)  
 ======================================   هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده در ([COLOR=#c00000]مدرسه هوانوردی سنترال) بدون ذکر نام CentralClubs و نویسنده مربوطه, ممنوع بوده و از در صورت مشاهده از طرف مدیریت سایت برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.    

درود
اگر امکان داره ، چند نمونه از هواپیماهایی که طریقه نصب بال بصورت Cantilever Wingو Semi Cantilever Wing هست را نام ببرید

arsamhakhamaneshi


سلام دوست عزیز


بنده حامل جواب این سوال شما از طرف جناب CAPTAIN PILOT هستم.

هواپیماهایی که به صورت Cantilever Wing ( هواپیما هایی که باله هایشان کمک یا پایه دارند) هستند میتوان به سسنا 172 اشاره کرد و نمونه دیگر Semi Cantilever Wing به هواپیماهای مسافر بری مثل بوئینگ 747 یا 727 می توان اشاره کرد.




 [External Link Removed for Guests] 

سلام...
ببخشيد وارد بحث زيباتون شدم,همچنين تشكر مي كنم از شما عزيزان
اين هم يك E-Book است,كه علاوه بر انجمن هوافضا اينجا هم تقديمتون مي كنم
اميدوارم سودمند واقع بشه
موفق باشيد
حجم:حدود 26Mb

Aircraft Structures for Engineering Students
[External Link Removed for Guests]

 به نام خدا  


درود بر دوستان و علاقه مندان عزیز
پیرو مطالب گفته شده در جلسات قبل, امروز به شرح 2 مبحث مهم دیگر در سازه هواپیما میپردازیم

========================================

جلسه: چهارم
موضوع: پوسته و خطوط مرجع


الصاق پوسته به بدنه (Skin Joint to Fuselage) :

به طور کلی 2 روش برای الصاق پوسته هواپیما به بدنه و ساختار اصلی وجود دارد که آنها عبارتند از:

1- Skin to Stringer to Ring Method
2- Skin to Ring , Skin to Stringer

- در نوع اول, از مقاومت بیشتری برخوردار خواهیم بود و این نوع بیشتر در زمینه هواپیماهای بزرگ و مقاوم در برابر تنش های شدید و زیاد استفاده میشود.

- اما نوع دوم این روش به دلیل مقاومت و استحکام کمتر نسبت به نوع اول بیشتر در بدنه هواپیماهای سبک و متوسط استفاده میشود.

 [External Link Removed for Guests]  

  خطوط مرجع :

تمامی عضوهای حلقوی (Stringer) ساختمان از نقطه ای در جلو و به عنوان مثال دماغه هواپیما شناسایی میشوند و فاصله بین انها بر حسب اینچ اندازه گیری میشود. مبدا" این مقیاس نقطه ای به نام Datum Point و Zero Station Point میباشد.

1- Datum Line :

همانطور که در بالا گفته شد این کمیت به صورت نقطه یا خط و یا صفحه ای است در جلوی هواپیما و عموما" در بخش Radar Bulkhead میباشد. فاصله بین هریک از عناصر حلقوی (Stringer) تا این مبدا" اندازه گیری میشود و به آن اصطلاحا" Station میگویند.  

 [External Link Removed for Guests]  
 
2- Buttock Line :

این خط فرضی در راستای طولی هواپیما که همان Center Line میباشد کشیده شده است و هواپیما را به نیمه چپ و راست تقسیم مینماید.  

 [External Link Removed for Guests]  
 
3- Water Line :

این خط عموما" مبدا اندازه گیری ارتفاعات مورد نیاز در بخش بازدیدهای زمینی میباشد که میتوان به کمک ان فاصله هریک از نقاط مهم همواپیما که در کتابچه آن (TM) ذکر شده است به دست آورد. Water Line در هواپیماهای Pressurized در راستای صفحه ای است که هواپیما را به هنگام قرار دادن در آب شناور نگه میدارد. اما همین خط در سایر هواپیماهای Un Pressurized به صورت یک نقطه قراردادی میباشد.  

