بررسی سانحه سقوط ایزباس A 310 ایرفلوت (قسمت پایانی)

[CAPTAIN PILOT]

 بررسی از نگاه موسسه نشنال ژئوگرافی  -------------------------------------------------------------- 
[External Link Removed for Guests]


 مروری بر بخش اول  
 در پست قبلی خواندید که یک فروند هواپیمای [COLOR=#6600cc]ایر باس ۳۱۰ - آ جدید متعلق به شرکت هواپیمایی شوروی سابق در ۲۲ مارس ۱۹۹۴ وقتی فرودگاه بین المللی مسکو را به قصد هنگ کنگ ترک می کنه بعد از چهار ساعت پرواز در منطقه سبیری دچار مشکل در کنترل فرامین شده و بعد از تلاش های بدون ثمر خلبانان حرفه ای آن ، هواپیما با هفتاد و پنج مسافر و خدمه به منطقه ای سرد کوهستانی سقوط می کنه .. دقایقی قبل از پرواز فرزندان نوجوان کاپیتان کودرفسکی برای مشاهده پرواز پدر وارد کابین هواپیما می شوند . ابتدا دختر نوجوان به پیشنهاد پدر روی صندلی خلبان نشسته و دقایقی کنترل هواپیما رو به عهده می گیرد . در ان لحظه هواپیما بر روی سیستم اتوپایلوت ( خلبان اتوماتیک ) بوده است . بعد نوبت به پسر پانزده ساله کاپیتان می رسد تا آرزوی دیرینه اش را امتحان کند .. هنوز سه دقیقه از حضور پسر نوجوان نگذشته است که می بینه عقربه نشان دهنده وضعیت هواپیما به حالت کج و در حال چرخش است .. ! او موضوع رو به پدر خود اطلاع می دهد . پدر وقتی برای پی گیری قضیه به الات دقیق های هواپیما می نگرد ، هواپیما بر اثر چرخش فشار زیادی جی وارد کرده که سبب چسبیدن مسافران به عقب و روی صندلی های خود می شوند .. و کاپیتان کودرفسکی هر چه تلاش می کند تا هواپیما را کنترل کند بی نتیجه مانده و سقوط می کنند ...   
 سانحه در منطقه صعب العبور ..  
 عاقبت هواپیما علی رغم تلاش دو خلبان حرفه و با تجربه در حالی که با سرعت به سوی زمین شیرجه می رود به شدت با زمین برخورد کرده و آتشی عظیم در منطقه صعب العبور جنگلی به آسمان بلند می شود ... برج مراقبت هنوز مشغول صدا زدن پرواز شماره S U 593 است ... سیرا نوامبر ۵۹۳ آیا صدای من را می شنوی ..!؟ دوباره صدای مسئول برج کنترل شنیده می شود که با نگرانی خلبان ایرباس پرواز شماره ۵۹۳ رو صدا می کنه .. اما وقتی با سکوت رادیویی مواجه می شود ، می فهمد که حتمآ فاجعه ای به وقوع پیوسته است . و به این ترتیپ هواپیما با تمام سرنشینان خود در ۵۰۰ کیلومتری شمال مرز منگولیا ( به گفته دوستان مغولستان ) سقوط می کنه .. دو ساعت بعد از سانحه نخستین گروه تجسس و نجات با هلی کوپتر های مجهز راهی منطقه یخ زده و جنگلی سیبری می شوند .. عاقبت آن ها لاشه سوخته و باقیمانده پرواز ۵۹۳ هواپیمای ایرباس را در میان انبوهی از درختان سر به فلک کشیده در بخشی از دامنه کوه مشاهده می کنند .. تنها چیزی که در وحله اول به چشم می خورد عدم امید به نجات هفتاد و پنج مسافر و خدمه است .... 
