پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[sokuteasemuni]

من هم یک سوال در ذهنم هست که می پرسم...ببخشید دیگه .تخصصی نیست
فناوری جنس شیشه جلوی هواپیما ها از چه نوعی هست که این چنین دوامی در عین شفافیت داره و چرا یخ نمیزنه؟

سلام

پنجره هاي هواگردها چند لايه بوده ، عموماً از شيشه و پلاستيك هاي خاص ساخته مي شوند ، اما همونطور كه ميدونيد ، شيشه ها انواع مختلفي دارند ؛
اكريليك ، يكي از پركاربردترين مواد مورد استفاده در پنجره ي هواپيما ها هست.
با توجه به ويژگي هاي پرواز ، شيشه هاي به كار رفته در هواپيما ، ضخيم و بسيار مقاوم هستند ؛ چون لازمه اختلاف فشار بسيار زياد داخل و خارج هواپيما رو تحمل كنند و البته مجموعه ي پنجره ي جلو مقاوم تر هست.

اينكه پنجره چند لايه بوده و از چه جنسي ساخته شده ، در گذر زمان ، تغييراتي هم داشته و شركتها از يك فناوري كاملا يكسان استفاده نمي كنند.

مثلاً در مدلهاي هواپيماي بسيار معروف بوئينگ 747 ، از سه لايه ي از جنس اكريليك(acrylic) به شرح زير استفاده شده است :

لايه ي بيروني ، از اكريليك كشيده شده(stretched acrylic) ، با ضخامت 0.35 اينچ كه حدوداً برابر 8.75 ميليمتر مي شود ، استفاده شده؛
لايه ي مياني از اكريليك اصلاح شده(modified acrylic)، به ضخامت 0.22 اينچ(تقريباً 5.5 م.م.) . اين دو لايه بخش شفاف و پشت نماي پنجره رو تشكيل مي دهند كه با آبندي بسيار مقاوم در برابر فشار( pressure seal) احاطه شده اند.

لايه ي داخلي هم ضخامت نازكي از SE-3 acrylic هست كه به عنوان پوشش گردگير هم عمل مي كند.

همه ي اين لايه ها از چندين پوشش ضد خراشيدگي هم برخوردار هستند.

سازه و قاب پنجره هم براي مقاوت در برابر حدود 1.5 برابر فشار كاري معمول ، ساخته شده و البته در 747 به خاطر شكل دماغه ي هواپيما ، چهار پنجره ي جلويي از 12 خار تثبيت كننده ي اضافي هم بهره مي برند تا در برابر برخورد احتمالي پرندگان مقاومت داشته باشند.

براي جلوگيري از يخ زدن پنجره(شيشه) هم از گرمكن هاي الكتريكي در آن استفاده مي شود.

به تصوير زير توجه بفرماييد :

[External Link Removed for Guests]

تصوير از كتاب آشنايي با هواپيما-اكبر دهقان فردوس

[CAPTAIN PILOT]

 درود بر دوستان و کاربران گرامی   
با تشکر از دوست عزیزم, محمد حسین (sokuteasemuni) گرامی بابت توضیحات جامع و تکمیلی که در خصوص مقاومت و چیدمان پنجره و شیشه های هواپیما ارائه نمودند.

اما در خصوص قابلیت ضد یخ بودن شیشه های جلوی هواپیما جسارتا" و با اجازه دوست عزیزم محمد حسین گرامی, بنده توضیحاتی را خدمت سایر علاقه مندان گرامی ارائه مینمایم.

استفاده از Element های گرمایی برای جلوگیری از یخ زدن شیشه هواپیماهای مسافربری بیشتر در روی زمین کاربرد دارد و این سیستم عملا" در ارتفاعات بالا و رویارویی با ابرهای CB و دمای بسیار پایین آن نواحی کاربرد چندانی ندارد و به تنهایی نمیتواند از عهده یخ ضدایی شیشه ها برآید !

در اینگونه شرایط و زمانیکه خلبان از داخل کابین سیستم Window Anti Ice (ضد یخ پنجره) که منحصرا" مربوط به پنجره هایCockpit میباشد را فعال مینماید, ابتدا المنت های گرمایی وارد عمل میشوند و جداره بیرونی شیشه را گرم میکنند. پس از Take Off و رسیدن به ارتفاع بالا این سیستم یا به طور هوشمند و با به صورت دستی بر روی حالت High Level (ارتفاع بالا) قرار میگیرد و اگر در این حالت سنسورهای نصب شده تشخیص دهند که شیشه در حال انجماد و یخ زدن میباشد, به صورت اتوماتیک مقداری مایع ضد یخ که عموما" با پایه الکل صنعتی میباشد, بر روی شیشه جلوی هواپیما پاشیده میشود و پس از آن المنت های گرمایی مجددا" وارد عمل میشوند !   
[External Link Removed for Guests]  سیستم های ضد یخ الکتریکی و هواگرم در هواپیمای ATR-72 
======================

 البته ممکن است این عمل بر روی تمام بدنه هواپیما در روی زمین و توسط واحد Ice Protection فرودگاه و در شرایط بد جوی نیز انجام شود که آن نیز مقوله ای جداگانه دارد !      [External Link Removed for Guests]        موفق باشید  

[SAMAN]

سلام به همه عزیزان

سوالی که چند هفته ی پیش قرار بود بپرسم رو مطرح میکنم.