 [External Link Removed for Guests]   
تکنیک های متداول در ساخت بدنه هواپیما (Technical Joint Skins) :

پوسته بدنه هواپیما ممکن است از آلیاژهای گوناگون آلومینیومی ساخته شود که متداولترین آنها نوع 2117 میباشد و قابلیت استفاده در هر نوع ساختمان و روشی را دارد. اما در برخی از هواپیماها نمونه های نوع 2024 و 7075 استفاده میشود که قابلیت عملیات حرارتی (شرح در بخش مواد هواپیما) را داشته و مقاومترین آلیاژ آلومینیوم به حساب می آیند.  

 [External Link Removed for Guests]  
  ها مختلف مانند: Boeing و Douglas از نمونه تقویت شده 7075 برای ساختمان تولیدات سنگین خود استفاده میکنند که از استحکام بسیار بالایی برخوردار هستند و اصطلاحا" Anti Fatigue Life (خستگی ناپذیر) میباشند. همچنین در برخی از روش های مخصوص, برای جلوگیری از ورود صدا به داخل کابین هواپیما از پوسته ها با ضخامت های گوناگون استفاده میکنند و حتی بعضا" به جهت سبکی هرچه بیشتر از Tapered Skin (پوسته های منحنی) استفاده میشود.   [External Link Removed for Guests]   به توضیح است که در کارخانجات بزرگ برای ساخت و تولید انبوه از روش های تقسیم کار استفاده میشود و هر قسمت به طور اختصاصی بر روی بخشی از هواپیما کار میکنند. به عنوان مثال ابتدا کوچکترین قطعات (Detail Part) به یکدیگر متصل میشوند و Sub Assembly را پدید می آورند و از به هم پیوستن عناصر جدید Major Assembly تولید میگردد و در نهایت از اتصال نهایی آنها Final Assembly شکل میگیرد.  

 [External Link Removed for Guests]  
 
برای ارتباط و اتصال این قطعات به یکدیگر ار 4 روش استفاده میشود :

1- Adhesive Bonding (نوارهای چسبی)
2- Spot Welded (نقطه جوش)
3- Riveting (پرچ)

البته باید توجه داشت که برخی از کمپانی ها روش های خاص خود را دنبال مینمایند ! به عنوان مثال در کمپانی Douglas از طرح NACA Riveting برای اتصال تانک های سوخت به بدنه استفاده میشود.  

 [External Link Removed for Guests]  

  (پایان جلسه چهارم)    ======================================  هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده در ([COLOR=#c00000]مدرسه هوانوردی سنترال) بدون ذکر نام CentralClubs و نویسنده مربوطه, ممنوع بوده و از در صورت مشاهده از طرف مدیریت سایت برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.    

 به نام خدا

  
جلسه: پنجم
موضوع: بازدیدهای بدنه – ساختمان   ===============================

 بازدید تنظیم بودن بدنه هواپیما (Aircraft Alignment Check) :

بعضی از فاکتورها همچون Heavy Turbulent (توربولانس شدید و سنگین) – Repair Major Structure (مشکلات تعمیرات ساختمان) و Hard Landing (فرود سخت هواپیما) میتواندد تغییراتی را در ساختمان بدنه و بال های هواپیما ایجاد کنند که با چشم غیر مسلح (Naked Eye) قابل تشخیص نمیباشند. مثلا" ممکن است هواپیما به سمت چپ منحرف شود و یا یک بال کمی پایین بیاید. برای این منظور لازم است تا هواپیما را در یک هوای آرام و زمانیکه دست و پا از روی کنترل فرامین در Cockpit برداشته شده است Alignment نمود که به این چک Symmetry Check نیز میگویند.  
 [External Link Removed for Guests] 
 
برای انجام این چک ابتدا هواپیما را در دو راستای طولی و عرضی تراز (Level) مینمایند و پس از آن از نقاط مشخص شده در کتابچه فنی هواپیما (Manual) چندین شاغول (Plumb Bob) آویزان میکنیم و اندازه هاس قرینه را نسبت به Center Line هواپیما با آنچه که در Manual آن ثبت شده است مقایسه میکنیم. لذا این بازرسی در حقیقت چک Measurement میباشد. همچنین برای به دست آوردن تغییرات عمودی و ارتفاعی در بدنه هواپیما, میتوانیم فاصله تمامی نقاط مشخص شده را با Water Line مقایسه نماییم و آن را با اعداد مرجع تطبیق دهیم.  
 [External Link Removed for Guests]  
 