 حضور بازماندگان در محل سانحه  
 این یک هواپیمای نو با بهره گیری ار اخرین تکنولوژی های عصر خود است . چرا به زمین خورد ؟ چرا هیچ اخطاری از قبل شنیده نشد !؟ حتی یک سیگنال کوچک هم به گوش نرسید ! اولین عکس العمل و واکنش مسئولان روسیه این بود   ممکنه هواپیما بر اثر اعمال تروریستی و بر اثر بمب گذاری سرنگون شده باشد .. همسر کاپیتان کودرفسکی در بیان این فاجعه می گوید .. واقعآ خبر بسیار وحشتناک و غیر قابل تحملی برای من بود .. روز بعد خانواده های مسافران شرکت ایرفلوت از لندن به مسکو پرواز می کنند .. محل سانحه به وسیله خانواده های چینی گلباران می شود . ان ها با پرتاپ نامه و شاخه های رنگی گل احترام خود رو به درگذشتگان سانحه ابراز می دارند .. مسئولان روسی خانواده ها رو برای مشاهده به محل سانحه می برد .. آن ها از اقوام درگذشتگان می خواهند با بررسی تکه های پارچه های سوخته و آثار باقی مانده به شناسایی جنازه قربانیان کمک کنند . یکی از ان ها تصویر اقوام خود را می یابد و متوجه حضور او در این هواپیما می شود . دولت تلاش خود را برای شناسایی و بررسی دلایل سانحه به کار می گیرد و با ارسال ۲۳۸ پلیس ، بازرس و نیرو های امداد مشغول جمع اوری قطعات باقی مانده می شوند . همه اهالی صنعت هواپیمایی در پی یافتن پاسخی برای این جت مسافربری هستند و از این که بدون هیچ اخطار سقوط کرده متعجب هستند ..!!   
 [External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests]  
 آغاز بررسی دقیق سانحه  
 " [COLOR=#6600ff]ایوان مشکو فسکی " به عنوان مسئول ارشد بازرسی سانحه دردناک انتخاب می شود . او در دفتر خود به دنبال حل معمایی عجیب است . پیدا شدن یک بطری شامپاین به همراه ماسک اکسیژن و جنازه دختر بچه ای جوان در کابین هواپیما برایش خیلی عجیب جلوه می کند .. !! او قبل از هر چیز در می یابد که نشان دهنده های دیجیتال از روشن بودن موتور های هواپیما قبل از برخورد با زمین حکایت دارد به همین دلیل برای پیدا کردن قطعات پازل معما به فردی نیاز داره که به هواپیمای ایرباس ۳۱۰ - آ مسلط باشه و بتواند به او در حل معما کمک نماید .. " ولادمیر بریوکوو " خلبان کهنه کار آموزشی و مسئول بررسی سوانح است که خود را جهت همکاری به ایوان مشکیفسکی معرفی می کند . او دارای تجارب فراوانی در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ - آ است . وی که مسئول خرید و بررسی سوانح است ، تعجب خود را از بروز چنین سانحه ای ابراز می کند . هر دو کارشناس ابتدا تحقیقات خود را از نوار بدست آمده از جعبه سیاه و آخرین مکالمات خلبانان در کابین هواپیما را بررسی می کنند ..   
 [COLOR=#6600ff]دفتر بررسی سانحه در مسکو   
 دقایقی از قرار دادن [COLOR=#6600ff]نوار مکالمه در کابین نگذشته است .. صدای مردی شنیده می شود که به دختری جوان برای نشستن به روی صندلی خلبان تعارف می کند ..!! بریکوو خطاب به مشکو فسکی می گوید .. آیا در لحظه سانحه کودرفسکی در کابین بوده است ؟ پیرمرد در حالی که سر خود رو به حالت تآسف تکان می دهد ، می افزاید .. ظاهرآ چنین بوده ! نوار که این رو می گه .. در ادامه نوار به بخشی می رسند که پسر جوان خطاب به کودرفسکی می گوید .. می توانم به سمت چپ بپیچم !؟ ... بله اگه فرمان رو به چپ بگردونی ، هواپیما به سمت چپ خواهد رفت .. ! مسئول ارشد بازرسی با شنیدن این دیالوگ ها به فکر فرو می رود .. و بار دیگر از همکار با تجربه خود می خواهد این بخش از گفت و گو ها را پخش کنه .. در حال پخش نوار ، سکوتی تلخ در دفتر بررسی سوانح سایه افکنده است . بر روی دیوار تصاویر بزرگ گرفته شده از محل سانحه خودنمایی می کنه .. و هر از گاهی متخصصان به عکس ها خیره می شوند .. ان ها به دنبال پیدا شدن واقعیت ها هستند ..   
