مرکز انجمنهای تخصصی

سی و سه پل همواره در چند دهه اخیر دچار بی مهری هایی بوده و سبب شده تا این بنای تاریخی زیبا و قابل توجه دچار ترکهایی در بدنه خود شود که به طور قطع بی توجهی به سی و سه پل از میان رفتن این بنای تاریخی را به همراه دارد.

به گزارش خبرنگار مهر، سی و سه پل که به نام های سی و سه چشمه، پل الله وردیخان، پل چهارباغ و... معروف است، در حد فاصل دو خیابان چهارباغ بالا و پایین بر روی رودخانه زاینده رود توسط الله وردیخان و به دستور شاه عباس اول در سالهای 1005 تا 1011 ساخته شد.

طول پل 295 متر و عرض تقریبی آن 14 است که به صورت دو طبقه با مصالح ساختمانی همچون سنگ با ملات ساروج در پایه ها و برج های کناری پل آجری با ملات گچ در تمام بدنه و طاقها است.
   هر صورت در یک دسته بندی کلی می‌توان گفت این بنای تاریخی در طول تاریخ آسیبهای زیادی را در خود دیده که در یک دسته بندی می‌توان به این آسیب‌ها اشاره کرد.

ترک های طولی در طاقهای طبقه پایین که فرسودگی مصالح و افت مقاومت آنها نیز تأثیر بسزایی در این ترکها دارد ولی می توان فعال بودن ترکها و توسعه آنها را به شکسته شدن آجرها و بند کشیهای جدید در مرمتهای قبلی در بعضی از دهانه ها دانست که این ترکها به دلیل زیاد بودنشان یکی از اساسی ترین آسیبهای پل به شمار می‌رود.
   لازم به ذکر است در مرمت سال 1349 به منظور کم کردن باری که بر روی طاق های پل وارد می‌شد سیستم دال بتنی بر روی عرشه ی پل اجرا تا بتواند بار را به زمین از طریق این سیستم انتقال دهد، گرچه ترکهای مشاهده شده حاکی از این امر است که طاق ها عنوان حمال را دارا هستند و فشار بار و تغییر مصالح باعث این ترک ها شده است.

دراین تصاویر نحوه کار این سیستم مشاهده می شود ضمن اینکه قالب آجری برای بتن ریزی حمالها بر طاقها تکیه داشته و این دلیل وارد آمدن بار بر روی طاقها ست.

تعدادی از ترک ها در زیر طاق های بین پایه ها ایجاد شده و محل آن دقیق در زیر درزهای ژوئن است که انبساط و انقباض سیستم بارر و تغییر مصالح، عامل بروز این دسته ترک ها به شمار می‌رود.

دسته دیگری از ترکها مربوط به قسمت پایین ناودانهاست که این گونه ترکها، ترکهای کششی هستند که در نمای پل دیده می شود که دلیل اصلی آن رطوبت و هوازدگی مصالح در این نواحی است که یکی از مهمترین علل آن شستشوی روزانه پل است که منجر به آب شستگی ملاتها و بروز ترک می شود.

البته این رطوبت زدگی از طریق درزهای ژوئن نیز انجام می گیرد که رطوبت وارد مصالح شده و موجب تخریب و تضعیف آنها در خواص مکانیکی مصالح می شود.
   نیز وجود دارد که در طبقه ی بالا و در نمای داخل راهروهای کناری دو طرف پل به چشم می‌خورد، که گاها مشاهد می شود ترک، کل ضخامت دیوار را ادامه داده و گرچه از نظر مقاومت و فروپاشی سازه ای این ترک ها حرفی برای گفتن ندارند ولی می توانند عاملی برای نفوذ رطوبت به داخل مصالح تلقی شوند.

در هر صورت یکی از دلایل مهم و مؤثر بر ترکها و تخریبها نیز این است که در اثر خشکسالی های پی در پی رودخانه در سالهای اخیر، با کم و زیاد شدن سطح آبهای زیرزمینی، نشست هایی در خاک موجب نشست سازه‌ای سی و سه پل شده است.

منبع: مهر
گزارش: نگار امین الرعایا
عکس: احسان خسروی

البته اضافه بر اینها من نمیدونم چرا روی یک پل تاریخی را با آسفالت پوشاندن !
شاید نمیفهمن بجای آسفالت میشه از مصالحی استفاده کرد که با یک بافت تاریخی همخوانی داشته باشه !

