دوستان عزیز سلام دوستان می خواستم بدونم ناسا که یه سازمان غیر نظامی است چرا از هواپیماهای نظامی مثل F- 14 15 18 استفاده میکنه برای هواپیماهایی مثل SR-71 میشه گفت برای ماموریت های اکتشافی است ولی یه جنگنده که برد عملیاتی و سقف پروازی خیلی کمتری نسبت به اکثر هواپیماهی غیر نظامی داره . چه مورد استفاده ای برای ناسا داره ؟
salam_2407 تا اونجا که من میدونم از این هواپیما ها برای بستر آزمایش استفاده میکنند و اونا رو در شرایط مختلف محیطی برای تحقیقات خودشون تست میکنند...! ولی اگه جواب کامل میخوای باید CAPTAIN PILOT عزیز مراجعه کنی تا جواب کامل رو مثل همیشه در اختیار دوستان قرار بده...!
ای آنکه دیده دوخته ای بر خلیج فارس این لقمه با شکمبه ی توسازگار نیست زیرا درون آب زلالش بدون شک ماهی ست, پا برهنه سوسمار نیست
با تشکر از دوست عزیز و بزرگوارم, جناب javadfakoori [COLOR=#000000]بابت لطف همیشگی خود نسبت به بنده.
همانطور که اشاره فرمودید کمپانی NASA (مخفف National Aeronautics and Space Administration) یک سازمان غیر نظامی و متعلق به دولت آمریکا میباشد. و شاید برای دوستان جالب باشد که این سازمان بزرگ, بخش اعظی از هزینه های سنگین امور تحقیقاتی و جاری خود را از طریق مالیات مردم آمریکا تامین مینماید.
====================
اما همانطور که جناب javadfakooriگرامی نیز اشاره فرمودند, اصلی ترین دلیل بهره گیری از هواپیماهایی همچون F-14 و F-18 و ... توسط این سازمان, بحث تحقیقات و بهسازی های انجام شده میباشد. بطوریکه ارگان ها و نهادهای دولتی و غیر دولتی از سرارسر جهان میتوانند تولیدات خود را جهت تحقیقات و بهسازی در اختیار NASA قرار دهند. هم اکنون نیز پروژه های بسیار وسیع و گسترده ای توسط نیروی هوایی آمریکا (U.S Air Foce) و نیروی دریایی آمریکا (U.S Navy) با سازمان NASA در حال پیگیری میباشد.
به عکس زیر توجه نمائید :
[External Link Removed for Guests]
در تصویر فوق شما میتوانید یک فروند F-14 متعلق به NASA/Navy و با شماره 911 را در کنار یک فروند F-14 نیروی دریایی آمریکا و با شماره سریال 157991 و در حال پرواز بر فراز دریاچه خشک شده Rogers مشاهده نمائید. این تصویر به یکی از پروژه های تحقیقاتی مشترک بین U.S Navy و NASA در سال 1982 مربوط میشود. در این پروژه, نیروی دریایی آمریکا قصد داشت جهت بهبود سیستم های کنترلی F-14 های خود و بهره گیری از سامانه های ناوبری پیشرفته (ساخت GEC Marconi انگلستان) آزمایشاتی را بر روی F-14 انجام دهد. همچنین یکی دیگر از مشکلات بهره گیری از سیستم های قدیمی ناوبری در F-14D , بحث عدم تقرب و Approach دقیق و ایمن در حین نشستن بر روی 2 ناو هواپیمابر USS Kitty Hawk و USS Roosevelt بود.
[External Link Removed for Guests]
در طول این آزمایشات که با همکاری مرکز تحقیقاتی Dryden انجام گردید, F-14 شماره 911 و مجهز به سامانه های GEC تحت مانورها و آزمایشات مختلفی همچون: مقاومت در برابر چرخش های سریع (Spin) - بررسی عملکرد کلی هواپیما در زاویه های حمله شدید و کاهش زاویه بال ها در ارتفاعات و سرعت های مختلف قرار گرفت.
[External Link Removed for Guests]
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
با سلام خدمت همه دوستان سوالی برام پیش اومده که از پیدا کردن جوابش کاملا ناامید شدم لطفابنده vh راهنمایی کنید
همونطور که می دونید همین تازگی قیمت سوخت ازاد شد و سوال من در مورد آموزشگاههای خلبانی و قیمت سوخت پرواز اونها هستش . می خوام بدونم حالا که این سوخت آزاد شده قیمت اموزش این آموزشگاه ها نیز افزایش پیدا کرده یا اینکه اونها از همون ابتدا سوخت هواپیما هاشون رو با قیمت آزاد تهیه میکردن ؟
و اینکه آیا قیمت سوخت هواپیما آزاد شده یا نه و خلاصه میخوام بدونم باید با این وضعیت با پرواز خداحافظی کنم یا نه.