قبل از طرح سوال باید عرض کنم که هیچ گونه اطلاعاتی ( به طور کامل) در مورد رادار هواپیمای اف-4 E یا همان AN./APQ-120 یا دیگر نمونه های آن ( برای دیگر مدل ها) وجود ندارد. و اگر هر کدام از عزیزان مطلبی در این مورد ( به هر نحوه) پیدا کردند, خواهشمندم که مطلب را در اختیار بنده قرار بدهند.

به هر حال, بنده نسبت به جواب این سوال مقداری مشکوک بودم چون راهی جز کمک از شبیه ساز ها ( بازی های کامپیوتری) نبود ! و حقیقتا" قابل استاد نبود. اما با یک جستجوی دیگر یک منبع موثق پیدا کردم که در نت نقل قول شده است و به همان مقادیر شبیه ساز اذعان کرده است. البته مطلب کامل هست و یک بخش کوچک از آن مربوط به رادار هاست.

 [External Link Removed for Guests] 
اما سوال:

به تر تیب بـــــــــرد اسکن , رهگیری و انهدام هدف, باتوجه به مهمات قابل حمل برای یک شکاری- بمب افکن اف-4 E چند کیلومتر است؟

الف ) 364 - 50 - 20

ب ) 200 - 91 - 30

ج ) 364 - 91 - 30

د ) 200 - 50 - 20

[SAMAN]

درود ,

جواب گزینه ی ج ,

  radar ranges were 10,25, 50, 100 or 200 nm - the APQ-120 added a 5nm range scale

 
Smithsonian Books
ISBN: 1588341038

نوشته ی : خلبان جنگنده اد ریـــاسمس   

[Ruozbeh]

سلام علیک و رحمه الله!
خب دوستان داشتم آرشیف! خودم رو در زمینه هاک نگاه میکردم که این عکس یادم افتاد!
این سیمها در اطراف رادار چیست و به چه کار می آید؟

[حسن2568]

سلام.اون سيمها به نظرم براي جلوگيري از اغتشاش الكترونيكي دشمن نصب شده اند.و يا جلوگيري از كشف سامانه توسط دشمن.جنس سيمها يا ميله ها هم از آلومينيم است.

[SAMAN]

درود

به سوالات زیر پاسخ دهید .

قسمت هایی که کاور قرمز رنگ بر روی آنها قرار داده شده چه چیزی هستند؟

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]


[External Link Removed for Guests]

در زیر دماغه یک قسمتی برآمده می بینید! به نظر شما چه چیزی هست؟

[External Link Removed for Guests]

روی کمر اف-14 یک زائده میبینید دقیقا" بفرماییدکه چه چیزی هست؟

[External Link Removed for Guests]


سوالات میان ترم زود هنگام ( 10 نمره)

......

[hamed_713]

پاسخ سولات به ترتیب :

قسمتهای پوشیده شده با کاور قرمز عبارتند از Pitot Static Pressure Probe (لوله کاوشگر فشار استاتیکی) ، Angle-of-Attack Probe (کاوشگر تغذیه AOA به کامپیوتر) ،Total Temperature Probe (کاوشگر دما)

برآمدگی زیر دماغه فرستده فروسرخ و سیستم ALQ-100 می باشد.

زائده روی کمر اف 14: در واقع روی کمر اف 14 سه زائده (آنتن وجود دارد) که به ترتیب عبارتند از آنتن IFF/APX-72 ، آنتن AN/ALR-50 و آنتن TACAN . البته آنتن دیگری هم وجود دارد که به صورت زائده ای کروی شکل است و آنتن GPS می باشد.

امیدوارم نمره قبولی گرفته باشم

[Ruozbeh]

خب پس از سوالات جالب و مفید سامان و پاسخ های خنده دار من!(که پاک کردم )
دو سوال به واقع ساده!

1-اولین سوخت گیری هوایی در چه زمانی و توسط چه کسی و در کجا انجام گرفت؟

2- چند نوع روش سوخت گیری هوایی وجود دارد نام برده توضیح دهید و مزایا و معایب را ذکر نمایید.

3- در مورد سوخت گیری در نیروی هوایی ایران توضیح مختصر و مفیدی ارائه نمایید.(روشها و نوع جنگنده های مورد استفاده در هر روش)

بدلیل سادگی سوال هرکدام 0.25
خیلی عذر میخواهم که با این سوالات سطح این سایت وزین رو پایین می آورم!!!!!!!!!!!!!!