اگه همين الان اقدام كنن ميشه از خراب شدنش جلوگيري كرد بايد ديد كه چرا زمين دچار نشست شده و فگر كنم حفر چندتا چاه گمانه توي اطراف اين پل كمك ميكنه كه خاك محل رو دوباره مورد بررسي قرار داد ، بايد ديد كه در چه تاريخهايي اين تركها رخ داده و اينكه توي پنجاه سال گذشته نيز چنين تركهايي به وجود آمده يا نه خلاصه اين كه مثل مرگ نيستش كه نشه هيچ كاريش كرد ، كار سختي هم نبايد باشه .
از دوستان كسي در مورد سازه اين پل اطلاعاتي داره يا نه چون با اطلاع از نوع پي ( ابعاد ) و خاك محل ميشه يك راه حلي براش پيدا كرد

من فکر میکنم به دلیل عبور کانال مترو هستش

نزدیک به چند ماه پیش از نزدیک پل محلی که پایه زده بودند برای دستگاه حفاری

گل و لای به ارتفاع ده متر پاشیده بیرون

(به خداوندی خدا قسم دلم گرفت , کاری جز گریه از دستم میاد؟)

( شنیدید میگند: گوش اگر گوش تو و ناله اگر ناله ی من لاجرم آنچه به جایی نرسد فریاد است)

{آزیتا(دریا)}

آگه ميشه يه مقدار بيشتر توضيح بدين
اگه تونل با دستگاه tbm حفاري شده باشه ( به احتمال خيلي زياد ) يعيد ميدونم چنين مشكلي پيش بياد چون عمرا زمين نشست نميكنه.
اگه امكان داره يه مقدار درمورد اين جريان گل ولاي بيشتر توضيح بدين

ترک 33 پل به دو دلیل عمده هست.
1-استفاده از ساروج در ساخت ملات اون.ساروج اگر در ارتباط با آب نباشه حجمش کم میشه "به طبع اون استحکامش هم کم میشه"
خشک شدن زاینده رود به این ترک ها کمک کرده.
البته در مواقعی که رودخانه خشک بوده با آب پاشی سعی داشتند که این مشکل رو مرتفع کنند که نتیجه ای نداشته.

2-در ترکیبات خروجی از ماشین حفاری مصالح و موادی رو پیدا کردند که مربوط به نوع زمین اون منطقه نبوده و به احتمال بسیار زیاد مربوط به پایه های پل بود.
که علت تغییر مسیر حفاری هم همین بود.
گویا به گفته مسئولین GPS خطا داشته!!اون هم حدود چند ده متر!!!!! و باعث این انحراف از مسیر شده.

Mahdi Mahdavi نوشته شده:ترک 33 پل به دو دلیل عمده هست.

2-در ترکیبات خروجی از ماشین حفاری مصالح و موادی رو پیدا کردند که مربوط به نوع زمین اون منطقه نبوده و به احتمال بسیار زیاد مربوط به پایه های پل بود.
که علت تغییر مسیر حفاری هم همین بود.
گویا به گفته مسئولین GPS خطا داشته!!اون هم حدود چند ده متر!!!!! و باعث این انحراف از مسیر شده.

اگه درست متوجه شده باشم ,منظورتون خطا در دستگاه TBM حفار مترو هست دیگه!
متاسفانه حق با شماست.زمانی که آلمانها یکی از دستگاه های TBM رو برای تحویل به ایران آورده بودن -حدود سال 1382- از یکیشون سوال کردم ما برای تمام قطعات باید مستقیما از خودتون خرید کنیم.
که اون هم بهم جواب داد:بجز بخش مسیر یاب و هدایت دستگاه (GPS) و بخش PLC , سایر قطعات رو یا میتونید از جاههای دیگه خرید کنید و یا خودتون بسازید .ولی برای این دو قطعه تا همیشه نیازمند ما خواهید بود(البته من اون موقع دانشجو بودم).
حالا بعد از سالها وقتی از همکارانم که توی بخش حفاری مشغول به کار هستند در مورد تامین قطعات TBM در شرایط تحریم سوال میکنم دقیقا" حرف اون آلمانیه برام روشن میشه!
حالا یه سوال: کی تا بحال دستگاه GPS دیده که بتونه توی عمق 90متری زمین با خطای بسیار اندکی موقعیت رو تشخیص بده؟

Gava نوشته شده:

Mahdi Mahdavi نوشته شده:ترک 33 پل به دو دلیل عمده هست.

