EP-CPG توپولف کاسپین سقوط کرد...

[SAMAN]

شهروندان خرم آبادی سانحه هوایی تهران- ایروان

یحیی باقر پور (عضو تیم ملی نوجوانان جودو)
 [External Link Removed for Guests]

 مصیب عزیزالهی(عضو تیم ملی نوجونان جودو)

 [External Link Removed for Guests] 

علی امیری (کارمند تربیت بدنی)

 [External Link Removed for Guests] 
حمیدرضا کاکاوندی
 [External Link Removed for Guests]   

[naghme]

من نیز تسلیت میگم و آرزوی صبر برای خانواده هاو خویشاوندانشون دارم


جداً جای تأثر و تأسف داره و اونجایی بیشتر جای تأسف داره که در خبر ساعت 22 بعد از اعلام این سانحه تأسف بار
خبر سقوط یک هواپیمای مدل پیشرفته رو در کشوری دیگر ( که الان به خاطر ندارم ) نشون می دن
متأسفانه می خوان به یه قشری از ملت سطحی نگر بگن که اگه این توپولوفه اسقاطی از رده خارج بود نتیجه اش با هواپیمای پیشرفته بدون مشکل تفاوتی ندارد
جداً تا کی ؟
ولی گویا اصلاً کلاً سیستم اینه؟
بیشتر از اینم نباید انتظاری داشت

[activeonnet]

سلام.
تسلیت عرض میکنم.
کسی اطلاع داره آقای حمیدرضا کاکاوندی که در این سانحه مرحوم شدند همون بنیانگذار جوجیتسو در ایران هستند یا نه؟
اگر اینطور باشه که یکی از بهترین اساتید کشور رو از دست دادیم...متاسفانه سرمایه هایی زیادی رو هم از دست دادیم.تمام این ورزشکاران تا اینکه به حد تیم ملی برسند سالها زحمت کشیدند،توی بهترین دوران زندگیشون به خودشون زحمت دادند و سرما وگرماتمرینات سخت روتحمل کردند،علاوه بر اون به تعداد همین وررشکارها خانواده ها شون و استادانشون کلی زحمت کشیدند تا اونها به اینجا برسند،آیا مسئولان متوجه هستند که چه سرمایه هایی رو که به سختی به دست اومده بودند به همین راحتی از دست دادیم؟وچطور میخوان جبران کنند؟

[sokuteasemuni]

ورود 8 كارشناس روسي به تهران براي بررسي علت سقوط هواپيماي توپولوف

خبرگزاري فارس: سخنگوي سازمان هواپيمايي كشور گفت: 8 نفر از كارشناسان هواپيمايي روسيه براي بررسي علت سقوط سانحه هوايي توپولوف 154 امروز وارد تهران شدند.


رضا جعفرزاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس با اعلام اين خبر گفت: تعداد 8 نفر از كارشناسان هواپيمايي روسيه براي همكاري نزديك با گروه بررسي سانحه سازمان هواپيمايي كشوري ايران جهت بازخواني علت سقوط توپولوف 154 مسير تهران - ايروان شركت هواپيمايي كاسپين، صبح امروز وارد تهران شدند.
جعفرزاده با بيان اينكه عمليات بررسي سانحه با جديت در حال انجام است خاطرنشان كرد:‌همين امروز در اولين فرصت كارشناسان روسي به همراه كارشناسان استاندار پرواز سازمان هواپيمايي از سايت سانحه بازديد و فعاليت تخصصي خود را جهت به دست آوردن عوامل دخيل در سانحه مذكور آغاز خواهند كرد.
سخنگوي سازمان هواپيمايي با اشاره به اينكه حضور كارشناسان هواپيمايي روسيه براساس قوانين هوانوردي بين‌المللي صورت گرفته است گفت: تمامي مراحل نتايج به دست آمده ناشي از بررسي تيم‌هاي كارشناسي روسي و ايراني توسط روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري و با همكاري رسانه‌ها به اطلاع عموم خواهد رسيد.

[External Link Removed for Guests]

[sokuteasemuni]

رئيس سازمان پزشكي قانوني كشور در گفت‌وگو با فارس:
اجساد 70 نفر از كشته‌هاي سقوط هواپيماي توپولوف به خانواده‌هايشان تحويل شد


خبرگزاري فارس: رئيس سازمان پزشكي قانوني كشور گفت: 168 كشته شده حادثه سقوط هواپيما در قزوين 5 هزار تكه شده‌اند و از نظر علمي قابل تفكيك نيستند اما با دستور قضايي بر اساس مدارك موجود تا حد ممكن تفكيك شده و از ديروز تاكنون اجساد 70 نفر از آنها به خانواده‌هايشان تحويل شده است.


