مرکز انجمنهای تخصصی

 [External Link Removed for Guests] 
Sikorsky S-92 یک هلیکوپتر متوسط دارای 4 پره و 2 موتور قدرتمند, ساخت کمپانی Sikorsky Aircraft آمریکا میباشد که در جهت خدمت در مصارف نظامی و غیر نظامی تولید گشته است. S-92 هلیکوپتری گسترش یافته بر اساس Sikorsky S-70 است و این دو هلیکوپتر در بخش اعظمی از تجهیزات و ادوات خود, با یکدیگر مشترک هستند. هلیکوپتر H-92 Superhawk نمونه نظامی و ترابری S-92 میباشد و قادر است 22 سرباز را حمل نماید. یکی دیگر از قابلیت های محبوب S-92 حضور در عملیات امداد و نجات و همچنین تجسس های اضطرار میباشد. هلیکوپتر CH-148 Cyclone نمونه دریایی بر اساس S-92 میباشد و هم اکنون در اختیار نیروهای کانادایی قرار گرفته است. از ماه February سال 2009 میلادی, برنامه تولید S-92 به عنوان یک هلیکوپتر غیر نظامی و در جهت افزایش سود آوری, در پروژه هلیکوپترهای جهانی کمپانی Sikorsky قرار گرفت.

 [External Link Removed for Guests] 

 توسعه:

Sikorsky Aircraft برای اولین بار هلیکوپتر S-92 را در سال 1992 میلادی و در جریان برنامه های اولیه خود, معرفی نمود. در طول این برنامه بنا بود هلیکوپترهای S-92 از سال 1993 وارد بازارهای فروش گردند اما با توجه به رکود اقتصادی آن زمان, این برنامه با اندکی تعویق روبرو شد. در سال 1995 کمپانی Sikorsky به همراه شورکای بین المللی خود و در جریان نمایشگاه هوایی پاریس, اقدام به معرفی S-92 نمودند. هدف Sikorsky از توسعه S-92 رقابت با نمونه غیر نطامی Aerospatiale/Eurocopter Super Puma بود. این هلیکوپتر در سازه و اجزاء خود, از مواد جدید و همچنین طراحی منحصر به فرد بر اساس نمونه های S-70/H-60 بهره میبرد. سرانجام هلیکوپتر S-92 اولین پرواز خود را در 23 December سال 1998 در مرکز توسعه هلیکوپترهای Sikorsky واقع در شهر West Palm Beach در ایالت Florida به انجام رساند.

  [External Link Removed for Guests] 
در ماه July سال 2000, کمپانی Sikorsky اعمال برخی تغییرات در نسل جدید هلیکوپترهای S-92 را اعلام نمود. از طول کلی بدنه در نمونه اولیه که تحت عنوان #3 نامگذاری گردید, حدود 40 سانتی متر کاسته شد و همچنین طول کلی پروانه های دم (Tail Rotor) نیز به 1.04 متر افزایش یافت و سکان افقی نیز بصورت تک محور و در سمت راست هلیکوپتر و در موازات Tail Rotor قرار گرفت. تغییرات انجام گرفته بر روی Tail Rotor موجب افزایش ثبات S-92 حول محور عرضی (Pitch) گردید و این موضوع باعث شد تا این هلیکوپتر گواهینامه استاندارد پرواز NSHP یا همان Nordic Standard Helicopter Program (استانداردی جهت تعیین صلاحیت هلیکوپترهای عملیاتی بر روی کشتی های واقع در شمال اروپا) را دریافت نماید.

 [External Link Removed for Guests] 
کاهش طول بدنه و همچنین کاهش قطر Tail Rotor ها موجب گردید, مرکز ثقل (CG) به سمت جلو مایل گردد و این نکته بر اساس قوانین آیرودینامیکی موجب افزایش پایداری طولی در حین پرواز میگردد. نمونه طویلتر نیز همراه با 3 صندلی اضافه در جهت حمل مسافران بیشتر و همچین درب بزرگتر جهت انجام ماموریت های تجسس و نجات (SAR یا همان Search and Rescue) در اختیار خریداران قرار گرفت. Sikorsky مجموع تغییرات جدید را در غالب 2 نمونه Prototype (اولیه) گنجانید. برخی گزارش ها تائید مینمایند, بخش اعظمی از تغییرات به وقوع پیوسته بر روی S-92 در جهت رفع مشکلات طراحی بدنه و سازه اصلی اعمال گردیده اند.

