مرکز انجمنهای تخصصی

مترجم : shafagh 2

در مورد تاریخچه نیروی هوایی ارتش امپراتوری ژاپن به گذشته دورتری بر می گردیم زمانی که برای اولین بار بالن های هوای گرم را به منظور دیده بانی در جنگ با روس ها و در سالهای 1904-1905 بکار برد. انها اولین هواپیماها را در سال 1910 بنام های Farman و Biplan (هواپیماهای قدیمی دوباله ) خریداری نمودند هرچند که علاقه جدی انها به تشکیل نیروی هوایی تا بعد از جنگ جهانی اول تحقق نیافت . ناظران نظامی ژاپنی در اروپا بسیار سریع سعی می کردند مزیت های این تکنولوژی جدید را کشف کنند . در پایان جنگ انها تعداد زیادی از هواپیماهای نظامی اضافی اروپایی را خریداری کردند که شامل Sopwith – Sterutters – Nieuport و Spods بود. نیروی هوایی ژاپن در سال 1919 بصورت یک سلسله فرماندهی جداگانه در وزارت دفاع ان کشور سازماندهی شد.انها هواپیما را با وظیفه عملیاتی طی سال 1920 در مقابل ارتش سرخ بلشویک ها در نزدیکی Vladivostok بکار گرفتند.تاسیس اولین کارخانه هواپیما سازی ژاپن بنام کمپانی هواپیمایی Nakajima در سال 1916 بود که بعدا مجوز ساخت هواپیمای Nieuport 24 و Nieuport 29c1 و همچنین تولید موتور Hispano- suiza را دریافت کرد. این کمپانی بعدا مجوز تولید Gloster –gonnet و نیز Bristol Jupiter راهم کسب نمود. مشابه همین روال کارخانه تولیدات سنگین Mitsobishi در سال 1921 تحت لیسانسSopwith به ساخت و تولید هواپیما پرداخت . شرکت تولیدات سنگین Kawasaki نیز شروع به تولید بمب افکن Salmson فرانسوی نموده ومهندسینی نظیر دکتر Richrd Vogt را برای طراحی های اورژینال بمب افکن Type 88 استخدام کرد شرکت کاوازاکی همچنین تولید موتور هواپیما تحت امتیاز شرکت BMW را نیز بدست گرفت. در اواخر سال 1920 ژاپن مشغول طراحی های مربوط به خود شد تا بتواند نیازهای ارتش را تامین کند و تا سال 1935 دارای تجربیات بزرگی از مهارت های فنی لازم گردید. در سال 1940 یعنی دوران جنگ بین چین و ژاپن IJAAF (نیروی هوایی ژاپن) شهر Ningbo را با بمب های سرامیکی حاوی میلیون ها کک گزنده بمباران کرد. تا سال 1941 انها حدود 1500 عملیات مهارت امیز را اجرا نمودند. دراولین سالهای جنگ جهانی دوم ژاپن به توسعه و گسترش تکنیکی برای تولید هواپیماهای پیشرفته تر ادامه داد و توانست در اکثر میدان های نبرد از برتری هوایی و نیز برتری تجهیزاتی و تجربیات خدمه هوایی در عملیات ها برخوردار شود اما همچنانکه جنگ ادامه می یافت ژاپن قادر نبود که از تولید هواپیما در حد زیاد پشتیبانی کند که این ها بدلیل کمبودها و خسارت هایی بود که بمباران متفقین در جزایر ژاپن به صنایع زیر بنایی انها وارد کرده بود. طی این شرائط توان رزمی خدمه هوایی ژاپن نیز کمتر شده تا انجا که این مشکلات سبب گردید که در برابر برتری نیروی متفقین به حملات انتحاری کامیکازه روی بیاورند انها طی اینگونه عملیات با هواپیماهای لود شده از مواد منفجره خود را به ناوهای انگلیسی و امریکایی می کوبیدند . این طرز عملیات ژاپنی ها باعث صدمات شدیدی به ناوهای انگلیسی و امریکایی گشته و در اکثر موارد منتهی به انهدام و غرق انها می شد.