حسن عابدي در گفت‌وگوي اختصاصي با خبرنگار اجتماعي فارس، افزود: همگي اجساد كشته شدگان حادثه سقوط هواپيماي توپولوف در نزديكي قزوين تحويل سازمان پزشكي قانوني شده است و اقدامات لازم براي تفكيك و تحويل اين اجساد به خانواده هايشان انجام شده و از ديروز هر يك از خانواده‌هايي كه براي تحويل جسد مراجعه كردهاند پس از طي تشريفات قانوني تكه‌هاي اجساد مربوطه را تحويل گرفته‌اند.
وي ادامه داد: از نظر علمي امكانات آزمايشگاهي براي تشخيص دقيق و علمي اجساد وجود دارد اما چون تكه‌هاي باقيمانده اجساد بيش از 5 هزار تكه است و حجم زيادي دارند حتي برخي تكه‌ها بسيار ريز هستند با دستور مرجع قضايي با توجه به مدارك موجود تكه هاي اجساد، تفكيك شده و به خانواده‌هاي متوفيان تحويل مي‌شود.
وي گفت: سازمان پزشكي قانوني بر اساس دستور مرجع قضايي تكه هاي باقيمانده اجساد را به خانواده‌ها تحويل مي‌دهد و براي آنها جواز دفن صادر مي‌كند و خانواده‌هاي متوفيان مي‌توانند بر اساس همين مدرك براي دفن اين كشته شدگان در بهشت زهرا در تهران يا شهرستان‌ها و حتي كشورهاي ديگر اقدام به دفن اجساد بكنند و براي احقاق حقوق قانوني خود در مراجع ديگر از جمله بيمه اقدام كنند.
عابدي افزود: سازمان پزشكي قانوني به جز مشكلاتي كه در تفكيك اجساد و شناسايي آنها داشته هيچ مشكلي در تحويل تكه هاي باقيمانده نداشته و دستگاه‌هاي مسئول ديگر نهايت همكاري را با سازمان پزشكي قانوني داشتند.

[External Link Removed for Guests]

[shola]

باپیدا شدن سومین جعبه سیاه هواپیمای مسافربری کاسپین ، تلاشها متخصصان و کارشناسان برای رمز گشایی از علت این سانحه خونین وارد مرحله تازه ای شدهاست.


به گزارش واحد مرکزی خبر، دو جعبه سیاه این هواپیما دیروز در جستجوی وسیع ماموران وامدادگران پیدا شد وپس از انتقال به تهران کار بازخوانی اسنادصوتی موجود در انها اغاز شد.


سومین جعبه سیاه نیزصبح امروزدر فاصله چهار کیلومتری محل سقوط بدست امد وبه تهران منتقل شد. شدت برخورد هواپیما بازمین بگونه ای بوده است که هواپیمامتلاشی شده وقطعات ان تا هزاران متر دورتر پرتاب شده است .


سرپرست سازمان هوایمایی کشور افزود کارشناسان روسی هم به عنوان متخصصان کشور سازنده هواپیمای توپولف در کارگروههای بررسی سانحه حضور دارند.


وی همچنین اعلام کرد هواپیمایی که دیروز دچار سانحه شد در سال1987 ساخته شده و در سال 1998 خریداری و وارد ناوگان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران شده بود .


ایلخانی گفت اعتبار اخرین گواهینامه قابلیت پرواز این هواپیما از 14 مارس2009 تا14 مارس2010 بوده و آخرین اورهال یا تعمیرات اساسی ان ، چهار سال پیشانجام شده ودوسال دیگر اعتبار داشته است


بگفته سرپرست سازمان هواپیمایی کشور آخرین چک600 ساعته این هواپیما حدود یک ماه قبل در یکی از معتبرترین کارخانه های روسیه انجام شده است و دو نفر ازکارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری بر این تعمیرات نظارت داشته اند.

[Shahbaz]

