شركت هواپيمايي ايران ايرتور و شركت ايلوشين فاينانس قرارداد خريد هواپيماهاي مسافربري توپولف-204 را در حاشيه نمايشگاه بينالمللي هوافضاي مسكو امضا كردند. به نظر ميرسد خريد هواپيماهاي جديد در راستاي نوسازي ناوگان هواپيمايي ايران باشد. ايران براي بيش از ?? سال به علت تحريمهاي آمريكا قادر به خريد هواپيماهاي بوئينگ و قطعات يدكي آنها و همچنين هواپيماي اروپايي ايرباس كه قطعات مهم آنها آمريكايي هستند، نبوده است. نخستين هواپيماي مسافربري توپولوف ??? در ?? ماه آينده به ايران تحويل داده ميشود. ناوگان هواپيماهاي مسافربري ايران به علت تحريم طولاني آمريكا به شدت فرسوده است و هواپيماهاي ساخت روسيه نيز كه ايران براي جبران كمبود ناشي از تحريم آمريكا مبادرت به خريداري يا كرايه تعدادي از آنها كرده، كارنامه ايمني خوبي ندارند. ايران براي غلبه بر تحريمهاي آمريكا و بازسازي ناوگان هوايي خود مجبور به تامين نيازهاي هواپيمايي خود از روسيه است."
خبر بالا کاملاً گوياي موضوعات مطالب اين مقاله است. بگذاريد يک بار ديگر رئوس مطالب بالا را مرور کنيم:
ايران مدتهاست براي خريد هواپيما و قطعات يدکي آن تحت تحريم آمريکا است.
ناوگان هوايي ايران به شدت فرسوده است و نيازمند تغييراتي مهم.
قراداد خريد 5 فروند هواپيماي توپولف 204 ميان يک شرکت ايراني و طرف قرارداد روس منعقد شده است.
قيمت هر هواپيما بين 30 تا 35 ميليون دلار است.
شرکت هواپيماسازي توپولف سابقهي بسيار بدي در تاريخ سوانح هوايي ايران دارد.
در اين مقاله بنا نداريم به تک تک موضوعات بالا به صورت جزء به جزء بپردازيم. اما شالودهي بحث ما را همين موضوعات تشکيل ميدهند. ميخواهيم بدانيم خريد اين 5 فروند و يا احيانا تعداد بيشتري هواپيما از اين نوع چه تاثيري بر صنعت حمل و نقل هوايي ايران ميگذارد. و بيش از هر چيزي براي ما مهم است بدانيم که آيا اعضاي جديد خانوادهي هواپيمايي ايران ايرتور ارزش 200 ميليون دلار را دارند و يا به عبارتي ديگر از ايمني لازم برخوردارند يا خير.
هواپيماي توپولف-204
توپولوف 204 هواپيمايي دو موتوره با برد متوسط است و با هدف جايگزيني توپولف-154 طراحي شده است. ايده اوليه براي توليد و ساخت اين هواپيما در سال 1983 شکل گرفت و اولين پرواز اين هواپيما در سال 1989 انجام گرفت. دومين نمونه از اين هواپيما که داراي موتورهاي آربي-553-211 بود در 14 اوت 1992 پرواز کرد. توليد سري اصلي توپولوف 204 در کارخانجات آوياستر در سال 1990 و در مجموعه صنعتي کاپو در سال 1994 آغاز گرديد. در 12 ژانويه 1995 گواهينامه صلاحيت پروازي کشور روسيه به اين هواپيما که در ابتدا به عنوان هواپيماي باربري مورد استفاده قرار ميگرفت، اعطا شد. اولين پرواز اين هواپيما به عنوان هواپيماي مسافربري هم توسط خطوط هوايي ونوکوفو در 23 فوريه 1993 انجام گرفت.
سه ويژگي مهم و برجستهاي که طراحان اين هواپيما بر آن تاکيد دارند عبارتند از ارتفاع کابين، مصرف سوخت و قيمت پايين هواپيما.
کابين هواپيما با توجه به سفارش مشتريان به اشکال مختلف قابل ارائه است که نوع تک کلاس با 212 مسافر و دو کلاس و سه کلاس با 164 تا 193 مسافر از جملهي آنهاست.
اولين گواهي صلاحيت پروازي هواپيما با موتورهاي پياس- 90 اي در سال 1994 اخذ شد و به مرور زمان با توجه به اصلاحات مختلف صورت گرفته، محدودهي صلاحيتها و مجوزهاي گوناگون هواپيما توسعه و گسترش يافته است. هماکنون مدل 120-204 با استفاده از موتورهاي رولز رويس آر بي535-211 ايي4، تمامي استانداردهاي ايکائو و يورو را کسب کرده است که از جملهي آنها ميتوان به الزامات کاهش صداي مندرج در فصل سوم بخش تکميلي شانزدهم استانداردهاي ايکائو نام برد. ضمن آن که اخذ استانداردهاي جياياي هم در حال انجام است.
از ويژگيهاي مهم ديگر اين هواپيما ميتوان به سامانهي پرواز باسيم، کابين تمام ديجيتال و اصطلاحا شيشهاي، بالهاي با ايرفويلهاي فوق بحراني و الکترونيک پروازي پيشرفتهي غربي نام برد. ضمن آن که امکان انتخاب موتورهاي پيشرفتهي غربي نيز وجود دارد. (توپولف 120-204)
انواع مختلف اين هواپيما
علاوه بر نوع اوليه و پايهي توپولف 204 به منظور ارضاء نيازمنديهاي گوناگون مشتريان انواع مختلفي از اين هواپيما توليد شده است. مدل204 سري100 (Tu-204-100) با موتور و الکترونيک پروازي روسي، سري 200 (TU-204) با امکان حمل سوخت بيشتر به منظور طي مسافتهاي بيشتر، سري 120 (Tu-204-120) با موتورهاي غربي رولزرويس آر بي535-211 ، سري 220 (Tu-204-220) با موتور غربي و حداکثر وزن بيشتر، سري 300 (Tu-204-300)بهينه شده براي حداقل مصرف سوخت و مناسب براي مسيرهاي کوتاهتر - حداکثر 3500 کيلومتر- و در نهايت سري500 با ابعاد کوچکتر به عنوان رقيبي براي هواپيماي بويينگ-737 در مسافتهاي کوتاهتر.
هواپيماي توپولف-300-204
از نظر ابعاد و اندازهها، مدلهاي مختلف توپولف-214 کاملاً شبيه به هم هستند. فقط سري 300 کمي از ديگر مدلها کوتاهتر است که نتيجهي آن کاهش ظرفيت حمل مسافر به ميزان 164 نفر است اما با وجود طول کوتاهتر، اين مدل بيشترين برد را در ميان ديگر انواع توپولف-204 دارد که معادل 5800 کيلومتر با ظرفيت کامل بار و مسافر است. دليل اين افزايش برد آن است که اين هواپيما قادر است 3200 کيلوگرم بيشتر از سري100 و 290 کيلوگرم بيشتر از سري 200 (توپولف 214) با خود سوخت حمل کند. وزن سوخت قابل حمل سري 100، سي و دو تن است که اين مقدار در مدل Tu-204-200 که هماکنون با نام توپولف-214 شناخته ميشود، به 35710 کيلوگرم و در سري 300 به 36000 کيلوگرم بالغ ميشود.
از نظر کارايي هم همهي اعضاي خانوادهي 204 مشابه همند، فقط سري 200 يا همان توپولف 214 با حداکثر وزن بيشتري نسبت به بقيه قادر به برخاستن و فرود آمدن است. الباقي مدلها با حداکثر وزني معادل 103 تن قادر به برخاستن از باند هستند که اين مقدار براي مدل 214 حدود 110 تن است. ضمن آن که سري 300 هم با حداکثر وزن 5/107 تن قادر به برخاستن است. حداکثر وزن هنگام فرود مدلهاي مختلف 204 هم 88 تن است که 214 قادر است با 5 تن وزن بيشتر يعني 93 تن فرود آيد.
سرعت کروز همهي انواع خانوادهي 204 بين 810 تا 850 کيلومتر در ساعت است. برد دو مدل 100-204 و 214 تقريباً يکسان است يعني به ترتيب 4300 و 4340 کيلومتر. اين مقدار براي 120-204 با وجود استفاده از موتورهاي غربي رولزرويس، 4100 کيلومتر و براي 300-204 با توجه به ظرفيت حمل سوخت بيشتر، حدود 5800 کيلومتر است.
طول باند مورد نياز سري300 معادل 2500 متر است که اين مقدار براي بقيه مدلها 2250 متر است.
[External Link Removed for Guests]