مرکز انجمنهای تخصصی

 [External Link Removed for Guests] 
پس از مرگ کاموف در 24 نوامبر 1973،سرگئی میخائف 36 ساله جانشین او شد و مدیریت برنامه ناتمام Ka-32 را، که توسط طرح قبلی Ka-27 بود،به عهده گرفت. در این دوران،به دلیل توسعه و بهره برداری از شمالی ترین نواحی روسیه، نیاز مبرمی به یک هلیکپتر دوربرد قابل استفاده در تمامی شرایط جوی وجود داشت تا برای شناسایی کوه های یخی استفاده شود.البته هدف اصلی از طراحی 32 تخلیه محموله هایی تا وزن 5 تن از کشتی به ساحل بود و هیچیک از هلیکوپتر های آن زمان شوروی توانایی چنین کاری را نداشت.همچنین طبق برنامه، Ka-32 بایستی به شکل یک جرثقیل پرنده طراحی میشد تا در امور نصب خطوط انتقال قدرت برق و کارهای عمرانی هم مفید باشد.

 [External Link Removed for Guests] 

 [External Link Removed for Guests] 
 برای نخستین بار در هشتم فوریه 1981 نشریه ارتش سرخ گزارش خلاصه ای از ساخت هلیکوپتر جدید Ka-32 را منتشر کرد و شروع تولید آن را اعلام کرد.اولین پرواز این هلیکوپتر در 1976 یا 1977 انجام گرفت، و تولید آن در 1980 آغاز شد.سازمان ناتو که قبلا Ka-32 را هلیکس نامیده بود،طرح جدید را Helix C نامگذاری کرد.  

 [External Link Removed for Guests] 
 
Ka-32 با یک نفر خلبان پرواز میکرد و اهرم های کنترل و صفحه آلات دقیق فقط برای صندلی سمت چپ کابین (خلبان) در نظر گرفته شده بود.این هلیکوپتر قابلیت پرواز در شب را داراست و بنا به ادعای سازنده اش، حتی در بدترین شرایط جوی قطب شمال،چه روز و چه شب قدر به پرواز است.بنابراین،قطعا هیلکس به تجهیزات کامل الکترونیکی و سیستم های حرارتی ضد یخ برای تیغه های پروانه،مجرا های ورودی هوا و پنجره ها مجهز است. همچنین سیستم خلبان خودکار Ka-32 به کمک یک جهت یاب الکترومکانیکی و یک سیستم کنترل کننده، اجرای مانور تقرب و پرواز ایستا را بدون نیاز به دخالت خلبان میسر میکند.  

 [External Link Removed for Guests] 

 [External Link Removed for Guests] 
 
---------
 انواع مدل ها:

Ka-32A : مدل ارتقا یافته پایه
Ka-32A1 : مدل آتش نشانی
Ka-32T : مدل همگانی،قابل استفاده به عنوان آمبولانس یا جرثقیل هوایی
Ka-32S : مدل دریایی
Ka-35K : جرثقیل هوایی   
 [External Link Removed for Guests]   
--------
 کاربران :    روسیه، بلغارستان، یمن   [External Link Removed for Guests]  
  مشخصات فنی مدل T -----  

 نیروگاه :
موتور: دو موتور توربوشفت کلیموف TV3-117V
بیشترین توان موتور: 1.63 KW
ظرفیت کل مخازن سوخت درونی: 3.000 لیتر  
  [External Link Removed for Guests]   

ابعاد :
قطر پروانه ها: 15.9 متر
طول: 11.3 متر
ارتفاع: 5.4 متر   
[External Link Removed for Guests]  

وزن ها :   
بیشترین بار تحملی :
4.000 کیلوگرم (درونی)
5.000 کیلوگرم (بیرونی)
بیشترین وزن برخاست: 11 تن
  [External Link Removed for Guests] 


 عملکرد پروازی : 


بیشترین سرعت افقی: 250 کیلومتر بر ساعت
بیشترین سرعت کروز: 230 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز خدمتی: 5 کیلومتر
سقف پرواز ایستا: 3.5 کیلومتر
برد: 800 کیلومتر
بیشترین مداومت پروازی: کمتر از 5 ساعت
- خدمه پروازی شامل خلبان و ناوبر در عرشه پرواز مجهز به سیستم تهویه
- قادر به حمل بار یا 16 نفر مسافر در کابین اصلی

 [External Link Removed for Guests] 

 =============================

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]  
  (کلیک نمایید)

=======================

به نقل از: [External Link Removed for Guests]

تصاویر: CAPTAIN PILOT

======================= 
 

*-* Special Edit For CentralClubs *-*  

  داشتم یکی از نشریات هوانوردی انگلیسی زبان رو مطالعه میکردم که به مطلبی برخوردم که برام جالب بود. در این نشریه ادعا شده بود در سال 2000 میلادی ایران علاقه خودش رو برای به خدمت گرفتن نمونه Ka-32A11BC از این بالگرد اعلام کرده بود. بعدا ها ایران در خواست تولید تحت لیسانس خودش از این بالگزد رو به شرط باز طراحی شدن و متناسب شدنش با شرایط آب و هوایی ایران به مقامات روس ارسال میکنه. این موضوع در سال های بعد هم ادامه پیدا میکنه تا اینکه منجر به عقد قرارداد موقتی برای تولید حدود 50 عدد از بالگرد مورد نظر تحت لیسانس روس ها در ایران میشه.... و البته طبق معمول و به دلایلی که ازش چیزی ذکر نشده بود به یکباره همه چیز ملغی میشه!!!    کسی از دوستان هست که بدونه دلیل اصلی به توافق نرسیدن این قرارداد چی بوده!!؟؟   
  تصاویری از این بالگرد...    [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests] 

بله درسته این مدل قرار بود برای شرکت نفت ارایه خدمات بکنه
در مقاله هم میبینید که بیشتر بر روی قابلتهای حمل و نقل و غیر نظامی یا حداقل نظامی غیر مسلح طراحی شده
دلیل عمده لغو این طرح عملی نشدن تولید تحت لیسانس موتورهای tv3-117 بود البته یه مقداری هم نگرانی روسها از توان مهندسی معکوس و توان بالای تعمیر و نگهداری شرکت پنها بود
روسها همیشه قدرت بلامنازع بالگردهای سنگین و بالگردهایی با ملخ هم محور بودن و هستن اگر ایران به یکی از این محصولات مستقیما دست پیدا میکرد میتونست به راحتی حداقل با شناختی که از پنها داریم تعمیر و نگهداری این هلیکوپتر ها رو انجام بده
در کل طرح ملخ هم محور یکی از نقاط قوت هلیکوپترهای کاموف هست در ضمن این سری یعنی سری هلیکس یکی از پر کاربردترین هلیکوپترهای دریایی هست

روسیه که از نظر مسافت با ایران زیاد فاصله نداره؛چطور از نظر تکنولوژی مخصوصا نظامی و هوایی اینهمه پیشرفته هستن؟پس ایرانیها چکار داشتن میکردن؟

تکنولوژی ربطی به فاصله جغرافیایی نداره
زمانی ایران بزرگترین دانشمندان رو تربیت میکرد چی شد ؟
زمانی که یک جامعه از نظر فرهنگی نزول میکنه دیگه جایی برای پیشرفت علمی باقی نمیمونه
یک دوره ای تحصیل علم در سایه یک سری تحولات از جله بی ثباتی وضعیت سیاسی حاکمان نا لایق و انحرافات در مذهب دچار رکود شد
در اون دوره اروپا کلا به سمت رشد قدم بر میداشت