 [COLOR=#6600ff]گفت و گو با وکلا و کارشناسان خبره   
 " نیگل تایلور " وکیل حقوقی صنعت هوانوردی در باره حضور کودکان در کابین می گوید .. ده سال قبل حضور میهمان در کابین هواپیماهای مسافربری که به دعوت کاپیتان ها صورت می گرفت ، اصلآ مسئله مهمی نبود . اما بعد از سانحه یازدهم سپتامبر در امریکا قواعد و مقررات کمی تغیر کرده و سخت گیرانه شده است . و می بینیم که معمولآ در های کابین در طول پرواز قفل است . " گریک فیت " کارشناس بررسی سوانح هوایی نیز معتقد است .. معمولآ کشور ها برای ورود به کابین خلبان مقررات مختلفی را اجرا می کنند . و تنها به افراد مجاز که همانا گروه های پروازی باشه اجازه ورود به کابین خلبان را می دهد . در بعضی کشور ها هم این امر بستگی به نظر خلبان دارد . یعنی آن ها می توانند میهمانانی را به داخل کابین هواپیمایی که پرواز می کنند دعوت نمایند . اما به طور کلی در این گونه موارد کنترل هواپیما رو خود به عهده دارند . و هرگز از کسی دیگر برای نشستن و کنترل هواپیما دعوت به عمل نمی اورند . در دفتر بررسی سوانح ، هر دو کارشناس از این که بچه ای خردسال کنترل ایرباس مسافربری را به عهده گرفته بود ، متعجب شده اند ..!! پیر مرد با حالتی خاص از همکارش می پرسد .. به نظر تو عجیب نیست !!؟ آخه او خیلی بچه بود ...  
 [External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests] 
 بچه ها در کابین ، بخشی از معما  
 آن چه هر دو کارشناس بررسی سانحه را متعجب کرده بود ، این بود که چگونه دو نفر خلبان با تجربه و قدیمی به خود اجازه داده اند کودکان کنترل هواپیمای مسافربری را به عهده بگیرند .. آن ها با دقت به صدا های ضبط شده و اتفاقات داخل کابین گوش فرا می دادند .. و سانحه را از لحظه بروز وضعیت اضطراری بررسی کردند .. صدای پسر نوجوان کاپیتان در لحظه ای که اعلام کرد   خود به خود در حال چرخش است نقطه آغاز بود .. صدای کابین در دفتر بررسی سوانح در حال پخش است . نوار به قسمتی می رسد که ظاهرآ هواپیما قفل کرده است .. و صدا های ارام پدرانه به فریاد تبدیل شده بود .. بگیر اون سمت .. به چرخان به چپ .. اضطراب رو می شد از صدای هر یک از افراد داخل کابین تشخیص داد . کارشناس خبره بررسی سانحه معتقد است .. دقیقآ می شود ابعاد تفکر و مهر پدری رو در ان لحظه فهمید .. اما دلیل اصلی سانحه چه بوده است ؟ معمولآ چند دلیل دست به دست هم می دهند تا سانحه ای بوجود آید . همه مدیران ایرفلوت تحت فشار هستند .. یکی از مهندسین ارشد صنعت هوانوردی به نام " بوریس ری باک " برای بررسی دقیق به مسکو وارد می شود . او به همراه کارشناسان بررسی قدم به قدم مسایل رو دنبال می کنند . در همین حال مسئولان و مهندسان سازنده ایرباس در فرانسه هم خواهان کشف دلایل سقوط هواپیمای خود هستند ..   
 فاز جدید بررسی ها ...  
 با ادامه جستجو و بررسی قطعات به جای مانده و آزمایش دقیق آن ها ، تیم کارشناسی مطمئن می شوند باید دلایل دیگری غیر از حضور بچه در کابین وجود داشته باشد . فشار افکار عمومی و خانواده بازماندگان هر روز بیشتر و بیشتر می شود . آن ها از شرکت [COLOR=#6600ff]ایرفلوت می خواهند آنان را در جریان تحقیقات قرار دهند .. اعتراضات هر روز بیشتر می شود . ولادمیر بریوکوو تمام تلاش خود را به کار می برد تا بفهمد چرا ایرباس ناگهان سقوط کرده است !؟ تجزیه و تحلیل اطلاعات به جای مانده از کابین خلبان دقیقآ نشان می دهد که چه دستوراتی در طول پرواز به هواپیما داده شده بود ؟ و همه آن دستورات قابل تکرار بودند . آن ها سعی می کردند با انجام همان دستورات به حقیقت نزدیک شوند . در مرحله اول کارشناسان به این نتیجه رسیدند اتوپایلوت در لحظه ای که هواپیما دچار مشکل شده بود ، روشن بوده است ! حتی با وجود حضور بچه ها در کابین ، هواپیما می بایستی در مسیر و ارتفاع خودش پرواز می کرد . چه عملی در ان لحظه اشتباه انجام شده بود !!؟ ما متوجه شدیم دختر کودرفسکی ابتدا روی صندلی قرار گرفته بود . کودرفسکی به دخترش می گوید .. مواظب باش دستت به دگمه اتوپایلوت نخوره .. و در همین لحظه پدر به اتوپایلوت دستور می دهد که چرخش کند .. دختر دست های خود رو روی یوک ( فرمان کنترل هواپیما ) به آرامی قرار داده بود ..   