 [External Link Removed for Guests] 
کلیه هلیکوپترهای S-92 در کارخانه Sikorsky واقع در شهر Coatesville ایالت Pennsylvania تولید میگردند. S-92 در تاریخ 19 December سال 2002 میلادی, موفق به اخذ گواهینامه صلاحیت پرواز بر اساس قوانین مندرج در Part 29 سازمان هوانوردی فدرال (FAA یا همان Federal Aviation Administration) گردید. همچنین این هلیکوپتر در 8 June سال 2004 موفق به اخد گواهینمامه بین المللی صلاحیت پرواز از آژانس امنیت هوانوردی اروپا (EASA یا همان European Aviation Safety Agency) و شاخه مقامات مشترک هوایی (JAA یا همان Joint Aviation Authorities) گردید. در ماه June سال 2009, کمپانی Sikorsky اقدام به آغاز یک سرمایه گذاری مشترک به همراه کمپانی Tata Advanced Systems Limited یا همان TASL و به منظور تولید مشترک S-92 در کشور هند و به جهت فروش داخلی و همچنین صادرات این محصول نمود. این کارخانه سرانجام در سال 2010 میلادی و با صرف مبلغ 200 میلون دلار آمریکا, در شهر Hyderabad هند افتتاح شد. امروزه کمپانی TASL اقدام به تولید و تامین کلیه قطعات کابین های S-92 برای Sikorsky مینماید. همچنین اولین کابین تولید شده توسط این کمپانی در ماه November سال 2010 تحویل داده شد.

 [External Link Removed for Guests] 

 طراحی:

S-92 یک هلیکوپتر چند منظوره و بهره گیرنده از 2 موتور CT7-8A ساخت General Electric و با تکنولوژی Turboshaft و سازه آلومینیومی و برخی تجهیزات کامپوزیتی میباشد. مجموع 4 پروانه اصلی (Mail Rotor) از جنس کامپوزیت و با ساختار شبکه ای (Articulated) همراه با شعاع بیشتر نسبت به نمونه های Sikorsky S-70 میباشند. در جهت کاهش صدای تولیدی و همچنین افزایش نیروی بالابرنده (Lift), بخش ابتدایی در کلیه پروانه ها بصورت مخروطی همراه با زاویه متمایل به سمت پایین ساخته شده اند. همچنین بخش اعظمی از قطعات دوار در سیستم ملخ ها, از جنس تیتانیوم میباشند.

  [External Link Removed for Guests] 
S-92 در کنار کلیه مزایای فوق, از سامانه کنترل فعال ارتعاشات (Active Vibration Control) نیز بهره میبرد. این سامانه با استفاده از Sensor های حساس به ارتعاشات و همچنین مولد های نصب شده بر روی بدنه, موجب کاهش انتقال این قبیل لرزش ها به داخل کابین میگردد. همچنین این سامانه موجب ایجاد یک پرواز راحت و Acoustic (کم صدا) میگردد. همچنین یکی دیگر از مزایای سامانه AVC در افزایش طول عمر بدنه و ساختمان هلیکوپتر میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 
برخی از ویژگی های ایمنی S-92 عبارت هستند از: توانایی پرواز با وجود نقص فنی, سامانه ضد ورود پرندگان به داخل موتورها و موتورهای همراه با پوشش ایمنی و مهار شده به روش Burst Containment (وابسته به یکدیگر). پایبندی به کلیه قوانین مندرج در FAR Part 29 (قوانین مربوط به ایمنی هلیکوپترها) موجب گردید تا سازمان هوانوردی فدرال آمریکا یا همان FAA لقب "ایمن ترین هلیکوپتر دنیا" را به S-92 اعطا نماید. S-92 طبق قوانین FAR Part 29 حتی در هنگام از دست دادن فشار روغن در جعبه دنده اصلی (Main Gear Box) نیز میتواند به پرواز ادامه دهد.


