هنگامي كه شما به فرودگاه مي رويد و يك جت تجاري را مي بينيد تا حدي به قدرت موتور آن پي مي بريد.نيروي محركه اكثر جت هاي تجاري با موتورهاي توربيني تامين مي شود. اين موتورها اصطلاحا موتورهاي توربين گازي ناميده مي شود .
تا به حال نام موتورهاي توربين گازي را شنيده ايد اما كاربرد آنها عموميت بيشتري دارد . در بسياري از هليكوپترها ، هواپيما هاي كوچك و حتي در تانك M1 به كار برده مي شود.
پس چرا تانك M1 با 1500 اسب بخار قدرت به جاي استفاده از موتور ديزلي از موتور توربين گازي استفاده شده است؟
1- توان وزني (power-to-weight ratio) موتورهاي توربين گازي به مراتب بيشتر از موتورهای پستونی است .
2- موتورهاي توربين گازي به مراتب كوچك تر از موتورهای پستونی است كه به همان ميزان قدرت توليد مي كنند.
تنها عيب اين موتورها هزينه بالاي آنهاست كه به سبب دور و حرارت بسيار بالاي اين موتورها طراحي مهندسي آنها دشوار و هزينه توليد آنها بالاست. كاربرد وسيع موتورهاي توربين گازي در هوا پيماهاي قاره پيما است.
قسمت هاي موتور :
1- كمپرسور (Compressor): كه هواي ورودي را با نسبت تراكم بالايي متراكم مي كند.
2- محفظه احتراق (combustion area) در اين محفظه سوخت در فشار بالا به سرعت منفجر مي شود.
3- توربين (Turbine) وظيفه توربين جذب انرژي حاصل از سوختن سوخت در محفظه احتراق است.( انرژی ناشی از فشار و گاز زیاد را از محفظه احتراق، دریافت می دارد. هواپیماهای جت از موتورهای جت توربینی استفاده می نمایند یعنی دارای توربینهای گازی، پروانه موتور در جلوی آن می باشد. پروانه مقدار هوای متحرک موتور را افزایش داده در نتیجه نیروی رانشی را افزایش می دهد.)
با توجه به شكل مي توانيد علت چرخش ملخ هليكوپتر را درك كنيد
به شكل زير توجه كنيد : هوا از سمت راست توسط كمپرسور مكيده مي شود .شكل كلي اين موتور به صورت سيلندر مخروطي شكلي است كه هوا از سمت راست توسط پروانه مكيده شده و سپس توسط كمپرسور فشرده مي شود.
هواي فشرده وارد محفظه احتراق شده و سپس انژكتور ميزان معيني سوخت (نفت سفيد ، پروپان ، گاز طبيعي) را تزريق و سوخت توسط شمع محترق مي گردد . گاز حاصل از احتراق با فشار زياد پس از برخورد به پره ها خارج شده و نيروي پيشران جت تامين مي گردد.
