مرکز انجمنهای تخصصی

افکارنیوز : گفته می شود شرکت بوئینگ در حال آماده سازی جت ۱۰۰۰ نفره مسافریاست که می تواند صنعت سفر هوایی را برای بعد از ۱۰۰سال ( که با طراحیرادیکال بال ترکیبی تغییر شک لداده شده است) تغییر دهد . این تحقیقات درابتدا با توسط شرکت بویینگ با همکاری مرکز پژوهشی ناسا لانگلی شروع شد .

 

هواپیمای ماموت بالی با فاصله دوسربال ۲۶۵فوت در مقایسه با ۲۱۱ فوت مدل۷۴۷ میباشد . این هواپیما برای ترمینالهای جدیدی که برای هواپیمای ۵۵۵نفره ایرباس ۳۸۰ استفاده میشودف طراحی شده است که خود این ایرباس فاصله دوسر بالی برابر با ۲۶۲ فوت دارد . این پاسخ بویینگ به هواپیمای ایرباس ۳۸۰است که فعلاً ۱۵۹ سفارش را دریافت نموده است ، اما هنوز ۷۹۷ توسط هیچمسافری رتبه دهی نشده است . بویینگ قصد دارد پروژه سوپر ۷۴۷ ایکس خود رادر سال ۲۰۰۳ تمایل کمی از طرف شرکتهای هواپیمایی برای آن نشانداده شد، رابرای اینکار قربانی کند ؛ اما هنوز این پروژه ایرباس شکن خود را در بویینگفانتوم با همکاری ناسا لانگلی ادامه میدهد .

هواپیمای ایرباس ۳۸۰ در واقع تکنولوژی سال ۱۹۹۹ است که ۱۳ میلیارد دلارهزینه داشته است و مزیت دیگر برای بویینگ این استکه این هواپیما( آ۳۸۰ )براساس ساختار کلاسیک لوله ای ساخته شده است بنابراین مزیتهای بزرگی برایبرای بال پرنده یاهمان بال ترکیبی وجود دارد که مهمترین آنها افزایش نیرویلیفت به میزان P و کاهش ۲۵ درصدی وزن هواپیماست که تخمین زده می شود ۳۳درصد کارآمد تر از A۳۸۰ خواهد بود و سرمایه گذاری دلار ۱۳ میلیارد دلارایرباس را بسیار متزلزل مینماید .

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

استحکام به علت پهن پیکری یک عامل کلیدی دیگر در هواپیما بال ترکیبی است،اغتشاش را کاهش می دهد و ایجاد استرس کمتر در قاب هوا اضافه می کند که بهبهره وری فوق العاده ای در ۷۹۷ کمک میکند تا آنجا که این غول پرندهمیتواند ۸۸۰۰ مایل دریایی را با ۱۰۰۰ مسافر با سرعت کروز ۰.۸۸ ماخ یا ۱۰۴۶کیلومتر بر ساعت طی نماید که این خود مزیتی در مقایسه با ایرباس ۳۸۰ باسرعت کروز ۹۱۲ کیلومتر برساعت میباشد و به هر حال بویینگ با این پروژه خودایرباس ۳۸۰ را به مبارزه پر مخاطره ای در بازار هواپیمایی غیر نظامیکشانیده است .
 

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]A3eman  
درود بر شما

با سپاس از نقل خبر فوق

متاسفانه هیچیک از تصاویر موجود در متن خبر حقیقی نمیباشند و حاصل ذهن خلاق برخی طراحان کامپیوتری هستند. پروژه توسعه هواپیمای بدون سرنشین X-48 که توسط کمپانی Boeing و سازمان NASA جهت ارائه به نیروی هوایی ایالات متحده در حال اجرا میباشد, بعضا" با استناد به تصاویر جعلی تحت عنوان Boeing 797 شناخته میگردد و از این لحاظ کمپانی مرجع نیز این ادعا را رد نموده است. با اینحال نمونه های اولیه هواپیمای X-48 در مقیاس آزمایشی و 2 فروند Prototype تولید و در حال آزمایش میباشند. این هواپیما از ساختار Blended Wing Body و یا همان "بال های منطبق با بدنه" در طراحی خود بهره میبرد که به نوعی یک نوآوری در صنعت هوایی محسوب میگردد و از لحاظ کارایی, دارای برخی نقاط قوت نسبت به نمونه های پیشین میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
X-48B
 
 [External Link Removed for Guests]
[COLOR=#000000]X-48B بر فراز کالیفرنیا

  

موفق باشید

آقا رامین!
توی این عکس:

[External Link Removed for Guests]


آیا پوزه هوا پیما مانع ورود موثر هوا به موتور وسطی نیست؟

دوست عزیز و گرامی, جناب Gava
درود بر شما

آیا پوزه هوا پیما مانع ورود موثر هوا به موتور وسطی نیست؟

با صرف نظر از غیر حقیقی بودن تصاویر, بر اساس خصوصیات چسبندگی هوا و همچنین برخی محاسبات بر مبنای علم فیزیک و دینامیک, میتوان جریان و Stream هوا بر روی سطوح بال و اساسا" Airfoil را کنترل و به سمت مورد نظر هدایت نمود. در این خصوص لازم است آزمایشات متعدد در داخل تونل باد بر روی نمونه های مقیاس کوچک و متوسط انجام گردند و هم اکنون بخش اعظم تحقیقات سازمان NASA در خصوص ساختار Blended Wing Body نیز بر روی این موضوع و نحوه کنترل جریان هوا بر روی سطح اصلی جهت افزایش فرمانپذیری و پایداری معطوف گردیده است. در گذشته کنترل و هدایت هواپیماهای فاقد سکان عمودی امری بسیار دشوار و نیازمند دخالت سامانه های الکترونیکی بود, اما در حال حاضر و با پیشرفت علم هوافضا, تحقق این امر بسیار آسانتر از گذشته گردیده است.

 [External Link Removed for Guests]
X-48B در داخل تونل باد 

موفق باشید