 سابقه عملیات:

S-92 در سال 2002 گواهینامه صلاحیت پرواز خود را از سازمان FAA دریافت نمود و متعاقب آن نیز در ماه June سال 2004 موفق به اخذ گواهینامه بین المللی گردید. اولین هلیکوپتر S-92 در September سال 2004 به یکی از شرکت های نفتی تحویل داده شد.


رقابت ها:

1- کمپانی Sikorsky با ارائه طرح VH-92 بر اساس S-92 , قصد رقابت در پروژه VXX (پروژه جایگزین نمودن هلیکوپتر Marine One, مخصوص ریاست جمهوری ایالات متحده) را داشت اما در نهایت برنده این رقابت, هلیکوپتر اروپایی VH-71 Kestrel بود. با اینحال در سال 2010 و به دلیل هزینه های بسیار سنگین هلیکوپترهای VH-71, پروژه VXX یکبار دیگر آغاز گردید و اینگونه شانس Sikorsky جهت تولید VH-92 نیز افزایش یافت.

2- کمپانی Sikorsky در سال 2006 با هلیکوپتر امداد و نجات H-92 بطور رسمی وارد برنامه CSAR-X نیروی هوایی ایالات متحده شد. رقبای اصلی H-92 در این پروژه, هلیکوپترهای AgustaWestland EH101 و HH-47 بودند.

  [External Link Removed for Guests]
شبیه ساز بالگرد S-92
 
3- هلیکوپتر S-92 در حال حاضر به عنوان کاندیدای جایگزینی با هلیکوپترهای امداد و نجات Westland Sea King Mk.43B در نیروی هوایی سلطنتی نروژ (NAWSARH) در سال 2015 میباشند. در این رقابت بیش از 10 الی 12 هلیکوپتر مختلف حضور دارند اما اصلی ترین رقبای S-92 در برنامه NAWSARH عبارت هستند از: AgustaWestland AW101 ,Bell Boeing V-22 Osprey Eurocopter EC225 و NHIndustries NH90.

4- همچنین S-92 به عنوان یکی از رقبای Eurocopter EC225 در مناقصه خرید هلیکوپتر امداد و نجات توسط انگلستان (SAR-H) حضور دارد. در ماه February سال 2010 میلادی, کشور انگلستان هلیکوپتر S-92 را به عنوان هلیکوپتر امداد و نجات خود برگزید و دستور خرید 40 فروند از آن نیز صادر گردید, اما پس از گذشت چند ماه این تعداد به کمتر از 25 الی 30 فروند کاهش یافت.


 نمونه ها:

S-92A
S-92A در واقع نمونه غیر نظامی از هلیکوپترهای S-92 میباشد و آپشن های بسیار زیادی بر روی آن قابل سفارش است. این نسخه غیر نظامی در حالت مسافربری (Airliner-Type) قادر به حمل 19 سرنشین میباشد. نمونه چند منظوره (Utility Transport) نیز با استفاده از آرایش صندلی های روبروی یکدیگر, قادر است تا 22 مسافر را حمل نماید. فضای داخلی با وسعت 733 فوت مکعب, قادر است 3 کانتینر باری از نوع LD3 را در خود جای دهد. در صورت بهره گیری از فضای Ramp خروجی, میتوان 140 فوت مکعب دیگر به فضای داخلی S-92 افزود.

  [External Link Removed for Guests]
LD3
 
H-92 SuperHawk
H-92 Superhawk نمونه نظامی S-92 میباشد که بطور اختصاصی جهت استفاده در نیروی هوایی آمریکا (USAF) و سپاه تفنگداران دریایی و همچنین گارد ساحلی گسترش یافته است. H-92 بر خلاف S-92 از موتورهای قدرتمندتر CT7-8C (هریک به قدرت 2.300 کیلو وات) و همچنین سامانه پرواز با سیم (Fly by Wire) بهره میبرد. نمونه های مخصوص عملیات تجسس و نجات, به فضای بیشتر جهت حمل سرنشین, مخازن سوخت اضافه و همچنین تجهیزات امداد و نجات (SAR) مجهز میباشند.