ساختمان بال های هواپیما (Aircraft Wings Structure) :

بال ها سطوحی هستند که نیروی برآ (Lift) لازم را در جهت مقابله با وزن و نیروی جاذبه زمین در طول یک پرواز مهیا میکنند. بال ها عموما" به بدنه هواپیما نصب میشوند و اغلب موتورها را بر آنها متصل میکنند و همانطور که قبلا" گفته شد از 3 یا 5 تکه تشکیل میشوند و در اکثر هواپیماها مخازن سوخت را نیز در خود جای میدهند که به این گونه بال ها Wet Bay میگویند و به بال هایی که در آنها مخزن سوختی موجود نمیباشد Dry Bay میگویند.  
 [External Link Removed for Guests]  
استخوان بندی بال همچون بدنه از عضوهای طولی و عرضی تشکیل شده است که در اینجا به عضوهای طولی Spar و عضوهای عرضی Rib گفته میشود که در نهایت پوسته (Skin) به آنها متصل میشود. پوسته ها ممکن است با توجه به ماهیت هواپیما از جنس فلز, پارچه و یا حتی چوب باشند.  
 [External Link Removed for Guests] 
 
Spar به تنهایی از یک یا چند تیغه میانی به نام Web و 2 کلاهک به نام Caps تشکیل میشود که به Upper Caps و Lower Caps معروف هستند. Spar به 4 نوع یافت میشود که عبارت هستند از:

1- Built Up Spar
2- Welded Tubular Spar
3- Box Spar
4- Extruded Spar

گاهی برای سبک وزن شدن بال ها, سوراخ هایی در Spar آنها ایجاد میشود که لازم است اطراف این سوراخ ها به صورت لبه دار (Bead) ایجاد شود.  
 [External Link Removed for Guests] 
 

روکش بال ها (Metal Wing Skinning) :

همانطور که گفته شد روکش بال ها ممکن است پارچه ای (Non Stress) و یا فلزی (Stress Skin) باشد که عموما" به 3 روش آنها را به بدنه متصل میکنند:

1- در هواپیماهای سبک و متوسط از روش Skin to Stringer و Skin to Rib استفاده میگردد که برای عبور Stringer ها در Rib برش هایی تحت عنوان Cat Out ایجاد میشود.

2- در هواپیماهای بزرگ از روش Skin to Corrugation to Rib استفاده میشود که در این روش صفحات به شکل موجی و ذوذنقه ای در می آیند و نهایتا" نصب میشوند. در این روش برای تقویت صفحات از Splice Plate استفاده میگردد.  
 [External Link Removed for Guests] 
 
3- در هواپیماهای سنگین (Heavy) از روش Skin to Stringer to Rib استفاده میگردد. مقاطع Stringer ممکن است به اشکال گوناگونی همچون حروف I. Y, Z, C, U و .... باشند و صفحات به شکل طویل (Plank) و بعضی اوقات مخروطی (Taper) باشند.  
 [External Link Removed for Guests] 
 
گاهی برای نصب صفحات ضخیم از روش های شیمیایی و مکانیکی (ماشین تراشی) استفاده میشود تا در وزن کلی و همچنین موارد Fail Safe نهایت دقت و ظرافت رعایت شود.  
 [External Link Removed for Guests]  
 
(پایان جلیه پنجم)    ======================================  هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده در ([COLOR=#c00000]مدرسه هوانوردی سنترال) بدون ذکر نام CentralClubs و نویسنده مربوطه, ممنوع بوده و از در صورت مشاهده از طرف مدیریت سایت برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.     

