پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[RAHVAR]

این قسمتی که در تصویر با فلش قرمز علامت زدم کارش چیه چی کار میکنه

[CAPTAIN PILOT]

درود بر دوستان گرامی

من هم در همین ابتدا باری دیگر از زحمات و تلاش های همه دوستان و مخصوصا" سکوت آسمونی عزیز در این تاپیک زیبا و علمی سپاسگزاری مینمایم و امیدوارم همواره سربلند باشید.
اما توضیحاتی در خصوص سوال دوست عزیزمون جناب : Hadi1001 عزیز

چه موتور هایی برای پرواز های مافوق صوت و مادون صوت مناسب است

عموما" موتورهای جت به 4 رده کلی :

1- توربو فن
2- توربو پراپ
3- توربو جت
4- رم جت

تقسیم میشوند که باز هریک از این دسته ها شاخه های گوناگون و انواع مختلف با کارایی های متفاوت از نظیر : ضریب کمپرس - مقدار کنارگذر و ... دارند

اما عموما" 2 سری از موتورها برای سرعت زیر صوت (مادون) و 2 سری دیگر مخصوص فرا صوت (مافوق) هستند.

1- موتورهای توربوفن به دلیل داشتن کمپرسورهای قوی و همچنین قدرت بالای تولید نیرو در مصارف زیر صوت و عموما" تجاری مورد استفاده قرار میگیرند.

[External Link Removed for Guests]

2- موتورهای توربوپراپ به دلیل مصرف سوخت کم و همچنین آلودگی صوتی پایینتر نسبت به سایر مدل ها برای پرواز های زیر صوت و برد کوتاه (میانبرد) استفاده میشوند.

[External Link Removed for Guests]

3- موتورهای توربوجت عموما" همراه با پس سوز (After Burner) و کمپرسورهای ضریب پایین و همچنین بدون فن ورودی در جهت مصارف مافوق صوت و رده های سرعتی TransSonic و SuperSonic مورد استفاده قرار میگیرند. (اکثر جنگنده ها از این سری موتورها استفاده میکنند)

[External Link Removed for Guests]

4- و در نهایت موتورهای رم جت به دلیل نداشتن بسیاری از متعلقات اضافی مانند : Turbine - Compressur - Aircobdition - Lubrication و .... در رده های بالاتر از مافوق صوت و عموما" HyperSonic مورد استفاده قرار میگیرند.

[External Link Removed for Guests]

البته در این بین موتورهای درون سوز (پیستونی) هم هستند که همگی با توجه به محدودیت دور میل لنگ (Revelution) در رده زیر صوت قرار میگیرند و بیشتر در مصارف آموزشی - سم پاشی - تفریحی و در کل برد و سرعت بسیار پایین رده بنده میشوند.


موفق باشید

[shola]

این قسمتی که در تصویر با فلش قرمز علامت زدم کارش چیه چی کار میکنه

احتمالا نوعی انتن رادیویی است

[CAPTAIN PILOT]

این قسمتی که در تصویر با فلش قرمز علامت زدم کارش چیه چی کار میکنه

rica, دوست عزیز سلام
ابتدا حضور شما در این تاپیک را تبریک میگویم

در اکثر جنگنده های قدیمی و جدید در قسمت دماغه شاهد نصب این لوله هستیم !

نام این لوله تو خالی Pitot Static میباشد که وظیفه اصلی آن تعیین سرعت نسبت به هوا در وسایل پروازی میباشد. اما در برخی موارد هم 2 مولفه ارتفاع و سرعت عمودی هم توسط آن محاسبه میگردد.

اساس کار اینگونه است که هواپیما در حالت پرواز و شکافت هوا (Seprate) و ورود آن به این لوله بر روی دیافراگم نصب شده فشار آورده و سوزن اندازه گیر را به چرخش در می آورد و این چرخش توسط چرخ دنده به عقربه نشان دهنده (Indicator Gage) متصل میشود و در نهایت سرعت را نشان میدهد.

[External Link Removed for Guests]

البته این لوله و در کل سیستم در تمامی هواپیماهای مجهز به آلات دقیق (Instrument) وجود دارد ولی حتما" نیازی به نصب آن در دماغه نیست ! در هواپیماهای موتور جلو و ملخی ماندد سسنا و ... این لوله در زیر بال چپ قرار گرفته است.

در هواپیما های مسافربری هم در قسمت کناری دماغه و در هر طرف بین 2 تا 4 لوله و مجموعا" 4 تا 8 سنسور وجود دارند. باید توجه داشت که در زمان پارک هواپیما در باند حتما" باید روی لوله ها با پوشش های مخصوص پوشیده شود تا مبادا حیوانات و عموما" مواد زاید به داخل آن نفوذ کنند.

موفق باشید

[khashayar1]

با سلام یه سوال همیشه توی ذهن من بود که
فرض کنید یه موشک داریم با یه برد مشخص حالا اگه این موشک را دقیقا دو برابر کنیم همه چیز آن را حتی سوخت و قطر و غیره آیا برد آن هم زیاد میشود ؟
اگه پاسخ مثبت است که این طور به نظر میرسه پس تکنولوژی ساخت موشک قاره پیما آن چنان هم پیچیده نیست.
با تشکر

[sokuteasemuni]

با سلام یه سوال همیشه توی ذهن من بود که
فرض کنید یه موشک داریم با یه برد مشخص حالا اگه این موشک را دقیقا دو برابر کنیم همه چیز آن را حتی سوخت و قطر و غیره آیا برد آن هم زیاد میشود ؟
اگه پاسخ مثبت است که این طور به نظر میرسه پس تکنولوژی ساخت موشک قاره پیما آن چنان هم پیچیده نیست.
با تشکر

khashayar1 ، سلام
بله برد زياد ميشود اما نه لزوما دو برابر.