 [External Link Removed for Guests] 
در ماه July سال 2004 میلادی, هلیکوپتر H-92 Superhawk از جانب کشور کانادا و در غالب مناقصه خرید هلیکوپتر دریایی (Maritime Helicopter Programme یا همان MHP) به عنوان برنده اعلام شد و تحت عنوان CH-148 Cyclone نام گرفت. در ماه November همان سال, دولت کانادا سفارش 28 هلیکوپتر CH-148 Cyclone را ثبت نمود. موعد تحویل این هلیکوپترها از جانب Sikorsky کمی با تاخیر مواجه گشت و نهایتا" در November سال 2010 انجام گردید.
 
کاربران:

کاربران دولتی:

1- آذربایجان (توسط دولت)
2- بحرین (توسط نیروی هوایی سلطنتی)
3- کانادا (نمونه مخصوص CH-148 Cyclone جهت عملیات دریایی)
4- ایرلند (توسط گارد ساحلی)
5- کویت (4 فروند به عنوان هلیکوپتر VIP دولت و همچنین نیروی هوایی)
6-قطر (توسط دولت)
7- عربستان سعودی (16 فروند توسط وزارت امور داخلی)
8- کره جنوبی (3 فروند توسط دولت)
9- تایلند (3 فروند توسط دولت)
10- ترکیه (1 فروند توسط دولت)
11- ترکمنستان (2 فروند توسط دولت)
12- ایالات متحده آمریکا (4 فروند توسط نیروهای گارد ساحلی)

  [External Link Removed for Guests] 
کاربران غیر نظامی:

1- برونئی (3 فروند توسط کمپانی نفتی Shell واحد برونئی)
2- برزیل (1 فروند)
3- کانادا (20 فروند)
4- جمهوری خلق (کمونیست) چین (1 فروند)
5- فنلاند (1 فروند)
6- نروژ (21 فروند)
7- قطر (2 فروند)
8- آفریقای جنوبی (2 فروند)
9- انگلستان (19 فروند همراه با 7 فروند تحت سفارش)
10- ایالات متحده آمریکا (17 فروند)

=====================

 سوانح:

1- در 19 July سال 2008 یک فروند S-92 حامل Sun Myung Moon (رهبر کلیسای وحدت در سراسر دنیا) در کره جنوبی سقوط کرد. در این سانحه به دلیل شرایط بد جوی, خلبان در ارتفاع بسیار کم پرواز مینمود و به همین دلیل به دامنه کوه برخورد نمود. در جریان این سانحه 16 نفر مصدوم شدند.

  [External Link Removed for Guests]
 
2- در 12 March سال 2009, یک فروند هلیکوپتر S-92A با شماره پرواز 91 و متعلق به شرکت حمل و نقل نفتی Cougar Helicopters, در حین انجام عملیات و انتقال 18 سرنشین به یکی از سکوهای نفتی واقع در سواحل Newfoundland کانادا, دچار حادثه گشت و در عمق 170 متری اقیانوس غرق شد.

====================

 مشخصات (بر اساس نمونه S[COLOR=#000000]- ):

خدمه: 2 نفر (خلبان و کمک خلبان)
ظرفیت: 19 مسافر
طول: 17.10 متر
قطر پروانه اصلی: 17.17 متر
ارتفاع: 4.71 متر
مساحت Dick پروانه های اصلی: 231.54 متر مربع
وزن خالص: 7.030 کیلوگرم
وزن بارگذاری: 12.020 کیلوگرم
حداکثر وزن در حین برخاست: 12.020 کیلوگرم
موتورها: 2 عدد موتور CT7-8A ساخت General Electric همراه با تکنولوژی Turboshaft و فدرت 1.879 کیلووات
طول بدنه: 17.1 متر
عرض بدنه: 5.26 متر
آرایش پروانه اصلی: 4 پروانه بر اساس Main Rotor

کارایی:

حداکثر سرعت: 306 کیلومتر در ساعت
سرعت Cruise (پیمایش عادی): 280 کیلومتر در ساعت
برد: 999 کیلومتر
سقف پروازی: 4270 متر
توان تحمل وزن بر روی Disc مرکزی: 48 کیلوگرم در ازای هر متر مربع
نسبت قدرت به وزن: 0.38 وات (W) در ازای هر کیلوگرم

  [External Link Removed for Guests] 

===========================

ترجمه, تالیف و تنظیم: CAPTAIN PILOT

منابع: [External Link Removed for Guests] و [External Link Removed for Guests] و نویسنده

  [HIGHLIGHT=#ffc000]  کپی برداری از این مطلب, تنها با ذکر نام CentralClubs به عنوان منبع و نویسنده مجاز میباشد.     

===========================

البته این هلیکوپتر در طول مدت 7 سالی که پا به عرصه ی هوایی گذاشته دو سانحه رو هم تجربه کرده :

1- در 19 جولای 2008 ، یک فروند از این هلیکوپتر در کره ی جنوبی دچار سانحه شد ، علت اولیه این سانحه شرایط آب و هوایی نامناسب اعلام شد اما بعدا و در پی بررسی های سال 2009 مشخص شد اشکال از فیلترهای گل میخی تیتانیومی گیربکس هلیکوپتر بوده است ، این سانحه تلفاتی در پی نداشت و 16 نفر مسافران و خلبانان هلیکوپتر تنها بخاطر فرود اضطراری زخمی شدند .

2- در 12 مارس 2009 ، یک فروند هلیکوپتر S-92 در مسیر چاههای نفتی ساحل Newfoundland بدلیل نقص فنی در آب سقوط کرد و بجز یک نفر ، بقیه 17 نفر سرنشین آن کشته شدند ، خلبان این هلیکوپتر 10 دقیقه قبل از سانحه نقص در بخش گیربکس اصلی هلیکوپتر را گزارش داده بود و درخواست بازگشت به سنت جان را کرده بود .

طبق گزارش بازرسان FAA ، همانند سانحه ی سال 2008 ، دو از سه گل میخ اصلی گیربکس هلیکوپتر شکسته شده بود .

سازمان FAA ، ده روز پس از این سانحه ، در 24 مارس 2009 ، پرواز تمامی هلیکوپترهای S-92 را برای بررسی های بیشتر موقتا ممنوع کرد .




[External Link Removed for Guests]

دوست عزیز و گرامی, جناب cheka
درود بر شما

گویا این چندمین بار است که بنده باید یادآوری نمایم, در صورت عدم بهره مندی از اطلاعات تخصصی در حیطه هوایی, از اظهار نظر در منظر یک متخصص شدیدا" خودداری نمائید, زیرا این موضوع تنها موجب انتشار و تداعی اطلاعات غلط در ذهن خوانندگان و علاقه مندان میگردد. البته بخشی از ماهیت این قبیل نظرات برای ما کاملا" محرز میباشند و بنده صرفا" جهت جلوگیری از انتشار این قبیل اطلاعات مغایر با حقیقت, تنها بخشی از موضوعات مهم و مرتبط را یادآوری مینمایم:

2- در 12 مارس 2009 ، یک فروند هلیکوپتر S-92 در مسیر چاههای نفتی ساحل Newfoundland بدلیل نقص فنی در آب سقوط کرد و بجز یک نفر ، بقیه 17 نفر سرنشین آن کشته شدند ، خلبان این هلیکوپتر 10 دقیقه قبل از سانحه نقص در بخش گیربکس اصلی هلیکوپتر را گزارش داده بود و درخواست بازگشت به سنت جان را کرده بود .

کمپانی Sikorsky در 28 January همان سال, در غالب دستورالعمل تعمیرات زمانبندی شده (Service Bulletin) پیشنهاد نمود تا کلیه کاربران S-92 پس از گذشت یک سال و یا 1250 ساعت پرواز, کلیه Stud های تیتانیومی را با نمونه های فولادی تعویض نمایند. لذا در صورت کوتاهی در امر تعمیرات, مقصر اصلی این سانحه کمپانی Cougar Helicopters میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
 

دو از سه گل میخ اصلی گیربکس هلیکوپتر شکسته شده بود.