 یک قدم به حل ماجرا ...  
 تیم بررسی سپس متوجه شدند وقتی [COLOR=#6600ff]الدا پسر نوجوان خلبان روی همان صندلی نشست ، شرایط نسبت به گذشته تغیر کرده بود . هیچ کس نمی توانست حدس بزنه موضوع از چه قرار بود ؟ حتی سه خلبان حرفه ای داخل کابین هم نتوانسته بودند علت را درک کنند .. کارشناس مصمم بود کلید این معما رو پیدا کنه .. اطلاعات موجود نشان می داد دو دقیقه و نیم قبل از نشستن الدا به روی صندلی اتوپایلوت قطع شده بود !! و این آغاز مشکل برای هواپیما بود .. اما چگونه این امر اتفاق افتاد ...؟ آن چه مسلم است سیستم اتوپایلوت در هواپیما نقش تنظیم کننده و مدیریت عواملی چون سرعت ، هدینگ ( مسیر) و ارتفاع رو به عهده داره . هر یک از این سه عامل با کلیدی به حرکت در می آیند ... رادر هواپیما (ستون عمودی روی دم ) که در حقیقت هواپیما را به چپ و راست هدایت می کند . الویتور ( بالچه های افقی دم ) وظیفه بالا و پائین بردن به شکل عمودی هواپیما رو به عهده دارد . و شهپر ها ( الرون ها ) که بر روی بال ها قرار گرفته اند ، چرخش هواپیما رو به طرفین انجام می ده . و اما در پرواز ۵۹۳ اتوپایلوت خود به خود در زمان حرکت الرون ها ( چرخشی ) از کار افتاده بود ...   
 [External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests][External Link Removed for Guests]  
 سوال مهم : چرا اتوپایلوت قطع شد ..!؟  
 کارشناسان بررسی سوانح بعد از ساعت ها کار و تجزیه و تحلیل اطلاعات ثبت شده کابین و تطبیق ان در عالم واقعی به این نتیجه رسیدند که خارج شدن هواپیما از سیستم [COLOR=#3300ff]اتوپایلوت عامل اصلی سانحه است . اما سوال مهم و اساسی این بود .. چگونه و چرا اتوپایلوت از کار افتاد .. زیرا اگه به خاطر داشته باشید ، کاپیتان کودرفسکی وقتی دخترش روی صندلی بود ، هدینگ را از ۱۰۵ درجه به ۹۰ درجه می چرخاند و هواپیما خیلی نرم توسط سیستم اتوپایلوت یا به قول خودمون همان (خلبان اتوماتیک ) به طور خودکار به حالت اولیه بر می گشت .. که حتی باعث اعتراض دختر شده که می گفت .. نخیر .. قبول نیست خودت بودی .. به هر حال در صدای به جا مانده در کابین به قطع شدن اتوپایلوت هیچ اشاره ای نشده بود .. ا ان چه کارشناسان بررسی سانحه رو نگران کرده بود این بود که .. اگر قطع شدن سیستم اتوپایلوت بر اثر اشکال هواپیما بوده باشد ( یعنی خطای انسانی در کار نباشد ) ، خطری بزرگ سایر هواپیماهای ایرباس رو تهدید می کند .. به همین دلیل باید روی این نکته بیشتر کار می شد . ولادمیر بریوکوو سعی می کنه از طریقی دیگر آن را کشف کند ...   