[SAMAN]

سلام

سوخت گیری هوایی با دیگر نام های سوخت گیری در هوا IFR یا سوخت گیری هوا به هوا AAR نامیده می شود. این پروسه انتقال سوخت از یک هواپیما یا تانکر به دیگری در طی پرواز هست . کاربرد این پروسه برای بالگرد ها با نام HRA شناخته می شود.

اولین سوخت گیری میان هوا در 27 ژوئن 1923 بین دو هواپیمای DH-4B که در خدمت نیروی هوایی ارتش ایلات متحده بودند انجام شد. خلبانان دریافت کننده سوخت کاپیتان Lowell H. Smith و ستوانJohn P. و خلبانان سوخت دهنده ستوانVirgil Hine و ستوان Frank W. Seifert. بودند. رکورد سوخت گیری هوایی هم در آن زمان در تاریخ 27 یا 28 آگوست 1923 بین سه فروند از هواپیماهای فوق بود که 2 تای آنها تانکر و 1 فروند دیگر دریافت کننده بود. با انجام سوخت گیری هواپیمای دریافت کننده بیش از 37 ساعت در آسمان باقی ماند و 9 بار سوخت گیری هوایی را با انتقال 687 گالن گازوئیل هوایی و 38 گالن روغن موتور انجام داد. [External Link Removed for Guests] 

در مورد سوخت گیری هوایی در ایران هم می توان به سوخت گیری هواپیماهای اف-4 فانتوم در حمله به پایگاه هوایی الولید نزدیک مرز اردن در 4 آوریل 1981 اشاره کرد. 8 فروند فانتوم از یک هواپیمای سوخت رسان KC 707 سوخت گیری کردند. در ایران اف-14 ها اف-4 ها و سوخو های 24 توانایی سوخت گیری هوایی را دارند.

منبع: en.wikipedia.org

ضمنا" اگر اشتباه نکنم شهید سرلشگر بابایی اولین بنیانگذار سوخت گیری هوایی اف-14 در شب بودند.

قادر به پاسخ گویی به سوال 2 نبودیم

[hamed_713]

ما در کل دو نوع سوخت گیری هوایی داریم : اول روش Probe and Drogue و دومی Boom and Receptacle که برخی از سوخت رسان ها قابلیت استفاده از هر دو روش را دارند.

روش اول تخلیه سوخت توسط یک شلنگ که در انتهای خود داری یک چتر است صورت می گیرد.مهمترین مزیت این روش سوخت رسانی به بالگردها و سوخترسانی همزمان به چند هواپیمادر آن واحد است.عیب این روش هم سرعت پایین سوخترسانی و عملکرد ضعیف در شرایط سخت آب و هوایی است.

در روش دوم عمل سوخت رسانی توسط یک بوم سخت و انعطاف ناپذیر صورت می گیرد.که در انتها دارای دو بالچه بوده و تعادل بوم را حفظ می کنند.بومها در انتهای هواپیمای سوخت رسان نصب شده و قابلیت حرکت به چپ و راست تا زاویه 25 درجه را دارند.عیب عمده این روش این است که فقط به یک هواپیما سوخت تحویل می دهد. روش Boom and Receptacle بسیار سخت تر و پیچیده تر از روش Probe and Drogue بوده و مستلزم مهارت بالای اپراتور و خلبان سوخت رسان و خلبان هواپیمای سوخت گیرنده است.

در نیروی هوایی ایران سوخترسانهای 747 و 707 وظیفه سوخترسانی را به عهده دارند.747 ها از روش دوم و 707 ها قابلیت استفاده از هر دو روش را داند اما عمده سوخت رسانی آنها روش اول است.

هواپیماهایی که روی پشت خود Receptacle دارند(مثل فانتوم)از روش دوم و هواپیماهایی که دارای لوله در دماغه هستند(مانند تامکت) از روش اول استفاده می کنند.

[Ruozbeh]

در نیروی هوایی ایران سوخترسانهای 747 و 707 وظیفه سوخترسانی را به عهده دارند.747 ها از روش دوم و 707 ها قابلیت استفاده از هر دو روش را داند اما عمده سوخت رسانی آنها روش اول است.

با سلام و تشکر بابت پاسخ جامع و کامل حامد گرامی
یک نکته بود که لازم دیدم در مورد آن فکر شود:
به نظر بنده 747 ها برای سوخت رسانی از یک بوم و سه خروجی drogue بهره میبرد:

  largest tanker aircraft that ever entered service are the IslamicRepublic of Iran Air Force (IRIAF) 747's, Iran took delivery of Boeing747 tankers equipped with a single boom and three drogues in early 1976. 

در آینده نه چندان دور مقاله ای کامل ارسال خواهد شد.