 كارشناسان روس :حفاري محل سقوط هواپيما و يافتن برخي قطعات  


احمد مجيدي رئيس كارگروه ويژه بررسي سانحه سقوط هواپيماي توپولوف 154 شركت هواپيمايي كاسپين صبح امروز در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس اظهار داشت:
پس از اعزام كارشنا‌سان روسي به محل وقوع سانحه توپولوف 154 در استان قزوين و بررسي و مشاهده محل توسط اين هيات، كارشناسان روسي عنوان كردند به علت ضربه بسيار شديد وارد شده به هواپيما و انفجار مهيب، اين امكان وجود دارد كه هنوز قطعاتي از هواپيما در زمين‌هاي اطراف و يا در عمق خاكهايي كه هواپيما به آنجا سقوط كرده است، وجود داشته باشد.
مجيدي تصريح كرد:
هيات كارشناس روسي توصيه كرد لازم است در محل سقوط هواپيما حفاري‌هاي سه الي چهار متري صورت گيرد تا قطعات احتمالي باقيمانده بيرون آورده شود و به آزمايشگاه‌هاي تهران جهت بررسي منتقل شود.
وي با بيان اينكه در حال حاضر تمامي قطعات يافته شده به آزمايشگاه‌هاي مختلف تخصصي در تهران ارسال شده است، خاطرنشان كرد: هم‌اكنون حفاريها جهت يافتن قطعات احتمالي پنهان در خاك وجود دارد.
رئيس كارگروه ويژه بررسي سانحه هواپيماي توپولوف تصريح كرد:
اين هماهنگي با ستاد مديريت بحران استان قزوين ايجاد شده است كه پس از يافتن تمامي قطعات، پس‌ماندهاي موجود حاصل از انفجار هواپيما را در سطح منطقه جمع‌آوري كنند و عمليات سمپاشي همين امروز در محل صورت گيرد.
مجيدي تصريح كرد‌:
تا اين لحظه هيئت كارشناسي بررسي ايراني و خارجي هيچ صحبتي مبني بر دليل سقوط هواپيماي توپولوف 154 ارائه نداده‌اند.



فارس  

[Morteza313]

دیروز برای اولین بار تیتر روزنامه های ورزشی رو چک کردم.

خبر ورزشی یه تیتر بسیار جالب زده بود،

با رنگ قرمز بولد نوشته بود نفرین بر توپولوف ،

پیش خودم که فکر می کنم می گم حق سازمان هواپیمایی کشوریه ، موقعی که کوچکترین ارزشی برای فرهنگ هوانوردی قائل نیست بعد از همچین وقایع دردناکی باید بشینه و شاهد از دست رفتن اعتماد مسافرا باشه.

[Mil@d]

[External Link Removed for Guests]

[Achilles]

 پیچیدگی راز سقوط 




 
وطن امروز: دماغه هواپیمای توپولف از عمق 7 متری مزرعه یونجه بیرون کشیده شد و سالم‌ترین جعبه سیاه به دست آمد. لودرچی‌ها پس از 25 ساعت پاکسازی و عملیات ویژه توانستند آهن‌پاره‌های دماغه هواپیما را در ساعت 13 ظهر پنجشنبه ـ 25 تیرماه ـ بیرون بکشند.
این عملیات پاکسازی در شعاع 200 متری ادامه پیدا کرد و در حالی که تصور می‌رفت اجساد سالمی بویژه پیکر کاپیتان شیراکبری در محل فرو رفتن دماغه در زمین پیدا شود، هیچ جسد سالمی یافت نشد.
تغییر جهت عجیب
هیچ خلبانی بدون دادن پیام به برج مراقبت تغییر مسیر نمی‌دهد! این را همه کارشناسان و خلبانان می‌گویند و تغییر جهت 270 درجه‌ای هواپیمای توپولف در نزدیکی شهر قزوین را شگفت‌انگیز می‌دانند.
هواپیمای شماره 7908 کاسپین که با 168 مسافر و خدمه پرواز از تهران به سمت ایروان به پرواز درآمده بود در کریدور اصلی پرواز در حرکت بود و در صفحات رادارهای 3 فرودگاه امام خمینی(ره)، ‌مهرآباد و زنجان دیده می‌شد.
کاپیتان شیراکبری 3 دقیقه پیش از سقوط اسرارآمیز توپولف وقتی به برج مراقبت زنجان تحویل داده شد در پیام کوتاهی به صبح‌بخیرگویی پرداخت و اعلام کرد هواپیما در شرایط مناسبی پیش می‌رود.
همانطور که شاهدان عینی در روستاهای فارسیان و شهرک اقبالیه یا حومه این منطقه گفته‌اند هواپیمای توپولف همزمان با چرخش ناگهانی، ارتفاع کم می‌کند که آنان از واژه شیرجه استفاده می‌کنند و جالب اینکه کارشناسان سازمان هواپیمایی نیز نظراتی شبیه به این مشاهدات دارند.
متخصصان هواپیمایی اعلام کرده‌اند: هواپیما چرخشی 270 درجه‌ای داشت که عجیب است، چرا که خلبانان در هیچ شرایط اضطراری‌ به چنین چرخشی دست نمی‌زنند و از سوی دیگر هواپیما که اجازه پرواز در ارتفاع خاص و کریدور اصلی حرکت را داشت ناگهان حدود 130 هزار پا ارتفاع خود را کم کرده که این نمی‌تواند در کنترل خلبان یا خدمه پروازی باشد.
این تغییر جهت، عجیب به نظر می‌رسد که خلبان دهقان‌پور نیز در بررسی علل چنین چرخشی دو مورد را تجزیه و تحلیل می‌کند.
این استاد خلبان، تغییر جهت را در شرایط اضطراری با اختیار خلبان می‌داند که باید ابتدا به برج مراقبت گزارش شود اما درباره هواپیمای توپولف 154 این فرضیه را نمی‌پذیرد، چرا که امکان ندارد خلبانی به عمد چرخشی 270 درجه‌ای داشته باشد بویژه اینکه کاپیتان شیراکبری هیچ پیامی از نقص فنی هواپیما مخابره نکرده بود، پس فرضیه دوم قوی‌تر است.
در این فرضیه که پیش از بررسی‌های تخصصی روی جعبه‌های سیاه و تنها با علم تئوری و تجربی در خلبانی می‌توان آن را قوی دانست، نقص فنی هواپیمای توپولف است. استاد خلبان دهقان‌پور در این‌باره تاکید کرد: حتما اشکال فنی موجب سقوط هواپیمای توپولف شده است و تغییر جهت 270 درجه‌ای مهر تاییدی بر این تصور علمی است.