بايد دقت داشت كه بزرگتر كردن موشك ، يك عمل يك مرحله اي نسيت ، بلكه موجب تكرار تقريبا همه ي محاسبات انجام شده مي شود و قطعا طراح را ملزم به تغييراتي در بخشهايي مي كند، مثلا بازنگري اساسي در اتصالات ، انتخاب اجزاي جديد براي بخش هاي مختلف(مثلا نازل و پمپها و لوله هاي جديد ، اگر موشك سوخت مايع باشد، كه خود باعث دگرگوني طراحي پيشران يا همان موتور ، خواهد شد) و در واقع به قول علمي ،" لزوما تشابه ديناميكي بين تمام اجزاء مدل ثانويه و اوليه وجود ندارد"

در مورد موشكهاي بالستيك قاره پيما هم چند نكته وجود داره از جمله اينكه فناوري پايه چيست؟ يك موشك بالستيك ميانبرد راهبردي يا يك موشك بالستيك تاكتيكي(مثلا)؟ چون اولي به موشك هاي قاره پيما نزديك هست ولي دومي حتي از جو هم خارج نميشود در حالي كه فناوري هاي لازم براي مديريت اتفاقات لحظات بازگشت به جو -از جمله ،حرارت بسيار بالاي ناشي از اصطكاك با هوا و تصحيح مسير به سوي هدف- بسيار حياتي هست(موشك هاي دوربرد و قاره پيما ، از جو خارج ميشوند ، بخشي از مسير را در آنجا طي مي كنند و سپس به جو بازمي گردند)

[CAPTAIN PILOT]

درود بر یکایک کاربران و دوستان گرامی

همانطور که انتظار میرفت این تاپیک با استقبال دوستان عزیز و علاقه مند مواجه شد. با اجازه دوستان بنده هم در این بین سوالی را در زمینه هوانوردی مطرح نمایم و امیدوارم دوستان عزیز پاسخ آن را بدهند. ابتدا با سوالات آسان شروع میکنیم و در آینده با سوالات سخت تر در خدمتیم !!

Stagger در آیرودینامیک هواپیما به چه معناست ؟

موفق باشید

[capitan nima]

خدا رحم کنه اگر این سوال آسانه پس سخته چیه؟؟؟؟؟؟؟

[sokuteasemuni]

درود بر یکایک کاربران و دوستان گرامی


Stagger در آیرودینامیک هواپیما به چه معناست ؟

موفق باشید

سلام
.
استگر (stagger) در هونوردي ، به حالت قرارگيري افقي بالهاي يك هواپيماي چند باله گفته ميشه .مثلا اگر استگر مثبت باشه يعني بال بالايي ، جلوتره؛

استگر مثبت در هواپيماي تايگر موث

در اينصورت ، بال بالايي ، سهم بيشتري از مجموع نيروي براي توليدي توسط بالها رو به خودش اختصاص ميده ( و در استگر منفي ، تمايل داره سهم كمتري داشته باشه) و همچنين باعث ديد بهتر براي خدمه و افزايش پايداري طولي هواپيما و بهبود بازده ي آيروديناميكي و افزايش "بيشينه ي برآي توليدي" ميشه .

منبع [External Link Removed for Guests]
==================================

همانطور که انتظار میرفت این تاپیک با استقبال دوستان عزیز و علاقه مند مواجه شد

در مورد مورد علاقه ي دوستان واقع شدن اين مبحث هم عرض كنم ، به نظرم يه مقداري مديون خشايار هستيم.
سوالي كه ايشون در صفحه ي اول پرسيد برام تكون دهنده بود!! "چرا هواپيماها سقف پرواز دارند؟"

يه سوال ساده ، كه جوابش كاملا علميه! و بنده رو شرمنده و متوجه كرد كه چه جور سوالاتي بهتره.

بعد از اين سوال بود كه به نظرم اين مبحث افتاد رو غلتك . از ايشون به زعم خودم بسيار سپاسگذارم

[Razmandeh-gomnam]

سلام و خسته نباشي
اگر اشتباه نكنم Stagger در آيروديناميك هواپيما هاي قديمي داراي دو بال موازي معني پيدا ميكنه به اين صورت كه بال بالايي كمي جلوتر از بال پاييني قرار مي گيره اونم به چند منظور كه 2 تاش اينهاست :
كنترل بهتر هواپيما و رسيدن به بيشترين نيروي بالا برنده .
اميدوارم قانع كننده باشه

[Fariborz]

با عنايت به مطالب ارزشمند اين تاپيک و به پاس قدردانی از زحمات عزيزانم موضوع به مهم تبديل ميگردد.

به نيابت از شورای عالی نظارت از تلاش ارزشمند عزيزان فعال تشکر و قدردانی مينمايم .

[capitan nima]

عرض سلام وخسته نباشید به تمامی دوست داران صنعت هوانوردی
چون دوست ندارم این تاپیک خوب و علمی دوست عزیز sokuteasemuni از اون رونق بیفته یک سوال طرح میکنم تا دوباره رو فرم بیاد با اجازه:

FLAP چیست و چه کاربردی داره ؟