مرکز انجمنهای تخصصی

شركت خدمات فني مهندسي تيوا صنعت ، فعاليت خود را در سال 1378 آغاز نمود. شركت تحت شماره 878در تاريخ 1387/6/14 در اداره ثبت شركت‌ها و موسسات غير تجاري براي مدت نامحدود در استان آذربایجان شرقی به ثبت رسيده است.
تيوا صنعتفعاليت‌هاي خود را با هدف طراحي، ‌مدل‌سازي، ساخت و توليد شناورهايي به طول 6 الي 18 متر و با بدنه كامپوزيتي آغاز نمود. از جمله اهداف مديريت شركت تحقق خودكفايي و نوآوري در زمينه طراحي، ساخت و انتقال تكنولوژي‌هاي توليد شناورها با بدنه كامپوزيتي و انطباق با روشهاي نوين اين صنعت در دنيا مي‌باشد.


 [External Link Removed for Guests] 

• طراحي انواع شناورها و سازه‌هاي دريايي و تهيه نقشه‌هاي مربوطه
• طراحي و ساخت انواع قطعات مكانيكي از قبيل مخازن سوخت، منيفولد، اگزوز و ...
• بازسازي و ارتقاء سطح شناورها و كشتي‌هاي قديمي
• طراحي و مشاوره در تغيير كاربري و تعميرات انواع شناورها و سازه‌هاي دريايي
• طراحي و انتخاب پروانه جهت انواع شناورهاي تندرو
• تحليل‌هاي سازه‌اي سيالاتي و... جهت انواع سازه‌ها و تهيه دفترچه‌هاي محاسباتي بر اساس استاندارد‌هاي بين‌المللي جهت ارائه به موسسات مختلف و انجام مشاوره‌هاي لازم در جهت اخذ تائيديه‌هاي رده‌بندي
• طراحي سيستم‌هاي الكتريكي، الكترونيكي، مخابراتي و ناوبري انواع شناورها
• تهيه كليه نقشه‌هاي الكتريكي و مخابراتي به منظور راه‌اندازي انواع شناورها
• طراحي و ساخت پنل‌هاي موتور به صورت آنالوگ و ديجيتال
• محاسبه بار AC و DC مصرفي، طراحي مرتبط با شارژينگ، طراحي و ساخت انواع تابلوهاي AC و DC با بدنه آلومينيوم، استيل، گالوانيزه و ABS
• انتخاب جنس و نوع كابل، ژنراتور، باطري شارژر و كليه لوازم الكتريكي و مخابراتي با توجه به نوع ماموريت شناور
• راه‌اندازي سيستم با مجموعه UPS و Stabilizer
• طراحي، ساخت و نصب انواع FCS پرتابي
• طراحي، ساخت و نصب انواع كانكتورهاي سيستم‌هاي پرتابي
• انجام كليه تست‌هاي مربوط به شناور‌ها اعم از تست‌هاي SAT، HAT، FAT مطابق با استانداردهاي بين‌المللي
• انجام تست‌هاي عايقي و تشعشعات الكترومغناطيسي و...
• تامين انواع ديزل‌هاي دريايي
• تامين تجهيزات اندازه‌گيري
• نصب، راه‌اندازي، تعمير و نگهداري انواع سيستم‌هاي دريايي
• ارائه تسهيلات ساحلي مراكز تعميراتي شناورها
• تداركات فني، پشتيباني و تامين قطعات يدكي دستگاهها و تجهيزات خريداري شده از شركت
• آموزش پرسنل كاربر و تعميركار تجهيزات دريايي
• تهيه نمودار فرآيند عمليات (OPC)، دستورالعمل‌هاي كاري، ليست قطعات مصرفي (BOM)، برنامه زمان‌بندي توليد (CPM) و تعيين شاخص تحويل به موقع (OTD) و كنترل آن در صنعت دريايي
• تعيين پارامترهاي كنترلي جهت مواد اوليه، تهيه طرح كنترل (CP) تحليل گزارشات كنترلي و تعيين اقدامات پيش‌گيرانه

 [External Link Removed for Guests] 
 [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]


[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 


  
از مهم‌ترين محصولات توليدي شركت تيوا صنعت، مي‌توان به محصولات ذيل اشاره نمود:
[HR]

TDM55-Pشناور كامپوزيتي به طول 16400 میلی‌متر و عرض 2850 میلی‌متر با محدوده سرعت 65 الی70 نات با ماموريت تفریحی
[HR]

TDM55-S
شناور كامپوزيتي به طول 16400 میلی‌متر و عرض 2850 میلی‌متر با محدوده سرعت 58 الی70 نات با ماموريت گشتي، بازرسي و نظامی