جلسه دوم، ساختمان هواپیما (1)

در دومین جلسه از آموزش های هوایی تا حدودی با ساختار و اجزائ تشکیل دهنده­ی Glossary Link هواپیما ها آشنا می شویم هواپیماها همانند سایر ماشین­ها از اجزاء اصلی، فرعی و کمکی مختلفی تشکیل شده­اند که توسط اتصال دهنده­های گوناگونی مانند پرچ، پیچ، جوش، چسب و ... به یکدیگر متصل می­شوند.

به طور کلی اجزاء اصلی ساختمان هواپیما عبارتند از:

·بدنه

·بال

·مجموعه­ی دم (امپناژ)

·ارابه­ی فرود

·پیشران یا موتور


در بیشتر هواپیماها بدنه نقش اساسی و مشترکی مبنی بر قرار دادن بال، مجموعه دم، پیشران و ارابه­ی فرود در موقعیت و وضعیت مناسب خود، ایفا می­کند. در واقع بدنه، رابط بین بخش­های اصلی دیگر است؛ اما در برخی از هواپیماها، بدنه و بال یکپارچه بوده و مرزی بین آن­ها وجود ندارد. از وظایف دیگر بدنه که در هواپیماهای مختلف متفاوت است می­توان به موارد زیر اشاره کرد:

·جای دادن کابین مسافر، کاکپیت (اتاقک) خلبان، محفظه­ی بار، تانک­های سوخت، محموله و ...

·جذب شوک­های وارده از طرف چرخ­ها در هنگام فرود





انواع ساختمان بدنه­ی هواپیما:

1. بدنه­ی اسکلتی خرپا: از این نوع بدنه در هواپیماهای اولیه تا جنگ جهانی اول بسیار استفاده می­شد. هم اکنون نیز در هواپیماهای دست ساز و نیز هواپیماهای مدل از این نوع بدنه استفاده زیادی می­شود. چرا که ساده، سبک و مقاوم بوده و با تیرهای چوبی قابل ساخت هستند. در این نوع بدنه، اغلب نیروها و تنش­های وارده توسط سازه اصلی تحمل شده و از پوسته برای ایجاد شکل آیرودینامیکی و انتقال نیروهای آیرودینامیکی به سازه استفاده می­شود. سازه­ی اصلی از تیرهای طولی، تیرهای مورب، قابهای عرضی و کابل­های نگهدارنده تشکیل شده است.

2.بدنه­ی تخم مرغی:در این نوع بدنه، پوسته اغلب نیروهای وارده را تحمل نموده و از سازه­ی داخلی مختصری برای صلب شدن پوسته استفاده می­شود. معمولاً پوسته­ی این نوع بدنه از جنس مواد کامپوزیت (مواد مرکب) بوده و به صورت دو تکه ساخته می­شود. بسیاری از هواپیماهای گلایدر، فوق سبک و هواپیماهای دست ساز دارای این نوع بدنه هستند.اخیراً بدنه­ی برخی از هواپیماهای شکاری فوق مدرن نیز به این روش تولید شده است. بسیاری از هواپیماهای مدل و بدون سرنشین کاربردی نیز دارای این نوع بدنه هستند.

3.بدنه­ی نیمه تخم مرغی:این نوع سازه دارای ویژگی­هایی بین دو نوع بالا بوده که باعث شده اکثر هواپیماها از این نوع بدنه استفاده نمایند.تقریباً همه­ی هواپیماهای مسافربری، باربری و نظامی دارای این نوع سازه هستند.در بدنه­ی نیمه تخم مرغی، نیروها و شوک­های وارده هم بواسطه­ی سازه­ی داخلی و هم توسط پوسته تحمل می­شوند. این سازه از اجزاء طولی و عرضی تشکیل شده که هرکدام دارای اعضای اصلی و کمکی هستند(به شکل ها توجه نمایید):

-اجزاء طولی(در طول بدنه): لانگرون (Longeron ) اصلی و استرینگر یا استیفنر (stringer or stiffner) کمکی

-اجزاء عرضی(در عرض بدنه): فورمر یا قاب (Former or Frame) اصلی، باک هد (Bulk head) اصلی، حلقه (Ring) کمکی

salam chera javabe soalat ro dir dar ekhtiyare karbaratun migozarin?