 ستاد صنایع ایرباس - فرانسه  
 [COLOR=#000033]همان گونه که قبلآ اشاره شد از لحظه وقوع حادثه دردناک سقوط هواپیما در [COLOR=#3300ff]سیبری ، کارخانه هواپیما سازی ایرباس در فرانسه برای کشف موضوع اعلام همه نوع همکاری کرده بود . بر همین اساس ولادمیر بریوکوو کارشناس بررسی در گروه تحقیق تصمیم گرفت به ستاد صنایع ایرباس در تولوز فرانسه پرواز کرده و با باز سازی اطلاعات گرافیکی بدست امده از جعبه سیاه و صدای خلبانان آن را عملآ با سیستم مجهز سیمیلاتور ایرباس ۳۱۰ـ آ اجرا کند . او در حقیقت قصد داشت در دنیای مجازی یک بار دیگر شرایط پرواز رو به وجود بیاورد .. او به عنوان خلبان آموزشی این نوع هواپیماها بار دیگر از تمام تجارت خود بهره گیرد . به همبن دلیل او در نقش کاپیتان کودرفسکی و کمک او در نقش خلبان کمکی او وارد سیمیلاتور شدند .. صدای اصلی کاپیتان هواپیمای سانحه دیده از لحظه ای که پسر نوجوان اش روی صندلی نشسته بود پخش شد .. به سمت چپ به چرخ و همزمان به صفحه نشاندهنده وضعیت زمین هم توجه کن .. در همین موقع پسرک بر عکس خواهر کوچک ترش قبل از این که پدرش به اتوپایلوت دستور چرخش رو بدهد ، پیچید !!! به همین دلیل فرامین خیلی سفت بود ! و الدا فشار زیادی رو وارد می کرد ... در سیملاتور تمام جزئیات الدا تکرار و بازسازی می شد . ولادمیر سعی کرد به فرمان سیستم فشار وارد کند .. و در همین حال چشمش به عقربه وضعیت چرخش بود .. بعد رو به کمک خود کرده و به او گفت .. حالا تو این وضعیت رو به مدت سی ثانیه نگهدار ...    
 کشف دلیل قطع شدن اتوپایلوت ... !  
 [COLOR=#6633ff]ولادمیر وقتی فرمان هواپیما رو به سمت چپ فشار داده و سپس از کمک خود خواست مدتی ان را در همان حالت نگاه دارد ، متوجه شد اتوپایلوت بدون کوچک ترین اخطاری قطع شد .!! حال به کابین هواپیما برگشته و شاهد اولین گام اشتباه می شویم ... در لحظه ای که الدا فرامین را به سمت چپ پیچاند ، با خاموش شدن اتوپایلوت پسرک حدود نیم دقیقه کنترل " الرون " ها رو به عهده داشته است ..!! الدا در حقیقت کنترل هواپیما رو در همان حالت چرخش به چپ در دست داشت !! و درست در همین لحظه بود که پسر جوان چشمش به عقربه وضعیت سنج هواپیما افتاده و از پدرش که سرگرم گفت و گو با خواهرش بود پرسید .. چرا هواپیما همین جوری می پیچد !!؟ و دقایقی بعد هواپیما از کنترل خارج شده و با فشار زیاد جی در آسمان می چرخد .. در این جا مشخص می شود پسر پانزده ساله تنها عامل سانحه نبوده است . بلکه عدم اموزش لازم خلبانان برای آگاهی از وضعیت فرامین می باشد .. کارشناس بررسی سانحه عاقبت متوجه می شود که مشگل از کجا آغاز شده بود .  در حقیقت زمانی که کاپیتان[COLOR=#6633ff] کودرفسکی به اتفاق پسر پانزده ساله اش به هواپیما دستوری بر خلاف اطلاعات ضبط شده در حافظه اتوپایلوت می دهد ، سبب خاموش شدن اتوپایلوت بدون هیچ گونه اخطاری می شود !!! به همین دلیل هواپیما بدون هیچ کنترلی به سمت راست کشیده می شود ...  