[HR]

TDM50-S
شناور كامپوزيتي به طول 15360 میلی‌متر و عرض 2820 میلی‌متر با محدوده سرعت 55 الی 65 نات و ماموريت گشتي، بازرسي و نظامي

[HR]

TDM40-S
شناور كامپوزيتي به طول 12940 میلی‌متر و عرض 2590 میلی‌متر با محدوده سرعت 52 الی 66 نات با ماموريت گشتي، بازرسي و نظامی

[HR]

TDR33-SC
شناور كامپوزيتي به طول 10370 میلی‌متر و عرض 2670 میلی‌متر با محدوده سرعت 38 الی 60 نات با ماموريت گشتي، بازرسي و نظامی

[HR]

TDR33-C
شناور كامپوزيتي به طول 10370 میلی‌متر و عرض 2670 میلی‌متر با محدوده سرعت 38 الی 60 نات با ماموريت گشتي، بازرسي و نظامی

[HR]

TDP-24
شناور كامپوزيتي به طول 7400 میلی متر و عرض 2450 میلی‌متر با سرعت 11 نات با ماموریت حمل، جرثقیل، ماهیگیری، تفريحي و فعالیت‌های جغرافیایی با ظرفيت حمل 1.5 تن



----------------------------------------------------------------

برا بازدید به این کارخونه رفته بودیم که داشتن شناور TDM55-S تولید میکردن به گفته خودشون 70 تا از اینا رو سپاه سفارش داده و 60 تا دیگه هم در آینده میخواد سفارش بده و قیمت تمام شده هر کدوم بدون تجهیزات نظامی 700 تا 800 میلیون میرسه که تجهیزان نظامی رو تو بوشهر مونتاژ میکنن ....


یه قایق هم بود که داشتن برا مهندسی معکوس آمادش میکردن که به گفته خودشون نیروی دریایی از دزدان دریایی سومالی به غنیمت گرفته بودن که سرعت بالایی نسبت به شناورهای ما دارن...


اکثر مواد اولیه واردات هستش...موتور این شناورها از ایتالیا وارد میشه....

مواد اولیه هم طبق معمول تحریم بودن که از طریق چندین کشور واسطه و بی واسطه به دستشون میرسه
چنتا ماشین نظامی هامر تو کارخونه بود که برا مهندسی معکوس آورده بودن که بدنه کامپوزیتی شو تولید کرده بودن ولی موتورشو که آمریکایی هستش نتونسته بودن تولیدش بکنن که داشت گوشه کارخونه خاک میخورد...

  

چه مییییییییکنه این مهندسی معکوس...

جالبه آذربایجان شرقی، پس این دست شناورها رو در آذربایجان شرقی تولید میکنند

[External Link Removed for Guests]

کاربری این شناورها درحال حاضر چیه؟
این شرکت از زیرمجموعه های وزارت دفاع هست یا نه؟
شناورهایی که تصویرشون را قرار دادید خیلی شبیه شنارهای کلاس طارق هستن آیا ربطی به دارن؟

کاربری این شناورها در حال حاضر نظامی هستش

به گفته خودشون بخش خصوصی هستش ولی از حمایت دولت و سپاه برخوردارهستن طوریکه مواد اولیه رو هر طورکه شده بهشون میرسونن حتی یه روز هم تو گمرک نمیمونه

در مورد شناور کلاس طارق اطلاعی ندارم ولی اینا اسمشون رو خودشون میزارن بعد میره سپاه یه اسم دیگه میزارن روش...

در آینده عکسهای زیادی و همچنین اطلاعات بیشتر در اختیار دوستان خواهم گذاشت

قابل توجه مدیریت سایت
چه راحت و بی خرج اطلاعات دراختیار عموم (داخلی و خارجی )قرار داده میشود . نام سفارش دهنده، تعداد وکشور صادر کننده موتور .فقط میماند آدرس که اگر با نقشه هوایی باشد کامل میشود.

t 72z نوشته شده:http://www.tivagroup.com

من به این آدرس رفتم ولی این مطالب @برا بازدید به این کارخونه رفته بودیم که داشتن شناور TDM55-S تولید میکردن به گفته خودشون 70 تا از اینا رو سپاه سفارش داده و 60 تا دیگه هم در آینده میخواد سفارش بده و قیمت تمام شده هر کدوم بدون تجهیزات نظامی 700 تا 800 میلیون میرسه که تجهیزان نظامی رو تو بوشهر مونتاژ میکنن ....


یه قایق هم بود که داشتن برا مهندسی معکوس آمادش میکردن که به گفته خودشون نیروی دریایی از دزدان دریایی سومالی به غنیمت گرفته بودن که سرعت بالایی نسبت به شناورهای ما دارن...


اکثر مواد اولیه واردات هستش...موتور این شناورها از ایتالیا وارد میشه....

مواد اولیه هم طبق معمول تحریم بودن که از طریق چندین کشور واسطه و بی واسطه به دستشون میرسه
چنتا ماشین نظامی هامر تو کارخونه بود که برا مهندسی معکوس آورده بودن که بدنه کامپوزیتی شو تولید کرده بودن ولی موتورشو که آمریکایی هستش نتونسته بودن تولیدش بکنن که داشت گوشه کارخونه خاک میخورد...@داخلش نبود

تو سایت من قیمت پیدا نکردم، قیمت این نمونه تفریحی 55 پ چند هست؟

فعلا تولیدشون همونی بود که تو پست قبلی بهش اشاره کردم ...

قیمت محصولات دیگشون رو اطلاع ندارم

چرا شناورسازان كشور از مواد كامپوزيتي غفلت كرده‌اند؟
طبق گزارش موسسة SPI، در سال 1997 بالغ بر يك ميليارد پوند كامپوزيت در ساخت شناورهاي فايبرگلاس در آمريكا مصرف شده است. امروزه حتي كشتي‌هايي به بزرگي ده‌ها متر را از فايبرگلاس مي‌سازند. علي‌رغم اين آمار مصرف جهاني و وجود بازار بزرگ داخلي براي شناور و كشتي، تنها به دليل مشكلات فرهنگي و فقدان يك سياست حمايتي مناسب، اين مواد جديد در صنعت دريايي كشور مهجور مانده‌اند. مهندس بزرگ‌زاده مديرعامل صنايع فايبرگلاس كرمان‌خودرو در گفتگو با شبكة تحليلگران تكنولوژي ايران (ايتان) به بررسي جوانب اين مسئله پرداخته است:

سوال: باتشكر از وقتي كه در اختيار شبكه ايتان قرار داديد. امروزه شاهد آن هستيم كه صنعت كشتي‌سازي به تنهايي بالغ بر ده درصد مصرف كامپوزيت‌ها در جهان را به خود اختصاص داده است. با توجه به بالا بودن اين رقم، دلايل استقبال كشتي‌سازان از مواد مركب را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
مهندس بزرگ‌زاده: مواد مركب خصوصيات مناسب بسيار زيادي دارند. اين دسته از مواد بسيار ساده‌تر از مواد سنتي مانند فلزات و چوب شكل مي‌پذيرند. بنابراين براي ساخت سطوح انحنادار، استفاده از فايبرگلاس بسيار آسان‌تر از فلزات است. همچنين اين دسته از مواد در محيط مرطوب و خورندة دريايي بسيار كمتر از چوب و فلز دچار خوردگي و پوسيدگي مي‌شوند. اين عوامل همراه با قيمت مناسب اين مواد باعث شده است تا روز به روز بر ميزان مصرف اين مواد در صنعت كشتي‌سازي افزوده شود.

سوال: شناورهاي فعلي كه در آب‌هاي ايران مورد استفا‌دة صيادان و دريانوردان است از چه موادي ساخته شده است و آيا ضرورتي براي تغيير اين ماه وجود دارد؟
مهندس بزرگ‌زاده: اكثر شناورهاي توليد شده و مورد استفاده در ايران از جنس چوب است. چوب سه نقطه ضعف مهم براي ساخت شناور دارد و امروزه شاهد آنيم كه به همين دلايل، چوب از صنعت شناورسازي دنيا در حال خارج شدن است. نخست آنكه عمر چندان زيادي در مقايسه با محصولات جديد ندارد. ثانياً ساخت شناور چوبي بسيار زمان‌بر و پرهزينه است. به عنوان عامل سوم بايد گفت كه امروزه با توجه به مسائل زيست‌محيطي و لزوم توجه به حفظ منابع جنگلي، سياست جهاني در جهت كاهش ميزان مصرف چوب است. چوب تنها در كشورهاي توسعه‌نيافته كه سطح تكنولوژي شناورسازي آنها پايين است مورد استفاده قرار مي‌گيرد و در كشورهاي صنعتي تنها در ساخت قايق‌هاي بادباني تفريحي در مقياس محدود به كار مي‌رود.

سوال: كشور ما مرزهاي آبي نسبتاً وسيعي در حوزة خزر و خليج فارس و درياي عمان دارد. علاوه بر آن حضور كشورهاي كوچك متعدد در مجاورت اين حوزه‌ها، بيان‌گر بازار مصرف قابل توجهي براي شناور‌سازان است. اين بازار تا چه حد ظرفيت سرمايه‌گذاري جهت توليد شناورهاي فايبرگلاس را داراست؟

مهندس بزرگ‌زاده: در حاشيه‌هاي جنوبي و شمالي كشور بين 7 تا 8 هزار فروند شناور صيادي، باري و مسافرتي در تردد هستند. اين رقم شامل شناورهايي است كه مي‌توان براي ساخت آنها از فايبرگلاس استفاده كرد. قدمت بعضي از اين شناورها بالغ بر 50 سال است و نياز به جايگزيني دارند. اگر حتي ساليانه 3 درصد از اين شناورهاي قديمي با محصول جديد جايگزين شود، ما نيازمند توليد حدود 200 الي 250 فروند شناور فايبرگلاس در سال هستيم. به اين ترتيب خواهيم ديد كه علاوه بر شركت‌هاي فعلي كه در زمينة توليد شناورهاي كامپوزيتي فعال هستند، لازم است تا شركت‌هاي ديگري نيز احداث شوند تا بتوانند جوابگوي اين تعداد تقاضاي بازار باشند.

سوال: عمدة مصرف‌كنندگان شناورهاي كامپوزيتي را صيادان و دريانوردان ساحلي تشكيل مي‌دهند. اين قشر عمدتاً از مزاياي كامپوزيت‌ها بي‌اطلاع بوده و به علت ديدگاه سنتي خود نسبت به محصولات جديد اعتماد لازم را ندارند. اين مسئله تا چه حد به عنوان مانعي در سر راه گسترش شناورهاي كامپوزيتي تلقي مي‌شود؟ مهندس بزرگ‌زاده: ما جزء محدود كشورهاي دنيا هستيم كه درصد استفاده از كامپوزيت‌ها در صنعت دريايي آن نزديك به صفر است. شايد مهمترين دليل اين امر، همين فرهنگ سنتي مصرف‌كنندگان و ساحل‌نشينان است. اين فرهنگ سال‌هاست كه بدون تغيير مانده و مهمترين دليل عدم استقبال از شناورهاي كامپوزيتي محسوب مي‌شود. حتي هم‌اكنون صياداني كه شناور فايبرگلاس سفارش مي‌دهند، از ما مي‌خواهند كه سطح شناور را به رنگ چوب رنگ‌آميزي كنيم. اين خود بيانگر ميزان تعلق خاطر صاحبان شناور به محصولات چوبي قديمي است. تغيير اين فرهنگ نياز به صرف هزينه و اهتمام دولت دارد. در سال‌هاي اخير نظام بانكي با پرداخت وام به شناورداراني كه بخواهند شناور خود را از چوب به فايبرگلاس تغيير بدهند موافقت كرده است. اين يك گام مثبت محسوب مي‌شود. اما براي تغيير يك فرهنگ سنتي گسترده كافي نيست.

امروزه در كشورهاي توسعه‌يافته با اعمال استانداردها و ملاحظات كيفي، روند توليد شناورهاي دريايي را به سمت بهره‌گيري از تكنولوژي برتر و مواد كامپوزيتي سوق مي‌دهند. اين گونه تمهيدات در آيين‌نامه‌ها ي كشور ما نيز بايد لحاظ شود.

سوال: گاه مقررات با محدود كردن تقاضا مانع از گسترش يك صنعت مي‌شوند. مثلاً در كشور ما مقررات هوايي اجازة داشتن هواپيماي شخصي را به بخش خصوصي نمي‌دهد. بنابراين علي‌رغم آنكه يكي دو شركت داخلي توانسته‌اند هواپيماهاي كامپوزيتي كوچك توليدكنند، بازار مناسبي را براي محصول توليدي خود پيش‌بيني نمي‌كنند. آيا شبيه اين مسئله در تردد دريايي نيز وجود دارد؟

 مهندس بزرگ‌زاده: بله. امروزه شركت‌هاي خارجي متعددي جهت سرمايه‌گذاري به‌خصوص در بخش نفت در حوزة خليج فارس به منطقه هجوم آورده‌اند. اين شركت‌ها نياز به سرويس‌ خدماتي اختصاصي و سريع دارند. تعدادي از آنها از سرويس خدماتي داخل كشور استفاده مي‌كنند و بسياري نيز شناورهاي تندرو متناسب با نياز خود را همراه خود مي‌آورند. علاوه بر اينها حضور شناورهاي تفريحي مي‌تواند باعث رونق گردشگري و جذب توريست در منطقه باشد.  
امروزه به علت مقررات تردد كه موجب كنترل و ايجاد محدوديت براي دارندگان شناورهاي تندرو شده است، بسياري از كارهاي عملياتي و حمل‌ونقل دريايي توسط بالگردها صورت مي‌گيرد كه بسيار گران‌تر است. بيش از 98 درصد شناور‌هاي تندرو از جنس كامپوزيت هستند. اما دركشور ما فرد براي داشتن قايق تندور بايد انواع محدوديت‌ها را متحمل شود. اين محدوديت‌ها متناسب با زمان جنگ بوده‌اند و امروزه بايد با ظهور نيازهاي جديد تغيير يابند. توجه به اين نيازها مي‌تواند موجب سرريز شدن سرمايه‌ها به بخش ساخت شناورهاي تفريحي و تندرو شود.

سوال: ميزان استقبال از شناورهاي فايبرگلاس در كشورهاي همسايه در مقايسه با ما چگونه است؟ آيا بيم آن نمي‌رود كه فرصت موجود در عرصة توليد شناورهاي كامپوزيتي و پاسخگويي به نياز داخل را به آنها واگذار كنيم؟
مهندس بزرگ‌زاده: كشورهاي عربي يك گام از ما جلوتر هستند. آنها توليد شناورهاي از جنس فايبرگلاس را سال‌ها زودتر از ما شروع كرده‌اند. آنها سال‌هاست كه توليد شناورهاي چوبي را متوقف كرده‌اند و حتي در بعضي موارد از تردد شناورهاي چوبي در آبهاي خود ممانعت به عمل آورده‌اند. همچنين آنها مقررات دست و پاگيري كه مانع استفاده از شناورهاي تفريحي و تندرو در آب‌هاي خود شود ندارند. همين امر موجب گسترش بازار شناورهاي كامپوزيتي در آن كشورها شده است. همچنين آنها سال‌هاست كه با فرهنگ‌سازي زمينة استقبال صيادان خود از شناورهاي كامپوزيتي به جاي نمونه‌هاي سنتي چوبي را فراهم كرده‌اند.

سوال: سطح كيفيت شناورهاي فايبرگلاس كه در ايران توليد مي‌شوند چگونه است و براي آنكه بتوانيم به استانداردهاي بين‌المللي و حضور در بازارهاي فرامرزي دست پيدا كنيم چه راهكاري را پيشنهاد مي‌كنيد.

مهندس بزرگ‌زاده: در حال حاضر حركت‌هايي توسط بخش‌ خصوصي و دولتي صورت گرفته است. اما هنوز تا توليد يك محصول براي بازار بين‌المللي فاصله داريم. ما اگر نتوانيم يك محصول باكيفيت مناسب به بازار عرضه كنيم، ممكن است حتي همين حركت‌ها نيز به علت عدم استقبال مشتريان در همين نقطة شروع خاتمه يابد. در راستاي رسيدن به اين هدف موارد زير مي‌تواند گام موثري در ارتقاي صنعت شناورهاي كامپوزيتي محسوب شود:

1) حمايت دولت: صنعت كشتي‌سازي در همه كشورها از حمايت همه‌جانبة دولت سود مي‌جويد. اگر دولت با اعمال سياست‌هاي حمايت از توليد، افزايش مشاركت بخش خصوصي و تصحيح آيين‌نامه‌ها به ياري بشتابد، اين صنعت نيز مي‌تواند همانند صنعت خودرو در كشور رونق بگيرد و حتي به بازارهاي جهاني بيانديشد.

2) مشاركت با سازندگان بين‌المللي: مسلماً تجربة كشور ما در مقايسه با كشورهايي همچون ژاپن و آلمان و ديگر سازندگان شناور در دنيا بسيار محدودتر است. آنها بيش از چند دهه در اين امر سابقة فعاليت دارند. انتقال تكنولوژي از اين كشورها مي‌تواند طي كمتر از يك دهه صنعت شناورسازي كشور را در حد استانداردهاي بين‌المللي و توليد محصولات رقابتي ارتقا دهد.

3) تقويت انجمن‌هاي تخصصي: وجود يك انجمن تخصصي مي‌تواند علاوه بر ارتباط بخش‌هاي مختلف درگير با يك صنعت و تسريع روند توليد، با اعمال نظارت‌ها و مصوبات، موجب ارتقاي سطح تكنولوژي و محصول توليدكنندگان گردد. همچنين اين انجمن‌ها مي‌توانند نقش مهمي را در انتقال تكنولوژي يا جذب سفارشات توليد بازي كنند.