شما چگونه قطعه Stud در مجموعه Oil Filter Bowl را "گل میخ" معنی نمودید ؟
جهت یادآوری شما خاطر نشان مینمایم واژه Stud در هوانوردی به عنوان "گل میخ" معنی نمیشود و معادل فارسی آن (پیج دو طرفه) میباشد. با اینحال در کلیه هلیکوپترها یک ضریب ایمنی و محدود کننده تحت عنوان Transmission Load Factor وجود دارد و در صورتیکه خلبان در طول یک پرواز, بیش از حد مجاز بر روی Main Disc Rotor فشار وارد نماید, احتمال بروز این قبیل خسارات در Push Rod ها و همچنین Actuator ها بسیار افزایش میابد. همچنین Oil Filter Bowl یا همان قطعه آسیب دیده در این سانحه, یکی از زیر محموعه های Math Actuator میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
نمونه ای از چند Stud 

سازمان FAA ، ده روز پس از این سانحه ، در 24 مارس 2009 ، پرواز تمامی هلیکوپترهای S-92 را برای بررسی های بیشتر موقتا ممنوع کرد .

البته با یک محاسبه ساده ریاضی, 10 روز پس از تاریخ 12 March مصادف است با 22 March! بنابراین این گزارش 12 روز پس از سانحه منتشر گردیده است. همچنین لازم به یادآوری میباشد طبق توافقات بین المللی, در صورت بروز نقص فنی در هریک از هواگردهای پروازی در محدوده سازمان های FAA, ICAO و JAA سایر هواگردهای هم نوع, تا اطلاع ثانوی و بررسی های دقیقتر زمینگیر میگردند و در صورت عدم پایبندی هریک از شرکت های هواپیمایی به این قانون, کلیه پرواز های آن شرکت مورد تحریم واقع میشوند.

 [External Link Removed for Guests]
مجموعه Oil Filter Bowl
 
با همه این موارد, کلیه هلیکوپترهای S-92 همچنان به عنوان "Safest Helicopter in the World" مزین میباشند.


موفق باشید

سلام و درود به کاپیتان عزیز و باقی دوستان
مقاله خوب و جالبی بود.
==============================
متاسفانه عادت جدیدی در سایت باب شده و ان تیکه انداختن است،دوستان اگر نظر فنی ندارند چرا نظر میدهند،بعد اعتراض میکنیم که چرا سایت مشکل دارد،پست های بی محتوا و با نیت تخریب در حالیکه نویسنده مطلب حدود 10 خط جواب برای مسئله مطرح شده داده اند،همین قبیل کارها باعث اور لود سرور و مسدود شدن سایت می شود،بیایید در یک محیط علمی فرهنگی اگر علمی نیستیم! فرهنگی باشیم.

سلام
راستش من اطلاعاتم در رابطه با هوانوردی بسیار کلی است.این هم برگ سبزی از طرف من برای دوستان:









[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

امیدوارم مورد پسند دوستان واقع شود.

همونطوری که گفتم تبلیغات وسیع آمریکایی ها روی شما هم تاثیر گذاشته ! اینا همش تبلیغاته ! که محصولات خودشون رو بهتر نشون بدن برای فروش بیشتر

جناب CAPITAN PILOT

حق با شماست ، بنده اعتراف میکنم از نظر فنی نسبت به علت این حادثه اطلاع تخصصی نداشتم و اصلا نمیدونستم قطعه ی Stud (که در دیکشنری گل میخ ترجمه اش کرده !) کجای گیربکس هست ، هرچند قصد بنده از ارسال پست پیشین به هیچ عنوان دادن نظر فنی در مورد این هلیکوپتر نبود ، بنده فقط آمار سوانح و البته زمینگیر شدن موقتی این "ایمن ترین هلیکوپتر دنیا" به علت نقص فنی رو با سند قرار دادم .