[COLOR=#17365d]تاریخچه مختصر نیروی هوایی المان تا جنگ دوم جهانی

مترجم :shafagh 2

طلایه دار Luftwaffe (سرویس هوایی ارتش امپراطوری المان Luftstreitkrafte ) به سال 1910 باز می گردد که ابتدا نام دیگری داشت و بعدا تا سال 1916 به این نام تغییر یافت اگرچه ان ها در اغاز قصد داشتند از هواپیماهای نظامی برای مقاصد شناسایی و جهت پشتیبانی نیروی زمینی سود بجویندهمچنان که در سال های 1870 و 1871 از بالن با همین اسلوب در جنگ Franco- prussian استفاده می کردندو حتی به دوران قبل از ان یعنی جنگ های ناپلئونی ولی این بدان معنا نبود که این اولین نیروی هوایی در جهان باشد زیرا فرانسه نیز در همان سال 1910 زیر بنای نیروی هوایی خود را پایه ریزی کرد. سپاه پروازی پادشاهی بریتانیا ( که در سال 1918 با سرویس هوایی دریایی رویال ادغام شد تا نیروی هوایی رویال بریتانیا شکل بگیرد) نیز در سال 1912 پیدایش یافت. در دوران جنگ جهانی اول سرویس هوایی نیروی زمینی امپراطوری المان تعداد زیاد و متنوعی از هواپیما را مورد استفاده قرار داد که رنجی از فایترها ( مانند تولیدات انها توسط albatross –Flugzeugwerke و Fuker) برای شناسایی هواپیما ( Aviatik و DFW) و بمب افکن های سنگین ( Gothaer – Waggonfabrik نمونه ای شناخته شده بهتر از Gotha و Zepplin – staaken R.VI) بود . ماموریت پرواز ی ان ها شامل میدانی به وسعت خط مقدم غرب تا جلگه های شوروی بودحتی فراتر پرواز برای بمباران مواضع بریتانیا در کانال سوئزکه در پشتیبانی از یورش عثمانی ها در سال 1915 بعمل امد . بعد از شکست المان در سال 1920 تحت شرائط عهدنامه ورسای که درخواست نابود سازی هواپیماها ی المان تحکیم یافت سرویس هوایی انان نیز بطور کل منحل گردید.

از زمانیکه عهدنامه ورسای المان را از داشتن هواپیما ممنوع کرد خلبانان المانی بطور مخفیانه در دوره های اموزسی شرکت می کردندابتدائا مدرسه هوانوردی شخصی در داخل المان بکار اموزش می پرداخت تا اینکه کار اموزان بمرور به پرواز با خطوط هوایی شخصی نظیر Lufthansa خلبانانش برای عملیات اینده هوایی به در خواست از دشمن اتی خود یعنی شوروی سابق که در واقع از اروپا جدا بود روی اورد. در سال 1924 یک فرودگاه اموزشی در Lipetsk در نظر گرفته شد و قریب به 9 سال اموزش خلبانان المانی بیشتر توسط هلند و روسیه به اجرا درامد. و این اموزش ها تا قبل از سال 1933 و موضوع محدود شدن المان بود در 26 فوریه سال 1935 که هیتلر به هرمن گورینگ فرمان تشکیل مجدد Luftwaffe را صادر کرد عهدنامه ورسای مبنی بر ممنوعیت هوانوردی نظامی در المان شکسته شد و بدین ترتیب المان بدون کسب مجوز از بریتانیا – فرانسه و سازمان ملل از مفاد ورسای تخطی کرد و نه انها و نه سازمان بین الملل هیچ مخالفتی با این امر ننمودند. اگرچه نیروی هوایی جدید می رفت تا بشکلی جدا از ارتش موجودیت بیابدولی المان ها همان سنت قبلی در مورد رتبه بندی افسران و کادر پروازی را ابقاء نمودند همان سنتی که امروز در Luft waffe المان متحد و بسیاری از نیروهای هوایی درسراسر دنیا لحاظ می شود. در ان زمان المان ها یک نیروی شبه نظامی بنام : (DLV: German air sports union) داشتند . DLV توسط فردی بنام Ernest Udet سرپرستی شده و ارم انان ارم جدیدی بر گرفته از Luftwaffe بود. هرچند که که گروه DLV اسم های مخصوصی داشت که انها را بیشتر به نام افراد غیر نظامی معرفی میکرد تا نظامی .

ادامه دارد ........