      کادر پرواز هواپیما 
نقص فنی بعید است!
در برابر اظهارات استاد خلبان دهقان‌پور، یکی از خلبانان باتجربه شرکت هواپیمایی کاسپین نظریه‌ای دارد که می‌تواند بر ابهام‌آمیز بودن این سقوط مرگبار صحه بگذارد. خلبان پرویز الماسی که خود به محل سقوط هواپیمای 7908 رفته بود، بر این باور است تاکنون در هیچ سانحه‌ هوایی مسافران و هواپیما به این شکل متلاشی نشده‌اند و این حادثه نادر و عجیب است.
خلبان الماسی که بیش از 35سال سابقه پرواز با هواپیماهای مختلف را دارد، گفت‌: تاکنون چندین سانحه هوایی را از نزدیک و از طریق فیلم دیده است اما با دیدن صحنه سقوط هواپیمای توپولف شگفت‌زده است و باور ندارد این هواپیما بعد از سقوط به این شکل متلاشی شده باشد. وی با تاکید بر اینکه کادر پروازی این هواپیما از بهترین‌ها بوده‌اند، اظهارنظر عجیب‌تری کرد و گفت: «مطمئن باشید سقوط به‌خاطر اشتباه خلبان نبوده است و باید بگویم وجود نقص فنی در هواپیما نیز در علت سقوط آن به این شکل بعید است».
استیصال نزد کادر پرواز
خلبان الماسی بر این باور است عدم اطلاع‌رسانی از طریق دادن پیام به برج مراقبت نشانگر غیرعادی بودن شرایط داخل کابین خلبان بوده است.
وی گفت: «هواپیمای توپولف 28 هزار و 600 پا ارتفاع داشته که این ارتفاع برای یک خلبان فرصت بسیار زیادی است تا بتواند اطلاعاتی را به مرکز کنترل مخابره کند اما کاپیتان شیراکبری که یکی از بهترین خلبانان ایران بود در لحظات پیش از سقوط هیچ پیامی مبنی بر نگرانی از سانحه یا نقص فنی هواپیما گزارش نکرده و تنها 2دقیقه پیش از سقوط هم ارتباطات خلبان با خارج از کابین قطع شده است. وقتی هواپیما گردشی ناگهانی به سمت چپ داشته حدود 78 ثانیه طول کشیده تا با زمین برخورد کند و اینکه در همین مدت نیز اطلاعاتی مخابره نشده جای بحث و بررسی دارد». خلبان الماسی به موارد دیگری پرداخت که از استیصال غیرعادی کادر پروازی در زمان حادثه نشات می‌گیرد و گفت: «عجیب اینکه از کمک خلبان و مهندسان پرواز نیز اطلاعاتی منتقل نشده است و مشخص نیست در کابین چه اتفاقی افتاده که همه مستأصل بودند و اقدامی برای ارتباط نکرده‌اند. شاید یک حادثه غیرطبیعی کنترل مجموعه خلبان و کادر پرواز را مختل کرده و این سقوط در کمترین زمان رخ داده است.
چرا نقص فنی نه؟
از همان دقایق نخست سقوط هواپیمایی کاسپین، مسؤولان فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) تأکید دارند که این هواپیما پس از بررسی‌های لازم پیش از پرواز و بدون هرگونه تاخیر، نقص فنی و در سلامت کامل از باند پرواز کرده است.
علاوه بر اظهارات اینگونه مدیرکل فرودگاه بین‌المللی امام(ره)، دو خلبان با تجربه نیز گفته‌اند: خصوصیات هواپیمای توپولف به گونه‌ای است که حتی با وجود خاموش شدن هر سه موتور آن خلبان می‌تواند به مانند کایت و با خطری کمتر آن را فرود آورد. استاد خلبان دهقان‌پور در این‌باره گفت: «پیش از پرواز کل هواپیماها چک می‌شوند. مهندسین پرواز، هواپیما را مورد بررسی قرار می‌دهند و حتی خود خلبان نیز هواپیما را چک می‌کند و همه گزارش‌های پروازهای قبل را بررسی می‌کند».
وی افزود: «کتابی در داخل هواپیما وجود دارد که در آن همه گزارشات قبلی پرواز وجود دارد که توسط مسؤول فنی هواپیما با امضا تأیید می‌شود و تا خلبان این فرم را نبیند، پرواز نمی‌کند، چرا که جان خودش و مسافرانش در خطر است».
استاد خلبان دهقان‌پور گفت: «خلبان هواپیمای توپولف 154 حتی بدون موتور می‌تواند آن را همانند یک کایت بین 20 تا 30 مایل در آسمان کنترل کند اما اگر در قسمت دم هواپیما ایرادی به وجود آید دیگر خلبان نمی‌تواند کاری از پیش ببرد و سقوط حتمی است».
خلبان الماسی نیز با نظر مشابهی در این‌باره گفت: «توپولف برخلاف شایعات بین مردم، از هواپیماهای بسیار خوب است که حتی در صورت از کار افتادن سه موتورش، قادر است مدتی پرواز کند و حتی فرود اضطراری داشته باشد و این هواپیما نیز با تست جدید، هنوز از لحاظ فنی می‌توانسته مدت‌ها پرواز داشته باشد».
جعبه سیاه پیدا شد
همیشه وقتی هواپیمایی سقوط می‌کند، همه به جست‌وجوی جعبه سیاه می‌پردازند و امیدوارند علت حادثه در آن پیدا شود. با سقوط شگفت‌انگیز هواپیما توپولف بین روستای فارسیان و شهرک اقبالیه که همه سرنشینان آن به کام مرگ رفته‌اند، باز پیدا شدن جعبه سیاه در دستور کار قرار گرفت.
در همان روز نخست وقتی جعبه سیاه توپولف پیدا نشده جعبه بک‌آپ هواپیما که نوار مغناطیسی FDR است پیدا شد. با این وجود جست‌وجوها ادامه داشت، دو جعبه سیاه دیگر این هواپیما در حالی که به نظر می‌رسید در اثر انفجار شدید با وجود جنس فولادی تخریب شده‌اند در جست‌وجوی اطراف محل سقوط پیدا شدند به گونه‌ای که نوارهای داخل آنها روی زمین پراکنده شده بودند اما همه امیدوار بودند اصلی‌ترین جعبه سیاه که در نزدیکی دماغه هواپیما تعبیه شده است با بیرون کشیده شدن این بخش از عمق 7 متری پیدا شود. با همین انگیزه، لودرچی‌ها به همراه تیم‌های عملیاتی پلیس، ارتش و هلال‌احمر وجب به وجب محل فرود را زیرورو کردند تا اینکه دماغه هواپیما ساعت 13 ظهر پنجشنبه از زیر زمین بیرون کشیده شد.
همه پیش از این اقدام تصور می‌کردند دماغه هواپیما سالم‌تر باشد و احتمال دارد اجساد کادر اصلی پرواز در کابین سالم به دست آید اما با بیرون کشیده شدن دماغه همه با آهن‌پاره‌‌ای مواجه شدند که بزرگ‌ترین قسمت آن به اندازه در ورودی هواپیما بوده است. هیچ جسدی پیدا نشد اما کارشناسان هواپیمایی توانستند جعبه سیاه سوم که سالم‌ترین و اصلی‌ترین جعبه سیاه به حساب می‌آید را پیدا کنند، به امید اینکه خلبان یا کادر پروازی پیامی از علت سقوط در آن گذاشته باشند.
خلبان الماسی که اظهاراتش نشان می‌دهد، خلبانان و کادر پروازی هواپیمای توپولف شاید اجازه‌ای برای مخابره پیام به مرکز کنترل نداشته‌اند می‌تواند امیدواری به وجود پیامی در جعبه سیاه و نوار FDR
را کمرنگ کند.
موشکافی جعبه سیاه در ایران یا روسیه؟!
با پیدا شدن جعبه سیاه اصلی هواپیمای توپولف، اظهارنظری قطعی درباره چگونگی موشکافی این سند نشد. احمد مجیدی، نماینده وزیر راه و رئیس گروه بررسی سانحه سقوط هواپیمای کاسپین که تاکید دارد علت سقوط اشتباه خلبان نبوده و نقص فنی است، در این‌باره گفت: این احتمال وجود دارد که جعبه سیاه هواپیما به روسیه فرستاده شود تا به کمک کارشناسان آنها، موضوع مورد بررسی قرار گیرد. در برابر این احتمال، یک مقام هواپیمایی کشوری اعلام کرده است: احتمال دارد یک گروه کارشناس از روسیه به ایران بیایند و با بازدید از محل حادثه، بازخوانی گزارشات ثبت شده و جعبه سیاه، علت اصلی حادثه را روشن سازند.
بیوگرافی پروازی کاپیتان شیراکبری
استاد خلبان شیراکبری حدود 10 هزار ساعت سابقه پروازی داشته است که 7 هزار ساعت آن با هواپیمای توپولف بوده و شناخت کاملی به اینگونه از هواپیماها داشته است. همچنین کادر پروازی در این هواپیما که در آخرین سرویس فنی در روسیه، گواهینامه پرواز تا سال 2010 را دریافت کرده بود، بسیار مجرب و حرفه‌ای بوده‌اند.
شاهدان عینی، تحت تحقیق
اظهارات شاهدان عینی که چگونگی سقوط هواپیمای توپولف در 70 مایلی تهران و 14 کیلومتری قزوین را دیده‌اند، از نظر کمیته تحقیق بسیار مهم است. محمدی، مدیرکل عملیاتی سازمان هواپیمایی کشوری که باز سعی دارد سالم بودن هواپیمای توپولف از نظر فنی را مورد تاکید قرار دهد، گفت: «از روستاییان و کسانی که هواپیما را در آسمان دیده‌اند و شاهد جزئیات سقوط توپولف بوده‌اند تحقیق شده و اظهاراتشان تحت بررسی است تا کمکی به علت‌یابی این حادثه‌ تلخ شود».
برگزاری مراسم سوگواری و یادبود در محل سقوط هواپیما
عصر پنجشنبه 24 ساعت بعداز ساعت تلخ، خانواده‌های قربانیان سقوط هواپیمای توپولف با جمع شدن در محل مرگ عزیزان‌شان به برگزاری مراسم سوگواری و یادبود پرداختند. این مراسم همزمان با اقدامات امدادگران برای پیدا کردن اجساد و لوازم آنان صورت گرفت. تعدادی از هموطنان ارمنی که فرزندان‌شان در این هواپیما جان باخته‌اند به همراه گروهی کشیش و راهبه پای در مزرعه سوخته گذاشتند و به صورت نمادین به گلباران محل مرگ عزیزان‌شان پرداختند. همه گریه می‌کردند و با شاخه‌های گل در اطراف محل فعالیت لودرها قدم می‌زدند، به امید یافتن نشانه‌ای از مسافرشان. مردی به صورت ماسک زده بود و عکس کودکی را در دست گرفته بود، صدایش از گریه گرفته بود. دختری شاخه گلی به دست گرفته و قدم زنان با نامزدش بلندبلند حرف می‌زد. مادری جیغ می‌کشید و با دو دست روی پاهایش می‌کوبید و مردانی بدون نگرانی از خاکی شدن لباس‌هایشان، روی خاک‌ها نشسته، پیشانی به دست گرفته بودند. هیچ‌کس باور نمی‌کرد دیگر حتی نمی‌تواند جسد جگرگوشه‌اش را ببیند و باید مدت‌ها به سنگ نبشته‌ای چشم بدوزد.
گفت‌وگو با معاون دادستان پایتخت
وقتی اعلام شد، اجساد قربانیان سانحه هوایی از قزوین به پزشکی قانونی تهران انتقال یافته است و قرار شده اجساد به خانواده‌هایشان تحویل داده شود، سوالات زیادی به وجود آمد. قاضی فخرالدین جعفرزاده، معاون دادستان تهران و سرپرست دادسرای امور جنایی که دستور تحویل اجساد را داده به سوالات خبرنگار «وطن‌امروز» پاسخ داد:
چرا اجساد به پزشکی قانونی تهران انتقال یافت؟
تصمیمی بود که در این شرایط اضطراری گرفته شد. ما نیز تصور نمی‌کردیم اجساد به تهران انتقال داده شود به طوری که تدارک سفری را دیده بودیم و ناگهان خبر رسید اجساد در پزشکی قانونی کهریزک هستند و به همراه بازپرس شهریاری که وی به همراه خانواده‌اش در جاده اصفهان بود و به درخواست من بازگشت سریع به پزشکی قانونی رفتیم.
گفته می‌شود جسدی در کار نیست؟

باور کردنی نبود. بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمده شاید 200گرم وزن داشته باشد. در سوانح مشابه اجساد سوخته یا کاملی به دست می‌آمد که با مشخصاتی شناسایی می‌شدند اما این بار هیچ چیز قابل شناسایی نیست.
پس چگونه جنازه‌ها تحویل داده می‌شود؟
خانواده‌های قربانیان در برابر پزشکی قانونی باور نداشتند، جسدی در کار نیست، وقتی دستور دادم نماینده‌هایشان اجساد را ببینند باور کردند که شناسایی اجسادشان غیرممکن است.
آزمایش DNA صورت می‌گیرد؟
در این‌باره با جلسه‌ای ویژه که با حضور دکتر موسوی، دکتر مهدوی و دکتر نازپرور برگزار کردیم به نتیجه رسیدیم که در این شرایط امکانپذیر نیست، قطعه اجساد طوری است که در صورت انجام آزمایش DNA حدود یک سال یا بیشتر طول می‌کشد تا هویت‌شان مشخص شود به‌خاطر همین چنین اقدامی از دستور کار حذف شد و با به وجود آمدن شرایط شرعی و رضایت خانواده‌ها، جنازه‌ها به صورت سمبل به خانواده‌ها تحویل داده شد.
چگونه این کار صورت می‌گیرد؟
اسامی‌ای که شرکت هواپیمایی کاسپین ارائه داده بود ناخوانا و گاهی صحیح نبودند که دستور دادیم خیلی سریع این اسامی به صورت کامل تهیه شد و نسبت به اسامی، جنازه‌ها و اندام‌های به دست آمده تحویل داده خواهد شد.
اجساد کودکان نیز شناسایی نشده‌ است؟
چیزی وجود ندارد، اگر یک پای سالم که می‌شد تشخیص داد جنسیت آن مرد است یا زن و حتی کودک پیدا می‌شد سعی در شناسایی هویت می‌کردیم اما گفتم که بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمد 200 گرمی است.
پرداخت دیه 55 میلیونی
در حالی که همه بر این باور هستند جان مسافران بیشتر از میلیون‌ها تومان ارزش دارد. اما با توجه به بیمه همه مسافران، قرار است به خانواده‌های قربانیان نسبت به ماه حرام، هر کدام 55 میلیون تومان دیه پرداخت شود.
مدیرعامل بیمه ایران با تاکید بر این اقدام گفت: هواپیمای کاسپین تحت پوشش کامل بیمه ایران بوده است و این دیه پرداخت خواهد شد.
اعلام دلایل سانحه، ‌حتمی است
مجیدی، رئیس کارگروه برای سانحه سقوط هواپیمای کاسپین نیز اعلام کرده است، علت سقوط هواپیمای توپولف هرچه بوده باشد، قطعا به مردم اعلام و مقصران نیز شناسایی خواهند شد.

 

[Achilles]

 روایت کاپیتان مدرسی از سقوط توپولف  کاپیتان بهروز مدرسی - خلبان بازنشسته سی 130 - در [External Link Removed for Guests] خود در مطلب مفصلی به موضوع غم انگیز سقوط توپولف پرداخته که بخشی از مطلب ایشان در زیر می آید:

هواپیما رأس ساعت یازده و هفده دقیقه بامداد ، از زمین کنده می شود ... تکان های اولیه ، ترس و اضطراب شدیدی رو در ذهن مسافران تداعی می کند ... آن ها قبلآ در باره ایمن نبودن هواپیماهای روسی به کرات شایعاتی رو شنیده بودند ... ولی هرگز گمان نمی کردند خود قربانی این هواپیما ها شوند !! دقایقی بعد از پرواز ، کاپیتان دستور جمع کردن چرخ ها رو می دهد .. کمک خلبان با بالا بردن اهرم چرخ ها ، سعی می کند با کنترل علایم از قفل شدن ان ها مطمئن شود .. دستور بعدی جمع کردن فلاپ است که از زبان کاپیتان خارج می شود ... کمک خلبان با دست راست خود به نرمی دسته فلاپ رو بالا می دهد .. و سپس با رفتن به فرکانس برج ، اعلام تیک آف ( ایر بورن ) شدن خود را می کند .. حال نوبت کمک خلبان است که مجددآ چک لیست دستور العمل های بعد از پرواز رو قرائت کند ... همه چیز عادی است .. هیچ چیز غیر طبیعی مشاهده نمی شود .. هواپیما بعد از تیک اف ، یک چرخش نیمداره زده و خود رو در موقعیت کالیدور پرواز قرار می دهد .. مسئول برج مراقبت ضمن بیان فرکانس های مرکز کنترل زمینی ایستگاه رادار بعدی ، که بر قله کوه های کرج مستقر هستند ، سفر خوشی رو برای آن ها آرزو می کند .. کمک خلبان از مسئول برج خداحافظی می کند ....

ساعت ۱۱:۳۰ دقیقه صبح ...

حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفای حریق می گردد .. به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...

تصمیم درست خلبان ...

خلبان با تجربه و کهنه کار هواپیمای توپولف خیلی زود متوجه می شود که مشکل خیلی مهمی برای هواپیمای او پیش امده است .. دو فرضیه در این لحظه متصور است .

الف : اوضاع بقدری بحرانی بوده ، که خلبان ترجیح داده است به جای تماس با مرکز کنترل زمینی ، و اعلام وضعیت اضطراری از فرصت های موجود استفاده کرده و هواپیما رو در منطقه ای امن فرود اورد ...