چند نکته هم باید در این مورد اضافه کنم :

1- هلیکوپتر S-92 جهت تعویض کلی قطعه ی Stud با نمونه ی فولادی زمینگیر شد و نه بررسی و تحقیق ، (خود [External Link Removed for Guests] صریحا لزوم تعویض این Stud ها رو اعلام کرد)

2- شرکت سیکورسکی اعلام کرد تا پایان همان هفته ای که دستور زمینگیر شدن هلیکوپترها داده شده ، تمامی 91 هلیکوپتر S-92 به Stud های فولادی مجهز میشوند

3- در بخشی از مقاله ی بالا قید شده "S-92 طبق قوانین FAR Part 29 حتی در هنگام از دست دادن فشار روغن در جعبه دنده اصلی (Main Gear Box) نیز میتواند به پرواز ادامه دهد." در حالیکه طبق گزارش FAA "شکسته شدن Stud باعث از دست رفتن سریع روغن در گیربکس اصلی ، عامل اصلی دو سانحه ی 2008 و 2009 بوده"

منبع این حرفها هم همون منبع پست قبلیمه

 دوست عزیز و گرامی, جناب cheka
درود بر شما

در خصوص سوانح S-92, در متن اصلی بطور کامل و همراه با جزئیات تا حد اقتضا در خصوص آنها توضیحات لازم درج گردیده است و نیازی به تاکید نمیباشد.

و بازهم یادآوری چند نکته مغایر با برداشت های شما:

1- هلیکوپتر S-92 جهت تعویض کلی قطعه ی Stud با نمونه ی فولادی زمینگیر شد و نه بررسی و تحقیق.  

مثال بررسی و تحقیق صرفا" جهت آشنایی علاقه مندان با سلسله مراتب هوایی مطرح گردید و ارتباطی با موضوع S-92 نداشت. همانطور که پیشتر نیز خاطرنشان شد, در ماه January سال 2009 کمپانی Sikorsky اقدام به انتشار Service Bulletin در خصوص تعویض Stud های تیتانیومی با نمونه های فولای نمود. هنگامیکه یک SB از جانب سازنده و تحت تائید سازمان قانون گذار به کلیه کاربران هواگردها اعمال میگردد, کاربران مختار هستند آن را اجرا نمایند و یا آنکه از آن چشم پوشی نمایند و اساسا" در این موضوع هیچگونه الزامی وجود ندارد. اما چنانچه در صورت عدم رعایت آن از جانب کمپانی های کاربر, سانحه ای به وقوع بپیوندد, هیچگونه تقصیری بر عهده سازنده نمیباشد. در خصوص بخشنامه FAA نیز, این سازمان صراحتا" نامشخص بودن دلیل اصلی از بین رفتن Stud ها را بیان نموده است و Airworthiness Directive یا همان "بخشنامه هوایی" مذکور نیز صرفا" جهت تعویض Stud های تیتانیومی در نمونه های غیر نظامی S-92A میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

3- در بخشی از مقاله ی بالا قید شده "S-92 طبق قوانین FAR Part 29 حتی در هنگام از دست دادن فشار روغن در جعبه دنده اصلی (Main Gear Box) نیز میتواند به پرواز ادامه دهد." در حالیکه طبق گزارش FAA "شکسته شدن Stud باعث از دست رفتن سریع روغن در گیربکس اصلی ، عامل اصلی دو سانحه ی 2008 و 2009 بوده"

این برداشت شما نیز حاکی از عدم آشنایی با سیستم های انتقال قدرت نوین و مجهز به تکنولوژی Run Dry با همان "حرکت خشک" میباشد. در متن اصلی نیز صراحتا" اشاره گردیده است این هلیکوپتر در صورت از دست دادن فشار روغن در داخل جعبه دنده خود, توانایی ادامه پرواز را دارا میباشد, در حالیکه در 2 سانحه گذشته به دلیل بازشدن جداره فیلتر روغن, S-92 مجموع روغن موجود در داخل مخازن خود را از دست داده است و چرخ دنده ها عملا" در محیطی خالی از روغن فعالیت مینمودند.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید