درود دوست عزیزSORENA
بنزین هواپیما به ۲ دسته کلی برای هواپیماهای پیستونی و جت تقسیم میشه، بنزین موتور پیستونی ۳ دسته کلی داره که از نظر اکتان و مقاومتشون در مقابل مواردی مثل detonationو pre ignition باهم متفاوتن، و هیچوقت نباید از سوخت با عدد کمتر از عدد پیشنهاد شده از طرف سازنده استفاده کرد :
AVGAS:
AVGAS 80:بنزین با سرب کمتر و رنگ قرمز مناسب برای موتور با ضریب کمپرس پایین
AVGAS 100:سرب زیاد رنگ سبز مناسب برای موتور با ضریب کمپرس بالا(تنفس معمولی، سوپر شارژر، توربو شارژر)
AVGAS 100LL:سرب بین دو نوع بالا و بهترین بنزین جهت موتورهای پیستونی با رنگ ابی,مناسب برای موتور با ضریب کمپرس بالا(تنفس معمولی، سوپر شارژر، توربو شارژر)
سوخت موتورها ی پیستونی بسیار شبیه به بنزین معمولی هست، ولی از بنزین ماشین طبق قانون نمیشه در هواپیما استفاده کرد.و مشکلاتی مثل pre ignition برای موتور هواپیما پیش میاره ولی استفاده از اون در اتومبیل فکر نمیکنم مشکلی داشته باشه
بنزین هواپیماهای جت به دستهای مختلف تقسیم میشه و بعضا هواپیماهایی فقط مجاز به استفاده از یک نوع سوخت خاص میباشن مثل(SR 71)، برای هواپیماهای تجاری به ۳نوع کلی تقسیم میشن:
JET A:سوخت معمولی موتور توربینی (کروزین)، نقط انجماد -۴۰ درجه سانتیگراد، با فلش پوینت بالا، فقط در آمریکا استفاده میشه.مشابه سوخت: JP-5, AVCAT
JET A1:سوخت معمولی موتور توربینی (کروزین) با نقط انجماد -۵۰، این سوخت در تمام دنیا سوخته اصلی هواپیماهای تجاری هست، یکی از فرقهایی که با نوع قبل داره جلوگیری از تشکیل لایه باکتری در باک هست. اگر به جای این سوخت از سوخت نوع اول استفاده بشه پمپ سوخت عمر کمتری خواهد داشت.مشابه سوخت:JP-1, AVTUR
JET B:این سوخت ترکیب کروزین با بنزین هست و نقط انجماد پایین تر داره -۵۵ مناسب مناطق سرد، فلش پوینت پایین این سوخت موجب ایمنیی پایینتر این سوخت نسبت به JETA-1 شده, این سوخت هم باعث کمتر شدن عمر پمپ سوخت میشه.مشابه سوخت:JP-4,AVTAG
یکی از مورد جالب راجب موتور جت این هست که موتور جت تقریبا با هر سوختی میتونه کار بکنه ولی این مغایر با استانداردها و قوانین هست.
محل نگاه داری سوخت در فرودگاهها به طور بسیار دقیق محافظت میشه و تستهای دقیق زمانبندی شده جهت اطمینان از کیفیت و ایمنی سوخت به عمل میاد، در تمامی تستها بر روی سوخت جهت ایمن بودن در همین تانکها صورت میگیره در غیر این صورت هر هواپیما قبل از سوخت گیری باید از ایمن بودن سوخت اطمینان حاصل کنه که با توجه به حجم سوختگیری و ترافیک فرودگاهها امری غیر ممکن هست به همین دلیل محل نگاه داری سوخت شرایط ویژه داره و بخوبی محافظت میشه.
البته مبحث سوخت هواپیما با توجه به پیشرفت علم و مهندسی مواد بسیار پیچیده تر هستش که از حوصلهٔ این پست خارج میباشد، من به صورت بسیار خلاصه به بعضی موارد اشاره کردم.
راجع بقیهٔ سوالهاتون اطلاع دقیق ندارم و مطمئنم بقیهٔ دوستان اطلاعات خوبی دارند.