 [COLOR=#0066ff]چرا قطع اتوپایلوت دیده نشد .. !؟   
 با مشخص شدن دلایل قفل کردن فرامین که به سبب قطع ناخواسته [COLOR=#0000ff]اتوپایلوت بود ، حال برای کارشناسان بررسی این پرسش مهم پیش می اید که چرا در هواپیمای مجهزی چون ایرباس قطع اتوپایلوت ، سیستمی حساس و مهم ترین بخش کنترل هواپیما بدون اخطار صورت می گیرد ؟ یک کارشناس هواپیمایی روسیه می گوید .. در تمام هواپیماهای روسی آلرم و صداهایی برای آگاهی خلبان در موقع قطع اتوپایلوت به گوش می رسد . به همین دلیل خلبانان ایروفلوت با این تصور که اتوپایلوت قطع نشده است ، به او دستور چرخش می دهد .. !! و لی در اصل خلاف برنامه اتوپایلوت عمل کرده و به الرون ها فشار وارد می کند .. در هواپیماهای ایرباس ۳۱۰ ـ آ تنها دو تا چراغ کوچک قرمز وچود داره که به خلبانان اعلام می کنه اتوپایلوت قطع شده است .. بدون هیچ آلرمی !! اما دلیل دیگری هم که هیچ یک از افراد داخل کابین متوجه روشن شدن چراغ های اخطار قطع سیستم اتوپایلوت نشد ، این بود  که کاپیتان کودرفسکی سرگرم گفت و گو با دختر کوچک اش بوده و پشت اش به کابین بود .. کمک خلبان هم با عموی بچه ها در حال صحبت کردن بود .. و هیچ کس اخطار چراغ های قرمز را که حاکی از قطع شدن سیستم اتوپایلوت بود رو ندید ....  
 آیا راهی برای کنترل وجود داشت ؟  
 کارشناسان بعد از روشن شدن دلایل اشتباه خلبانان ، از خود پرسیدند آیا راهی برای کنترل هواپیما وجود داشت ؟ در بررسی حرکات [COLOR=#3300ff]سیملاتور ، مشخص شد که هدینگ هواپیما حتی تا دقایقی بعد از خاموش شدن اتوپایلوت همچنان مسیر درستی رو نشان می داده است .. برای همین هیچ یک از ان ها متوجه خاموش بودن سیستم نشدند . زمانی که پسرک به پدر خود می گوید هواپیما چرا می چرخد ، کودرفسکی عقربه هدینگ اتوپایلوت رو به حالت اول یعنی مسیر ۱۰۵ درجه تنظیم می کند ..! اگه قبل از اخطار الدا یکی از خلبانان متوجه وضعیت هواپیما می شد ، حتمآ راه نجاتی بود . در داخل سیملاتور کارشناسان حالت دیگری را بررسی می کنند .. زمانی که کاپیتان دستور تصحیح هدینگ رو می دهد ، الدا با دست سعی می کند به سمت راست به فرامین فشار آورد ... دقایقی بعد عقربه هدینگ برگشته و حالت " آرگ " و چرخیدن اطراف فرودگاه رو نشان می دهد .. !! دقیقآ همان وضعیتی که در کابین ایرباس شاهد آن بودیم .. چنین به نظر می رسد که هواپیما قصد تقرب به فرودگاهی رو دارد ! در هواپیمای ایرباس حدود ۹ ثانیه علامت چرخشی هدینگ ادامه می یابد .. و سپس هواپیما در حالت " بنک " ( چرخش ) ۴۵ درجه ای قرار می گیرد .. در این حالت اصلآ نمی شود هواپیما رو کنترل کرد .. چون مرتب ارتفاع کم می کند .. کودرفسکی سعی می کنه با کشیدن دماغه هواپیما به بالا از کم شدن ارتفاع بکاهد .. برای لحظاتی موفق شده ولی بعد .. دماغ هواپیما بالا و بالاتر رفته .. و موتور هواپیما قدرت صعود عمودی را ندارد .. مسافران همه به صندلی عقب فشرده می شوند .. هواپیما عملآ از کنترل خارج شده است ... در کابین سیملاتور تمام اعمال خلبانان تکرار می شود .. از دست دادن ارتفاع .. مطلب بعدی که خلبانان ایرباس اگاه نبودند .. در همان شرایط استال اگه فرامین رو رها می کردند ، ساختار داینامیکی هواپیما طوری بود که میل خروج از استال را می یابد .. ولی ان ها نمی دانستند ... ولادمیر وقتی دست های خود را از یوک رها کرد .. ان به تدریج رو به جلو رفته و تعادل برقرار شد .. در صورتی که در کابین عکس حرکت طبیعی فشار وارد می شد .. !! مشکل اصلی عدم دانش خلبانان و تمرینات این چنینی بود .. بدین سان به همت کارشناسان و گروه تحقیق تمام زوایای تاریک سانحه مشخص می شود ... و پرونده آن بسته می شود ...   

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 منبع : مستند نشنال جئوگرافیک و سایت [External Link Removed for Guests]   با تشکر ویژه از کاپیتان مدرسی عزیز  ------------------------------------------------------------------------------  بخش اول سانحه :  http://www.centralclubs.com/forum-f45/a-310-t57110.html