تصویر عقاب که سمبولی قدیمی ازامپراطوری المان بود با وضعیتی متفاوت بعنوان نشان درجه جهت Luftwaffe بکار رفت . از سال 1933 که حزب سوسیال ناسیونالیسم هیتلر قدرت یافت نشان حزب او عقابی شد که یک صلیب شکسته را در میان چنگال هایش نگه داشته بود که معمولا صلیب شکسته در قابی از چوب بلوط قرار داشت. گورینگ ارم عقاب اشرافی گذشته را نپذبرفت او معتقد بود این ارم خیلی استیل مابانه – بی تحرک و سنگین است . بجای ان او طرح نو تری را ارائه کرد طرحی که هم طبیعی تر و هم سبک تر می نمود عقابی با بال های باز که بنظر می رسید در حال پرواز است. بنظر او چنین طرحی سمبولی مناسب تر برای نیروی هوایی بشمار می رفت.در یک چنگال این عقاب یک صلیب شکسته قرار داشت در حالیکه چنگال دیگرش حالت خمیده و تهدید امیزی به خود گرفته بود.
Luftwaffe مصمم شد تمامی واحد های نظامی را که می توانستند کاری برای میدان جنگ هوایی انجام دهند در این امر مشارکت دهد.بنابر این واحدهای پدافند هوایی و یکان های هوابرد تحت فرمان Luftwaffe قرار گرفتند . نیروی دریایی المان هیچگاه شعبه ای از هوانیرو تاسیس ننمود بلکه هرگونه اقدام تجسسی و یا پشتیبانی توسط Luftwaffe به اجرا در می امد. در این باره حتی ناو هواپیمابر زپلین ( ساخت ان هیچ گاه به پایان نرسید) نیز می رفت تا توسط Luftwaffe اداره شود. نیروی هوایی المان فرصت یافت تا خلبانان- هواپیماها و تاکتیک های خودر ا در سال 1936- 1939 در جنگ های داخلی اسپانیا محک بزند وقتی که المان ها هواپیمای بمب افکن Condor legion را برای پشتیبانی نیروهای شورشی ضد دولت جمهوری به سر کردگی فرانسیسکو فرانکو در مقابل جمهوری خواهان به اسپانیا فرستادند. ماشین های مدرن ان زمان که هر کدام با نامی در جهان مشهور شدند :
Junkers Ju 87 یا Stuka بمب افکن شیرجه رو - Donier do 17 یا Schnell بمب افکن سریع - و messeraschimit Bf 109 جنگنده . همچنان که هواپیماهای المانی فرانکوی ناسیونالیست را ساپورت می کردند Luftwaffe برای احتراز از متهم شدن المان از اینکه در حمایت از شورشیان فعالیت داشته مارک هواپیماها را تغییر داد بجای ارم ویژه حزب نازی بر روی دم هواپیماها همان مارک ناسیونالیست اسپانیا درج گردید.

در ابتدای جنگ دوم جهانی Luftwaffe یکی از مقتدرترین نیروی هوایی در دنیا بود . و بر اسمان قاره اروپا با هواپیما هایی پیشرفته از همتاهای خود حکمفرمایی می کرد . Luftwaffe میدان فعال متدهای المانی ها بود طوریکه بمباران پشتیبانی انها
[Close Air Support (CAS)] بوسیله بمب افکن های متوسط دو موتوره Stuka و همچنین یک نیروی در هم شکننده متشکل از فایترها سبب موفقیت های اولیه بسیاری برای انها شده بود. بر خلاف انگلیس و امریکا المان ساخت بمب افکن های چهار موتوره را توسعه نداده بود و بهمین سبب قادر نبود نه در برابر روسیه و نه متحدان غربی بمباران های استراتژیکی دور پرواز موثری را به اجرا در اورد مسراشیمیت تطبیق پذیر ترین هواپیمای جنگنده با سرعت تولید زیاد بود که توسط نیروی هوایی المان بکار گرفته شده بود . این هواپیما زمانی ساخته شد که هنوز هواپیماهای دوباله در خط استاندارد قرار داشتند و تعداد بسیار ی از ان ها به تولید رسید. موتور ان موتور مرسدس بنز DB 601 بود که با اب خنک می شد و ابتدائا توانی معادل (750 KW) 1000 hpرا ایجاد می کرد. این توان توسط پاشش سوخت مستقیم و ورود ان به موتور افزایش می یافت که بعدا با موتور اپ گارد شده DB 605 جایگزین شد. این فایتر بالهایی نسبتا کوتاه داشت و بازهم با تعویض مورش با موتور ستاره ای BMW 801 تقویت شد در نیمه دوم سال 1940 Luftwaffe در جنگ هوایی با نیروی هوایی رویال انگلیس و در در محدوده هوایی انگلستان شکست خورد. بدنبال شکست نظامی در جبهه شرقی از سال 1942 به بعد Luftwaffe به یک لاک ایستایی فرو رفته و قدرت اولیه ان افول کرد.

مرکز انجمنهای تخصصی

تاریخچه جنگ جهانی دوم- موضوع اول نیروی هوایی ژاپن

تاریخچه جنگ جهانی دوم- موضوع اول نیروی هوایی ژاپن

تاریخچه مختصر نیروی هوایی المان تا جنگ دوم جهانی

تاریخچه مختصر نیروی هوایی المان تا جنگ دوم جهانی- ادامه