2-در ترکیبات خروجی از ماشین حفاری مصالح و موادی رو پیدا کردند که مربوط به نوع زمین اون منطقه نبوده و به احتمال بسیار زیاد مربوط به پایه های پل بود.
که علت تغییر مسیر حفاری هم همین بود.
گویا به گفته مسئولین GPS خطا داشته!!اون هم حدود چند ده متر!!!!! و باعث این انحراف از مسیر شده.

اگه درست متوجه شده باشم ,منظورتون خطا در دستگاه TBM حفار مترو هست دیگه!
متاسفانه حق با شماست.زمانی که آلمانها یکی از دستگاه های TBM رو برای تحویل به ایران آورده بودن -حدود سال 1382- از یکیشون سوال کردم ما برای تمام قطعات باید مستقیما از خودتون خرید کنیم.
که اون هم بهم جواب داد:بجز بخش مسیر یاب و هدایت دستگاه (GPS) و بخش PLC , سایر قطعات رو یا میتونید از جاههای دیگه خرید کنید و یا خودتون بسازید .ولی برای این دو قطعه تا همیشه نیازمند ما خواهید بود(البته من اون موقع دانشجو بودم).
حالا بعد از سالها وقتی از همکارانم که توی بخش حفاری مشغول به کار هستند در مورد تامین قطعات TBM در شرایط تحریم سوال میکنم دقیقا" حرف اون آلمانیه برام روشن میشه!
حالا یه سوال: کی تا بحال دستگاه GPS دیده که بتونه توی عمق 90متری زمین با خطای بسیار اندکی موقعیت رو تشخیص بده؟

دوست عزیز.
دو نکته قابل :
اولا عمق حفاری خیلی کمتر از 90 متر هست.در میدان شهدا که تونل 2 طبقه میشه شاید حداکثر 50-60 متر بشه که پس از عبور از ایستگاه به همون عمق 20-30 متری میاد و در برخی نقاط هم مثل پل چمران همسطح زمین.
دوما این صحبتی بود که مسئولین گفته بودند و منبعش رو هم پیدا میکنم و میذارم.
فکر کنم تو ایمنا بود.خبر گذاری اصفهان.باید ببینم.
شاید منظورشون مسیر یابی بوده و شاید هم همون GPS.
در مورد جمله آخر شما :پس کشور های پیشرفته چطور خطوط متروی بسیار زیادی رو با دقت بالا حفر میکنند؟اونها هم از دستگاه TBM استفاده میکنند دیگه.درسته؟
فکر کنم دستگاه GPS دستگاه پیشرفته هست و ویژه همین شرایط طراحی شده که آلمانی ها همچین حرفی رو زدند.

دوست عزیزم Mahdi Mahdavi!
منظور من کلی بود
بحث تکنولوژی بکار رفته در GPSمتعلق به TBM رو میگم.بحث 2 متر و 20 متر نیست .منظور تکنولوژی عجیب ( به نظر من) این نوع GPS هستش . اگه از بهترین نوع GPS هم استفاده کرده باشی متوجه میشی که مثلا" در زیرزمین خونه ها کار نمیکنه ولی GPS این دستگاه چطوری تو اون عمق زمین و با کمترین خطا...
البته استفاده از TBM بسته به طول حفاری هر پروژه هستش. که اگه مقرون به صرفه باشه حتما" از این دستگاه حفار پیشرفته استفاده میشه.

دوستان انگار خيلي منحرف شديم از بحث.
دستگاه تي بي ام همزمان با حفر تونل ، سگمنت گذاري هم ميكنه و در نتيجه امكان نشست زمين وجود نداره عامل چيز ديگه اي بايد باشه

پیشنهاد میکنم به تاپیک زیر برید و در اونجا درباره شهرهای خودتون بنویسید و عکس بگذارید:
topic-t83636.html#p335577

سلام به همگی ;
من یه سوالی دارم :
نمیدونم تونل را با چه دستگاههایی میکنن ولی من مدتی پیش، ابتدای چهارباغ بالا(نزدیک دروازه شیراز) ایستاده بودم که متوجه شدم زمین لرزش داره و وقتی دقت کردم متوجه شدم دستگاهیه که دارن باهاش تونل میکنن .
از نوع لرزش زمین مشخص بود که دستگاه در عمق زمین داره با زدن ضربه های محکم و متعدد کار میکنه .
حالا میخوام ببینم که آیا در اطراف سی و سه پل هم از همین دستگاه استفاده میکنن یا خیر ؟
چون اگر از این دستگاه استفاده بشه که ضربه های بسیار بدی به پل میخوره .