ب : به دلیل آتش سوزی و انفجار در موتور سمت چپ هواپیما ، کلیه سیستم های ارتباطی قطع شده است . و خلبان بدون تماس سعی در کاهش ارتفاع و چرخش به سمت منطقه امن کرده است ..

ساعت ۱۱:۳۲ دقیقه ...

هواپیما به آرامی دور زده و ضمن کاهش ارتفاع ، با گروه هماهنگ کرده تا خود و مسافران رو برای فرود اضطراری در مزارع اطراف اماده نمایند ... ( مشاهدات شاهدان عینی این نظریه رو تآئید می کند ) به همین دلیل مسیر غرب رو انتخاب کرده و به سوی یکی از فرودگاه های زنجان و تبریز ادامه مسیر می دهد ... به خاطر کاهش ارتفاع و شعله ور شدن سمت چپ هواپیما ، مسافران وحشت زده شده و هر یک واکنش عصبی از خود نشان می دهند .. میهمانداران با وجودی که خود هم وحشت کرده اند ، طبق آموزش هایی که گذرونده بودند ، اقدام به آرام کردن مسافران و حفظ ارامش ان ها رو داشتند .. در بین مسافران حضور آقای " لون داودیان " نماینده اقلیت ها در مجلس ششم نیز به چشم می خورد .. صدای ضجه مسافران که با تکان های شدید هواپیما توآم است ، سایه مرگ و وحشت رو قبل از سانحه تداعی کرده بود ..

ساعت ۱۱:۳۳ دقیقه ، وداع با زندگی ...

طبق اعلام رسمی " سیروس صابری " معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین ، هواپیما به دلیل نقص فنی پیش امده ( که باید مربوط به آتش گرفتن موتور سمت چپ اش باشد ) ابتدا به سمت زنجان تبریز رفته و سپس تغیر مسیر داده و به سوی تهران برگشته است ../ خب با اعلام نظریه فوق ، گمان می کنم خلبان تصور می کرد با شعله ور شدن یکی از موتور ها ( که به احتمال قوی برای عدم سرایت توسط خلبان خاموش شده بود ) و ادامه مسیر به سمت فرودگاه مادر ( فرودگاه مبدآء ) و بهر گیری از امکانات مجهز خدمات فرودگاهی ، امکان نجات جان مسافران بیشتر است ... به همین دلیل تغیر جهت داده و به سمت شرق پرواز می کند .. ( یکی دیگر از علت تغیر مسیر دادن از غرب به شرق ، می تواند به خاطر جهت باد باشد .. چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد .. تا با تلاقی باد حاصل از الیاف هوایی مخالف ، از گسترش سریع آتش جلوگیری شود .. ضمن این که امکانات فرودگاه مبدآء بیشتر است . ) اما متآسفانه بعد از یکی دو دقیقه پرواز ، سرنگون می شود ... !

دلایل سقوط چی می تواند باشد .. !!؟

آن چه مسلم است ، تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده و گفت و گو های خلبان بررسی نشود ، هر گونه بحثی صرفآ حدس و گمان تلقی می شود و جنبه علمی و اصولی ندارد .. به همین دلیل من تنها با اتکاء به حدس خود ، نظر شخصی ام رو بیان می کنم .. که شاید از بیخ اشتباه باشد !! طبق آن چه که من از زبان دوستان خلبانم که با این نوع هواپیما پرواز می کنند شنیده ام ، باک های سوخت توپولف های ۱۴۵ - ام در قسمت عقب هواپیما تعبیه شده اند .. ( صحت و سقم آن با متخصصان مربوطه ) و از ان جایی که موتور های این نوع هواپیما در قسمت دم قرار گرفته اند .. با ادامه یافتن آتش سوزی ؛ آتش به یکی از باک ها اصلی آن سرایت کرده و در عرض چند دقیقه باعث انفجار و چند تیکه شدند هواپیما شده است .. ضمن این که باز طبق همین شنیده ها ، این نوع توپولف ها به خاطر سنگینی قسمت دم ، موقع اپروچ طبیعی هم خلبانان مجبور به کلنجار رفتن می شوند !! ( برعکس سایر هواپیما ها از جمله هرکولس ها ، که فرامین و کنترل آن ها راحت و آسان است ) لازم به ذکر است .. این موضوع رو یکی از همکارانم با حضور در کابین خلبانی که قبلآ در نیروی هوایی بود ، بیان شده است... .

[Justice]

ما ز بالاییم و بالا می رویم . . .
منم به نوبه خودم تسلیت عرض می کنم و از خداوند آرزوی صبری بی پایان برای خانواده هایشان
-.-.-
والا به خدا ادم نمی دونه چی بگه !
مگه کار یک روز - دو روزه ؟ مگه کار میلیون میلیون پوله ؟ اخه چجوری میشه اینهمه ورزشکار رو دوباره ساخت ؟
تاسف ... تاسف