آخرین ويرايش توسط 2 on CAPTAIN PILOT, ويرايش شده در 0.
دلیل:تاپیک ادغام و پست ویرایش شد.
تمام هواپیماهای آموزشی برای خلبانی فوق سبک, سبک, تجاری و شخصی در کشورمان, از سری موتورهای پیستونی ساخت Rotax و Lycoming و تعداد محدودی Continental بهره میبرند. سوخت این قبیل موتورها نوعی بنزین سوپر و سبک با عدد اکتان بین 98 الی 120 میباشد که توسط شرکت پخش فرآورده های نفتی در اختیار مراکز آموزشی و سایت های پروازی قرار میگیرد. این سوخت تا پیش از این با حدود قیمت 300 الی 400 تومان به ازای هر لیتر عرضه میشد و هم اکنون نیز تغییر خاصی در قیمت آن گزارش نشده است و کلیه قیمت های پروازی نیز همچون گذشته میباشد و اگر هم افزایشی در راه باشد از ابتدای سال آینده اعمال میشود.
[External Link Removed for Guests]Rotax 912
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
fatemiq نوشته شده:[FONT=Times New Roman]سلام دوستان من رشته اویونیک هواپیما دانشگاه علمی کاربردی پودمانی فنون خدمات هوایی تهران قبول شدم ، از دوستان اگر کسی اطلاعی از این رشته داره منو راهنمایی کنه. [FONT=Times New Roman]
از آنجا که این سوال در بخش دیگری مطرح گشته بود, لذا تا پیش از انتقال و ادغام, پاسخگویی به آن مقدور نبود و از این بابت بنده عذرخواهی مینمایم.
واژه Avionic متشکل از 2 کلمه Aviation و Electronic میباشد و بطور تخصصی بحث های مرتبط با Electronic و Electric هوایی را بررسی مینماید و به همین دلیل نام اختصاری این رشته در سیستم آموزش هوانوردی E&E میباشد. رشته Avionic یکی از دشوارترین شاخه های هوانوردی میباشد که بطور تخصصی بر روی سیستم هایی همچون رادار, برق, نشان دهنده ها, سنسورها, حسگرهای اندازه گیری و ... تمرکز دارد.
[External Link Removed for Guests]
[FONT=Times New Roman]توی دفترچه نوشته شده فارغ التحصیلان رشته های هواپیمایی در پایان دوره نمیتوانند در امتحانات استاندارد هواپیمایی کشوری شرکت نمایند ، مگر آنکه اختلاف ساعات سیلابس های دروس تخصصی را به صورت جداگانه گذرانده و گواهینامه مخصوص دریافت نمایند . حالا این یعنی چی؟
در پایان دوره, تمام دانشجویان موظف به شرکت در امتحان استاندارد سازمان هواپیمایی کشوری میباشند و از آنجا که در برخی دانشگاه های علمی کاربردی, تعداد واحدهای پاس شده کمتر از میزان تعیین شده توسط سازمان هواپیمایی کشور میباشند, لذا فارق التحصیلان اجازه شرکت در این امتحان را دریافت نمینمایند و برای انجام این امر باید بصورت جداگانه تعداد واحدهای عقب افتاده را پاس نمایند. البته این موضوع در اکثر دانشگاه ها به صورت داخلی رفع میشود.
[FONT=Times New Roman]رشته تعمیر و نگهداری هواپیما بهتره یا اویونیک ؟
رشته تعمیر و نگهداری هواپیما که در اختصار A&P نامیده میشود, مخفف 2 عبارت Airframe (ساختار) و Powerplane (موتور یا نیروگاه) میباشد و بطور تخصصی به بحث تعمیرات و نگهداری وسایل پرنده اختصاص دارد. بطور کلی دروش این رشته کمی آسانتر از E&E میباشند و بازار کار آن نیز بهتر است اما در مقابل حقوق مادی یک متخصص E&E از یک متخصص A&P اندکی بالاتر است.
[External Link Removed for Guests]
[FONT=Times New Roman]آیا این رشته مصاحبه داره ؟
اکثر دانشگاه های علمی کاربردی - هوانوردی برای رشته های هوایی اعم از A&P و E&E و مهمانداری و حتی خلبانی, بصورت آزاد نیز پذیرش دارند که طبیعتا" در صورت ازدیاد تقاضا, از روش مصاحبه جهت پذیرش آزاد و دولتی بهره میبرند. [External Link Removed for Guests]
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
jammer pod یه کیت جنگ الکترونیکه برای اخلال در امواج الکترومغناطیسی (ارتباطات و رادارها) دشمن ، چون A-10 در ارتفاع پایین عملیات میکنه برای مقابله الکترونیکی با رادارهای پدافندهای ضدهوایی از این کیتها استفاده میکنه ، هواپیماهای دیگه هم از این تجهیزات استفاده میکنند ، جنگنده های عراقی در زمان جنگ ایران و عراق از یک کیت روسی بنام SPS-141 برای اخلال در سامانه های راداری پدافند های ایرانی استفاده میکردند. این کیتها بستگی به نوعشان از شیوه های مختلفی استفاده میکنند ، برخی با ایجاد اهداف مجازی در صفحه ی رادار ، هواپیمای اصلی را مخفی میکنند یا هواپیما را در صفحه ی رادار محو یا آن را بطور رندوم جابجا میکند ، این کار مانع استفاده از موشکهای ضدهوایی با هدایت نیمه راداری میشود
دعا نکنید زندگی آسانی داشته باشید ، دعا کنید انسانهایی قوی باشید.
با سلام میخواستم بدونم که پره های عقب چطوری تعادل هلیکوپتر حفظ می کنند ؟ هلیکوپتر هایی مانند شینوک که پره عقب ندارند چطوری در هوا ثابت می مونند و مانور می دن ؟ هلیکوپتر چطوری در هوا و در حالت سکون به دور خودش می چرخه ؟
آخرین ويرايش توسط 1 on CAPTAIN PILOT, ويرايش شده در 0.
دلیل:تاپیک ادغام شد.
ای دل چو زمانه می کند غمناکت / ناگه برود ز تن روان پاکت
بر سبزه نشین و خوش بزی روزی چند / زان پیش که سبزه بر دمد از خاکت
1- Main Rotor یا همان ملخ اصلی 2- Tail Rotor یا همان ملخ انتها
در اثر چرخش Counter ClockWise (خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت) پره اصلی یا همان Main Rotor یک نیروی مخالف جهت چرخش در اثر Torque و نیروی موتور به وجود می آید که با قدرت بسیار زیاد خود, سعی در چرخاندن هلیکوپتر در جهت ClockWise و به سمت مخالف حرکت پره های اصلی دارد. وظیفه اصلی Tail Rotor ایجاد نیروی مخالف با نیروی Torque موتور میباشد و چنانچه این پره از کار بیافتد, هلیکوپتر با سرعت بسیار زیادی به دور خود میچرخد !
[External Link Removed for Guests]
هلیکوپتر هایی مانند شینوک که پره عقب ندارند چطوری در هوا ثابت می مونند و مانور می دن ؟
هلیکوپترهای Chinook از 2 عدد Main Rotor قدرتمند استفاده مینمایند که در جهت مخالف یکدیگر چرخش مینمایند و این امر باعث خنثی نمودن نیروی Torque حاصل از حرخش یکدیگر میشود. برای مانورپذیری و فرماندهی به هلیکوپتر از قطعه ای به نام Governor استفاده میشود که وظیفه تغییر زاویه گام یا Pitch ملخ ها را به عهده دارد. به عنوان مثال زمانیکه یک هلیکوپتر از زمین بلند میشود, خلبان با کشیدن فرمان Collective زاویه ملخ های اصلی را تغییر میدهد و به عنوان مثال از 0 درجه (خنثی) به 35 درجه تغییر میدهد و اینگونه هلیکوپتر از سطع زمین بلند میشود.
[External Link Removed for Guests]Propller Pitch در Tail Rotor نیز یک عدد Governor وجود دارد که وظیفه تغییر زاویه ملخ خای دم را بر عهده دارد. به عنوان مثال زمانیکه خلبان بر روی پدال راست نیرو وارد میکند, Tail Rotor زاویه بیشتری میگیرد و نیرویی فراتر از Torque موتور تولید مینماید و اینگونه هلیکوپتر بر روی محور مرکزی خود به سمت راست میچرخد.
[External Link Removed for Guests]Governor
هلیکوپتر چطوری در هوا و در حالت سکون به دور خودش می چرخه ؟
جهت انجام مانور Hover یا همان سکون, کافیست خلبان توسط Collective زاویه Main Rotor را در حالتی قرار دهد که بر نیروی گرانش (Gravity) زمین و وزن (Weight) خود فارق آید, در این حالت هلیکوپتر به صورت ساکن در آسمان باقی میماند. حال چنانچه توسط پدالهای زیر پای خود, زاویه Tail Rotor را در جهت دلخواه خود تغییر دهد میتواند به راحتی و در وضعیت سکون به دور خود بچرخد. برای چرخش در جهت خلاف عقربه های ساعت, زاویه Tail Rotor را کم مینماییم و اجازه میدهیم Torque موتور بر هلیکوپتر فارق شود.
[External Link Removed for Guests]Collective
موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
